Κατασκοπεία
Τελικά τί επιφυλάσσει το μέλλον για την Πόρσε; Είναι ικανή να
σταθεί στα πόδια της και να επιβιώσει η Γερμανική εταιρία;
Όπως φαίνεται, όμως, τα επόμενα χρόνια ανήκουν στα μικρά
αυτοκίνητα πόλης, υβριδικά ή μη. _4T
ένας λόγος για τον κατήφορο της Πόρσε φέρεται να είναι και η
νέα(;) 968, η οποία δείχνει σαν μια ανανεωμένη 944.
Ωστόσο, η Πόρσε φαίνεται πως άρχισε τώρα να αντιδρά. H εξέλιξη
της τετράθυρης 989 ματαιώθηκε και το αυτοκίνητο θα
αντικατασταθεί από ένα ανοιχτό διθέσιο σπορ μοντέλο, (βλέπε
_Κατασκοπεία_ του περασμένου μήνα). Το νέο αυτοκίνητο ίσως να
χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο με την καινούργια Μερτσέντες SLK,
γεγονός που θα επιτρέψει την εξέλιξή του κρατώντας το κόστος
της σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Στις φωτογραφίες βλέπετε ένα
από τα πρωτότυπα το οποίο -σ_ αυτό το στάδιο- χρησιμοποιεί
υπάρχοντα εξαρτήματα. Πάντως, δεν αναμένεται να παρουσιαστεί
πριν από το 1995 κι έτσι η Γερμανική εταιρία θα πρέπει να
_πορευθεί_ με τα τωρινά της μοντέλα. Το μόνο που, αναμένεται
να παρουσιαστεί είναι μια _σπάιντερ_ έκδοση της 968 στο τέλος
του 1992. H νέα διθέσια Πόρσε, πάντως, φαίνεται πως θα είναι
το μοναδικό μοντέλο της εταιρίας που θα μπορεί επάξια να
σταθεί δίπλα στην 911. H παραγωγή της 928, άλλωστε, θα
τερματιστεί, ενώ δεν θα υπάρξει περαιτέρω εξέλιξη της 968,
μόλις αρχίσει η παραγωγή της. H νέα 911 θα παρουσιαστεί το
1993 και θα είναι ουσιαστικά ένα _φεϊσλίφτινγκ_ του υπάρχοντος
μοντέλου. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί έναν ακόμα πιο ισχυρό
6κύλινδρο, μπόξερ, υδρόψυκτο, κινητήρα τοποθετημένο πίσω, ενώ
θα υπάρξει και έκδοση τούρμπο. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι
στο αυτοκίνητο θα τοποθετηθεί και ο νέος V8 ή και ένας
μικρότερος V6, τούρμπο. Πάντως ο V8 έχει ήδη αρχίσει να
δοκιμάζεται πάνω στο σασί της προηγούμενης 911. Τα σκίτσα
δείχνουν τη μελλοντική όψη της 911. _Automedia.
SEAT IBIZA: ΣΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΕΥΗΣ...
Το νέο Ιμπίθα θα είναι το δεύτερο αυτοκίνητο που θα προέρχεται
αποκλειστικά από τη συνεργασία της Ισπανικής εταιρίας με την
Φολκσβάγκεν. Σχεδιασμένο από τον Τζιόρτζιο Τζουτζάρο, είναι
εντελώς ανανεωμένο και ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν θα
ξεπερνάει το 0,30! Το μήκος του θα είναι μεγαλύτερο κατά 12
περίπου εκατοστά σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο. Θα
διατίθεται στην αγορά με κινητήρες από 1000 έως και 2000 κ.εκ.
(50-136 ίππων). Σ_ αυτούς θα προστεθεί αργότερα και ένας
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1.9 λίτρων και 75 ίππων
της VW._Automedia.
NEO MINI ΑΠΟ THN SUBARU
Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου ενός εντελώς
νέου μικρού αυτοκινήτου από τη Σουμπαρού. Το όνομά του θα
είναι και πάλι _Ρεξ_, (στη χώρα μας το αντίστοιχο μοντέλο
εισάγεται με το όνομα M 80). Θα παρουσιαστεί το επόμενο
φθινόπωρο και η διάθεσή του στην αγορά θα αρχίσει από την
άνοιξη του 1993. Θα υπάρχουν μια τρίθυρη και μια πεντάθυρη
έκδοση. Το νέο σουπερμίνι θα κινείται από έναν τετρακύλινδρο
σε σειρά κινητήρα 700 κ.εκ., ισχύος 50 ίππων. Αργότερα,
υπάρχει πιθανότητα να υπάρξει και μια υπερτροφοδοτούμενη
έκδοσή του με ισχύ 65 ίππων, η οποία θα επιτρέπει στο
αυτοκίνητο να φτάνει τα 155 χ.α.ω. Το βάρος του θα είναι γύρω
στα 600-700 κιλά κι έτσι η κατανάλωσή του δεν αναμένεται να
ξεπερνάει τα 5 λίτρα/100 χλμ. Για τη μετάδοση της κίνησης θα
χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα αντίστοιχο
αυτόματο. Επίσης θα υπάρχει και η δυνατότητα κίνησης και στους
τέσσερις τροχούς. Το εσωτερικό θα είναι ελαφρά μεγαλύτερο και
καλύτερα εξοπλισμένο. Το νέο Ρεξ θα κληθεί να ανταγωνισθεί τα
αντίστοιχα Ιαπωνικά μίνι, (όπως το Μάζντα 121 ή το Νταϊχάτσου
Κουόρε), αλλά και το 500 της Φίατ._Αutomedia.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΠΟ THN ALFA ROMEO ΓΙΑ TH NEA LANCIA THEMA
Όταν η τρίτη γενιά της Λάντσια Θέμα θα παρουσιαστεί το επόμενο
φθινόπωρο θα έχει λίγες εξωτερικές διαφορές από το σημερινό
μοντέλο. Ωστόσο, όπως δείχνει και η φωτογραφία μας, φαίνεται
πως θα κινείται από έναν τρίλιτρο 24βάλβιδο V6 κινητήρα της
’λφα Ρομέο, 190 ίππων. H νέα Θέμα θα διατηρεί την _έξυπνη_
ανάρτηση δεύτερης γενιάς και θα μοιράζεται όλες τις
τεχνολογικές καινοτομίες που έχουν παρουσιαστεί πρόσφατα στα
κορυφαία μοντέλα του Γκρουπ της Φίατ. H ισχύς του νέου
κινητήρα υπολογίζεται σε 210-220 ίππους και αναμένεται να
παρουσιαστεί στο Παρισινό Σαλόνι αυτοκινήτου κάτω από το καπό
μιας ανανεωμένης ’λφα 164. Επίσης υπάρχει και μια ακόμα έκδοση
του ίδιου κινητήρα με ισχύ 240 ίππων, η οποία θα τοποθετείται
στη νέα ’λφα 164 Q4 ( τετρακίνητη) η οποία θα παρουσιαστεί
στις αρχές του 1993._G.P.
ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ: TA AYTOKINHTA ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΙΖΗΣΟΥΝ
ΣΤΟΥΣ ΕΠΟΜΕΝΟΥΣ ΑΙΩΝΕΣ...
Αναμφίβολα, η πιο ενδιαφέρουσα και συναρπαστική δουλειά για
ένα σχεδιαστή αυτοκινήτων είναι η δημιουργία ενός νέου σπορ
μοντέλου. Ωστόσο, τα σημάδια των καιρών δείχνουν πως οι
σχεδιαστές θα πρέπει να διαθέσουν άφθονη φαιά ουσία σε άλλα
σχέδια. Σε μικρά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, για παράδειγμα.
Είναι γνωστό άλλωστε, πως ένα όχημα με νέο σύστημα πρόωσης
απαιτεί και διαφορετικό σχεδιασμό από ότι τα σημερινά
αυτοκίνητα. Το πρώτο που θα πρέπει να γίνει θα είναι η ομαλή
μετάβαση από τις Μηχανές Εσωτερικής Καύσης σε άλλα εναλλακτικά
συστήματα όπως οι ηλεκτρικοί-υβριδικοί κινητήρες ή οι
κινητήρες που καίνε υδρογόνο. Αυτή η αλλαγή θα είναι μια από
τις πιο δύσκολες προκλήσεις του επόμενου αιώνα. Κι αυτό γιατί
απαιτεί και την προσαρμογή ενός ολόκληρου κόσμου, (σκεφθείτε
μόνο τους σταθμούς ανεφοδιασμού). Στο δεύτερο στάδιο αυτής της
διαδικασίας το κοινό θα πρέπει να αντιληφθεί πως τα αυτοκίνητα
με μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα, ανήκουν πια στο παρελθόν.
Θα πρέπει πια να δεχτούμε πως αυτοί οι δεινόσαυροι θα πρέπει
να εξαφανιστούν, μια και υπάρχει μεγάλη ανάγκη για
εξοικονόμηση χώρου, όχι μόνο στις πόλεις αλλά και στις εθνικές
οδούς. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν λάβει το μήνυμα
αλλά καθυστερούν να το μεταδώσουν και στο αγοραστικό κοινό
γιατί φοβούνται πως θα επηρεαστούν αρνητικά οι πωλήσεις τους.
Για να αρνηθεί όμως ο υποψήφιος αγοραστής ένα τεράστιο
αυτοκίνητο για χάρη ενός μικρότερου, θα πρέπει το τελευταίο να
έχει πρωτότυπο παρουσιαστικό και να υιοθετεί μερικές μοναδικές
ιδέες. H επιτυχία του Μάζντα 121 και το ενδιαφέρον που
παρουσιάζει το υβριδικό Τσίκο της Φολκσβάγκεν δείχνουν πως
είναι δυνατόν να στραφούν οι αγοραστές στα μικρά αυτοκίνητα.
Ειδικά όταν τα τελευταία αιχμαλωτίζουν το βλέμμα στο πέρασμά
τους και υιοθετούν νέες τεχνολογικές λύσεις που μετατρέπουν σε
διασκέδαση την ανιαρή οδήγηση μέσα στην πόλη. Τα οχήματα που
βλέπετε στις φωτογραφίες είναι κάποιες μυστικές μελέτες οι
οποίες έγιναν με την προοπτική της χρησιμοποίησης εναλλακτικών
κινητήρων. Προς το παρόν οι πιο ενδιαφέρουσες ιδέες έρχονται
από την Κολωνία, όπου η Φορντ εξελίσσσει δύο μικρά
φουτουριστικά οχήματα τα οποία θα μπορούσαν να βασιστούν στο
Φιέστα. Με μήκος που δεν ξεπερνά τα 3,2 μέτρα, το νέο Φορντ
Μάικρο θα μπορεί να κινείται με περίσσεια άνεση στις
πολυπληθείς πόλεις του μέλλοντος. Θα είναι εφοδιασμένο με ένα
μικρό καταλυτικό κινητήρα ντίζελ για να καλύπτει μεγάλες
αποστάσεις και με έναν ηλεκτροκινητήρα για την κίνησή του μέσα
στην πόλη. Ένα άλλο σχέδιο έρχεται από την Πεζό. Πρόκειται για
ένα μίνι αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο. O κινητήρας του
εξελίσσεται σε συνεργασία με τη Σιτροέν. Και η Ρενό εξελίσσει,
επίσης, δύο αντίστοιχα οχήματα, των οποίων τα πρωτότυπα έχουν
ήδη κυκλοφορήσει. Φυσικά και αυτά θα είναι ηλεκτρικά, αλλά και
στην αντίθετη περίπτωση οι κινητήρες τους δεν θα καίνε
περισσότερα από 4 λίτρα/100 χλμ.
Ωστόσο, η πιο σοβαρή πρόταση για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι
αυτή της Βόλβο. Είναι το προϊόν της συνεργασίας ανάμεσα στη
Σουηδική εταιρία και τη Ρενό. Θα είναι αποκλειστικά
ηλεκτροκίνητο, κι έτσι εξηγείται η ανυπαρξία αεραγωγών στο
ρύγχος του. H κωδική ονομασία του είναι X-01 και θα αποτελέσει
τον πιο αξιόλογο ανταγωνιστή για το αυτοκίνητο που εξελίσουν η
Πεζό με την Σιτροέν. _Automedia.
10 XPONIA ΠΡΙΝ
ΜΑ_ΟΣ 1982
Στο _Εν Λευκώ_ του τεύχους 140 ο Δ.Σ. ανακάλυπτε πως για τη
δημιουργία του νέφους δεν φταίνε τόσο τα αυτοκίνητα, όσο οι
κάθε λογής άσχετοι με το θέμα, οι οποίοι εκαλούντο κατά
καιρούς να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Δυστυχώς η αναδρομή στα
τεύχη της περασμένης δεκαετίας έχει εξελιχθεί σε μια πικρή
εμπειρία, καθώς αποκαλύπτεται με ανατριχιαστικό τρόπο η
στασιμότητα της χώρας μας. Τίποτε δεν έχει αλλάξει από τότε.
Λίγες σελίδες πιο κάτω υπήρχαν οι δοκιμές του αγωνιστικού Ρενό
5 Τούρμπο Γκρουπ 4 και του Μιτσουμπίσι Κολτ 1.200 και μια
ενδιαφέρουσα έρευνα για την -τότε- κατάσταση της Βρετανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη συνέχεια, ο αναγνώστης μπορούσε να
ενημερωθεί για τις εκπλήξεις που ετοίμαζε το μαγικό ραβδί της
τεχνολογίας για τ_ αυτοκίνητά μας. Το, αρκετά καλό, τεύχος 140
έκλεινε με ένα τεστ της Χουσκβάρνα 125 WR.
30 ΗΜΕΡΕΣ
AUTO MOTO _92
H ομώνυμη έκθεση αυτοκινήτου - μοτοσικλέτας - ανταλλακτικών
και αξεσουάρ έγινε για 17η χρονιά στο Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας από τις 11 ως τις 19 Απριλίου. H έκθεση διοργανώθηκε
από την εταιρία προβολής _Κάπα_ υπό την αιγίδα του Συνδέσμου
Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου. Σε αυτήν έλαβαν μέρος
περισσότεροι από 120 εκθέτες οι οποίοι παρουσίασαν επιβατικά
αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, τροχόσπιτα καθώς και όλα τα αξεσουάρ
και ανταλλακτικά που υπάρχουν στην Ελληνική αγορά.
ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΝΤΑΙ OI ΕΙΔΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΓΙΑ TA ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ
Μετά από απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ θα επεκταθούν οι
_λεωφορειόδρομοι_ και σε άλλες κεντρικές οδικές αρτηρίες της
Αθήνας. Σύμφωνα με τους αρμόδιους του Υπουργείου, το μέτρο
αυτό βοηθάει στην καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού,
καθώς μειώνει σημαντικά το χρόνο διαδρομής των λεωφορείων στο
κέντρο της πόλης, καθιστώντας τα έτσι πιο ελκυστικά για τους
Αθηναίους, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την κάθοδό τους προς το
κέντρο. Νέες ειδικές λωρίδες για τα λεωφορεία θα δημιουργηθούν
στις οδούς Σταδίου, Φιλελλήνων, Πατησίων και στη Λ. Βασ.
Σοφίας.
ΣΤΟΥΣ ΕΠΟΜΕΝΟΥΣ ΜΗΝΕΣ...
H μεγάλη επιτυχία του μικρού MX-5 οδήγησε την εταιρία στην
απόφαση να το εφοδιάσει και με έναν κινητήρα V6 2,5 λίτρων, με
24 βαλβίδες και μέγιστη ισχύ 160 ίππων. H αύξηση της ισχύος θα
φέρει και ανάλογες αλλαγές στο αμάξωμα, όπως φαρδύτερα φτερά
και μεγαλύτερους τροχούς δίνοντας του μια πιο επιθετική μορφή.
H Τογιότα ετοιμάζει την καμπριολέ έκδοση του Λέξους SC
300/400, την οποία θα παρουσιάσει στις Η.Π.Α. την άνοιξη του
1993. Θα υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων, ένας 3λιτρος 24βάλβιδος
με ισχύ 228 ίππων και ένας 4λιτρος V8 με ισχύ 253 ίππων.
Στην έκθεση του Παρισιού το φθινόπωρο του 1992 θα αποκαλυφθει
η νέα BX, που έχει σχεδιάσει η ομάδα του Μπερτόνε. Στην αρχή
το μοντέλο θα είναι τριών όγκων, τετράθυρο, ενώ αργότερα θα
παρουσιαστεί και το χάτσμπακ με μεγάλη πίσω πόρτα. Οι
κινητήρες που θα χρησιμοποιηθούν θα είναι αυτοί που υπάρχουν
σήμερα.
ΕΥΡΩΠΑ_ΚΗ ΣΚΗΝΗ
ΙΤΑΛΙΑ
Του Τζιανκάρλο Περίνι
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Τζορτζέτο και Φαμπρίτσιο Τζιουτζάρο
της Ιταλντιζάιν, εργάζονται τους τελευταίους έξι μήνες πάνω
στο σχέδιο μιας νέας Μπουγκάτι. ’λλωστε δεν είναι πια μυστικό
πως το νέο μοντέλο της Μπουγκάτι παίρνει την τελική του μορφή
πάνω στα σχεδιαστήρια της Ιταλντιζάιν. Αυτό που είναι άγνωστο
είναι ο ακριβής χρόνος της αποκάλυψης του νέου αυτού σχεδίου.
H παρουσία μιας ελαφρά τροποποιημένης EB 110 στην έκθεση της
Γενεύης, δείχνει πως η Μπουγκάτι εξακολουθεί να πειραματίζεται
γύρω από τη μορφή που θα πρέπει να έχει το αυτοκίνητο που το
κοινό θα ήθελε από μια τέτοια εταιρία. Δεν υπάρχει αμφιβολία
πως το περίπτερό της ήταν από αυτά με τον περισσότερο κόσμο.
Όμως ανάμεσα σε όλο αυτό το πλήθος, πόσοι ήταν αυτοί που θα
μπορούσαν να θεωρηθούν ως υποψήφιοι πελάτες; Οι κακές γλώσσες
λένε πως δεν υπάρχουν παραγγελίες για την EB 110, ενώ ο ίδιος
ο κ. Αρτιόλι (πρόεδρος της Μπουγκάτι) ισχυρίζεται πως υπάρχουν
τουλάχιστον 300 υποψήφιοι αγοραστές. Από την άλλη πλευρά
τηρείται σιγή ιχθύος από την Ιταλντιζάιν, για το νέο μοντέλο.
Το μόνο που μας μένει είναι να κάνουμε υπομομονή μέχρι τις 15
Σεπτεμβρίου (τα 111α γενέθλια του Έτορε Μπουγκάτι) που ίσως
παρουσιαστεί η νέα EB 111.
Θα γίνει η Ισπανία ο παράδεισος των Ευρωπαίων σχεδιαστών; Δεν
ξέρουμε τί θα γίνει τελικά στο μέλλον, αλλά θα πρέπει να
αναφέρουμε πως η Ιταλντιζάιν έχει ήδη δημιουργήσει ένα
στούντιο στο Μαρτορέλι, πολύ κοντά στο κέντρο σχεδιασμού της
ΣΕΑΤ. Όπως είναι γνωστό, η Ιταλντιζάιν είναι ειδικός σύμβουλος
για την εξέλιξη των νέων μοντέλων της ισπανικής εταιρίας.
Επίσης, λέγεται πως έχει παραδόσει τουλάχιστον 40 πρωτότυπα
του νέου Ιμπίθα, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί το 1993.
Παρόμοιες κινήσεις γίνονται και από την ’ουντι η οποία
δημιούργησε ένα στούντιο σχεδιασμού μέσα στις εγκαταστάσεις
της ΣΕΑΤ, το οποίο, όμως, θα δουλεύει αποκλειστικά για τη
γερμανική εταιρία.
H Επιτροπή για το Βραβείο Σχεδιασμού Αυτοκινήτου απένειμε τον
τίτλο της στην ’λφα Ρομέο και την BMW. Το σχεδιαστικό τμήμα
της ’λφα τιμήθηκε για την ’λφα Ρομέο Προτέο και το αντίστοιχο
τμήμα της BMW για τη σειρά -3 και ειδικά για το κουπέ μοντέλο.
O Καρλ Χαν, πρόεδρος του γκρουπ της VW είναι αισιόδοξος για το
μέλλον της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μετά το 1995. _Αν
γίνουμε εργατικοί και δημιουργικοί, το έτος 2000 θα ανήκει
στην Ευρώπη_, είπε ο κ. Χαν σε ομιλία του προς ξένους
δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια της έκθεσης της Γενεύης. Κατά
τη γνώμη του, στο τέλος του αιώνα μας, στην Ευρώπη θα υπάρχει
μια αγορά 800 εκατομμυρίων καταναλωτών με τεράστιες
προοπτικές. Όταν ρωτήθηκε σχετικά με τη διαδοχή του στην
προεδρία του γκρουπ, απάντησε πως ο άνθρωπος που θα τον
αντικαταστήσει θα πρέπει να είναι καλύτερος από εκείνον. Το
σχόλιό του για το Τσινκουετσέντο της Φίατ ήταν πως πρόκειται
για ένα θαυμάσιο σε σύλληψη αυτοκίνητο που δείχνει πως οι
Ευρωπαίοι μπορούν να κυριαρχήσουν στην αγορά.
Για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια ο ιστορικός αγώνας Μίλλε
Μίλλια δεν θα υποστηρίζεται από την ’λφα Ρομέο αλλά από την
Μερτσέντες Μπενζ. Εκπρόσωπος της ιταλικής εταιρίας εξέφρασε
τη λύπη του γιατί οι διοργανωτές του αγώνα δεν τους ενημέρωσαν
έγκαιρα για την αλλαγή.
CONTACT
Μικρές ειδήσεις, _off the record_ από τον κόσμο της
αυτοκινητοβιομηχανίας...
Του Eduard Seidler
ΠΕΦΤΟΥΝ ΚΕΦΑΛΙΑ...
Βρισκόμαστε σε περίοδο αλλαγών. Μέχρι το καλοκαίρι, ή έστω
μέχρι το τέλος του χρόνου, οι πρόεδροι πολλών μεγάλων
αυτοκινητοβιομηχανιών θα έχουν απομακρυνθεί.
Φυσικά θα υπάρξουν και εξαιρέσεις. Όπως αυτή του Γιουκάτα
Κούμε, ετών 70, προέδρου της Νισάν (και της JAMA) ο οποίος θα
παραμείνει στη διεύθυνση του ομίλου του. Ή του Χαλ Πόλινγκ της
Φορντ, ετών 67, ο οποίος θα παραμείνει στη θέση του μέχρι και
τον επόμενο χρόνο. Κατά πάσα πιθανότητα θα τον διαδεχτεί ο
’λαν Γκίλμουρ με τη βοήθεια του ’λεξ Τρότμαν. H ίδια περίπου
κατάσταση επικρατεί και στην Ντάιμλερ-Μπενζ με τον πρόεδρό της
Έντζαρντ Ρόιτερ. Το συμβόλαιό του ανανεώθηκε μέχρι το 1995,
παρά το γεγονός ότι τον επόμενο χρόνο θα κλείσει τα 65. H
επίσημη άποψη είναι ότι _οι διάδοχοι δεν είναι ακόμα έτοιμοι_.
Ένας από τους πιθανούς διαδόχους του είναι ο Χέλμουτ Βέρνερ, ο
οποίος πρόσφατα έφυγε από την Κοντινένταλ για να αναλάβει την
προεδρία της Μερτσέντες-Μπενζ. Το φαβορί όμως για την ανάληψη
της θέσης είναι Γιούργκεν Σρεμπ, 47 ετών, ο οποίος τώρα
διευθύνει την Ντόιτς Αεροσπέις, μία από τις θυγατρικές της
Ντάιμλερ-Μπενζ.
Από την άλλη ο Έμπερχαρντ φον Κουενχάιμ δεν φαίνεται να
εγκαταλείπει τη διεύθυνση της BMW. Πάντως όταν
συνταξιοδοτηθεί τη θέση του μαλλον θα καταλάβει ο Ρέιτζλε,
μηχανικός, υπεύθυνος του τμήματος έρευνας και εξέλιξης.
Περνώντας στην Ιαπωνία ο νούμερο 2 άνθρωπος της Χόντα, Σοϊχίρο
Ιριμαζίρι παραιτήθηκε, για λόγους υγείας, κάτι που οδήγησε τον
πρόεδρο της εταιρίας, Νομπουχίκο Καγαμότο, σε αλλαγές στα
διευθυντικά στελέχη.
Στην Αγγλία ακόμα ψάχνουν για τον άνθρωπο που θα διευθύνει τη
Ρόβερ. O πρώην πρόεδρος Γκράχαμ Ντέι, υπεύθυνος τώρα της
Μπρίτις Αεροσπέις, κατέχει τη θέση προσωρινά μέχρι την επιλογή
του αντικαταστάτη του.
Στη Γαλλία ο Ρεϊμόν Λεβί θα γίνει 65 χρονών το καλοκαίρι και
είναι πολύ πιθανόν να τον διαδεχτεί ο γενικός διευθυντής Λούις
Σβάιτζερ. H μόνη περίπτωση να συμβεί κάτι διαφορετικό είναι να
αναγκαστεί ο πρωθυπουργός, παρά τη θέληση της κυβέρνησης και
του προέδρου Μιτεράν, να επιλέξει έναν από τους εξής: Φράνσις
Μερ (επιτυχημένος στη βιομηχανία σιδήρου), Πιέρ Έλσεν (πρώην
γενικός γραμματέας της Ρενό) και Ζαν-Πιέρ Καπρόν, τωρινός
πρόεδρος του τμήματος φορτηγών της Ρενό. Από την άλλη ο Ζακ
Καλβέ, πρόεδρος της PSA, δεν πρόκειται να εγκαταλείψει μέσα
στα επόμενα χρόνια.
Τέλος ο πρόεδρος της Φίατ Τζιοβάννι Ανιέλι, 70 ετών, και ο
βοηθός του Τσέζαρε Ρομίτι, 68 ετών, δε φαίνεται να έχουν βρει
τους κατάλληλους αντικαταστάτες.
Το νέο αφεντικο της VW
Στη VW ο Καρλ Χάαν ήλπιζε ότι θα παραμείνει στη θέση του μέχρι
τα 67 του χρόνια, γύρω στα τέλη του 1993. Απ_ ότι φαίνεται
όμως θα συνταξιοδοτηθεί από εφέτος, αφού το διοικητικό
συμβούλιο της εταιρίας διάλέξε ήδη το διάδοχό του.
Την ώρα που διαβάζετε τις γραμμές αυτές θα έχει ανακοινωθεί το
όνομα του νέου αφεντικού της VW, του Φερδινάρδου Πιχ. O
εγγονός του Φερδινάρδου Πόρσε, του σχεδιαστή του θρυλικού
σκαθαριού και ιδρυτής της ομώνυμης εταιρίας, ήταν δικαίως το
φαβορί για τη θέση του προέδρου. H επιτυχία του στη θέση του
διευθυντή της ’ουντι, στο Ίνγκολσταντ, δεν οφείλεται μόνο στις
ικανότητές του σαν μηχανικού, αλλά κυρίως στις επιτυχίες του
σαν μάνατζερ. Από το 1987 κατάφερε να μειώσει το προσωπικό,
από τις 42.000 άτομα στις 38.300, ενώ παράλληλα αύξησε την
παραγωγή από τα 420.000 αυτοκίνητα στα 450.000, αύξηση
μεγαλύτερη από 6%.
Σαν μηχανικός ο Πιχ ξεκίνησε από την Πόρσε, σε ηλικία 26
χρονών, στο τμήμα δοκιμών. Μετά από πέντε χρόνια είχε αναλάβει
τη διεύθυνση του τμήματος, ενώ το 1971, στα 34 του χρόνια,
ήταν υπεύθυνος για τον τομέα έρευνας και ανάπτυξης της
εταιρίας. Επίσης είχε υπό την εποπτεία του και το αγωνιστικό
τμήμα, την εποχή που εμφανίστηκε η θρυλική 917.
Πολλοί από τους γόνους της οικογένειας Πόρσε εποφθαλμιούσαν
μια θέση στην εταιρία, δυστυχώς όμως δεν είχαν όλοι τις ίδιες
δυνατότητες. Γι_ αυτό η οικογένεια Πόρσε αποφάσισε να τους
αποκλείσει όλους από διευθυντικές θέσεις, κάτι όμως που
αποτελούσε εμπόδιο στην εξέλιξη του φιλόδοξου Πιχ. Έτσι
εγκατέλειψε την Πόρσε, αφού δέχτηκε την πρόταση της ’ουντι. H
άνοδός του εκεί ήταν ραγδαία. Το 1972 ήταν υπεύθυνος των
_ειδικών προγραμμάτων_, το 1973 διευθυντής δοκιμών, το 1974
ανέλαβε το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης και το 1975 έγινε μέλος
του διοικητικού συμβουλίου. Μετά από οκτώ χρόνια κατείχε τη
θέση του αντιπροέδρου. Την περίοδο εκείνη ο πρόεδρος της VW,
Καρλ Χάαν, προσπάθησε να τον προωθήσει στη θέση του
αποχωρούντος προέδρου της ’ουντι. H προσπάθειά του έβρισκε την
αντίθεση των υψηλά ισταμένων της VW, οι οποίοι δεν έβλεπαν με
καλό μάτι τον Πιχ. Οι τεχνολογικές επιτυχίες του στην ’ουντι -
ο πεντακύλινδρος κινητήρας, η έκδοση Quattro (η οποία έφερε
και δύο παγκόσμια πρωταθλήματα), τα νέα αεροδυναμικά
αμαξώματα, το σύστημα Ρrocοn-ten κ.λπ.- περισσότερο τους
ανησυχούσαν παρά τους γοήτευαν. Πολλοί υποστήριζαν ότι ο Πιχ
είχε μια τάση να σκορπάει χρήματα, ότι ήταν _ανεύθυνος_ και
περισσότερο από όλα ότι τον ενδιέφερε υπερβολικά η αυτονόμηση
της ’ουντι, θυγατρικής της VW. Μετά από προσπάθειες ενός
χρόνου οι άνθρωποι της VW πείστηκαν και την 1η Ιανουαρίου ο
Πιχ ανέλαβε την προεδρία της ’ουντι, ενώ κέρδισε και θέση στο
διοικητικό συμβούλιο της VW. Το ενδιαφέρον του Πιχ για τα
διοικητικά θέματα ήταν έκδηλο σε όλη τη διάρκεια της καριέρας
του. Μάλιστα είναι από τους λίγους μηχανικούς που ανέλαβαν τη
διεύθυνση μιας Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως λέει και
ο ίδιος, ειρωνικά, _...όταν τίποτα δεν πάει καλά σε μια
εταιρία αυτό που κάνουν είναι να προσλάβουν οικονομολόγους και
δικηγόρους. Οι άνθρωποι αυτοί έρχονται μόνο όταν οι μηχανικοί
αποτύχουν..._
O ίδιος, πάντως, δεν πρόκειται να δεχτεί καμιά αποτυχία. Ούτε
και κανένα δικηγόρο ή οικονομολόγο...
H Ευρωπαϊκή δοκιμασία του Μπομπ Ήτον
Όταν ο Μπομπ Ήτον έφτανε στην Πολωνία, για συνομιλίες με την
Πολωνική κυβέρνηση για την απόκτηση μέρους του κεφαλαίου της
FSO, τον περασμένο Μάρτιο, δεν θα μπορούσε να φανταστεί ότι
την ίδια στιγμή οι άνθρωποι του Ντιτρόιτ σκέφτονταν να του
προσφέρουν τη θέση του Ιακόκα. Στη συνεδρίαση του διοικητικού
συμβουλίου της Κράισλερ, στις 5 Μαρτίου, το όνομά του
ακούστηκε αρκετά, αλλά η τελικά η απόφαση της συνεδρίασης δεν
τον αφορούσε, άμεσα. H απόφαση αφορούσε την απόρριψη των
υποψηφιοτήτων, για τη θέση του προέδρου, του Τζέρι
Γκρίνγουαλντ (πρώην βοηθός του Ιακόκα) και του Μπομπ Λουτζ,
τέως πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης. O Γκρίνγουαλντ, 56 ετών,
είχε εγκαταλείψει την εταιρία για να _σώσει_ τη Γιουνάιτεντ
Αιρλάινς. H προσπάθειά του απέτυχε και πρόσφατα είχε δείξει
ενδιαφέρον για να επιστρέψει στην Κράισλερ. Από εκεί και μετά
ο Ήτον βρήκε την ευκαιρία να ταξιδέψει δύο φορές στις Η.Π.Α.
και να μιλήσει με τον Ιακόκα.
H επίσημη πρόταση της Κράισλερ πάντως ήρθε στα μέσα Μαρτίου. O
Ήτον τη δέχτηκε με μεγάλη χαρά. _Δεν παρουσιάζονται τέτοιες
ευκαιρίες δύο φορές!_, είπε χαμογελώντας. H ευρωπαϊκή
θυγατρική της G.M., την οποία ο Ήτον διηύθυνε για τέσσερα
χρόνια, απέφερε στην Τζένεραλ Μότορς 1,8 δισεκατομμύρια
δολάρια μέσα στο 1991. Τα κέρδη αυτά ήταν αποτέλεσμα της
βελτίωσης της παραγωγικότητας, την επιτυχή παρουσίαση του
’στρα και τις σημαντικές επενδύσεις στην Ανατολική Ευρώπη. O
Ήτον όμως γνώριζε ότι δεν είχε και πολλά περιθώρια για
παραπέρα εξέλιξη. Το _αφεντικό_ του, ο Τζακ Σμιθ, αντιπρόεδρος
της G.M. και υπεύθυνος για τις υπερπόντιες αγορές, είναι μόλις
ένα χρόνο μεγαλύτερος. Ήταν προφανές ότι ο Ήτον δεν είχε καμιά
πιθανότητα να διεκδικήσει στο μέλλον τη θέση του προέδρου. Τη
θέση αυτή όμως του την προσέφεραν στην Κράισλερ και δεν ήταν
δυνατόν να την αρνηθεί. Αρχίζοντας από τη θέση του
αντιπροέδρου, θα εγκατασταθεί στη θέση του προέδρου τον
ερχόμενο Ιανουάριο, όταν ο Ιακόκα αποσυρθεί.
O Μπομπ Λουτζ, πιστεύοντας ότι είχε πιθανότητες για τη θέση
του προέδρου της G.M. δήλωσε: _Φυσικά και είμαι
απογοητευμένος. Ποιός άλλωστε δεν θα ήταν κάτω από αυτές τις
συνθήκες; Είμαι όμως μέλος μιας ομάδας και δεν πρόκειται να
την εγκαταλείψω, επειδή διαλέξαν κάποιον άλλο για καπετάνιο!_.
H αλήθεια, βέβαια, είναι ότι ο Λουτζ δεν είχε και πολλές
επιλογές. Σε μια ηλικία 60 ετών, έχοντας εργαστεί και στη
Φορντ και στην Τζένεραλ Μότορς τις μόνες ευκαιρίες, που θα
είχε, θα ήταν σε κάποια Ευρωπαϊκή ή Ιαπωνική εταιρία.
Λίγες ημέρες πριν ο Ήτον είχε εκφράσει τη γνώμη του για την
πορεία του αυτοκινήτου στην Ευρώπη: _Οι Ιάπωνες προοδευτικά θα
κατακτήσουν το 28% της αγοράς, ενώ οι έξι μεγάλοι Ευρωπαίοι
κατασκευαστές θα πέσουν αρκετά από το 10%, που ο καθένας από
αυτούς σήμερα κατέχει_. Το βασικό πρόβλημα, σύμφωνα με αυτόν,
είναι ότι η παραγωγή αυξάνεται ταχύτερα από όσο η ζήτηση
μπορεί να απορροφήσει!
Το συμπέρασμά του ήταν ότι στην αρχή του επόμενου αιώνα από
τους έξι μεγάλους κατασκευαστές θα έχουν επιβιώσει οι τρεις ή
το πολύ πέντε. O Ήτον δεν καθόρισε ποιοί θα είναι αυτοί,
δήλωσε πάντως ότι η G.M. θα είναι, φυσιολογικά, ανάμεσά τους.
_Απέχουμε αρκετά από τους Γιαπωνέζους, ακόμα και αν
βελτιωνόμαστε ταχύτερα από αυτούς_. Επίσης ο Ήτον ανέφερε ότι
τον περασμένο χρόνο πουλήθηκαν στην Ευρώπη 13,42 εκατομ.
αυτοκίνητα, μάλιστα το ένα στα τρία ήταν Γερμανικό. Τη χρονιά
αυτή όμως το νούμερο δε θα ξεπεράσει τα 13,2 εκατομ.,
ιδιαίτερα μετά την εξομάλυνση της Γερμανικής αγοράς.
Σε τελική ανάλυση όμως κανείς δεν ξέρει κατά πόσον η Ευρωπαϊκή
εμπειρία μπορεί να βοηθήσει τον Ήτον στο Ντιτρόιτ.
ΓΡΑΜΜΑ ΑΠ_ TH BPETANIA
H ΤΡΕΛΑ TOY MAPTIOY
Αυτή είναι η προεκλογική περίοδος στη Βρετανία. Βέβαια υπάρχει
ένα κλίμα απάθειας, όπως συνήθως συμβαίνει κάθε τέσσερα ή
πέντε χρόνια που έχουμε εκλογές...
Το πρόβλημα είναι ότι με την προβολή που έχουν μέσω των MME
είναι δύσκολο να τις αγνοήσεις και μόνο τα πιο σημαντικά
γεγονότα συμπεριλαμβάνονται στα δελτία των ειδήσεων. Τέτοια
ήταν τα νέα για δύο σημαντικές Βρετανικές εταιρίες παραγωγής
σπορ αυτοκινήτων.
Πρώτα τα άσχημα νέα τα οποία αφορούν την Τζάγκιουαρ. Την
περασμένη χρονιά οι ζημιές ξεπέρασαν τα 226 εκατομμύρια λίρες
(76,8 δις δραχμές περίπου) αφού η εταιρία πούλησε 23.018
αυτοκίνητα μόνο. Σύμφωνα με το κομπιουτεράκι μου αναλογούν
100.000 λίρες (34 εκατομ. δρχ. περίπου) ζημιάς σε κάθε
αυτοκίνητο. Όταν η Φορντ αγόρασε την Τζάγκιουαρ στο τέλος του
1989 για 1,6 δις λίρες (544 δις δραχμές), οι άνθρωποι της
εταιρίας δεν ήξεραν τί αγόραζαν: ουσιαστικά μια ξεπερασμένη
και υποβαθμισμένη εταιρία. Στη διάρκεια της δεκαετίας του _80
ο σερ Τζων Ήγκαν θριαμβολογούσε για την αναγέννηση της
εταιρίας. Οι ανεβασμένες πωλήσεις, σχεδόν στις 52.000
αυτοκίνητα το 1988, οι νίκες στο Μαν και το εντυπωσιακό
Τεχνολογικό Κέντρο των 55 εκατομ. λιρών (19 δις δραχμές)
αποδείχτηκαν μια πολύ εύθραυστη βιτρίνα. Μετά από σκληρές
διαπραγματεύσεις με τη Φορντ ο Μπιλ Χάιντεν ανέλαβε τη
διεύθυνση της Τζάγκιουαρ, σύντομα όμως κατάλαβε πόσο άσχημα
είναι τα πράγματα. Έφτασε μάλιστα σε σημείο να παρομοιάσει τη
μονάδα συναρμολόγησης του Μπράουν με Ρωσικό εργοστάσιο
αυτοκινήτων στο Γκόρκι.
O Χάιντεν μέσα στα δύο χρόνια φάνηκε ανηλεής. Απηρχαιωμένες
μέθοδοι παραγωγής εγκαταλείφθηκαν και στη θέση τους ήρθαν
πανάκριβα συστήματα ποιοτικού ελέγχου. Επίσης γύρω στους 4.600
εργαζόμενους απολύθηκαν, σε ένα συνολικό εργατικό δυναμικό
12.000 ατόμων. Απ_ ότι φαίνεται όμως η συνταγή είναι
αποτελεσματική αφού η παραγωγικότητα αυξήθηκε κατά 23% την
περασμένη χρονιά και ο στόχος για το 1992 είναι 25%.
Τώρα η Τζάγκιουαρ έχει ένα νέο άνδρα στο τιμόνι, τον 48χρονο
Νικ Σέιλι. O νέος πρόεδρος έχει αναλάβει να επιτύχει ένα
μάλλον δύσκολο στόχο: την αύξηση της παραγωγής σε τουλάχιστον
100.000 μονάδες μέχρι το τέλος του αιώνα. Για την επίτευξη του
στόχου η Φορντ του έχει διαθέσει γύρω στο 1 δις λίρες (340 δις
δραχμές).
H αναγέννηση της Τζάγκιουαρ βασίζεται σε ένα μάλλον φιλόδοξο
σχέδιο για τα καινούργια μοντέλα:
1994: Παρουσιάση του αντικαταστάτη της XJ6, με ένα
ξανασχεδιασμένο μπροστινό τμήμα, που θα παραπέμπει στη σειρά 3
της εταιρίας.
1996: Παρουσίαση του αντικαταστάτη της XJ-S. Το μοντέλο θα
χρησιμοποιεί το ίδιο πάτωμα με το υπάρχον, αλλά θα έχει
ξανασχεδιασμένη ανάρτηση και θα προσφέρεται ξανά σε δύο
εκδόσεις, κουπέ και κάμπριο. Στη νέα XJ-S θα τοποθετηθεί και η
νέα σειρά κινητήρων. Με τον κωδικό AJZ6, ο πρώτος κινητήρας
της σειράς θα έχει χωρητικότητα 4 λίτρα διάταξη V8, ενώ θα
υπάρχει και ένας δεύτερος 3λιτρος V6. Τέλος υπάρχει η
πιθανότητα να παρουσιαστεί και ο νέος V12, ο οποίος θα
αντικαταστήσει τον υπάρχοντα πολύ καλό, αλλά ξεπερασμένο.
1998: Παρουσίαση ενός ολοκαίνουργιου μικρού σπορ μοντέλου, με
το οποίο θα ανταγωνιστεί τη σειρά 5 της BMW. Με τον κωδικό
X200 το μοντέλο αυτό θα βοηθήσει στην αύξηση της παραγωγής της
εταιρίας στα 100 με 150 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο.
Σύμφωνα με τα διευθυντικά στελέχη η Φορντ έχει μακροπρόθεσμα
σχέδια για την Τζάγκιουαρ και δεν την ενδιαφέρουν κάποια
γρήγορα κέρδη. Όπως χαρακτηριστικά είπε ένας από τους
ανθρώπους αυτούς: _...Αγοράσαμε τη Λίνκολν το 1921 και μας
απέφερε τα πρώτα κέρδη μόλις το 1963_.
Ας ελπίσουμε ότι δε θα χρειαστούν άλλα 42 χρόνια για να γίνει
ξανά η Τζάγκιουαρ κερδοφόρα επιχείρηση.
Τα καλά νέα αφορούν τη Ρόβερ. H εταιρία ανακοίνωσε την
επιστροφή της MG, γνωστής εταιρίας σπορ αυτοκινήτων, το
Σεπτέμβριο.
Το MG RVB θα είναι ουσιαστικά μια ελαφρά ξανασχεδιασμένη
έκδοση του MG B, χωρίς όμως τους απαράδεκτους πλαστικούς
προφυλακτήρες του μοντέλου που παρουσιάστηκε πριν δώδεκα
χρόνια.
Κάτω από το καπό θα υπάρχει ο γνωστός V8 3,6 λίτρων κινητήρας
της Λαντ Ρόβερ, με ισχύ 180 ίππων, κάτι που σημαίνει ότι η
εκτιμώμενη τελική ταχύτητα των 217 χλμ./ώρα θα είναι εφικτή.
Για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στην αύξηση της ισχύος η
ανάρτηση και τα φρένα θα ξανασχεδιαστούν, ενώ στο εσωτερικό θα
χρησιμοποιηθεί η κλασική δερμάτινη επένδυση. H παραγωγή των
αυτοκινήτων θα περιοριστεί στα 15 την εβδομάδα, ενώ η τιμή του
καθενός θα είναι γύρω στις 25.000 λίρες (8,5 εκατομ. δραχμές).
Σαν φανατικός οπαδός, που είμαι, της MG δεν μπορούσα να
περιμένω καλύτερα νέα σε μια προεκλογική περίοδο!
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
_ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΟΝ AEPA_, είναι ο τίτλος του βιβλίου του Ανδρέα
Ρουμελιώτη που κυκλοφορεί από τις εκδόσεις Παρατηρητής. O εν
λόγω κύριος είναι ο υπεύθυνος της στήλης _Ράδιο
Ελευθεροτυπία_, στην ομώνυμη εφημερίδα. H προσεγμένη -και
πρωτότυπη, οφείλουμε να πούμε, έκδοση- περιλαμβάνει τα πιο
χαρακτηριστικά κείμενα που δημοσιεύθηκαν στη στήλη αυτή τα
τελευταία τέσσερα χρόνια.
H Ελληνική Λέσχη Ταξιδιωτών σε συνεργασία με την Ευ Ζην
οργάνωσε μια τετραήμερη εκδρομή στη Ροδόπη από τις 8 ως τις 11
ΜαΪου. Πρόκειται για ένα ταξίδι περιπέτειας που περιλαμβάνει
διαδρομές με τζιπ αλλά και με φουσκωτές βάρκες στον ποταμό
Νέστο. H εκκίνηση και ο τερματισμός θα γίνουν στη Θεσσαλονίκη
αφού πρώτα οι συμμετέχοντες κατευθυνθούν προς τη Δράμα, την
Ελάτεια, τον Πλάτανο, τη Σταυρούπολη και την Ξάνθη.
To νέο συγκρότημα της αντιπροσωπείας Κυκλάδων της Suzuki
Αντώνης Χανιώτης A.E.E. εγκαινιάστηκε την 1η Απριλίου, στην
οδό Βασιλέως Αλεξάνδρου 27 στο Περιστέρι.
Εν όψει της νέας σαιζόν, η εταιρία ενοικίασης αυτοκινήτων
Hertz ανανέωσε το στόλο της με 3.000 καινούργια καταλυτικά
αυτοκίνητα. Στην γκάμα αυτή περιλαμβάνονται μικρά Σέατ
Μαρμπέγια έως και μεγάλες και πολυτελείς Μερτσέντες και Σάαμπ.
H εταιρία διαθέτει πάνω από 50 σταθμούς εξυπηρέτησης σε όλη
την Ελλάδα, σε αεροδρόμια, εμπορικά μέρη κ.λπ.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Μετά από έξι χρόνια συνεχούς ανόδου, η παραγωγή επιβατικών
αυτοκινήτων στην Ιαπωνία έπεσε κατά 2% τον περασμένο χρόνο.
Παράλληλα, αυξήθηκε κατά 6,8% η παραγωγή πετρελαιοκίνητων
αυτοκινήτων. Επίσης αύξηση κατά 17,4% παρουσίασε η παραγωγή
πολυτελών και σπορ-κουπέ αυτοκινήτων με κινητήρες άνω των
2.000 κ.εκ., γεγονός που δείχνει την εδραίωση των Ιαπώνων σ_
αυτό το κομμάτι της αγοράς.
Έναν ακόμα αγώνα _Raid_ διοργάνωσε η Πεζό από τις 7 ως τις 14
Απριλίου. H επιχείρηση έγινε με Πεζό 605 και σε αυτήν έλαβαν
μέρος δύο γκρουπ 60 δημοσιογράφων και 15 ακόμα άτομα που
ανήκαν στο προσωπικό της Γαλλικής εταιρίας. H εκκίνηση έγινε
στη Ρώμη και η διαδρομή κατέληξε στην Κωνσταντινούπολη με
ενδιάμεσους σταθμούς στο Μπρίντιζι-Ηγουμενίτσα-Μετέωρα-Καβάλα.
Τους 4T εκπροσώπησε επαξίως ο Γ. Ντρενογιάννης.
Κατά την ετήσια απονομή των βραβείων του Βρετανικού περιοδικού
What Car το Nissan Sunny GTi απέσπασε το πρώτο βραβείο του
καλύτερου αυτοκινήτου στην κατηγορία των GTi. Αντίπαλοί του
ήταν το νέο Φορντ RS 2.000, το Σιτροέν ZX Βολκάν, το 16βάλβιδο
Ρενό 19 και το Πεζό 205 GTi.
NEA ΠΡΟ_ΟΝΤΑ
ϊ H Μόμπιλ Όιλ Ελλάς ανακοίνωσε την εισαγωγή του εξελιγμένου
συνθετικού λιπαντικού κινητήρων Mobil 1. H εταιρία δήλωσε ότι
μετά από εκτεταμένες δοκιμές αποδείχθηκε πως το νέο λιπαντικό
εξάλειψε κάθε φθορά στους κινητήρες αυτοκινήτων, ακόμα και
μετά από 320.000 χιλιόμετρα λειτουργίας. Το Mobil 1 είναι μια
πολύ σημαντική εξέλιξη και υπερέχει σημαντικά από το αρχικό
Mobil 1 που πρωτοεμφανίστηκε το 1976.
ϊ H ομάδα της Φεράρι-Φόρμουλα 1 επέλεξε τις ζάντες BBS για τα
αυτοκίνητά της. H ηγεσία της ομάδας είναι πολύ ευχαριστημένη
από την έναρξη της συνεργασίας αυτής και ζήτησε αποκλειστική
χρήση ζαντών BBS με τριετές συμβόλαιο.
ϊ Ήρθαν τα ρολόγια Ted Lapidus. Τα ρολόγια του γνωστού Γάλλου
μέτρ κατασκευάζονται σε ένα από τα καλύτερα εργοστάσια της
Γαλλίας με ελβετικό μηχανισμό και αντιπροσωπεύονται στην
Ελλάδα από την OFFERTA Ε.Π.Ε., τηλ. 8954.041.
ϊ Γνωρίστε τον ίλιγγο των αισθήσεων μέσα από τα αρώματα
Ferrari. Το Ferrari Extra Rich είναι ένα άρωμα για τον
απαιτητικό άνδρα που θέλει να επιβάλλεται με την παρουσία του.
To Ferrari Rosee απευθύνεται στην δυναμική και χειραφετημένη
γυναίκα με περίσσεια θηλυκότητα.
ϊ H εταιρία Elmec Sport εξασφάλισε το δικαίωμα της
αποκλειστικής αντιπροσώπευσης της Nautilus, της μεγαλύτερης
αλυσίδας γυμναστηρίων του κόσμου. H εταιρία πιστεύει πως η
παρουσίαση των μηχανημάτων αυτών θα γίνει το έναυσμα για την
έναρξη μιας νέας εποχής στον κόσμο της σωματικής άσκησης.
ΣΑΛΟΝΙ AYTOKINHTOY TOY TOPINO:
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΠΙ XAPTOY...
Του Τζιανκάρλο Περίνι
H Μαζεράτι έχει έτοιμο τον αντικαταστάτη των Μπιτούρμπο - οι
οποίες έκλεισαν αισίως τα δέκα χρόνια ζωής. Πρόκειται για ένα
τετραθέσιο κουπέ το οποίο θα παρουσιαζόταν τον περασμένο
Δεκέμβριο, αλλά η παρουσίαση μετατέθηκε για την έκθεση του
Τορίνο.
H τελευταία δημιουργία του Πινινφαρίνα είναι ένα μικρό
αυτοκίνητο πόλης που κινείται από έναν πειραματικό τρικύλινδρο
δίχρονο κινητήρα. Το όνομά του είναι Ήθος (ETHOS), και
αποτελείται από ένα σωληνωτό πλαίσιο πάνω στο οποίο είναι
βιδωμένες ή κολλημένες οι εξωτερικές επιφάνειες του
αμαξώματος. Οι τελευταίες είναι κατασκευασμένες από πλήρως
ανακυκλούμενα υλικά. Το πρωτότυπο λειτουργεί και είναι πιθανόν
να οδηγηθεί από κάποιους δημοσιογράφους μετά την έκθεση.
H Ιταλντ