John Grettenberger (Cadillac)
_ΑΝΕΡΧΟΜΕΝΟΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ_
O άνδρας: Τζον Γκριτενμπέργκερ, 54 ετών. Πρόεδρος της Κάντιλακ
και αντιπρόεδρος της Τζένεραλ Μότορς. Κάτοχος
διπλώματος Μάστερ στη Διοίκηση Επιχειρήσεων. Έχει
διατελέσει στέλεχος πωλήσεων στην Όλντσμομπιλ,
επιχειρηματικός σύμβουλος για 6 μήνες (1978) στην
Ισούζου καθώς και διευθυντής πωλήσεων στην Όπελ από
το 1980 μέχρι το 1983. Έγινε γενικός διευθυντής της
Κάντιλακ το 1984 και εκλέχθηκε _Βιομηχανικό στέλεχος
της χρονιάς_ για το 1991 στις Η.Π.Α.
H Εταιρία: Κάντιλακ (Ένα τμήμα της Τζένεραλ Μότορς)
- Συνολική παραγωγή του 1991: 223.072 αυτοκίνητα.
- Εξαγωγές του 1991: 4 366 αυτοκίνητα.
- Προσωπικό στο τέλος του 1991: 10.000 εργαζόμενοι.
Ένας πρώην Μάνατζερ της Όπελ, ο Τζον Γκριτενμπέργκερ,
διευθύνει το τμήμα Κάντιλακ της Τζένεραλ Μότορς από το 1984
και από αυτήν τη θέση προσπαθεί ν_ αυξήσει τις πωλήσεις των
αυτοκινήτων του έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες. H ιαπωνική
επίθεση στην Αμερικανική αγορά των πολυτελών αυτοκινήτων
επηρέασε περισσότερο τις Ευρωπαϊκές εισαγωγές από τις πωλήσεις
των _ντόπιων_ αυτοκινήτων. Ένας από τους λόγους, στους οποίους
οφείλεται αυτό το φαινόμενο είναι και η μεγάλη βελτίωση που
παρουσίασε στην αγορά η Κάντιλακ με τα καινούργια μοντέλα της
Σεβίλ και Ελντοράντο καθώς και με τη βελτιωμένη νέα έκδοση της
ιταλοαμερικανικής ναυαρχίδας, της Αλάντε. Κατά πόσο όμως
αφορούν την Κάντιλακ οι ανακοινώσεις του Ρόμπερτ Στέμπελ ότι
21 εργοστάσια της εταιρίας θα κλείσουν στις ΗΠΑ και 74 .000
εργαζόμενοι θα μείνουν άνεργοι;
_Σίγουρα_, απαντά ο Γκριτενμπέργκερ στο ξεκίνημα της
αποκλειστικής συνέντευξης μας. _Γνωρίζαμε ότι έπρεπε να
δουλέψουμε σκληρά για να βελτιώσουμε την αποτελεσματικότητά
μας και να μειώσουμε τα κόστη μας όπως επίσης και το εργατικό
μας δυναμικό_.
-Σε ποιούς τομείς σκοπεύετε να μειώσετε τον αριθμό των
εργαζομένων;
_Στον τομέα των διοικητικών υπαλλήλων μας. Συνεχίζουμε τις
προσπαθειες για τη συγχωνεύση διαφόρων υπηρεσιών όπως και για
την κατάργηση περιττών εργασιών οπότε φυσικά μειώνονται και οι
ανάλογες θέσεις. Ταυτόχρονα όμως εισάγουμε και νέες τεχνικές
καινοτομίες στις υπηρεσίες μας_.
-Έτσι ώστε τελικά να μετεκπαιδεύσετε το προσωπικό σας παρά να
το μειώσετε;
_Πολύ σωστά. Θα υπάρξουν βέβαια ορισμένες μειώσεις ανάμεσα
στους υπαλλήλους μας αλλά καμία ανάμεσα στους εργάτες μας κι
αυτό λόγω της βελτίωσης του κύκλου εργασιών μας_.
-Πόσους απασχολείτε αυτήν τη στιγμή;
_Περισσότερους από 2.000 διοικητικούς υπαλλήλους και 7.500
εργάτες_.
-Και πόσοι θα απομείνουν τελικά;
_Ίσως στο τέλος να έχουμε και περισσότερους. H έναρξη μιάς
δεύτερης βάρδιας στο Ντιτρόιτ θα σήμαινε την πρόσληψη περίπου
3.500 ανθρώπων_.
-Το κλείσιμο των εργοστασίων ανακοινώθηκε λίγο πριν τα
Χριστούγεννα και δημιούργησε μία πολύ άσχημη εντύπωση στις
ΗΠΑ. Αποτέλεσε αυτό το γεγονός μέρος μιάς προσχεδιασμένης
πολιτικής; Μήπως η Τζένεραλ Μότορς θέλησε να δημιουργήσει
συναγωνισμό ανάμεσα στα εργοστάσιά της;
_Όχι καθόλου. H αρχική ιδέα ήταν να κάνουμε λεπτομερείς
ανακοινώσεις την επόμενη άνοιξη. Υπάρχουν όμως μερικά
διοικητικά θέματα που πρέπει να τακτοποιηθούν ακόμα όπως
επίσης και η ολοκλήρωση της μελέτης που εκπονεί αυτήν τη
στιγμή η διεύθυνση της εταιρίας σε συνεργασία με τους ηγέτες
του συνδικάτου των εργατών της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ.
H λίστα των εργοστασίων θα ανακοινωθεί στις αρχές της
ανοίξεως_.
-Ένα από τα νέα σας μοντέλα είναι και η Αλάντε με νέο αμάξωμα,
νέες αναρτήσεις και νέο κινητήρα. Πόσα τέτοια αυτοκίνητα
περιμένετε να πουλήσετε;
_Περίπου 3.500_.
-Ποιός είναι ο μεγαλύτερος αριθμός Αλάντε που κατασκευάσατε;
_Γύρω στα 3.800 με 3.900 το χρόνο πριν πέσουμε στα τωρινά
επίπεδα των 3.000 αυτοκινήτων_.
-Είναι εξασφαλισμένη η Πινινφαρίνα από τη μείωση της
παραγωγής;
_Το συμβόλαιο που έχουμε κάνει καλύπτει μία περίοδο πέντε ετών
και δεν σκοπεύουμε να το τροποποιήσουμε. Είναι αλήθεια όμως
ότι στο ίδιο συμβόλαιο προβλέπονται κυρώσεις όταν μειωθεί η
παραγωγή_.
-H Πινινφαρίνα ξεκίνησε εξαιτίας σας με ένα νέο εργοστάσιο;
_Ασφαλώς και μάλιστα κατάφερε να βάλει στη γραμμή παραγωγής
του διαφορετικά προϊόντα όταν η Κάντιλακ δεν μπορούσε να
απορροφήσει πλήρως την παραγωγή του. Ιδιαίτερα γι_ αυτό είμαι
πολύ ευτυχής_.
-Τί κατάφερε η Αλάντε για την εταιρία σας;
_Κατάφερε να μας δημιουργήσει _ίματζ_. Ποτέ δεν σκεφθήκαμε ότι
θα μπορούσε να γίνει ένα επικερδές μοντέλο_.
-Τί είδους επίδραση στις επιχειρήσεις σας κατάφεραν να
δημιουργήσουν οι Ιάπωνες;
_Σίγουρα έχουν μία στενότερη σχέση με την κυβέρνησή τους και
προστατεύουν τη βιομηχανία τους καλύτερα από τον ανταγωνισμό.
Αυτό το σύστημα τους διευκολύνει σημαντικά, ανεξάρτητα από το
γεγονός ότι είναι πολύ καλοί στην παραγωγή οχημάτων
καταφέρνοντας να διατηρούν την ποιότητα κατασκευής σε υψηλά
επίπεδα και ταυτόχρονα τα κόστη τους χαμηλά_.
-Προσπάθησε η Τζένεραλ Μότορς να χρησιμοποιήσει κάποια τμήματα
αυτού του συστήματος;
_Ήδη εφαρμόζουμε ορισμένα μαθήματα που πήραμε από τη
συνεργασία μας στο εργοστάσιο του Φρήμοντ για παράδειγμα. Για
λόγους επιβίωσης αυτήν τη στιγμή κινούμαστε ταχύτατα προς την
κατεύθυνση του περιορισμού της μαζικής παραγωγής διατηρώντας
ταυτόχρονα τις προϋποθέσεις για τη συνέχιση της παραγωγής
επιτυχημένων μοντέλων εφ_ όσον βέβαια υπάρχει η ανάλογη
ζήτηση_.
-Έχετε εργασθεί στο παρελθόν και στην Όπελ. Ανακαλύψατε
κάποιες διαφορές ανάμεσα στο Ντιτρόιτ και την Ευρώπη;
_Ναι. Ίσως εκεί είμαστε περισσότερο πειθαρχημένοι όσον αφορά
τον τρόπο λήψης αποφάσεων, αλλά ακόμα και στην Ευρώπη δεν
είμαστε τόσο αποτελεσματικοί όσο οι Ιάπωνες. H Όπελ είναι κάτι
ανάμεσα στο Ντιτρόιτ και την Ιαπωνία. Εδώ είμαστε χειρότερα
προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουμε τους Ιάπωνες απ_ ότι η
Όπελ_.
-Μα πάντα υπήρχε πειθαρχία στην Τζένεραλ Μότορς.
_Εδώ η πειθαρχία κερδίζει συνεχώς έδαφος. Οι κανόνες είναι
καλοί μόνο όταν τους τηρεί κανείς πιστά. Αυτήν τη στιγμή
βρισκόμαστε στο σημείο όπου ο καθένας είναι έτοιμος να ζήσει
βάσει του σχεδίου επιβίωσης της εταιρίας_.
-Ποιό είναι το μέλλον του Ντιτρόιτ; Είναι πιθανόν να μικρύνει
αλλά ταυτόχρονα να δυναμώσει;
_Το Ντιτρόιτ έχει περιοριστεί τα τελευταία 50 χρόνια. Εάν
τελικά αποδεχθούμε την απελευθέρωση του εμπορίου τότε η
αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία πρόκειται να περιοριστεί σε
μέγεθος_.
-Το ελεύθερο εμπόριο δεν είναι απαραίτητα δίκαιο εμπόριο.
_Είμαι υπέρ και των δύο απόψεων. Βέβαια το δίκαιο εμπόριο
είναι μία Ουτοπία. Κοιτάξτε τί κάνουν τα ξένα εργοστάσια στη
χώρα μας. Δεν πιστεύω ότι αυτό το φαινόμενο θα έχει διάρκεια_.
-Ας επιστρέψουμε στην Κάντιλακ. Το _ίματζ_ της εταιρίας είναι
ότι κατασκευάζει αυτοκίνητα για ηλικιωμένους.
_Αυτό το _ίματζ_ αλλάζει γρήγορα και ριζικά καθώς βελτιώνεται
η τεχνολογία μας σε συνδυασμό με τη γενική ποιότητα και το
φινίρισμα. O μέσος όρος ηλικίας των πελατών μας που ήταν γύρω
στα 65 χρόνια έχει πέσει τώρα κάτω από τα 58 και συνεχίζει να
πέφτει καθώς παρουσιάζουμε καλύτερα προϊόντα. Θέλουμε η εικόνα
της εταιρίας μας προς τα έξω να ανανεώνεται συνεχώς. Τα νέα
Ελντοράντο και Σεβίλ βοηθούν πάρα πολύ σ_ αυτό_.
-Δεν παράγετε όμως πολλά τέτοια αυτοκίνητα.
_Θα κατασκευάσουμε περίπου 60.000 αυτοκίνητα τον πρώτο χρόνο
με μία μικρή αύξηση τα επόμενα χρόνια. Ίσως φθάσουμε τα 90.000
αυτοκίνητα το χρόνο. Το χρόνο που πέρασε κατασκευάσαμε 220.000
αυτοκίνητα και σκοπεύουμε να φθάσουμε τις 250.000 μονάδες το
1992. Το Ντεβίλ παραμένει το μπεστ-σέλερ μας πουλώντας 160.000
μονάδες το χρόνο_.
-Θα τοποθετηθεί ο νέος κινητήρας των 4,6 λίτρων με τους 290
ίππους της Αλάντε, που αποτελεί και αποκλειστικότητα της
Κάντιλακ, στα Σεβίλ και τα Ελντοράντο;
_Κατ_ αρχήν ναι. Γενικότερα ο νέος κινητήρας θα αποτελεί
βασικό εξοπλισμό στο εξής σ_ αυτά τα μοντέλα. Αργότερα θα
βελτιώσουμε τα μεγαλύτερα Ντεβίλ και Φλίτγουντ_.
-Θα τοποθετείται ο νέος κινητήρας σε όλα τα μοντέλα που θα
εξάγονται;
_Ασφαλώς_.
-H Κάντιλακ αποτέλεσε ένα από τα πρώτα τμήματα της Τζένεραλ
Μότορς που άρχισε να εξάγει τ_ αυτοκίνητα της. Ποιός πήρε
αυτήν την απόφαση;
_H Κάντιλακ ήταν πάντα ένας μεγάλος εξαγωγέας. Τώρα που το
δολάριο επανήλθε σε λογικά επίπεδα, βλέπουμε τις εξαγωγές σαν
κύριο στοιχείο του μέλλοντός μας. Αυτήν τη στιγμή είμαστε στο
στάδιο της παρουσίασης δεξιοτίμονων νέων μοντέλων για να
ενισχύσουμε τις πωλήσεις μας στην Ιαπωνία, την Αυστραλία, το
Ηνωμένο Βασίλειο και αλλού. Το 1991 πουλήσαμε στην Ιαπωνία
περισσότερα από 1.200 αυτοκίνητα και περίπου 400 στην Ευρώπη
όπου περιμένουμε αυτήν τη χρονιά να πουλήσουμε 1.200 με 1.500
αυτοκίνητα_.
-Ποιοί είναι οι κύριοι ανταγωνιστές σας;
_Όσον αφορά τις διαστάσεις και όχι την τεχνολογία και το
_ίματζ_ είναι η Λίνκολν αν και τον περασμένο χρόνο πουλήσαμε
40.000 αυτοκίνητα περισσότερα από αυτούς. Κατά τ_ άλλα είναι η
Μερτσέντες, η BMW, το Λέξους και το Ινφίνιτι_.
-Οι Ιάπωνες είναι εξαιρετικά ισχυροί στην Καλιφόρνια και στις
υπόλοιπες νότιες πολιτείες;
_H Κάντιλακ Ντεβίλ προηγείται καθαρά στις πωλήσεις απέναντι σε
όλα τα Ιαπωνικά προϊόντα καθώς και απέναντι στα Ευρωπαϊκά
αυτοκίνητα πολυτελείας και στην Καλιφόρνια_.
-T_ αυτοκίνητά σας στις ΗΠΑ κοστίζουν φθηνότερα από αυτά του
ανταγωνισμού;
_Ασφαλώς. H Κάντιλακ πουλά σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές από
τα Λέξους. Το Λέξους αρχίζει με $42.000 όταν τα δικά μας
μοντέλα με το ανάλογο επίπεδο εξοπλισμού προσφέρονται με
$38.000_.
-Σε τι έχει ωφεληθεί η Κάντιλακ από τη συμμετοχή της στην
αυτοκρατορία της Τζένεραλ Μότορς;
_Υπάρχει τρομερή τεχνική υποστήριξη σε συνδυασμό με μεγάλα
κεφάλαια αλλά και ανθρώπινο δυναμικό που μπορούμε να
χρησιμοποιήσουμε. Από την άλλη πλευρά η Κάντιλακ έχει
συνεισφέρει με σημαντικό ποσοστό στα κέρδη της συνολικής
επιχείρησης_.
-Ποιό τμήμα της Τζένεραλ Μότορς είναι υπεύθυνο για τη
συνεργασία με τη Σάαμπ;
_Δεν το έχουμε αποφασίσει ακόμα. Θα ήμουν πάντως πολύ ευτυχής
αν η Σάαμπ πουλούσε μερικές Κάντιλακ στη Σκανδιναβία. Φυσικά η
Σάαμπ έχει το δικό της δίκτυο πωλήσεων στις ΗΠΑ_.
-Πόσους αντιπροσώπους έχετε στις ΗΠΑ;
_Περισσότερους από 1.600 εκ των οποίων οι 270 είναι
αποκλειστικοί. Οι υπόλοιποι διαθέτουν Κάντιλακ μαζί με τις
άλλες φίρμες του γκρουπ_.
-Ποιό είναι το μέλλον της Κάντιλακ;
_Θα παραμείνουμε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πολυτελών
αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική και θα γίνουμε πολύ περισσότερο
ανταγωνιστικοί στην παγκόσμια αγορά. Θα συνεχίσουμε επίσης να
προσφέρουμε μεγάλα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων με λογική
κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Αυτό σημαίνει ότι θα
πρέπει να εργαστούμε σκληρά για να μειώσουμε το βάρος των
αυτοκινήτων μας αν θέλουμε να συνεχίσουμε την κατασκευή
μεγάλων οχημάτων σύμφωνα με τους κανονισμούς που θα ισχύουν
στο εξής_.
-Μήπως αυτό σημαίνει ότι δεν θέλετε να κατασκευάσετε μικρότερα
αυτοκίνητα στο μέλλον;
_Δεν θα το απέκλεια αυτό σε περίπτωση που θα επρόκειτο για ένα
αρχικό μοντέλο της σειράς μας. Θα ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο
πολυτελείας και όχι ένα φθηνό μοντέλο_.
-Πώς αντιδράτε όταν οι Ιάπωνες σας κατηγορούν ισχυριζόμενοι
ότι οι μάνατζερς του Ντιτρόιτ κερδίζουν πάρα πολλά χρήματα;
_Είναι ένα παραπέτασμα καπνού που χρησιμοποιούν αποφεύγοντας
έτσι να μιλήσουν για κάποια άλλα προβλήματα κυρίως για την
έλλειψη ανταγωνισμού που χαίρουν στη χώρα τους. Αυτό δεν
γίνεται σ_ εμάς πιά, απεναντίας πρέπει να λάβουμε υπ_ όψη όλα
τα περιθωριακά οφέλη που απολαμβάνουν αυτοί. Κανένας δεν
πληρώνει για παράδειγμα εδώ τις δαπάνες του γκολφ..._.