Mercedes 300 CE-24 Cabriolet
ΑΠΟΣΤΟΛΗTO ΔIΑΦΑΝΟ EINAI ΣΤΥΛ
Στο φρενήρη δρόμο ανταγωνισμού των Γερμανών
κατασκευαστών για την παρουσίαση αυτοκινήτων cabrio,
η Mercedes, έκοψε αυτήν τη φορά πρώτη το νήμα έστω
και με μικρή διαφορά. H έκδοση 300 CE-24 cabriolet,
είναι γεγονός.
Κείμενο-Φωτογραφίες : Σ. Κάγκας
ΣΤΟ τεύχος Ιουνίου είχαμε αφιερώσει αρκετές σελίδες στην
παρουσίαση _ανοιχτών_ αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην
ελληνική αγορά. Αναρωτιόμαστε μάλιστα τί ακριβώς εξυπηρετούν
τέτοιου είδους αυτοκίνητα σε μια χώρα όπως η Ελλάδα με τη
μεγάλη ηλιοφάνεια και τις ανυπόφορες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Ένα μήνα αργότερα βρεθήκαμε στην Γερμανία προκειμένου να
οδηγήσουμε το νέο Μερτσέντες κάμπριο, ένα αυτοκίνητο που όταν
και αφού έλθει στην Ελλάδα με το μικρότερο δυνατό αυτοκίνητο,
είναι σίγουρο ότι θα _κάψει καρδιές_.
Αυτήν τη φορά διαλέξαμε το σωστό τόπο και χρόνο. H Γερμανία
τον Ιούνιο είναι ότι πρέπει για να οδηγήσεις ένα ξεσκέπαστο
αυτοκίνητο. Μόνο που αυτήν τη φορά ο γερμανικός θεός των
κάμπριο το παράκανε. Βαριά νέφωση, 9 βαθμοί και συνεχής
βροχόπτωση, όσο καλή θέληση κι αν έχεις δεν μπορεί να
συνδυαστεί με βόλτα στην περιοχή γύρω από την Στουτγκάρδη με
την καινούρια _φουλ κάμπριο_ έκδοση των μεσαίων Μερτσέντες.
H παρουσίαση της οποίας σχεδόν συνέπεσε με την εμφάνιση της
σειράς 3 κάμπριο από την BMW καθώς και των νέων Γκολφ και
’στρα κάμπριο. H σύμπτωση, υποδηλώνει με τον καλύτερο τρόπο τη
μανία που έχει καταλάβει τελευταία τους Γερμανούς με τα
ανοιχτά αυτοκίνητα και αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι στο
εξής αναμένεται πληθώρα ευρωπαϊκών _ξεσκούφωτων_ καθώς Ιταλοί,
Γάλλοι και Ισπανοί (άντε και οι Εγγλέζοι) θα ακολουθήσουν.
Ας ξαναγυρίσουμε όμως στο νέο Μερτσέντες η ανοιχτή έκδοση του
οποίου βασίζεται στο αυτοφερόμενο του κουπέ μοντέλου της
σειράς C124, των μεσαίων δηλαδή Μερτσέντες. Οι άνθρωποι της
Στουτγκάρδης έχουν μακρά παράδοση στα ανοιχτά αυτοκίνητα και
αυτή την παράδοση φροντίζουν να τη διατηρούν παρουσιάζοντας
για κάθε μοντέλο τους και το σχετικό κάμπριο ή φουλ κάμπριο.
Βέβαια, τετραθέσιο φουλ κάμπριο η εταιρία έχει να παρουσιάσει
κοντά 20 χρόνια, καθώς για δύο και κάτι παραπάνω δεκαετίες οι
προτεραιότητες είχαν στραφεί σε άλλους τομείς.
Το νέο αυτοκίνητο αν και βασίζεται σε ένα πολύ γνωστό αμάξωμα
έχει σχεδιαστεί σχεδόν από την αρχή, καθώς οι απαιτήσεις ενός
ανοιχτού αυτοκίνητου σε ακαμψία και απουσία κραδασμών είναι
πραγματικός πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές μηχανικούς.
Ένα κλειστό αυτοφερόμενο χάνει το 80% σχεδόν της ακαμψίας του
αν _κοπεί_ και εμφανίζει ενοχλητικούς και επικίνδυνους
κραδασμούς-ταλαντώσεις κατά την κίνησή του. Ένας σοβαρός
κατασκευαστής λοιπόν οφείλει να αντιμετωπίσει τα σημαντικά
αυτά προβλήματα με κάπως πιο περίπλοκο τρόπο από το να
ενισχύσει κατά το δοκούν το αμάξωμα μετατρέποντας το σε
_κούτσουρο_.
H Μερτσέντες αναγκάστηκε να επανασχεδιάσει και να ενισχύσει
περισσότερα από 1000 μεταλλικά δομικά στοιχεία του αμαξώματος,
κυρίως στο πίσω μέρος καθώς και στο τμήμα που είναι
περισσότερο γνωστό ως _A-pillars_ (το ατσάλινο πλαίσιο του
παρ-μπριζ), αλλά κυρίως να χρησιμοποιήσει ένα πρωτότυπο
σύστημα 4 αποσβεστήρων κραδασμών σε επιλεγμένα σημεία, για τα
οποία θα μιλήσουμε στη συνέχεια. Αυτά σε ό,τι αφορά γενικώς
την _ανακατασκευή_ του αμαξώματος.
H παθητική ασφάλεια είναι ένα άλλο μεγάλο κεφάλαιο στη
σχεδίαση των αυτοκινήτων φουλ-κάμπριο, μια και λείπει εντελώς
το μεσαίο _ρολ-μπαρ_. Λείπει; Όχι ακριβώς. Απλώς (στην
περίπτωση της Μερτσέντες) είναι κρυμένη πίσω από την πλάτη του
πίσω καθίσματος, ελέγχεται ηλεκτρονικά και σε συνδυασμό με το
ενισχυμένο πλαίσιο του παρ-μπριζ, όταν χρειαστεί δημιουργεί
ένα θεωρητικό κλωβό ο οποίος όπως αποδεικνύουν οι σχετικές
δοκιμές είναι ικανός να προστατέψει οδηγό και επιβάτες.
Το _ρολ-μπαρ_ είναι τελείως διαφορετικό από τα σταθερά,
σχήματος _Π_ και δεν τοποθετείται στη μέση του εσωτερικού
χώρου.
Αντιθέτως, αποτελείται από δύο ξεχωριστά στο πάνω μέρος
τμήματα τα οποία μοιάζουν με μεγάλα προσκέφαλα και στο κάτω
μέρος είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το όλο πλαίσιο κινείται
ηλεκτρικά και ανεβοκατεβαίνει κατά βούληση με ένα διακόπτη
στην κεντρική κονσόλα. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους
δύο κανονικά (έστω μεγάλα) προσκέφαλα τα οποία σε νορμάλ
συνθήκες ταξιδιού τους προφυλάσουν από τον αέρα. Βεβαίως, το
παράξενο αυτό ρολ-μπαρ βρίσκει το σκοπό του σε περίπτωση
ανατροπής. Οι σχετικοί αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στη
βάση του αμαξώματος, ενεργοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα μόλις το
αυτοκίνητο στραφεί γύρω από το διαμήκη άξονά του περισσότερο
από 22ψ και το ρολ-μπαρ (αν δεν είναι ήδη εκτεταμένο)
βρίσκεται σε πλήρη έκταση σε κάτι λιγότερο από μισό
δευτερόλεπτο! Σε συνδυασμό δε με το ενισχυμένο _Π_ του
παρ-μπριζ προστατεύει ικανοποιητικά οδηγό και επιβάτες. Το
ίδιο ισχύει σε ενδεχόμενη πλαγιομετωπική, μετωπική ή πίσω
σύγκρουση ασχέτως αν η πλαστική κουκούλα είναι ανοιχτή ή
κλειστή.
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα και τα λοιπά μηχανικά μέρη, η νέα
Μερτσέντες κάμπριο παραμένει φυσικά ένα συμβατικό πισωκίνητο
αυτοκίνητο με τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός στο διαμήκη
άξονα.
Προς το παρόν μοναδικός διαθέσιμος είναι ο 24βάλβιδος,
6κύλινδρος εν σειρά των 2.960 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 220
ίππους στις 6.400 σ.α.λ., έχοντας παράλληλα τη μέγιστη ροπή
στρέψης στις 4.600 σ.α.λ. με 28.5 χλγμ. Το αξιοσημείωτο σε
αυτό τον κινητήρα είναι το γεγονός ότι ο εκκεντροφόρος
εισαγωγής ρυθμίζεται ανάλογα με τις στροφές, βελτιώνοντας έτσι
τη ροπή χαμηλά ή την ισχύ στις υψηλές στροφές. O κινητήρας
συνδυάζεται με ένα 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με δύο αυτόματα,
ένα 4 σχέσεων και ένα 5. Το τελευταίο σύμφωνα με το εργοστάσιο
δίνει καλύτερες τιμές επιτάχυνσης από το χειροκίνητο. Για
παράδειγμα η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ., με το
χειροκίνητο κιβώτιο απαιτεί 8.7 δευτ., με το αυτόματο των 4 ή
5 σχέσεων 8.5 δευτ.
Σε όλες τις περιπτώσεις η τελική ταχύτητα κυμαίνεται ανάμεσα
στα 225 και 230 χλμ./ώρα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Μουντός βροχερός ο καιρός, μουντά και τα χρώματα των
αυτοκινήτων, συνδυασμός πολύ άσχημος αν θέλεις εκτός από βόλτα
στο ψιλόβροχο με αυτοκίνητο κάμπριο, να φωτογραφίσεις κιόλας.
Εν πάση περιπτώσει.
Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και
μηχανικά αναδιπλούμενη οροφή, δεν αργούμε να διαπιστώσουμε ότι
πράγματι αυτή η έκδοση είναι γρήγορη. Σε συνδυασμό με τα
φαρδιά μετατρόχια και τις σωστά στημένες αναρτήσεις, το
αυτοκίνητο κινείται γρήγορα και εύκολα, έχοντας μάλλον
ουδέτερη συμπεριφορά στους βρεγμένους επαρχιακούς γερμανικούς
δρόμους. Καμία έκπληξη. Στρίβει, φρενάρει και επιταχύνει, όπως
μια πραγματική Μερτσέντες με ισχυρό κινητήρα. H πίσω ανάρτηση
με τους πολλαπλούς συνδέσμους εξουδετερώνει εν τη γεννέσει
τους τις όποιες τάσεις υπερστροφής (ανάβει σχετικά και ένα
προειδοποιητικό λαμπάκι στον πίνακα οργάνων), το δε
υποβοηθούμενο τιμόνι αν και ελαφρύ είναι ακριβές και γρήγορο.
H έκπληξη έρχεται από αλλού. H χειροκίνητη οροφή,
αναδιπλώνεται σε κάτι λιγότερο από 20 δευτ. από ένα και μόνο
άτομο. Αρκετά πιο γρήγορα από την ηλεκτρική. Εκμεταλλευόμενοι
κάποια διαστήματα _ηλιοφάνειας_ οδηγούμε με την οροφή καλά
διπλωμένη στο πορτ-μπαγκάζ. Καμία διαφορά. Οι αεροδυναμικοί
θόρυβοι είναι ελάχιστοι και με τα τέσσερα πλευρικά παράθυρα
κλειστά και το δικτυωτό διάφραγμα στο πίσω μέρος ανοιχτό δεν
_ανακατεύονται_ ούτε καν τα μαλλιά σου. Το κυριότερο για
τέτοιου είδους αυτοκίνητο: Παντελής απουσία κραδασμών και
ταλαντώσεων.
Οι τέσσερις _αποσβεστήρες_ κάνουν καλά τη δουλειά τους. Μη
φανταστείτε ότι εννοούμε με τη λέξη τα κλασικά κυλινδρικά
αμορτισέρ των αναρτήσεων. Πρόκειται για ειδικά μεταλλικά
ελάσματα, που έχουν τοποθετηθεί σε προσεκτικά επιλεγμένα
σημεία του αμαξώματος και απορροφούν τις στρεβλώσεις. Το πρώτο
από αυτά είναι τοποθετημένο στον εμπρός αριστερό θόλο, το
δεύτερο στο κέντρο του πλαισίου του παρ-μπριζ και τα άλλα δύο
στο πίσω μέρος στο χώρο του πορτ-μπαγκάζ.
H απόδοσή τους είναι εκπληκτική, καθώς το αυτοφερόμενο
συμπεριφέρεται ως ένα καλό κλειστό αμάξωμα. Όσοι έχουν
αυτοκίνητο κάμπριο (ή έχουν οδηγήσει) αντιλαμβάνονται καλά τι
εννοούμε.
Το σύστημα καταχωρείται ασφαλώς στον τομέα της ενεργητικής
ασφάλειας του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια
υπάρχουν τα συνήθη για μια Μερτσέντες: Δύο αερόσακοι
ασφαλείας, αυτόματοι τεντωτήρες για τις εμπρός ζώνες
ασφαλείας, προφορτισμένα τμήματα του πλαισίου εμπρός και πίσω
και φυσικά η ρολ-μπαρ για την οποία έχουμε ήδη μιλήσει. O
υπόλοιπος εξοπλισμός εξαρτάται από την έκδοση, αλλά ακόμη και
στις _φτωχές_ ο ιδιοκτήτης θα μείνει ευχαριστημένος.
Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να διατίθεται αμέσως στις αγορές της
Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης, ενώ για το φτωχό Νότο
αναμένεται μέσα στο 1993 η μικρή έκδοση με τον κινητήρα των
δύο λίτρων προκειμένου να διατεθεί σε αγορές όπως η ιταλική ή
η ελλληνική και πορτογαλική._Σ.Κ
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 6 εν σειρά
Κυβισμός 2.960 κ.εκ.
Βαλβίδες 24
Εκκεντροφόροι 2 επικεφαλής
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ.ισχύς 220 ίπποι/ 6.400 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 28,5 χλγμ./4.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Ανεξάτητη με ψαλίδια ανοιχτού
_L_, ελατήρια, αμορτισέρ
και
αντιστρεπτική δοκός.
Πίσω: Ανεξάρτητη με πολλαπλούς
βραχίονες, ελατήρια, αμορτισέρ και
αντιστρεπτική δοκός
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος x πλάτος x ύψος: 4.655 x 1.740 x 1.391 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.715 χλστ.
Μετατρόχια: Εμπρός1.501, πίσω 1.491 χλστ.