Peugeot 106 1.4 XR
ΠΑΣΠΑΡΤΟΥ
H μεσαία έκδοση του 106 αποτελεί την ιδανική λύση γιά όσους
θέλουν ένα μικρό αυτοκίνητο που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με
την ίδια επιτυχία στην πόλη και στα ταξίδια.
H ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ των πραγματικών _μίνι_ αρχίζει σιγά-σιγά να
αναπτύσσεται και πάλι στην Ευρώπη, κάνοντας αισθητή την
παρουσία της στην αγορά των μικρών αυτοκινήτων όπου τα
τελευταία χρόνια είχαν κυριαρχήσει τα _σούπερ-μίνι_. Το Πεζό
106 είναι μία από τις σημαντικότερες παρουσίες σ' αυτήν την
κατηγορία, που απευθύνεται σε όσους χρειάζονται ένα δεύτερο
αυτοκίνητο μόνο γιά την πόλη αλλά και στους εργένηδες και τα
νέα ζευγάρια που δεν έχουν ανάγκη μεγάλων χώρων και προτιμούν
ένα μικρό αυτοκίνητο γιά την κάλυψη όλων των μεταφορικών τους
αναγκών μέσα κι έξω από την πόλη.
Στην πρώτη περίπτωση και με δεδομένη την απόφαση γιά αύξηση
των τεκμηρίων χρήσης αυτοκινήτων στη χώρα μας, η έκδοση με το
μικρό κινητήρα των 1100 κ.εκ. αρκεί γιά να καλύψει με τον
καλύτερο τρόπο αυτές τις ανάγκες. Στη δεύτερη περίπτωση όμως,
που το αυτοκίνητο θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί και στις
εκδρομές και τα ταξίδια κι επομένως να φορτωθεί περισσότερο
και να κινηθεί γρηγορότερα, θα φανεί κάποια στιγμή η ανάγκη
γιά ισχυρότερο κινητήρα. Ενώ θα αρχίσουν ίσως να γίνονται
αισθητές και κάποιες αδυναμίες της οδικής συμπεριφοράς της
έκδοσης με το μικρότερο κινητήρα κατά την κίνηση με πιό
γρήγορο ρυθμό απ' αυτόν που χρησιμοποιείται στις αστικές
συνθήκες.
Γιά όσους λοιπόν χρειάζονται κάτι πιό ολοκληρωμένο υπάρχει, με
μικρή μάλιστα διαφορά τιμής από το 1.1, η έκδοση με τον
κινητήρα των 1,4 λίτρων. Πρόκειται γιά το γνωστό κινητήρα που
χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια σε πολλά αυτοκίνητα του γκρουπ
PSA, στον οποίο έχει γίνει αλλαγή του υλικού κατασκευής του
μπλοκ από αλουμίνιο σε χυτοσίδηρο. Αυτό ίσως φανεί σε μερικούς
σαν βήμα προς τα πίσω. Στην αυτοκινητοβιομηχανία όμως δεν
υπάρχουν ταμπού και οι διάφορες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται
ανάλογα με την εξέλιξή τους και το ζητούμενο αποτέλεσμα. H
εξέλιξη λοιπόν της κατασκευαστικής τεχνολογίας των κινητήρων
επέτρεψε την κατασκευή χυτοσιδηρού μπλοκ με λεπτά τοιχώματα,
έτσι ώστε η διαφορά βάρους σε σχέση με το αλουμίνιο μειωθεί
σημαντικά. Από τη στιγμή που το μειονέκτημα του βάρους δεν
είναι πλέον τόσο σημαντικό, η στροφή προς το χυτοσίδηρο έγινε
γιά μείωση του θορύβου και αύξηση της αντοχής του κινητήρα. Κι
αν πρόβλημα αντοχής δεν υπήρχε ούτε με το αλουμίνιο, το
πρόβλημα του θορύβου στο συγκεκριμένο κινητήρα ήταν αρκετά
έντονο. Με χωρητικότητα 1360 κ.εκ. λοιπόν, το τετρακύλινδρο
σύνολο που τροφοδοτείται με σύστημα ψεκασμού μονού σημείου
αποδίδει μέγιστη ισχύ 75 ίππων στις 6200 σ.α.λ. και ροπή 11,3
Kg.m στις 4000 σ.α.λ.
Το 106 1.4 όμως δεν είναι απλώς μία έκδοση με μεγαλύτερο
κινητήρα. Είναι _στημένο_ με διαφορετικό τρόπο από το μικρό
του αδελφό, έτσι ώστε να μη δίνεται προτεραιότητα αποκλειστικά
στην άνεση (που είναι το κυρίως ζητούμενο στην πόλη) αλλά στον
καλύτερρο δυνατό συνδυασμό άνεσης και καλής οδικής
συμπεριφοράς ακόμα και κατά την οδήγηση με γρήγορους ρυθμούς.
H βασική αρχιτεκτονική της ανάρτησής του είναι βέβαια η ίδια,
με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
εμπρός και υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης πίσω. H
μπροστινή ανάρτηση όμως έχει σκληρότερα ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο μεγαλύτερου πάχους, ενώ έχει προστεθεί
αντιστρεπτική ράβδος και στην πίσω ανάρτηση. Είναι λοιπόν
προφανές, ότι στο 1.4 έχει εφαρμοστεί μιά διαφορετική
φιλοσοφία, που δίνει μεγάλη σημασία και στο καλό κράτημα στο
οποίο μας έχουν συνηθίσει τα τελευταία χρόνια τα αυτοκίνητα
της Πεζό. Επίσης, το 1.4 φοράει και καλύτερα λάστιχα, χαμηλού
προφίλ, διαστάσεων 165/65 13. 'Οσον αφορά τα φρένα του, είναι
δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω.
Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από το 106 1.1,
διαθέτοντας πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους γιά την κατηγορία,
όπου μπορούν να μεταφερθούν χωρίς να στριμωχτούν 4 ενήλικοι
επιβάτες. O χώρος αποσκευών είναι μικρός μεν αλλά πρακτικός,
χάρη στο χαμηλό _κατώφλι_ του και το κανονικό σχήμα του. H
θέση οδήγησης είναι κάπως χαμηλή αλλά, χωρίς να είναι ιδανική,
μπορεί να χαρακτηριστεί ικανοποιητική για τους περισσότερους
τουλάχιστον οδηγούς. H ποιότητα κατασκευής είναι καλή ακόμα
και με απόλυτα κριτήρια και ο διάκοσμος προσεγμένος, ενώ
υπάρχουν και αρκετές θέσεις γιά μικροαντικείμενα. O εξοπλισμός
στην έκδοση XR έχει κάποιες ελλείψεις όπως του στροφόμετρου
(στη θέση του υπάρχει ένα μεγάλο αναλογικό ρολόι) ή του δείκτη
θερμοκρασίας νερού, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχός
αφού διαθέτει στοιχεία όπως δύο εξωτερικούς καθρέφτες, κεραία
και καλωδιώσεις στερεοφωνικής εγκατάστασης, πίσω καθαριστήρα
και πίσω ζώνες ασφαλείας. Επίσης, σε αντίθεση με το γαλλικό XR
που είχαμε δοκιμάσει πριν λίγους μήνες, στα _ελληνικά_ XR η
αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διαιρούμενη σε
δύο άνισα τμήματα, ενώ τα πίσω παράθυρα είναι _ημιανοιγόμενα_
προς τα πίσω.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Γιά τον κινητήρα δεν υπάρχουν και πολλά πράγματα να πει
κανείς, καθώς είναι παλιός μας γνώριμος και κάθε φορά μας
ενθουσιάζει. Ελαστικός και εύστροφος, με άμεση απόκριση και
αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, ενθουσιάζει και τον
πιό απαιτητικό οδηγό. Φαίνεται μάλιστα πως η αλλαγή του υλικού
κατασκευής του μπλοκ είχε πράγματι θετικά αποτελέσματα στον
τομέα του θορύβου, που είναι αρκετά χαμηλότερος απ_ ότι στις
παλιότερες εκδόσεις του κινητήρα. Όχι πως τώρα είναι αθόρυβος.
O θόρυβος έχει περιοριστεί αισθητά στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές όπου δεν ενοχλεί και μόνο ψηλά γίνεται αρκετά έντονος,
έχοντας πάντως τώρα λιγότερο ενοχλητική χροιά.
Όπως ήταν φυσικό η ύπαρξη ενός τέτοιου κινητήρα σ_ ένα τόσο
μικρό αυτοκίνητο συμβάλλει και στην επίτευξη εντυπωσιακών
επιδόσεων. Το 106 1.4 λοιπόν επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε
11,2__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 33,4__,
επιδόσεις που είναι πολύ καλές και με απόλυτα κριτήρια. Είναι
έτσι ταχύτερο από το 205 με τον ίδιο κινητήρα (12,5__ και
34,4__ αντίστοιχα) αλλά και από το AX Axion, που επίσης φοράει
τον ίδιο κινητήρα (11,5__και 33,6__) και είναι μεν λίγο
ελαφρύτερο αλλά έχει και λίγο πιό μακριές σχέσεις. Ίδια είναι
η κατάσταση και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Γιά το εικονικό
μας προσπέρασμα από 80-100 χλμ/ώρα το 106 χρειάστηκε 6,5__ με
3η και 9__ με 4η. Στην πρώτη περίπτωση είναι πιό γρήγορο και
από το 205 και από το AX Axion (6,4__ και 6,7__ αντίστοιχα),
ενώ στη δεύτερη χάνει από το 205 (8,2__) που έχει αρκετά πιό
κοντή τετάρτη και κερδίζει το AX (9,4__).
Στον τομέα της κατανάλωσης το 106 παρουσιάζει δύο πρόσωπα.
Όταν το οδηγείς ήρεμα στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να αποδειχθεί
αρκετά οικονομικό, όταν όμως το πιέσεις γιά να κινηθείς
γρήγορα (και ο ζωντανός κινητήρας του σε προδιαθέτει μερικές
φορές γιά κάτι τέτοιο) η κατανάλωσή του αυξάνει αρκετά. Είναι
χαρακτηριστικό, ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η
κατανάλωσή του κυμάνθηκε από 8 έως 11,1 λίτρα/100 χλμ. H μέση
τιμή της ήταν 9,63 λίτρα/100 χλμ., λίγο υψηλότερη δηλαδή από
του AX (εδώ πρέπει να παίζουν κάποιο ρόλο και οι μακρύτερες
σχέσεις και το μικρότερο βάρος του AX).
Ιδιαίτερα εύχρηστο είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει
ακριβή επιλογέα με καλή αίσθηση και δεν σε προβληματίζει ούτε
στις πιό γρήγορες αλλαγές. Καλή είναι και η διάταξη των
σχέσεων, που βοηθάει στην καλύτερη εκμετάλλευση των
δυνατοτήτων του κινητήρα, ενώ ο συμπλέκτης είναι προοδευτικός
και δεν είναι βαρύς.
Στο δρόμο, αποδεικνύεται ότι η διαφορετική ρύθμιση της
ανάρτησης στο 1.4 και τα καλύτερα λάστιχα έχουν σημαντικά
αποτελέσματα στη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Οι
αυξημένες υποστροφικές τάσεις του 1.1 έχουν εξαφανιστεί, η
πρόσφυση είναι τώρα πολύ καλύτερη και το αυτοκίνητο έχει
ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, κλείνει απλώς την τροχιά
του αν αφήσεις το γκάζι και είναι πάντα προβλέψιμο και εύκολα
ελεγχόμενο. Σ_ αυτό συμβάλλει και το ακριβές τιμόνι του, που
έχει πολύ καλή αίσθηση χωρίς να είναι πολύ βαρύ, ακόμα και
στους επιτόπιους ελιγμούς. Στον αυτοκινητόδρομο η σταθερότητά
του είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδεύει με
υψηλές ταχύτητες χωρίς να προβληματίζει ή να κουράζει τον
οδηγό.
Εκείνο που είναι όμως σημαντικό είναι ότι, παρά το γεγονός ότι
οι αναρτήσεις έγιναν πιό σφιχτές από το 1.1, το 106 1.4
εξακολουθεί να προσφέρει άνεση σε πολύ υψηλά επίπεδα. Μόνο σε
κάποια απότομα _σαμαράκια_ γίνεται αισθητή η διαφορά από το
1.1 αλλά και πάλι με απόλυτα κριτήρια η συμπεριφορά του 1.4
είναι πολύ καλή.
Τέλος, καλά είναι και τα φρένα του, που έχουν καλή αίσθηση,
είναι προοδευτικά και ανταποκρίνονται σωστά στις αυξημένες
απαιτήσεις του γρήγορου 1.4. Μόνο σε οριακές κατάστάσεις, μετά
από σκληρή χρήση, κουράζονται κάπως και χάνουν μέρος της
αποτελεσματικότητάς τους.
Το 106 1.4 λοιπόν, είναι ένα πολύ καλό μικρό αυτοκίνητο, που
εντυπωσιάζει με το ζωντανό κινητήρα του και τις καλές του
επιδόσεις, τον εξαιρετικό συνδυασμό άνεσης και οδικής
συμπεριφοράς που προσφέρει και την πολύ καλή εκμετάλλευση των
εσωτερικών του χώρων, σηματοδοτώντας ταυτόχρονα και μιά
σημαντική προσπάθεια της Πεζό προς τη βελτίωση της ποιότητας
κατασκευής των αυτοκινήτων της. Το αυτοκίνητο ικανοποιεί
απόλυτα, είτε στην κίνηση στην πόλη, είτε στο ταξίδι σε κάθε
είδος δρόμου. Είναι λοιπόν ιδανικό γιά όλους όσους θέλουν ένα
μικρό αυτοκίνητο, σαν πρώτο ή σαν δεύτερο._4Τ
ΥΠΕΡ
Ελαστικός, εύστροφος και δυνατός κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Καλή οδική συμπεριφορά
Εύχρηστο κιβώτιο
¶νετη ανάρτηση
Αποτελεσματικά φρένα
Πολύ καλή εκμετάλλευση χώρου
Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής
KATA
Θορυβώδης κινητήρας στις υψηλές στροφές
Ελλείψεις στον εξοπλισμό (XR)
Μείωση αποτελεσματικότητας φρένων μετά από σκληρή χρήση
Μικρός χώρος αποσκευών