BMW M5
ΑΠΛΩΣ... ΘΕIΚΗ!Είναι δύσκολο να αρνηθείς την πρόταση να οδηγήσεις ένα τόσο
εξαιρετικό αυτοκίνητο σαν τη νέα BMW M5, ακόμα και αν η
πρόσκληση έρχεται την τελευταία στιγμή, αλλάζοντας όλα σου τα
σχέδια.
Του Τζιανκάρλο Περίνι
H ΠΕΡΙΕΡΓΕΙΑ μου να δω αν η BMW Μότορσπορτ μπορούσε να
ξεπεράσει τον εαυτό της ήταν έντονη. H M5 που είχε
παρουσιαστεί το 1988 φαινόταν, πραγματικά, αχτύπητη. Θα
μπορούσαν άραγε να κατασκευάσουν κάτι καλύτερο;
Βέβαια, θα πρέπει να ομολογήσω ότι εντυπωσιάστηκα όταν οδήγησα
το αυτοκίνητο της νέας γενιάς: η αλήθεια είναι ότι ακόμα και η
M5 μπορεί να ξεπεραστεί. Και με τί τρόπο, μάλιστα!
Υπήρχε όμως και μια δεύτερη έκπληξη. H συνάντηση με το
αφεντικό της Μότορσπορτ, Καρλ-Χάινς Κάλμπφελ. O άνθρωπος αυτός
απέχει από τη στερεότυπη εικόνα του κλασικού Γερμανού, που
μιλάει σε χαμηλούς, βαρετούς τόνους για σχέδια τα οποία
φαίνονται υπερβολικά μακροπρόσθεσμα.
O Κάλμπφελ μιλάει γεμάτος ενθουσιασμό για το μικρό αγωνιστικό
παρακλάδι της BMW, του οποίου φαίνεται να είναι περισσότερο ο
πατέρας παρά το αφεντικό. H εταιρία απασχολεί 500
εργαζομένους, δίνει δουλειά σε άλλους 500 εξωτερικούς
συνεργάτες και πουλά γύρω στα 8.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Την
περασμένη χρονιά είχε κέρδη περίπου 35 εκατομμύρια δρχ.
Τελικά, έχει μέγεθος ανάλογο με τη Φεράρι!
H σύγκριση με τη Φίατ και τη Φεράρι είναι προφανής. H διαφορά
είναι ότι η παραγωγή της Φεράρι δεν είναι πια αρκετή για να
καλύψει τα έξοδά της στη Φόρμουλα 1, ενώ αντίθετα η BMW
Μότορσπορτ καλύπτει ικανοποιητικά τα αγωνιστικά της
προγράμματα. Ίσως η απευθείας σύγκρισή τους να είναι λίγο
άδικη.
O Κάλμπφελ παρουσιάζει το αυτοκίνητο σαν το υπόδειγμα του
σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου τριών όγκων. H προσοχή των
σχεδιαστών έχει συγκεντρωθεί στις επιδόσεις και την
ευχαρίστηση στην οδήγηση, απόλυτα συμβατές με τις σύγχρονες
κυκλοφοριακές συνθήκες. Αυτό που τελικά έχουμε είναι ένα
πραγματικό καθαρόαιμο, με χαμηλή κατανάλωση, ευκολία στη
χρήση, στη συντήρηση και αξιοπιστία.
Χάρη στην αγωνιστική εμπειρία και την έξυπνη εφαρμογή της
ηλεκτρονικής, φαίνεται ότι η BMW M5 είναι η πραγματοποίηση του
ονείρου. Σίγουρα έχει κάποια ελαττώματα, τα οποία όμως δεν θα
σας τα κρύψουμε.
Αισθητικά η M5 δεν διαφέρει ριζικά από τη νορμάλ έκδοση της
σειράς 5. Οι μικροδιαφορές περιλαμβάνουν μια ελαφρά
προτεταμένη εμπρός αεροτομή, διακριτικές _ποδιές_ στα πλαϊνά,
μειωμένο ύψος κατά 20 χιλιοστά, μια ειδική βαφή και
διαιρούμενους αλουμινένιους τροχούς, με έναν πολύ έξυπνο
σχεδιασμό. Όλα αυτά δεν έχουν μόνο αισθητική σημασία, αλλά
δημιουργούν και πρακτικές διαφορές. Για παράδειγμα οι όμορφοι
αλουμινένιοι τροχοί σχεδιάστηκαν μέσα από την έρευνα για το
βέλτιστο αερισμό των φρένων. Οι ακτίνες είναι σχεδιασμένες
έτσι ώστε να κατευθύνουν τον αέρα και γι_ αυτό χρειάζεται
προσοχή από πια πλευρά θα τοποθετηθούν. Για να ξεπεράσει το
πρόβλημα αυτό η εταιρία σχεδίασε τον τροχό έτσι ώστε να
διαιρείται σε δύο τμήματα, το δαχτυλίδι το οποίο πιάνει στην
πλήμνη του τροχού και οι ακτίνες οι οποίες είναι ένα ξεχωριστό
τμήμα και πιάνουν στο εσωτερικό τμήμα της κατασκευής. Το
τελικό αποτέλεσμα είναι και πρακτικό και όμορφο.
Το εσωτερικό είναι καλυμμένο με... άσπρο δέρμα, ίσως λίγο
ευαίσθητο αλλά σίγουρα εκλεπτυσμένο. Το πίσω κάθισμα έχει
αρκετό χώρο για τρία άτομα. Γι_ αυτούς που ενδιαφέρονται για
τους συνεπιβαίνοντες θα προτείναμε την επιλογή των σπορ
καθισμάτων για τους πίσω, τα οποία βέβαια είναι πιο ανατομικά
αλλά περιορίζουν τον αριθμό θέσεων σε δύο. Τα καθίσματα αυτά
είναι πιο αναπαυτικά, ιδιαίτερα στις στροφές.
Το εσωτερικό της καμπίνας είναι τυπικό BMW. Τα όργανα είναι
εργονομικά, αν και υπάρχουν τα απολύτως απαραίτητα. Εκτός από
το ταχύμετρο και το στροφόμετρο υπάρχει μόνο ο δείκτης της
βενζίνης και της θερμοκρασίας νερού. Όλες οι υπόλοιπες
πληροφορίες παρέχονται από τον κεντρικό υπολογιστή. Το μόνο
που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να πατήσει το κουμπί
και να εμφανίσει σε μια μικρή οθόνη τις πληροφορίες που θέλει.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τα χειριστήρια για το σύστημα
κλιματισμού, τα οποία μάλιστα είναι ξεχωριστά για τον οδηγό
και το συνοδηγό και το στερεοφωνικό σύστημα.
Τα εμπρός καθίσματα είναι πολύ αναπαυτικά και είναι
εφοδιασμένα με ηλεκτρικά χειριστήρια για τις ρυθμίσεις. Με τον
τρόπο αυτό μπορεί κανείς να βρει εύκολα την ιδανική θέση
οδήγησης, αποθηκεύοντας, μάλιστα, τις ανάλογες ρυθμίσεις.
H καρδιά της M5 είναι ο νέος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας.
Οι προσπάθειες των μηχανικών επικεντρώθηκαν στην αύξηση των,
ήδη εντυπωσιακών, τιμών της ροπής και της ισχύος, με την
παράλληλη όμως επίτευξης της ομαλής λειτουργίας σε όλο το
εύρος των στροφών. Αυξάνοντας τη χωρητικότητα από τα 3.535
κ.εκ. στα 3.795 η μέγιστη αποδιδόμενη ισχύς ανέβηκε από τους
315 στους 347 ίππους/ 7200 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 40,8
Kg.m εμφανίζεται στις 4750 σ.α.λ. Πάντως υπάρχουν διαθέσιμα
30,6 Kg.m ροπής, ήδη, από τις 1800 σ.α.λ. Όλα αυτά πάντως
επιτυγχάνονται καλύπτοντας τους αυστηρούς περιορισμούς
εκπομπής ρύπων US 83.
Στη δοκιμή οδήγησης η M5 κράτησε τις υποσχέσεις της. H
επιτάχυνση είνα τόσο προοδευτική, που μόλις αποκαλύπτει τα
ποσά της διαθέσιμης ισχύος. Μπορείς να οδηγείς άνετα με 5η και
60 χ.α.ω. ακουμπώντας απαλά το πεντάλ του γκαζιού, και μετά
-όποτε χρειαστεί- να πατήσεις βαθιά το πεντάλ και να
αισθανθείς τον κινητήρα να ανεβάζει στροφές χωρίς δισταγμούς,
προοδευτικά αλλά και αποφασιστικά. Με αυτόν τον τρόπο η M5
δείχνει ότι μπορεί να αποδίδει σαν ένα πολιτισμένο αυτοκίνητο,
αλλά και με μια καθαρά σπορτίβ συμπεριφορά. Όλα αυτά
λαμβάνοντας υπόψη το βάρος της, το οποίο, συμπεριλαμβανομένου
και του οδηγού, φτάνει τα 1700 κιλά.
Στα χαρτιά οι επιδόσεις του αυτοκινήτου σίγουρα λένε πολλά, αν
όχι τα πάντα. H μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χ.α.ω.,
ο χρόνος, που χρειάζεται για να φτάσει τα 100 χ.α.ω., είναι
μόλις 5,9 δευτ., ενώ ο χρόνος για να καλύψει το χιλιόμετρο
είναι 25,2 δευτ.
Το κιβώτιο της M5 είναι χειροκίνητο με 5 ταχύτητες. Οι αλλαγές
μπορούν να γίνουν πολύ γρήγορα και δεν _σκαλώνουν_, ακόμα και
στη σκληρότερη χρήση. H διάταξη των σχέσεων είναι ιδανική.
Βέβαια με ένα τόσο ελαστικό κινητήρα η επιλογή των σχέσεων δεν
ήταν και πολύ δύσκολη.
Το υποβοηθούμενο τιμόνι είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες,
έχει καλή αίσθηση και είναι πολύ ακριβές, ακόμα και στην
οδήγηση στους πιο στριφνούς και δύσκολους δρόμους. Το μόνο που
μας ξένισε ήταν μια ελαφρά αστάθεια στις υψηλές, την οποία
αποδώσαμε στον τύπο των ελαστικών που φορούσε, τα πολύ μαλακά
Πιρέλι P700.
’λλο ένα θεμελιώδες βήμα προς τα εμπρός έγινε στο σχεδιασμό
της ανάρτησης της M5. Χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να επιλέγει
τη ρύθμιση της ανάρτησης, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχει τη
λειτουργία του κάθε αποσβεστήρα, σε πραγματικό χρόνο.
Αισθητήρες ελέγχουν τη μεταβολή του φορτίου και τελικά
ρυθμίζουν τους αποσβεστήρες, εξασφαλίζοντας την άνεση όταν το
αυτοκίνητο κινείται στην ευθεία. Στις στροφές το σύστημα βοηθά
στον περιορισμό της κλίσης στο ελάχιστο.
Τα φρένα έχουν να επιτελέσουν ένα πολύ δύσκολο έργο, κυρίως
όταν χρειάζεται να φρενάρουν τα 1700 κιλά, του αμαξώματος, τα
οποία κινούνται σε υψηλές ταχύτητες. Στην περίπτωση όμως της
M5 τα καταφέρνουν εξαιρετικά καλά στο έργο τους. H διαδρομή
του πεντάλ είναι ιδιαίτερα μικρή, η δράση των φρένων όμως
είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική και προοδευτική. H ενεργητική
ασφάλεια εξασφαλίζεται με τη χρήση του ABS, ένα σύστημα που
έχει φτάσει σε τέτοια επίπεδα απόδοσης που υιοθετείται πλέον
και σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.
H BMW M5 συνήθως είναι εφοδιασμένη με τα Μισλέν MXX2, αλλά στο
αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχαν τοποθετηθεί τα Πιρέλι P Zero C
(σε πειραματικό σχεδόν στάδιο), με διάσταση 235/40 17 εμπρός
και πίσω. Είναι εξαιρετικά εξειδικευμένα ελαστικά και
προσφέρουν πραγματικά καταπληκτική πρόσφυση.
Θα πρέπει να τονίσουμε ότι τα χαρακτηριστικά της σύνθεσής τους
είναι πολύ κοντά σε αυτή των αγωνιστικών σλικς και κατά τη
γνώμη μας δεν διαθέτουν μεγάλα περιθώρια ασφαλείας στο
βρεγμένο δρόμο.
Θα πρέπει όμως να τονιστεί ότι η πολύ μαλακή τους επιφάνεια
μπορεί να προσφέρει εκπληκτική πρόσφυση, έχει όμως σαν
αποτέλεσμα την ταχύτατη φθορά τους. Δεν ξέρουμε πως θα
αντιδράσουν σε ένα δρόμο όπως ο αυτοκινητόδρομος των Απέννινων
με τις ατελείωτες πολύ μακριές και γρήγορες στροφές του, οι
οποίες μπορούν να δημιουργήσουν πρόβλημα ακόμα και σε ελαστικά
με σκληρότερες επιφάνειες. Είναι το είδος των ελαστικών που
είναι κατάλληλα για έμπειρους οδηγούς, οι οποίοι γνωρίζουν
πολύ καλά τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Τα ελαστικά αυτά
έχουν τις δυνατότητες για εκπληκτικές επιδόσεις καλύτερες από
οποιαδήποτε άλλα, κάτω από ιδανικές κλιματολογικές συνθήκες.
Χρειάζονται όμως ιδιαίτερη μεταχείριση όταν οι συνθήκες
απέχουν ελαφρά από τις ιδανικές.
O στόχος των ανθρώπων της Μότορσπορτ ήταν να ξεπεράσουν τον
εαυτό τους, βελτιώνοντας αυτό που ονομαζόταν _το καλύτερο
τετράθυρο στον κόσμο_: ένα μεγάλο, πολύ άνετο αυτοκίνητο το
οποίο θα έχει τη δυνατότητα επιδόσεων ανάλογων ενός
υπεραυτοκίνητου. Λοιπόν, τα κατάφεραν!
Για να ανακαλύψεις τί ακριβώς η M5 μπορεί να καταφέρει, είναι
απαραίτητο να εξετάσεις το αυτοκίνητο με διαφορετικούς
τρόπους. Το αυτοκίνητο θα υπακούσει πιστά σε όλες τις
ιδιοτροπίες σας. Αυτό σημαίνει ότι ο κάθε αναγνώστης μπορεί να
βρει την οδηγική απόλαυση που ζητά. Οδηγώντας την M5 ήρεμα
στην καθημερινή οδήγηση, πηγαίνοντας στη δουλειά, είναι ένα
άνετο και κομψό τετράθυρο αυτοκίνητο, σε καμιά περίπτωση
θορυβώδες, με μια σπορ αίσθηση.
Οδηγώντας με 300 χ.α.ω. στον αυτοκινητόδρομο έχεις τη
δυνατότητα να συνομιλείς σε χαμηλούς τόνους με τους επιβάτες.
Χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα ο οδηγός έχει τη
δυνατότητα να κινηθεί άνετα μέσα στην πόλη αλλά και έξω από
αυτήν, στους στενούς και δύσκολους επαρχιακούς δρόμους. O
συμπλέκτης δεν είναι καθόλου βαρύς και ακόμα και η σύζυγός σας
μπορεί να το οδηγήσει. Είναι ένα πολυτελές τετράθυρο το οποίο
δεν απαιτεί ειδική μεταχείριση σε φυσιολογική χρήση, χωρίς
απότομες ή βίαιες αντιδράσεις.
Για τους φανατικούς της οδήγησης, οι οποίοι μετά από μια
δύσκολη εβδομάδα στη δουλειά θέλουν να χαλαρώσουν με μια
σπορτίβ οδήγηση, θα έχουν τη δυνατότητα να ικανοποιηθούν με
αρκετά περιθώρια ασφαλείας. Παρά τη μεγάλη ισχύ του κινητήρα
και την πίσω κίνηση η M5 ποτέ δεν υπερστρέφει απότομα ή
υπερβολικά. Φυσικά αν προσπαθήσετε σίγουρα θα τα καταφέρετε,
για τους φυσιολογικούς οδηγούς όμως είναι δύσκολο να
προκαλέσουν την υπερστροφή.
Μόνον ένας ικανός οδηγός, όπως ένας οδηγός αγώνων, μπορεί να
φτάσει την M5 στα όριά της με αρκετά περιθώρια ασφάλειας και
να ανακαλύψει το καθαρόαιμο. Γιατί πρόκειται για ένα
πραγματικό καθαρόαιμο το οποίο δεν έχει υποταχθεί στς
σύγχρονες εφευρέσεις όπως τα αντιολισθητικά συστήματα στους
κινητήριους τροχούς, τα οποία μπορεί να προσφέρουν ασφάλεια,
είναι όμως εκνευριστικά για όσους θέλουν να απολαύσουν ένα
πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. H M5 λοιπόν είναι το αυτοκίνητο το
οποίο μπορεί να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς
οδηγούς.
Στην οδήγησή της στο όριο η M5 μεταμορφώνεται χάρις στην
εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
ανάρτηση. Το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια, ενώ οι κλίσεις
έχουν μειωθεί. Στην έξοδο από τις στροφές η M5 επιταχύνει
χωρίς θεαματικές μεταβολές της τροχιάς και, στη συνέχεια και
χάρη στο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το αυτοκίνητο
ισιώνει φυσιολογικά και προοδευτικά. Μόνο στις γρήγορες
αριστερές-δεξιές στροφές ο οδηγός αισθάνεται το μεγάλο βάρος
να χαλάει λίγο την ισορροπία. H σχέση μεταξύ του συμπλέκτη και
του κιβωτίου είναι πολύ καλή, και το κιβώτιο δεν φέρνει
αντίσταση και στις πιο γρήγορες αλλαγές.
Το ABS είναι απλά εκπληκτικό και θα ικανοποιήσει και τους πιο
απαιτητικούς οδηγούς. Στο φρενάρισμα της τελευταίας στιγμής το
αυτοκίνητο γλιστρά ελαφρά προς τη μια μεριά όπως θα ήθελε ο
οδηγός. Το σύστημα πάντως επεμβαίνει μόνον όταν υπάρχει ο
κίνδυνος της ολίσθησης, μαζεύοντας γλυκά την ουρά, προς
έκπληξη του οδηγού, τη στιγμή που αυτός θα άρχιζε να
διορθώνει.
Μήπως έχουμε ενθουσιαστεί υπερβολικά; Όχι περισσότερο από όσο
της αξίζει. Αν μάλιστα τύχει να συναντήσετε κάποιον γηραιό
επιχειρηματία να οδηγεί χαρούμενος τη M5 του στην ιδανική του
διαδρομή, αυτό θα σημαίνει ότι το πάθος του Κάλμπφελ θα έχει
μολύνει και άλλους φανατικούς.
H BMW εκτιμά ότι ο αριθμός των πελατών που θα είναι
διατεθειμένοι να πληρώσουν το υψηλό ποσό για το αυτοκίνητο,
αποκτώντας το προνόμιο της κτήσης της προσωπικής τους M5,
μάλλον θα διπλασιαστεί, ανεβαίνοντας από τα 70 αυτοκίνητα
ετησίως στα 140, τουλάχιστον για το πρώτο 12μηνο των πωλήσεων.
Οι πωλήσεις αναμένεται να αρχίσουν τον Ιούνιο. H παράδοση της
υπερ-αποκλειστικής M5 Touring, θα αρχίσει αναγκαστικά πολύ
αργότερα. Θα πρέπει να περιμένετε μέχρι τον επόμενο χρόνο,
αφού οι Γερμανοί πελάτες έχουν ήδη κλείσει τις πρώτες 400, που
θα κατασκευαστούν αυτήν τη χρονιά._G.Ρ.