4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Κατασκοπεία



NEO PEUGEOT 306: ΑΝΤΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΗ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Με μια μικρή καθυστέρηση, η Πεζό προετοιμάζει το εντελώς νέο
-και από καιρό αναμενόμενο- μοντέλο που θα αντικαταστήσει το
309. Το 306 θα παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου του
Παρισιού στο τέλος του 1992. Οι αλλαγές σε σχέση με το
προγενέστερο μοντέλο, περιλαμβάνουν πιο ευρύχωρο εσωτερικό και
καινούργια φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Θα διατίθεται σε
δύο εκδόσεις, πεντάθυρο _χάτσμπακ_ και τετράθυρο _σεντάν_ και
θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 71 έως και 160 ίππων. Στο
μέλλον, η Πεζό σχεδιάζει να προσθέσει στην γκάμα του 306 και
ένα ανοιχτό μοντέλο καθώς και ένα κουπέ.(_Ηans Lehmann)

CITROEN BX: ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟ 1993

Το Σιτροέν BX, που παρουσιάστηκε το 1982, θα αντικατασταθεί
τον επόμενο χρόνο από ένα εντελώς νέο μοντέλο με την κωδική
ονομασία X1. Θα είναι ελαφρά μεγαλύτερο σε μήκος, ενώ στο
πίσω μέρος του θα υπάρχει πέμπτη πόρτα. Μεγάλο μέρος από τη
σχεδίασή του έγινε από τον γνωστό Ιταλό σχεδιαστή Μπερτόνε. Θα
είναι εξοπλισμένο με κινητήρες από 1.6 - 2.0 λίτρα, ενώ το
κορυφαίο μοντέλο θα κινείται από τον 3λιτρο V6 της XM. H
Σιτροέν σκοπεύει στο μέλλον να παρουσιάσει και δύο ακόμα
εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου, ένα στέσιον και ένα
κουπέ.(_Christa Lehmann)

ΟΛΕΣ OI ΕΚΔΟΣΕΙΣ TOY NEOY OPEL CORSA

To νέο Όπελ Κόρσα θα παρουσιαστεί στα μέσα του 1993. Στις
φωτογραφίες βλέπετε τις διάφορες εκδόσεις του νέου μοντέλου,
εκτός από το απλό τρίθυρο που είχαμε παρουσιάσει λίγους μήνες
πριν. Έτσι, εκτός από αυτό θα υπάρχει επιπλέον ένα κουπέ, μια
πεντάθυρη έκδοση καθώς και μια έκδοση στέσιον. Το καινούργιο
Κόρσα θα έχει μήκος 3,75 και πλάτος 1,65 μέτρα. Υπό δοκιμή
βρίσκονται οι εξής κινητήρες: 1.2 λίτρων/50 ίππων, 1.4
λίτρων/60 ίππων, 1.6 λίτρων/75 ίππων και 1.6 λίτρων 98 ίππων.
Για τα κορυφαία μοντέλα GSi υπάρχει επιπλέον και ένας
κινητήρας 1.8 λίτρων/115 ίππων.(_Ηans Lehmann)

TETPAKINHTH ALFA ROMEO 164

H ιταλική εταιρία θα εξοπλίσει στο τέλος του 1993 την 164 με
ένα νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο εξελίσσει σε
συνεργασία με την Αυστριακή Στάγιερ-Πουχ. Το σύστημα θα
ονομάζεται Viscomatic και περιλαμβάνει ένα συμβατικό
διαφορικό εμπρός και ένα διαφορικό Τόρσεν στον πίσω άξονα. H
κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες μπορεί να
ποικίλλει από 100% εμπρός έως και 40%/60% (εμπρός πίσω). Γι_
αυτό, υπάρχει στο κέντρο ένα επικυκλικό διαφορικό με ένα
καινούργιο συνεκτικό συμπλέκτη. Το νέο στοιχείο του συστήματος
είναι η δυνατότητα να μεταβληθεί η ποσότητα της σιλικόνης που
περιέχεται μέσα στο συνεκτικό συμπλέκτη. Σε άλλα αντίστοιχα
συστήματα, η ποσότητα αυτή είναι σταθερή και η σύζευξη των δύο
αξόνων εξαρτάται αποκλειστικά από την τυχόν διαφορά στην
ταχύτητα περιστροφής τους. Το Viscomatic προσφέρει το
πλεονέκτημα της συνεχούς ρύθμισης της κατανομής της ροπής,
σύμφωνα και με άλλες παραμέτρους. Π.χ. το σύνολο της ροπής που
αποδίδει ο κινητήρας, την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία
περιστροφής των εμπρός τροχών, την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα.
Στην τετρακίνητη έκδοση της 164, ο 24βάλβιδος V6 κινητήρας της
θα έχει ισχύ 230 ίππων. Στη φωτογραφία βλέπετε το αυτοκίνητο
κατά τη διάρκεια δοκιμών του συστήματος τετρακίνησης στο
χιόνι.(_G.Ρ.)

FIAT COUPE ΜΕΣΑ ΣΤΟ 1993

Τον επόμενο χρόνο η Φίατ αναμένεται να παρουσιάσει ένα νέο
προσθιοκίνητο κουπέ 2+2 θέσεων το οποίο θα μοιράζεται το ίδιο
δάπεδο με τον αντικαταστάτη του Ούνο. Το καινούργιο κουπέ
δημιουργήθηκε μέσα στην εταιρία από μια ομάδα σχεδιαστών της
οποίας ηγείται ο Αμερικανός Κρις Μπανγκλ. Σύμφωνα με τις
τελευταίες πληροφορίες το αυτοκίνητο θα διατίθεται με ένα
δίλιτρο 16βάλβιδο κινητήρα 160 ίππων ο οποίος στην
υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του φτάνει τους 200. H κατασκευή του
αυτοκινήτου θα γίνεται από τον Πινινφαρίνα και δεν θα
ξεπεράσει τις 20.000 μονάδες το χρόνο. Λέτε ο γίγαντας να
ξύπνησε; (_G.P.)

TO 405 ΦΕΥΓΕΙ, TO 506 EPXETAI...

H Πεζό σχεδιάζει να αντικαταστήσει το 405 (το οποίο
παρουσιάστηκε το 1987) στο τέλος του 1994. Το νέο μεσαίο
τετράθυρο που θα το διαδεχθεί θα είναι λίγο μεγαλύτερο και θα
ονομάζεται 506. Όπως και με το 405, έτσι και το 506 θα
προσφέρεται με μια γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου με
χωρητικότητα από 1.6 έως και 2.0 λίτρα. Επίσης, η εταιρία
εξελίσσει και έναν κινητήρα V6 με χωρητικότητα 2.5 ή 3.0
λίτρων με σκοπό την αντικατάσταση του εξακύλινδρου κινητήρα
που κινεί σήμερα το 605.(_G.P.)

ΠΕΝΤΑΘΥΡΟ PEUGEOT 106 ΑΠΟ TO ΕΠΟΜΕΝΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ

H γκάμα του δημοφιλούς πια106 θα επεκταθεί από το τέλος του
χρόνου που διανύουμε. Σ_ αυτήν θα προστεθούν και οι πιο
σημαντικές -για τη γαλλική αγορά τουλάχιστον- εκδόσεις. Αυτή
με κινητήρα ντίζελ και η -από καιρό αναμενόμενη- πεντάθυρη
έκδοση. Και τα δύο νέα μοντέλα θα παρουσιαστούν στο Παρισινό
Σαλόνι Αυτοκινήτου, τον επόμενο Οκτώβριο. Το πεντάθυρο 106 θα
είναι διαθέσιμο στην αγορά με όλους τους κινητήρες του
τρίθυρου, καθώς και με το μοναδικό πετρελαιοκινητήρα της
σειράς.(_G.Ρ.)

TO OMEGA ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ OPEL

Την άνοιξη του 1994 θα παρουσιαστεί το νέο Όπελ Ωμέγα. H
απόφαση της αντικατάστασης του σημερινού μοντέλου ελήφθη από
τους υπεύθυνους της Τζένεραλ Μότορς με σκοπό την ανανέωση και
της κορυφαίας σειράς μοντέλων της εταιρίας, μαζί με τα ’στρα
και Κόρσα. Με την πιθανή εξαφάνιση του Σένατορ από την γκάμα
της Όπελ είναι σχεδόν σίγουρο πως το νέο Ωμέγα θα επωμισθεί το
ρόλο της ναυαρχίδας της εταιρίας για το τέλος του αιώνα. Έτσι,
στο δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα του θα προστεθεί και η
εναλλακτική λύση ενός νέου 24βάλβιδου V6 με χωρητικότητα 2.5 ή
3.0 λίτρων. Επίσης, ένας καινούργιος πολυβάλβιδος
τουρμποντίζελ V6 βρίσκεται υπό εξέλιξη. (._G.P.)

NEO ROVER 600

Το να μαθαίνει κανείς από τα λάθη του είναι σίγουρα ένα μεγάλο
προτέρημα. Έτσι και η Ρόβερ κατάλαβε πως δεν θα μπορούσε να
επιβιώνει επ_ αόριστον στην αγορά βάζοντας το σήμα της σε
αυτοκίνητα σχεδιασμένα και εξελιγμένα από τη Χόντα. Όλα
δείχνουν πως μια νέα πορεία έχει χαραχτεί για τη δημιουργία
πραγματικά βρετανικών αυτοκινήτων. Το πρώτο παράδειγμα
αποτελεί το Ρόβερ 800 που παρουσιάστηκε πρόσφατα.
Το νέο Ρόβερ 600 είνα πολύ πιθανό να παρουσιαστεί στην επόμενη
έκθεση της Γενεύης. Ανήκει στη μεσαία/μικρή κατηγορία και εκ
των πραγμάτων αποτελεί αντίπαλο για το Σίβικ της Χόντα.
Πρόκειται για ένα κλασσικό τετράθυρο που βέβαια χρησιμοποιεί
σαν πλατφόρμα το Χόντα Ακόρντ. Στην πρώτη φάση της παραγωγής
του θα χρησιμοποιεί κινητήρες 2.0 και 2.3 λίτρων της Χόντα
ισχύος 135 και 160 ίππων αντίστοιχα. H βρετανική εταιρία,
πάντως, άρχισε να επενδύει χρήματα για την εξλέλιξη ενός νέου
εξακύλινδρου V κινητήρα ο οποίος, αν μπει τελικά στην
παραγωγή, θα εξοπλίσει το Ρόβερ 600 αλλά και τα υπόλοιπα
μοντέλα της εταιρίας.(_G.Ρ.)

10 XPONIA ΠΡΙΝ
ΙΟΥΝΙΟΣ 1982
Με την ευκαιρία της έκθεσης αυτοκινήτου του Τορίνου στο
εξώφυλλο του τεύχους 141 δεν θα μπορούσε να βρίσκεται τίποτε
άλλο από μια...λευκή Φεράρι. Κάτω από τον τίτλο _Αν όλες οι
χώρες ήταν σαν την Ιταλία_, υπήρχε ένα λεπτομερές οκτασέλιδο
ρεπορτάζ γι_ αυτό το _πανηγύρι_ των Ιταλών σχεδιαστών. Δέκα
χρόνια αργότερα, οι ίδιοι άνθρωποι είναι εξίσου δημιουργικοί
όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό άρθρο σε αυτό το
τεύχος.
H μοναδική δοκιμή του τεύχους εκείνου είχε σαν αντικείμενο το
Ντάτσουν Στάντζα, το πρώτο μεγάλο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της
Νισάν. Ένα μοντέλο που ενώ παρουσίαζε αρκετές καινοτομίες για
την εποχή του, εν τούτοις δεν πούλησε στη χώρα μας - αν
εξαιρέσουμε βέβαια τα ...γαλανόλευκα περιπολικά της ΕΛ.ΑΣ.
Το χαμόγελο άνθιζε στα χείλη των Σ.Χ. και K.K. πίσω από το
τιμόνι ενός από τα τελευταία οπισθοκίνητα Φορντ Έσκορτ RS
Γκρουπ 4. Το τεύχος 141 έκλεινε με ένα τεστ της MZ 250 ETZ,
μιας μοτοσικλέτας που ελάχιστα έχει αλλάξει από τότε... _4T.

30 ΗΜΕΡΕΣ

ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΑ TEKMHPIA ΤΩΝ I.X.

Κατατέθηκε για ψήφιση από τη Βουλή τον περασμένο μήνα, το νέο
φορολογικό νομοσχέδιο. Σύμφωνα με τις διατάξεις του αυξάνονται
τα τεκμήρια διαβίωσης με βάση τον κυβισμό του αυτοκινήτου σε
ποσοστά από 30 έως και 80%. Επίσης, καταργείται και η εξαίρεση
των μισθωτών και των πολυτέκνων από το τεκμήριο με βάση τον
κυβισμό του αυτοκινήτου, (αυτοκίνητο μέχρι10 φορολογήσιμων
ίππων για τους πρώτους και μέχρι 14 για τους τελευταίους). Τα
τεκμήρια για τα αυτοκίνητα μειώνωνται μόλις κατά 10% όταν η
ηλικία του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερα από πέντε χρόνια.
Παραθέτουμε συνοπτικά την ετήσια τεκμαρτή δαπάνη διαβίωσης με
βάση τους φορολογήσιμους ίππους.

ϊ 7 ίπποι: 1.000.000 δρχ. ϊ 8 ίπποι:1.200.000
δρχ. ϊ 9 ίπποι: 1.500.000 δρχ. ϊ 10 ίπποι:
1.800.000 δρχ. ϊ 11 ίπποι:
2.200.000 δρχ. ϊ 12 ίπποι:
2.600.000 δρχ. ϊ 13 ίπποι:
3.100.000 δρχ. ϊ 14 ίπποι:
3.700.000 δρχ. ϊ 15 ίπποι:
4.500.000 δρχ. ϊ 16 ίπποι: 5.500.000 δρχ.
ϊ 17 ίπποι: 6.500.000 δρχ. ϊ 18 ίπποι:
7.500.000 δρχ. ϊ 19 ίπποι:
9.000.000 δρχ. ϊ 20 ίπποι:
10.500.000 δρχ. ϊ 21 ίπποι:
12.500.000 δρχ. ϊ 22 ίπποι και πάνω:
15.000.000 δρχ.

ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ
ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής οι
κατασκευαστές καλούνται να πάρουν μέτρα για να περιοριστούν οι
διαφορές στις τιμές των αυτοκινήτων από χώρα σε χώρα.
Διαφορετικά δεν θα ανανεωθεί ο Κοινοτικός Κανονισμός 123/85
που τους επιτρέπει να λειτουργούν με το σύστημα των
αποκλειστικών αντιπροσώπων (το σύστημα αυτό είναι μια από τις
κύριες αιτίες που έχουν σαν αποτέλεσμα τις διαφορές τιμών από
χώρα σε χώρα). H ισχύς του κανονισμού λήγει το 1995 και σε
περίπτωση που δεν ανανεωθεί, θα μπορούν να υπάρχουν και
ανεξάρτητοι πωλητές αυτοκινήτων. Φυσικά, τέτοιο θέμα δεν έχει
τεθεί ακόμα αλλά παρ_ όλα αυτά, η Κοινότητα ζήτησε από τους
κατασκευαστές να δημοσιεύσουν τις τιμές των αυτοκινήτων τους
σε όλη την Ευρώπη, ώστε να γνωρίζουν οι καταναλωτές πού
μπορούν να αγοράζουν φθηνότερα.

TA ΓΕΝΕΘΛΙΑ TOY HXOY

Τα 20 χρόνια κυκλοφορίας του περιοδικού μας _ΗΧΟΣ & Hi-Fi_
δεν βρήκαν καθόλου απροετοίμαστους τους ανθρώπους του
περιοδικού.
H αγωνία και ο προβληματισμός για το ρόλο που καλείται σήμερα
να παίξει ο _ΗΧΟΣ & Hi Fi_, περιοδικό απαραίτητο -θέλουμε να
πιστεύουμε εμείς- σε όλους εκείνους που αναζητούν μια
διαφορετικής ποιότητας ενημέρωση περί μουσικής και τεχνολογίας
του ήχου, έχουν ήδη αρχίσει να εκδηλώνωνται δημιουργικά μέσα
από τις σελίδες του και αφορούν τόσο τους συνεργάτες, όσο και
τους αναγνώστες του.
Αποτελεί, βλέπετε, κοινή πεποίθηση των ανθρώπων που
συνδιαλέγονται με οποιονδήποτε τρόπο με το περιοδικό, ότι τόσο
η, (πλούσια), εμπειρία των 19 χρόνων που προηγήθηκαν,
(Απρίλιος 1973 - Απρίλιος 1992), όσο και η εν Ελλάδι εξέλιξη
της _κατάστασης πραγμάτων_ επιβάλλουν να διαφοροποιείται
ολοένα και περισσότερο ο _ΗΧΟΣ_ από το επίπεδο του φτηνιάρικου
σούπερμαρκετ που αποτελεί τη γενική τάση στον περιοδικό Τύπο,
ακόμα και στον _ειδικό_.
Σε μια εποχή όπου το εύκολο και εύπεπτο κυριαρχούν, όπου ο
καταναλωτισμός, (στη μουσική και στο πώς ακούει κανείς
μουσική), κάνει θραύση, ο _ΗΧΟΣ_ και οι συνεργάτες του
παίρνουν το ρίσκο να αρνηθούν το ρόλο του _διεκπεραιωτή_ και
να προβάλλουν αντιρρήσεις και απόψεις που να ανταποκρίνονται
στο επίπεδο του περιοδικού, στις αρχές του, τη δεοντολογία του
αλλά και στις απαιτήσεις που έχουν από αυτό σήμερα οι
αναγνώστες του.
Γενέθλια λοιπόν με το ρίσκο για μια πορεία _κόντρα στο ρεύμα_.
Ή μήπως η πιστοποίηση, (για μια ακόμα φορά), ότι για περιοδικά
σαν τον _HXO_ το ποτάμι που ξεκίνησε πριν από 19 χρόνια είναι
αδύνατον να γυρίσει πίσω;


TO ΜΕΛΛΟΝ TOY AYTOKINHTOY

H μεγάλη εκδήλωση του περιοδικού μας σε συνεργασία με τη Regie
Nationale des Usines RENAUtT.

ΣΤΟ αμφιθέατρο του Ευγενιδείου Ιδρύματος πραγματοποιήθηκε στις
15 Μαϊου με μεγάλη επιτυχία η εκδήλωση με θέμα _Το μέλλον του
αυτοκινήτου_ που διοργανώθηκε από τους 4T σε συνεργασία με τη
Ρενό και την MAVA A.E. Υπενθυμίζουμε ότι είναι η δεύτερη κατά
σειρά εκδήλωση που πραγματοποιείται στα πλαίσια της
πρωτοβουλίας που ανέλαβε το περιοδικό μας, με σκοπό να φέρει
το ελληνικό κοινό (και πρώτα απ_ όλα τους νέους) πιο κοντά στα
επιτεύγματα και τις απόψεις των μεγάλων κατασκευαστών
αυτοκινήτων.
Την εκδήλωση άνοιξε, σύμφωνα με την παράδοση πλέον, ο
διευθυντής σύνταξης των 4T Κώστας Καββαθάς ο οποίος καλωσόρισε
και ευχαρίστησε για την παρουσία τους τόσο τους
παρευρισκόμενους, όσο και τους ξένους καλεσμένους.
Πρώτος το λόγο πήρε ο κ. M. Hublin στέλεχος της διεύθυνσης
μελετών της Ρενό, υπεύθυνος για θέματα κινητήρων και
πετρελαιοειδών, ο οποίος αναφέρθηκε σε θέματα που έχουν να
κάνουν με τους κινητήρες και τη ρύπανση του περιβάλλοντος. O
κ. Hublin επεσήμανε το μεγάλο ποσοστό ευθύνης του αυτοκινήτου,
τόσο για τη ρύπανση, όσο και για τη δημιουργία του φαινομένου
του θερμοκηπίου. Γι_ αυτό το μεγάλο ποσοστό, συνέχισε ο
ομιλητής, ευθύνη δεν έχουν μόνο οι κινητήρες των αυτοκινήτων
αλλά και τα καύσιμα που αυτοί χρησιμοποιούν, από την ποιότητα
των οποίων εξαρτάται όχι μόνο η ομαλή λειτουργία, αλλά και η
αξιοπιστία και η μακροζωία τους. Κακής ποιότητας καύσιμο
μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη ρύπανση που προκαλείται από
τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. O κ. Hublin επεσήμανε επίσης
την ανεπάρκεια των ισχυουσών προδιαγραφών για τα καύσιμα,
γεγονός που οδήγησε τους δύο μεγάλους Γάλλους κατασκευαστές να
επεξεργαστούν συμπληρωματικές προδιαγραφές - ένα χάρτη
ποιότητας για τα καύσιμα.
Για το άμεσο μέλλον η Ρενό προβλέπει ολοκληρωτική επικράτηση
των καταλυτών και των εξελιγμένων συστημάτων τροφοδοσίας
(ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός), ενώ για το απώτερο μέλλον
μελετώνται πιο _δύσκολες_ λύσεις: χρησιμοποίηση εναλλακτικών
καυσίμων, εισαγωγή στα αυτοκίνητα δίχρονων κινητήρων νέας
τεχνολογίας, ηλεκτροκίνηση.
Στη συνέχεια το λόγο πήρε ο κ. G. Stcherbatcheff, υπεύθυνος
τμήματος τεχνικών προδιαγραφών και αξιοπιστίας προϊόντος της
Διεύθυνσης Μελετών της γαλλικής εταιρίας.
O κ. Stcherbatcheff αναφέρθηκε σε ζητήματα που έχουν να κάνουν
με τα τροχαία ατυχήματα και την παθητική ασφάλεια των
αυτοκινήτων. Οι παρευρισκόμενοι είχαν για άλλη μιά φορά την
ευκαιρία να διαπιστώσουν μέσω των διαφόρων στοιχείων που
παρέθεσε ο ομιλητής, την αναγκαιότητα της χρησιμοποίησης της
ζώνης ασφαλείας για τους ενήλικες και των ειδικών καθισμάτων
για τα παιδιά.
Στη συνέχεια ο κ. Stcherbatcheff μίλησε για το σκεπτικό
σχεδίασης των αυτοκινήτων από την άποψη της παθητικής
ασφάλειας και για τις έρευνες που διεξάγει η Ρενό στον τομέα
αυτόν. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε για το -βασισμένο στο
πασίγνωστο 19- πειραματικό όχημα της Ρενό, το COVER, που οι
_φανατικοί_ αναγνώστες των 4T σίγουρα θα θυμούνται (4T τ. 256
- _Αντίλογος_).
Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο καθηγητής του ΕΜΠ
κ. Σπέντζας, ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Κουλουμπής, ο
υπεύθυνος σύνταξης του _Δελτίου_ του Πανελληνίου Συλλόγου
Διπλωματούχων Μηχανολόγων-Ηλεκτρολόγων κ. Κονταξής και φυσικά
400 περίπου εξαιρετικοί νέοι, από το είδος που είναι
φτιαγμένοι οι αναγνώστες των 4T. Περισσότερες λεπτομέρειες
σχετικά με το περιεχόμενο των ομιλιών των Γάλλων μηχανικών
-από _τεχνική_ σκοπιά- θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε στον
_Αντίλογο_ στο επόμενο τεύχος.

λεζάντα

O καθηγητής του ΕΜΠ κ. Σπέντζας, ο Δ.Σ. των 4T κ. K. Καββαθάς,
ο τ. ΥΠΕΧΩΔΕ κ. E. Κουλουμπής και ο συνεργάτης μας κ. Π.
Λάσκαρις στην εκδήλωση για το Μέλλον του Αυτοκινήτου που έγινε
με την συνεργασία της Ρενό στο Ευγενίδειο.



ΕΥΡΩΠΑ_ΚΗ ΣΚΗΝΗ

GHIA, _FOCUS_: ΣΤΥΛ KAI ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ...

Το εντυπωσιακό ανοιχτό διθέσιο αυτοκίνητο που βλέπετε στη
φωτογραφία είναι χτισμένο πάνω στο σασί και τα μηχανικά μέρη
του νέου τετρακίνητου Φορντ Έσκορτ RS Κόσγουερθ (βλ. Γνωριμίες
σ_ αυτό το τεύχος) και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην
έκθεση του Τουρίνου. O Γκία φρόντισε το δημιούργημά του να
συνδυάζει την παράδοση με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Οι εξωτερικές επιφάνειες, για παράδειγμα, είναι φτιαγμένες από
ανθρακονήματα αλλά στο εσωτερικό την παράστση κλέβει το
μοντέρνο ξύλινο τιμόνι. Όσο για τις επιδόσεις του, η εταιρία
δεν παρέχει επίσημα στοιχεία. Εμείς θα αναφέρουμε μόνον ότι
είναι 325 κιλά ελαφρύτερο από το στάνταρ Έσκορτ Κόσγουορθ...

ΝΕΕΣ BMW 730i & 740iL: H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
TOY ΟΚΤΑΚΥΛΙΝΔΡΟΥ KINHTHPA!

Οι πρώτοι V8 κινητήρες της βαυαρικής φίρμας παρουσιάστηκαν στα
μέσα της δεκαετίας του _50. Από το 1954 ως το 1965 εξόπλιζαν
όλα τα κορυφαία μοντέλα της BMW από τις 501, 502, 503 και 507
έως και τη διάσημη 3200 CS κουπέ.
O καινούργιος V8 θα τοποθετείται αρχικά σε τρία μοντέλα της
κορυφαίας σειράς -7. Πρόκειται για τις 730i, (2997 κ.εκ./218
ίππων), 740i, (3982 κ.εκ/286 ίππων) και την 740iL η οποία
χρησιμοποιεί τον τετράλιτρο κινητήρα σε αμάξωμα με μεγαλύτερο
μεταξόνιο. Έτσι τώρα, ο υποψήφιος αγοραστής θα έχει τη
δυνατότητα να παραγγείλει μια BMW της σειράς -7, είτε με
εξακύλινδρο, είτε με οκτακύλινδρο V, είτε με δωδεκακύλινδρο V
κινητήρα. Επιπλέον, οι νέες 730i και 740i έχουν την ίδια
φαρδιά μάσκα και παραπλήσιο εξοπλισμό με την 750. Με την
προσθήκη τριών ακόμα μοντέλων στη σειρά -7, η BMW βρήκε την
ευκαιρία να ανανεώσει και τον έξτρα εξοπλισμό τους. Σε αυτόν
τώρα περιλαμβάνονται επιπλέον, δύο αερόσακοι εμπρός, διπλά
πλαϊνά κρύσταλλα και παρμπρίζ, αισθητήρα απόστασης για το
παρκάρισμα και μνήμη για τις ρυθμίσεις του τιμονιού. Θα
επανέλθουμε σύντομα στο θέμα, με μια πλήρη αναφορά στις
σελίδες των Γνωριμιών. Ξέρουμε, άλλωστε, πόσο
ενδιαφέρεστε..._G.Ρ.

ΙΤΑΛΙΑ
Του Τζιανκάρλο Περίνι

H ΦΙΑΤ θα επενδύσει 40 δις λιρέτες για την εξέλιξη 18 νέων
μοντέλων ως το τέλος της δεκαετίας. Κατά τη διάρκεια της
παραδοσιακής συνέντευξης τύπου που διοργανώθηκε από τη Φίατ
πριν από τα εγκαίνια της έκθεσης αυτοκινήτου του Τουρίνου, ο
Πάολο Κανταρέλα περιέγραψε με λεπτομέρειες το σχέδιο
επενδύσεων και τη στρατηγική της εταιρίας για τα επόμενα
χρόνια.
_H στρατηγική μας, είπε, έχει δύο κύριους αντικειμενικούς
σκοπούς. Από τη μια πλευρά την ανάπτυξη και από την άλλη την
αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της ικανοποίησης του
πελάτη_. Συνεχίζοντας υπογράμμισε πως η Φίατ θα ανανεώσει εξ
ολοκλήρου την γκάμα των προϊόντων της όσο το δυνατόν πιο
γρήγορα. Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στην κάλυψη όλων των
τομέων της αγοράς. Μέσα στη δεκαετία του _90 θα γίνουν
επενδύσεις ύψους 40 δις λιρετών και θα παρουσιαστούν18 νέα
μοντέλα (με εκατοντάδες εκδόσεις και θα πρέπει να
μετακομίσουμε στην ...Ιταλία._Κ.Κ.).
Ως το 1996 η γκάμα των μοντέλων των ’λφα Ρομέο, Λάντσια και
Φίατ θα έχει ανανεωθεί τελείως. Τα παλαιότερα μοντέλα του
Γκρούπο θα είναι η ’λφα 155 και το Φίατ Τσινκουετσέντο.
Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ο Κανταρέλα δήλωσε πως η
εταιρία του θα επιστρέψει και στην αγορά των αυτοκινήτων _για
λίγους_. Κάθε μέλος του Γκρούπο θα προσφέρει τουλάχιστον ένα
_ειδικό_ αυτοκίνητο (βλ. κουπέ ή σπάιντερ...).

ΠΑΡ_ ΟΛΑ αυτά, υπάρχουν φήμες που αναφέρουν πως γίνονται
κάποιες συνομιλίες ανάμεσα στη Φίατ και την Τογιότα. Πρόκειται
για την πώληση μιας από τις τρεις εταιρίες του Γκρούπο στους
Ιάπωνες. Πρώτη υποψήφια ήταν η ’λφα Ρομέο αλλά, τελικά, μάλλον
η Λάντσια είναι αυτή που θα αλλάξει ιδιοκτήτη. _Σε αυτό το
σημείο η συμφωνία είναι έτοιμη και το μόνο που μένει είναι να
πάρει η Τογιότα την τελική απόφαση_, ισχυρίζεται μια καλά
πληροφορημένη πηγή. Από την άλλη πλευρά, λέγεται πως τα μέλη
του Γκρούπο είναι πιά άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους, ώστε
μόνο για πώληση ολόκληρου του Γκρούπο Φίατ θα μπορούσε να
μιλήσει κανείς. Ποιός όμως είναι αυτός που μπορεί να διαθέσει
τόσα χρήματα για έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων στις μέρες μας;
Ό,τι είναι να γίνει πάντως θα το μάθουμε σύντομα μια και η
συνέλευση των μετόχων της εταιρίας θα γίνει στο τέλος του
Ιουνίου...

ΥΠΟ ΕΞΕΛΙΞΗ βρίσκεται και ένα σπορ Τσινκουετσέντο το οποίο
ίσως να λέγεται (τι συγκινητικό!) _’μπαρτ_. Το γρήγορο 500 θα
κινείται από μια16βάλβιδη έκδοση του κινητήρα FIRE με
χωρητικότητα 1100 κ.εκ. και ισχύ 90 ίππων περίπου.

ΣΥΜΦΩΝΑ με πληροφορίες ο κ. Ρομάνο Αρτιόλι έχει δεχθεί 400
παραγγελίες για την Μπουγκάτι EB 110 (εντυπώσεις από την
οδήγηση του αυτοκινήτου στο επόμενο τεύχος μια και δεν
προλάβαμε λόγω ημερομηνιών σ_ αυτό._Κ.Κ.) αλλά οι κακές
γλώσσες ισχυρίζονται πως οι παραγγελίες δεν ξεπερνούν τις
...3-4! Και ίσως να βρίσκονται πολύ κοντά στην αλήθεια, μια
και είναι γνωστό πως η αγορά των υπεραυτοκινήτων διέρχεται μια
περίοδο ύφεσης (για να το πούμε ευγενικά...). H παραγωγή της
νέας Μπουγκάτι ήταν προγραμματισμένη ν_ αρχίσει τον περασμένο
Φεβρουάριο και οι πρώτες παραδόσεις θα γίνονταν στο τέλος
Μαρτίου. Μέχρι τώρα όμως μόνον λίγα πρωτότυπα έχουν
ολοκληρωθεί. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. H πρωτότυπη EB 110
παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 1991. Οι έξι μήνες που
μεσολαβούν ως το Μάρτιο είναι πολύ μικρό διάστημα (ακόμα και
για ένα μεγάλο κατασκευαστή) για να βγεί στην παραγωγή ένα
τόσο περίπλοκο αυτοκίνητο. Πέρα από όλα αυτά όμως είναι πολύ
λίγοι αυτοί που θα αρνηθούν μια Φεράρι ή μια Λαμποργκίνι και
θα προτιμήσουν να διαθέσουν 480.000.000 λιρέτες (400.000$),
για ένα αυτοκίνητο που είναι άγνωστο πότε θα παραλάβουν...
_G.P.

ΓΡΑΜΜΑ ΑΠ_ TH BPETANIA
Του Ian AdcocK

ΠΡΩΤΑΠΡΙΛΙΑΤΙΚΑ ΑΣΤΕΙΑ;

TO ΕΡΩΤΗΜΑ που απασχολεί την περίοδο αυτή τους εκπροσώπους του
αυτοκινητιστικού τύπου είναι το εξής: μήπως παρασυρθήκαμε και
τελικά μας ξεγέλασαν;
H ιστορία άρχισε την περασμένη χρονιά όταν οι φήμες οργίαζαν
για το μέλλον της Ρολς-Ρόις, το καλύτερο κομμάτι από τα
απομεινάρια της Βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που
ψιθυριζόταν ήταν ότι οι Ρολς - Μπέντλεϊ θα έβγαιναν σε
πλειστηριασμό και ότι, άκουσον-άκουσον, θα εξαγοράζονταν από
την BMW! Σαν να λέγαμε ότι η Ντίσνεϊ θα εξαγόραζε τη Βασιλική
οικογένεια και θα έβαζε τη λαίδη Νταϊάνα να παίξει τη Χιονάτη!
Σίγουρα η περασμένη χρονιά ήταν δύσκολη για τη Ρολς-Ρόις και
τη Μπέντλεϊ: οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 50%, πουλήθηκαν μόλις
1723 αυτοκίνητα, ενώ το έλλειμμα έφτασε για πρώτη φορά τα 60
εκατομμύρια λίρες. Βέβαια, αν η εταιρία ήταν μέλος μιας
μεγάλης κοινοπραξίας, οι ζημιές αυτής της τάξης θα μπορούσαν
να καλυφθούν, αλλά δυστυχώς δεν είναι. Το γκρουπ της Βίκερς
στο οποίο ανήκει παράγει μια σειρά από διαφορετικά προϊόντα,
από άρματα μέχρι και ...θερμοκοιτίδες. Το κακό είναι ότι, ενώ
οι θερμοκοιτίδες πάνε καλά, οι πωλήσεις των αρμάτων έχουν
μειωθεί σημαντικά, ιδιαίτερα μετά τις τελευταίες ειρηνευτικές
διαδικασίες. H πτώση αυτή στις πωλήσεις αυτοκινήτων και
αρμάτων έχει μειώσει τα διαθέσιμα κεφάλαια για την ανανέωση
του στόλου της Ρολς και της Μπέντλεϊ. Τα νέα μοντέλα
χρειάζονται οπωσδήποτε ένα καινούργιο πλαίσιο, κινητήρα και
μάλλον ένα ξανασχεδιασμένο αμάξωμα. Όλα αυτά απαιτούν ένα
ποσόν της τάξης των 200 εκατομμυρίων λιρών, ψίχουλα σε σχέση
με τα δισεκατομμύρια που ξόδεψε η Φορντ για το νέο Έσκορτ,
υπερβολικά πολλά όμως για τη Βίκερς. Σύμφωνα με τις ιστορίες
που άρχισαν να διαρρέουν, η εταιρία ενδιαφερόταν για κάποιον ο
οποίος θα μπορούσε να αγοράσει ένα μικρό ποσοστό, μάλιστα ο
πιο πιθανός υποψήφιος ήταν η BMW. (H εκδίκηση για την ήττα
του _44 πρέπει να παραδεχθείτε, είναι πολύ σκληρή! _K.K.). Οι
Γερμανοί θα μπορούσαν να προμηθεύσουν την εταιρία με μοντέρνα
τεχνολογία, αποκτώντας ένα ποσοστό των μετοχών της. Οι φήμες
ενισχύθηκαν μετά την αποκάλυψη ότι η BMW θα προμηθεύσει τη
Ρολς με ορισμένα εξαρτήματα όπως αερόσακους κ.α.
Όλοι στην BMW και στη Βίκερς κρατούσαν το στόμα τους κλειστό
μέχρι που ο πρόεδρος της Βίκερς σερ Ντέιβιντ Πλάστοου
παραδέχτηκε ότι το μέλλον της Ρολς _ήταν υπό συζήτηση_. Τελικά
και ο Έμπερχαρντ φον Κουενχάιμ της BMW ομολόγησε πως, ναι
είχαν γίνει κάποιες συζητήσεις.
Στη συνέχεια ήρθαν οι εκλογές και έγινε φανερό ότι η προοπτική
πώλησης της Ρολς-Ρόις σε κάποιον ξένο θα ήταν καταδικαστική
για την όποια μελλοντική κυβέρνηση. Μετά το τέλος των εκλογών
αποκαλύφθηκε ότι η BMW είχε προσφέρει 120 εκατομμύρια λίρες
για την αγορά της Ρολς και της Μπέντλεϊ, ποσό που θεωρήθηκε
πολύ μικρό για την ..._μακροπρόθεσμη αξία της Ρολς_.
H βόμβα έσκασε όταν ο πρόεδρος της Τογιότα αποκάλυψε ότι και η
εταιρία του σταμάτησε τις διαπραγματεύσεις για την εξαγορά της
Ρολς, λόγω έλλειψης χρόνου!
Τελικά ποιά είναι η σχέση της Βίκερς, της Ρολς-Ρόις και των
MME; Σύμφωνα με την τελευταία άποψη η Βίκερς χρησιμοποίησε τα
MME για να αποσπάσει χρήματα από τη Βρετανική κυβέρνηση έτσι
ώστε να χρηματοδοτήσει τη νέα γενιά των Ρολς-Ρόις και
Μπέντλεϊ. H ουσία είναι ότι παρ_ όλη την πρόοδο που παρουσίασε
η εταιρία την περασμένη δεκαετία, έχει ανάγκη υποστήριξης,
καλύτερης από αυτήν που μπορεί να της προσφέρει η Βίκερς.
Βέβαια είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιός θα μπορούσε να
προσφέρει την υποστηριξη αυτή, αφού τα αποδιδόμενα κέρδη είναι
μικρά και η απόκτησή της θα γινόταν μόνο για λόγους πρεστίζ.
Το θλιβερό σημείο είναι ότι αν τελικά η Ρολς-Ρόις καταλήξει σε
ξένα χέρια, οι μόνες εταιρίες που θα παραμείνουν Βρετανικές θα
είναι οι Μπρίστολ, Μόργκαν και TVR. Όσον αφορά τη Ρόβερ είναι
πολύ πιθανόν να καταλήξει σε πλειστηριασμό μέχρι το 1994, με
πιο πιθανούς ενδιαφερόμενους τη Φορντ, G.M. και VW.
H μόνη παρηγοριά για τους δημοσιογράφους είναι ότι όλες αυτές
οι φήμες...γέμισαν σελίδες. Πιστεύω πάντως ότι δε θα συμβεί το
ίδιο με την TVR, Μόργκαν ή Μπρίστολ.
Ή θα με κοροϊδέψουν πάλι;_Ι.Α.

CONTACT
τΤου Eduard Seidler
Μικρές ειδήσεις, _off the record_ από τον κόσμο της
αυτοκινητοβιομηχανίας...

O ΚΟΣΜΟΣ ΟΠΩΣ TON ΒΛΕΠΕΙ ENA Νο 2...

O υπεύθυνος για τη Φόλκσβάγκεν και αντιπρόεδρος της VAG
Ντάνιελ Γκέντβερντ δήλωσε πως δεν έχει σκοπό να εγκαταλείψει
την εταιρία του. _Δεν είναι άλλωστε ντροπή να είναι κανείς το
Νο 2..._, δήλωσε.
_Το πραγματικό ερώτημα δεν τίθεται για το ποιός είναι το
αφεντικό στην Φόλκσβαγκεν, αλλά για το πώς θα διοικηθεί το
Γκρουπ.
Στη χώρα μας δεν είχαμε ουσιαστικά απεργίες μετά το 1984.
Ευτυχώς, τα συνδικάτα μας έχουν λογικούς ηγέτες. Από την άλλη
πλευρά, μια και το 97% των εργατών μας ανήκει σε κάποιο
συνδικάτο, κοστίζει λιγότερο να κάνεις μια αύξηση παρά να
υποστείς μια απεργία λίγων ημερών. Εδώ υπάρχει ένα γερμανικό
μυστήριο: Οι μισθοί είναι ικανοποιητικοί, η δουλειά είναι
λίγη, ο πληθωρισμός είναι χαμηλά αλλά όλα πάνε καλά... Το
πρόβλημα δεν είναι πόσες ώρες δουλεύει κανείς κάθε μέρα, αλλά
το τί κάνει αυτές τις ώρες.
Όσο για τη συμφωνία μας με τους Ιάπωνες, αυτή είναι πια
γεγονός. Δεν είναι σωστό να περνάμε τον καιρό μας διερωτώμενοι
αν ήταν καλή ή κακή. Αντίθετα, θα πρέπει να εργαστούμε και να
βρούμε ποιά αυτοκίνητα πρέπει να φτιάξουμε για να μπορέσουμε
να τα πουλήσουμε και εκτός Ευρώπης. Δεν πρόκειται να νικήσουμε
τους Ιάπωνες απλά φορώντας κιμονό... Θα πρέπει να τους
πολεμήσουμε με τα ίδια τους τα όπλα, αν και είναι καλύτερα να
διατηρήσουμε την ταυτότητά μας. Όπως και να έχει το πράγμα
πάντως δεν υπάρχει καμιά σχέση ανάμεσα στην αμερικανική και
την ιαπωνική αγορά. Κατασκευάζουμε _ιαπωνικού τύπου_
αυτοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια και έχουμε αποκτήσει πολύτιμη
τεχνογνωσία. Ας τη χρησιμοποιήσουμε, ας εμπιστευθούμε
επιτέλους την κουλτούρα και τη φαντασία μας. Στο κάτω, κάτω, η
ευρωπαϊκή αγορά έχει χώρο για όλους. Σήμερα, οι πωλήσεις
φτάνουν τα 13.000.000 αυτοκίνητα και στο άμεσο μέλλον θα
ξεπεράσουν τα 15. Από την άλλη πλευρά, η Ιαπωνική αγορά φτάνει
μόλις τα 4.000.000 αυτοκίνητα. Ακόμα και αν κατακτούσαμε το
10% δεν θα καταφέρναμε να ισορροπήσουμε τις δικές τους
εξαγωγές.
Όσο για τη ρύπανση του περιβάλλοντος, πιστεύω πως η
βιομηχανία φέρει μεγάλο μέρος γι_ αυτήν και έχει και την
ευθύνη για την αποκατάστασή του. Στα επόμενα πέντε χρόνια θα
έχουμε κατασκευάσει ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον
αυτοκίνητα με μέση κατανάλωση που δεν θα ξεπερνάει τα 4
λίτρα/100 χιλ. _E.S.



_Ημέρα δοκιμής Όπελ_ ονόμασε ο Γερμανός κατασκευαστής, την
παρουσίαση του Όπελ ’στρα με αμάξωμα 3 όγκων, του Καλίμπρα με
κίνηση στους τέσσερις τροχούς και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα
204 ίππων και της σειράς Μοντερέι, ή αν θέλετε την πρόταση της
Όπελ στην αγορά των αυτοκινήτων εκτός δρόμου και όχι μόνον.
Το ’στρα 3 όγκων στην Ελληνική αγορά θα προσφέρεται με
κινητήρες 1400 κ.εκ. και 1600 κ.εκ., που αποδίδουν αντίστοιχα
83 και 100 ίππους. Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο με το _μεγάλο_
κινητήρα και εντυπωσιαστήκαμε από το ομοιογενές σύνολο, αλλά
και από τη γενικότερη πολιτική της GM που δείχνει τουλάχιστον
σεβασμό στον καταναλωτή με τις επιλογές της.
Για την τετρακίνητη Καλίμπρα και για το ...Ρέιντζ της Όπελ,
υπομονή τον επόμενο μήνα._Σ.Χ.

ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

_Έχουμε την κακή συνήθεια να περπατάμε σκυφτοί και σκυθρωποί.
Αν περπατούσαμε όμως με το κεφάλι ψηλά θα διαπιστώναμε πως η
Αθήνα δεν είναι μόνο νεφόπληκτη πόλη αλλά και τόπος
αστείρευτης καλλιτεχνικής διάθεσης..._. Επιτέλους, να και μια
θετική προσέγγιση για την Αθηναϊκή πραγματικότητα. Από την
έκδοση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκδοτών Βιβλιοπωλών, _Το
Βιβλίο κι Εμείς_.

Κατά τ_ άλλα, εκστρατεία εντοπισμού και δίωξης των κατόχων
καταλυτικών αυτοκινήτων που αφαιρούν τους καταλύτες από τα
οχήματά τους προετοιμάζουν τα υπουργεία
Μεταφορών-Επικοινωνιών, Δημόσιας Τάξης και Οικονομικών.

Αξιωματούχοι του Διεθνούς Αεροπορικού Οργανισμού ήλθαν, είδαν
και χαρακτήρισαν το αεροδρόμιο της Αθήνας _Όνειδος του
πολιτισμού μας_. Στο συμπέρασμα αυτό οδηγήθηκαν από μια
ατέλειωτη σειρά ελλείψεων που αρχίζει από την ακαταλληλότητα
του Τελωνειακού χώρου και φτάνει μέχρι την ανεπάρκεια των
χώρων στάθμευσης των αεροπλάνων. Και όλα αυτά σε μια περίοδο
που αναμένεται η μεγαλύτερη τουριστική κίνηση των τελευταίων
ετών.

Σεμινάρια επιμόρφωσης τόσο του προσωπικού, όσο και του δικτύου
των αντιπροσώπων της πραγματοποιεί την εποχή αυτή η Φίατ ’ουτο
Ελλάς. O κύκλος των σεμιναρίων αυτών εντάσσεται στο γενικότερο
πρόγραμμα: _Ολική Ποιότητα_. Στόχος του προγράμματος, η
βελτίωση της παρεχόμενης στους πελάτες εξυπηρέτησης. Δεν
μπορούμε παρά να ευχηθούμε καλή επιτυχία!

Σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις, κάθε είδους αυτοκίνητο που
ταξιδεύει στο εξωτερικό πρέπει να φέρει το σήμα εθνικότητας
της χώρας στην οποία έχει ταξινομηθεί. Μάλιστα, το υπουργείο
Εσωτερικών της Βαυαρίας γνωστοποίησε στην ΕΛΠΑ, ότι έχει δοθεί
εντολή να γίνεται αυστηρός έλεγχος σε όλους τους συνοριακούς
σταθμούς, για το αν τα εισερχόμενα αυτοκίνητα φέρουν το σήμα
αυτό. Στην περίπτωση των ελληνικών οχημάτων, έχει τα γράμματα
GR. Με την ευκαιρία αυτή, η ΕΛΠΑ υπενθυμίζει ότι η επικόλληση
του σήματος με τα γράμματα GR και μόνον αυτού προβλέπεται από
τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Από την 1η Απριλίου ο κ. Χάρης Γερμανάκος, ανέλαβε τα
καθήκοντα του Διευθυντή Μάρκετινγκ της Σιτροέν Ελλάς ABEE. Στο
παρελθόν είχε εργαστεί και στις εταιρίες Μόμπιλ Όϊλ Ελλάς,
Φίατ ’ουτο Ελλάς και ’λφα Ρομέο-Γ. Μοσχούς.

_Φροντίδα στον Πελάτη_, είναι το όνομα μιας σειράς σεμιναρίων
τα οποία ξεκίνησε εδώ και ένα χρόνο η N.I. Θεοχαράκης για το
προσωπικό της. Τα προγράμματα των σεμιναρίων έχουν σχεδιαστεί
από τη Νισσάν Ευρώπης και έχουν σκοπό την κατάκτηση της πρώτης
θέσης στην εξυπηρέτηση του πελάτη.

H Τογιότα Ελλάς συμπλήρωσε αισίως τα πέντε χρόνια παρουσίας
στην Ελληνική αγορά. Περισσότερα για το θέμα, αλλά και για την
εκστρατεία της εταιρίας για την οδική ασφάλεια μπορείτε να
διαβάσετε στον _ΚΟΣΜΟ ΤΗΣ TOYOTA_, το επίσημο έντυπο της
εταιρίας.

Από τον Ιανουάριο του 1992 η Bussing Hellas, αποκλειστικός
εισαγωγέας των Suzuki στην Ελλάδα εισάγει το Swift Sedan και
με κινητήρα 1600 κ.εκ. με ανανεωμένους εσωτερικούς χώρους και
πλούσιο εξοπλισμό.

Τη Γενική Διεύθυνση των εταιριών Shell στην Ελλάδα ανέλαβε από
τις 10/5 ο κ. Λευτέρης Αντωνακόπουλος. Πρόκειται για τον πρώτο
Έλληνα Γενικό Διευθυντή στην ιστορία των εταιριών Shell στην
Ελλάδα.

Αλλαγή φρουράς έγινε και στην Φίλιπ Μόρις Ελλάς. Τον κ. Σάϊμον
Λανζελιέ διαδέχθηκε στη γενική διεύθυνση της εταιρίας ο κ. Ίαν
Γουότ, 36 ετών από τη Σκωτία, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά
του από τις 11/5/1992.

Πραγματοποιήθηκε από τις 14 ως τις 17 ΜαΪου στο Ζάππειο, η
_Εμπειρία _92_, η ετήσια εκδήλωση για την τεχνολογία των
υπολογιστών Apple Macintosh.

ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Μια Γαλλική ομάδα φίλων του Σιτροέν _Τραξιόν Αβάντ_
διοργανώνει με την ευκαιρία της Ευρωπαϊκής ενοποίησης την
_Μπλε Κρουαζιέρα, Παρίσι-Αθήνα-Παρίσι_. Πρόκειται για μια
διαδρομή που θα καλύψει 7000 χιλιόμετρα και θα διασχίσει τις
χώρες της EOK, ξεκινώντας από τη Γαλλία και καταλήγοντας στη
χώρα μας.

Ένα νέο εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων δημιούργησε στην
Κίνα η Σιτροέν. Σ_ αυτό θα συναρμολογούνται τα Σιτροέν ZX που
προορίζονται για την Κινεζική αγορά αλλά και για την κάλυψη
των αγορών της ’πω Ανατολής. H δυνατότητα παραγωγής φτάνει τις
35.000 μονάδες το χρόνο, ενώ η υποδομή είναι κατάλληλη για
άμεση αύξηση της παραγωγής αν υπάρξει αντίστοιχη αύξηση της
ζήτησης.

H παραγωγή του Ρενό Κλειώ ξεπέρασε το 1.000.000 μονάδες, μέσα
σε 23 μόλις μήνες από την πρώτη του παρουσίαση, τον Ιούνιο του
1990. Το σούπερμινι της Ρενό είναι πρώτο σε πωλήσεις στη
Γαλλία, την Ισπανία και την Πορτογαλία και δεύτερο στη
Γερμανία και την Ιταλία.


NEA ΠΡΟ_ΟΝΤΑ

ϊ Εργονομία στα ποδήλατα από Ελληνικά χέρια. O Μιχάλης
Κάσπαρης σχεδιάζει και κ