4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Peugeot 205 CJ Cabrio

ΣΙΝΕΜΑ O ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ...

Μέσα στη ζέστη του καλοκαιριού, η δοκιμή ενός _θερινού_
αυτοκινήτου είναι μια από τις λίγες ευκαιρίες που έχουμε για
να συνδυάσουμε... το τερπνόν μετά του οφελίμου!


ΘΑ HTAN μάλλον άσκοπο να (ξανα)αναφερθούμε στον ιδιαίτερο
χαρακτήρα των ανοιχτών αυτοκινήτων ή να προσπαθήσουμε να
εξηγήσουμε τους λόγους για τους οποίους σχεδόν όλοι οι
κατασκευαστές περιλαμβάνουν στη γκάμα τους ένα ή και
περισσότερα ανοιχτά μοντέλα. Είναι σίγουρο πως όλοι έχετε
νιώσει, ή τουλάχιστον σας έχουν πει, για τις συγκινήσεις που
μπορεί να προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες ένα _ξεσκέπαστο_
αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν
κάπως ξεπερασμένα. Οι εποχές που άξιζε τον κόπο να βγεις για
λίγο έξω από το καβούκι σου και να χαρείς τη φύση, έχουν
περάσει ανεπιστρεπτί. Τελικά ποιος είναι αυτός που αντέχει να
κινείται ασκεπής μέσα στην πόλη, όταν βρίσκεται εκτεθειμένος
στους ρύπους από τις εξατμίσεις των φορτηγών ή στα νερά από
τις υδρορροές των πολυκατοικιών; Σίγουρα όχι ο συνηθισμένος
οικογενειάρχης που οι υποχρεώσεις (και το συντηρητικό έτερον
ήμισυ) του τον αναγκάζουν να αγοράσει μια καταλυτική τετράθυρη
_κούρσα_ - έτσι για να σκάσουν από τη ζήλεια τους φίλοι και
γνωστοί!
Ευτυχώς υπάρχουν ακόμη αρκετοί που προτιμούν περισσότερο
ουρανό και λιγότερο... πορτ μπαγκάζ, κι έτσι τα ανοιχτά
αυτοκίνητα δεν έχουν εκλείψει τελείως. Ας έρθουμε τώρα και στο
δικό μας ευάερο και ευήλιο όχημα.
Με την προσθήκη του 106 στη γκάμα της γαλλικής εταιρίας πολλοί
πίστεψαν πως έφτασε πια η ώρα της αντικατάστασης του 205, το
οποίο συμπλήρωσε αισίως 9 χρόνια -επιτυχούς- παρουσίας στην
αγορά. Παρ_ όλα αυτά, οι Κασσάνδρες διαψεύστηκαν. H Πεζό
έσπευσε να ανακοινώσει πως τα δύο αυτοκίνητα θα
κατασκευάζονται παράλληλα, μια και πρόκειται για δύο
διαφορετικά μοντέλα. ’λλωστε, από ό,τι φαίνεται, το αειθαλές
205 θα είναι κοντά μας για αρκετό καιρό ακόμα. Σε αυτό
συμβάλλει και το ότι -προς το παρόν- είναι το μοναδικό
σουπερμίνι της εταιρίας που προσφέρεται σε πεντάθυρη αλλά και
σε ανοιχτή έκδοση.
Το 1986 (τρία χρόνια μετά την είσοδο του 205 στην αγορά), η
Πεζό παρουσίασε και το 205 κάμπριο, σχεδιασμένο από τον
Πινινφαρίνα. O Ιταλός σχεδιαστής έχει μακρά παράδοση στη
συνεργασία του με την Πεζό, αρκεί να σας θυμίσουμε τα κλασικά
πια 404 και 504 κουπέ και κάμπριο των δεκαετιών του _60 και
_70 αντίστοιχα. H ανοιχτή έκδοση του 205 προσφέρεται με
κινητήρες, 1.4 ,1.6 και 1.9 λίτρων, ισχύος 75, 113 (μη
καταλυτικός) και 102 ίππων αντίστοιχα.
O κινητήρας των 1.360 κ.εκ. που βρίσκεται κάτω από το καπό του
205 CJ δεν είναι άλλος από το γνωστό μας TU 3F.2 ο οποίος
κινεί σε μια ποικιλία εκδόσεων όλη τη σειρά των σουπερμίνι και
των μικρομεσαίων μοντέλων της PSA. Κατασκευασμένος από
αλουμίνιο, έχει ελαφρά υποτετράγωνες διαστάσεις, (διάμετρος X
διαδρομή: 75 X 77 χιλ.) και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής ο
οποίος κινεί δύο βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. H ισχύς του φτάνει
τους 75 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 11,1
Kg.m εμφανίζεται στις 4.000 σ.α.λ. Στον τομέα των αναρτήσεων
διατηρούνται οι κλασικές λύσεις του κλειστού μοντέλου, με
γόνατα Μακφέρσον, εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο
εμπρός και υστερούντες βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους στρέψης
πίσω. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα, ενώ για την
επιβράδυνση υπάρχουν δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω. Οι
τροχοί είναι ατσάλινοι διαμέτρου 13 ιντσών και φέρουν λάστιχα
Μισλέν MXL διαστάσεων 165/70.
Το αμάξωμα στο 205 CJ είναι πια δίθυρο, εφ_ όσον η τρίτη πόρτα
έχει περιοριστεί αρκετά εξαιτίας της κουκούλας. H τελευταία
είναι φτιαγμένη από ανθεκτικό πλαστικό (το ύφασμα αποτελεί
πλέον παρελθόν...) και το εσωτερικό της είναι επενδεδυμένο με
δέρμα. Το άνοιγμα και το κλείσιμο γίνονται χειροκίνητα. Το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας, όμως, ήταν εξοπλισμένο με
ηλεκτρικό κινητήρα ο οποίος με το πάτημα ενός κουμπιού στην
κονσόλα άνοιγε την κουκούλα. Το σύστημα αυτό είναι φυσικά
_έξτρα_ και θα κοστίσει στον υποψήφιο αγοραστή περίπου,
200.000 δραχμές. Τέλος, για την ασφάλεια των επιβατών αλλά και
το _δέσιμο_ του αμαξώματος υπάρχει _ρολ-μπαρ_ και ενισχύσεις
στο κατώφλι των θυρών. Προχωρώντας στο εσωτερικό, τα πράγματα
δεν ξεφεύγουν από τα γνωστά πλαίσια στα οποία μας έχει
συνηθίσει η γαλλική εταιρία: Το λακωνίζειν εστί φιλοσοφείν...
Όσο, όμως, και αν το παραπάνω ρητό αποτελούσε κανόνα ζωής για
τους αρχαίους ημών προγόνους, δεν είναι και τόσο σίγουρο πως
θα βρει φανατικούς οπαδούς ανάμεσα στους σύγχρονους Έλληνες
υποψήφιους αγοραστές - ειδικά όταν οι τελευταίοι θα πρέπει να
πληρώσουν περίπου 3.100.000 δρχ. (με απόσυρση) για να
αποκτήσουν το μικρό Πεζό... Έτσι, το εσωτερικό είναι
επενδεδυμένο με ύφασμα _τζιν_, το οποίο μάλιστα δεν φτάνει
ούτε ως το πάνω μέρος των θυρών, αφήνοντας ακάλυπτη μια πλατιά
λωρίδα γυμνού μετάλλου. H μέτρια ποιότητα κατασκευής του
ταμπλό δύσκολα κρύβεται. H ίδια κατάσταση συνεχίζεται και στον
πίνακα οργάνων. Στην έλλειψη δείκτη θερμοκρασίας νερού
προστίθεται και η ανυπαρξία στροφόμετρου, στη θέση του οποίου
υπάρχει ένα ευμέγεθες ρολόι. Στη μέση βρίσκεται το ταχύμετρο
και δεξιά του ο δείκτης βενζίνης, ενώ για τα υπόλοιπα υπάρχει
μόνον μια σειρά από ενδεικτικές λυχνίες. Τουλάχιστον, η
πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι εύκολη, μια και τα μπροστινά
ανασηκώνονται ολόκληρα, και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω
επιβατών είναι ικανοποιητικός. Σε αντίθεση με το κλειστό
μοντέλο, στο CJ υπάρχουν δύο ζώνες ασφαλείας και πίσω.
Δυστυχώς όμως είναι δύο σημείων (αεροπορικού τύπου).
Στα ανοιχτά αυτοκίνητα -ιδίως σε αυτά που αποτελούν παράγωγα
κλειστών μοντέλων- είναι σύνηθες φαινόμενο η συρρίκνωση του
χώρου αποσκευών προς όφελος του ειδικού χώρου μέσα στον οποίο
διπλώνεται η κουκούλα. Έτσι, σε σχέση με το κλειστό 205, ο
όγκος του στο CJ έχει μειωθεί στα 215 λίτρα (από 290). Αν και
διατηρεί το κανονικό του σχήμα, το άνοιγμα της πίσω πόρτας
είναι περιορισμένο, όπως και το εσωτερικό του ύψος. Το πίσω
κάθισμα, πάντως, είναι διαιρούμενο σε αναλογία 50/50,
προσφέροντας έτσι τη δυνατότητα μεταφοράς περισσότερων
αποσκευών.
Από την άλλη πλευρά, όλα αυτά μπορεί και να είναι ασήμαντες
λεπτομέρειες. Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα
αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ανθρώπους χωρίς τις συνηθισμένες
υποχρεώσεις, οπότε γυρνάμε στην αρχή που αναφέραμε πιο πριν:
Περισότερος ουρανός και λιγότερος χώρος αποσκεύων - ή
ο,τιδήποτε αλλο.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Ας δούμε όμως πως έχουν τα πράγματα από τη θέση του οδηγού. O
κινητήρας των 1.360 κ.εκ. της PSA είναι εύστροφος, πρόθυμος
και πολύ ελαστικός. Στο 205 αυτά τα χαρακτηριστικά του
τονίζονται και από την πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων του
κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι, λοιπόν, φυσικό όλα αυτά να έχουν
ευμενείς επιδράσεις στις επιδόσεις. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά
μας όργανα, το ανοιχτό 205 φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε
11,7__ και καλύπτει το χιλιόμετρο σε 33,7__. Στις
επιταχύνσεις εν κινήσει, χρειάζεται 6,7__ για τα 80-110
χλμ./ώρα με 3η και 8,4__ με 4η. Τέλος, ενδεικτικό της
ελαστικότητας του κινητήρα είναι και το ότι χρειάζεται μόλις
5,7__ για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η. Δυστυχώς το 205 κάμπριο
είναι ένα μοναδικό στην κατηγορία του αυτοκίνητο κι έτσι δεν
μπορούμε να παραθέσουμε για άμεση σύγκριση τις επιδόσεις
κάποιου άλλου αντίστοιχου μοντέλου. Το σίγουρο, πάντως, είναι
πως τις επιδόσεις του θα τις ζήλευαν πολλά κλειστά 1.600άρια.
Όπως ήταν αναμενόμενο, (λόγω χειρότερου συντελεστή
οπισθέλκουσας αλλά και μεγαλύτερου κατά 50 κιλά βάρους) η
κατανάλωση ήταν λίγο μεγαλύτερη από αυτήν του κλειστού
μοντέλου - χωρίς να ξεφεύγει, όμως, από το μέσο όρο της
κατηγορίας των 1.400 κυβικών. Σε μικτές συνθήκες οδήγησης
κυμάνθηκε από 8,5 έως 10,0 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε όλη τη
διάρκεια της δοκιμής μας ο μέσος όρος δεν ξεπέρασε τα 9,36
λίτρα/100 χλμ. Με τα 50 λίτρα της δεξαμενής καυσίμου οι τιμές
αυτές μεταφράζονται σε μια αυτονομία της τάξης των 540-680
χιλιομέτρων. (Οι αντίστοιχες τιμές για το κλειστό 205 είναι:
8,3-9,1 και 8,57 λίτρα/100 χλμ.).
Στο δρόμο το μικρό Πεζό κινείται με απόλυτη ασφάλεια για το
μέσο οδηγό, ενώ είναι και σε θέση να κρατήσει ζωντανό το
ενδιαφέρον του οδηγού που θα ζητήσει και κάτι παραπάνω. H
ανάρτησή του είναι μαλακή, κατά τα γαλλικά πρότυπα, και
απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ωστόσο,
αν και οι κλίσεις στις στροφές είναι κάτι παραπάνω από
αισθητές, το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα και συγχωρεί τυχόν
λάθη από τον οδηγό. Σε αυτό συμβάλλει και η πολύ καλή πρόσφυση
που του παρέχουν και τα φαρδιά ελαστικά του. Την καλή εικόνα
χαλούν οι διάφορες στρεβλώσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα κατά
την κίνηση. Φαινόμενο που αποτελεί σχεδόν τον κανόνα στα
ανοιχτά αυτοκίνητα, ακόμα και σε αυτά που έχουν σχεδιαστεί από
την αρχή σαν ανοιχτά, αν κι εδώ παρουσιάζεται κάπως τονισμένο.
Δεν ήταν λίγες οι φορές που αντιληφθήκαμε πως το εμπρός και το
πίσω μέρος του αυτοκινήτου κινούνταν γύρω από το διαμήκη άξονά
του με αντίθετη φορά... Θα πρέπει να πούμε, πάντως, πως σε
καμία περίπτωση δεν επηρεάζεται επικίνδυνα η οδική συμπεριφορά
του.
Τέλος, στο ίδιο επίπεδο με το κλειστό μοντέλο βρίσκονται και
τα φρένα του CJ, τα οποία έχουν καλή αίσθηση, είναι
αποτελεσματικά και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
Συμπερασματικά, θα πρέπει να υπογραμμίσουμε πως το Πεζό 205 CJ
κάμπριο είναι μια ειδική έκδοση που κρατάει αναλλοίωτα τα καλά
χαρακτηριστικά του κλειστού μοντέλου χωρίς να προσθέτει κανένα
επιπλέον μειονέκτημα, (αν βέβαια, εξαιρέσουμε το φτωχό
εξοπλισμό του). Παράλληλα αποτελεί και μια ευχάριστη εξαίρεση
στην κατηγορία των ανοιχτών αυτοκινήτων της αγοράς, καθώς
είναι το μοναδικό με τιμή που δεν ξεπερνάει τα 3.200.000 δρχ.
(με απόσυρση). Με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε και
ένα πλούσια εξοπλισμένο κλειστό 1400άρι, αλλά νομίζουμε πως
αυτό το ξεκαθαρίσαμε πιο πριν: Αυτός είναι ο χαρακτήρας των
αυτοκινήτων αυτών. Περισσότερος ουρανός, λιγότερα...
_παραφερνάλια_ και όσοι πιστοί προσέλθετε!_4Τ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ


PEUGEOT 205 CJ CABRIO

1. Εμπρός φτερό Δρχ. 15.544
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ _ 17.419
3. Εμπρός προφυλακτήρας _ 21.443
4. Πίσω φανάρι κομπλέ _ 11.539
5. Φίλτρο λαδιού _ 1.370
6. Φίλτρο αέρα _ 1.490
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων _ 7.582
8. Σετ μπουζί _ 2.168
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) _ 36.112
10. Εμπρός δισκόπλακα _ 7.519
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις _ ___
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 5.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 6 χρόνια