Opel Astra Hatchback - Monterey - Calibra 4x4 Tyrbo
ΗΜΕΡΙΔΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ
H εποχή των Καντέτ, Ρέκορντ, Ολύμπια και λοιπών _κατασκευών_
με αμφισβητούμενη οδική συμπεριφορά τέλειωσε για την Όπελ.
_Κοιτάξτε στην Όπελ Τώρα_ με την ευκαιρία της παραγωγής του
’στρα 2 όγκων και της παρουσίασης του ’στρα 3 όγκων, του
Μοντερέι και της ευχάριστης έκπληξης, του Καλίμπρα με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, κίνηση στους τέσσερις τροχούς και
κιβώτιο με 6 σχέσεις!
Κείμενο, φωτογραφίες: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
H ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ εταιρία διοργάνωσε την _Ημέρα Δοκιμής Όπελ_ στην
οποία παρουσίασε το ’στρα σεντάν με αμάξωμα τριών όγκων, το
Καλίμπρα 16V τούρμπο 4X4 και το Μοντερέι, ένα ακριβό _τζιπ_
που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει ακόμη και το Ρέιντζ Ρόβερ το
κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το τετράθυρο ’στρα δεν
είναι τίποτε άλλο από ένα ’στρα με _ουρά_ και ιδιαίτερα μεγάλο
χώρο αποσκευών, κάτι που προδίδει τον οικογενειακό του
χαρακτήρα. Εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι επιμηκυμένο κατά 188
χιλιοστά, σε σχέση με το πεντάθυρο μοντέλο, κάτι που έχει σαν
αποτέλεσμα την αύξηση του χώρου αποσκευών από τα 360 λίτρα του
πεντάθυρου μοντέλου στα 500 λίτρα. Μάλιστα, ρίχνοντας τα πίσω
καθίσματα ο χώρος μπορεί να αυξηθεί ακόμα περισσότερο
φτάνοντας τα 810 λίτρα. Στη χώρα μας θα διατίθεται με τους
γνωστούς κινητήρες της σειράς με χωρητικότητα 1,4 λίτρα (82
ίπποι), 1,6 λίτρα (100 ίπποι) και 2,0 λίτρα (115 ίπποι). Όλα
τα μοντέλα θα χρησιμοποιούν ένα πεντατάχυτο κιβώτιο, ενώ στην
έκδοση των 1,8 λίτρων, που όμως δεν εισάγεται στη χώρα μας, θα
μπορεί να τοποθετηθεί και το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
αυτόματο κιβώτιο, τεσσάρων σχέσεων. Σύμφωνα με τους ανθρώπους
της εταιρίας το νέο ’στρα έχει ελαφρά αυξημένους εσωτερικούς
χώρους, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες. Επίσης
βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του νέου μοντέλου, με το
συντελεστή οπισθέλκουσας να έχει μειωθεί από το 0,32-0,33 του
πεντάθυρου, στο 0,31. Με την ευκαιρία της διαφορετικής αυτής
ημερίδας, δοκιμάσαμε την έκδοση με τον κινητήρα των 1600 κ.εκ.
Ένα τίμιο, καλά φτιαγμένο αυτοκίνητο, ιδανικό για το μέσο
οικογενειάρχη. Εύχρηστο, με εντυπωσιακές τιμές επιταχύνσεων εν
κινήσει, με καλά φρένα και ακριβές σύστημα διεύθυνσης και το
4θυρο ’στρα θα κερδίσει τον καταναλωτή που ξέρει τι θέλει.
Όποιος επηρεασθεί από την έκδοση GSi του ’στρα ίσως
προβληματιστεί με την οδική του συμπεριφορά στο αποκαλούμενο
όριο. Στους γερμανικούς δρόμους με το πολύ καλό οδόστρωμα, το
αυτοκίνητο πλέει και προδίδει τον καθαρά οικογενειακό του
χαρακτήρα. Σε καμία όμως περίπτωση δεν θα αισθανθεί ο οδηγός
ανασφάλεια κάτι που συνέβαινε με την αντίστοιχη έκδοση του
Καντέτ όταν άγγιζες την υπερβολή.
Από τα χαμηλά στα ψηλά και μετά από το μοντέλο πρότυπο για τον
οικογενειάρχη βρεθήκαμε με το Μοντερέι, τη γερμανική απάντηση
στις επί σειρά ετών βρετανικές προκλήσεις.
Το Μοντερέι είναι ένα πεντάθυρο _τζιπ_ το οποίο ανήκει σε
μεγαλύτερη κλάση από το Φροντέρα που παρουσιάστηκε τον
περασμένο χρόνο. Το μοντέλο αυτό θα διατίθεται σε τρεις
εκδόσεις, μια τρίθυρη με κοντό μεταξόνιο και δύο πεντάθυρες με
μακρύ. Για την κίνηση των Μοντερέι υπάρχουν ένας
βενζινοκινητήρας και ένας πετρελαιοκινητήρας. O
βενζινοκινητήρας σε διάταξη V6 έχει χωρητικότητα 3,2 λίτρων,
24 βαλβίδες, αποδίδει μέγιστη ισχύ 177 ίππων/ 5200 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 26,5 Kg.m/3750 σ.α.λ., ενώ φυσικά είναι
εφοδιασμένος με καταλύτη. Είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου
από αλουμίνιο και με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται μείωση του
βάρους κατά 45% σε σχέση με έναν ισοδύναμο από χυτοσίδηρο.
Επίσης η σχετικά μικρή, περιεχόμενη γωνία των 75ψ, συμβάλλει
στις μικρές διαστάσεις του. Για την τροφοδοσία του καυσίμου
φροντίζει σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, ενώ για την
κίνηση των βαλβίδων υπάρχει ένας εκκεντροφόρος σε κάθε πλευρά
του V. Όσον αφορά τον πετρελαιοκινητήρα, αυτός είναι
υπερτροφοδοτούμενος, τετρακύλινδρος με χωρητικότητα 3,1
λίτρων, μέγιστη ισχύ 114 ίππων/ 3600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή
26,5 Kg.m/2000 σ.α.λ.
H μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός πεντατάχυτου
κιβωτίου, ενώ για το Μοντερέι V6 υπάρχει η δυνατότητα
χρησιμοποίησης και ενός αυτόματου τεσσάρων σχέσεων. Το μοντέλο
είναι βασικά οπισθοκίνητο, με δυνατότητα εμπλοκής και των
εμπρός τροχών. H ανάρτηση περιλαμβάνει εμπρός διπλά ψαλίδια με
διαμήκεις ράβδους στρέψης, ενώ πίσω υπάρχει άκαμπτος άξονας
στηριγμένος σε ελατήρια. Το βάρος του Μοντερέι κυμαίνεται από
τα 1795 μέχρι τα 1985 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Για την
επιβράδυνση του φροντίζουν αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός - πίσω,
ενώ υπάρχει στάνταρντ και ABS. Κατά τη διάρκεια της
παρουσίασης υπήρχε ειδικά διαμορφωμένη χωμάτινη πίστα στην
οποία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο. Όπως
αποδείχθηκε, το Μοντερέι εκτός από καλοφτιαγμένο και φιλόξενο
είναι ικανό και εκτός δρόμου. H ανάρτηση που δείχνει μαλακή
στην άσφαλτο απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες, ενώ το
αμάξωμα δεν παίρνει υπερβολικές κλίσεις. Δυστυχώς, όμως, το
ενδιαφέρον του αυτοκινήτου αυτού για την αγορά της χώρας μας
είναι καθαρά ακαδημαϊκό μια και ο κυβισμός του είναι
απαγορευμένος από την ισχύουσα φορολογία, ενώ η σοβαρή
πολιτική της Όπελ στη χώρα μας δεν αφήνει περιθώρια για
ψευτο-επαγγελματική έκδοση...
Ευχάριστη έκπληξη της εκδήλωσης δεν αποτέλεσε η αναμενόμενη
υποδειγματική φιλοξενία των Γερμανών και της κυρίας που μας
συνόδευε, αλλά το νέο Καλίμπρα τούρμπο 4X4.
H 'Οπελ, έχοντας ανακοινώσει την είδηση στην πρόσφατη έκθεση
της Γενεύης, πραγματοποίησε τις υποσχέσεις της, εμφανίζοντας
τον τέταρτο άσσο στο παιχνίδι των GT με το όνομα Καλίμπρα
Τούρμπο. Το σύνολο διαθέτει περίσσεια στοιχείων υπεροχής
έναντι του ανταγωνισμού, διατηρεί ζωντανά όλα τα
χαρακτηριστικά της σειράς και προσθέτει αυτό της υψηλής
ισχύος και των επιδόσεων, μέσω ενός υπερτροφοδότη.
Το Καλίμπρα Τούρμπο 16V 4x4 είναι ένα πραγματικά σπορ μοντέλο,
που φιλοδοξεί να κατακτήσει ένα αρκετά μεγάλο μερίδιο της
αγοράς, ενώ με τις κατάλληλες μετατροπές, μπορεί να αποδειχθεί
και σοφή επιλογή για τον καλό ιδιώτη που θέλει να συμμετέχει
σε αγώνες με ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο επιδόσεων. Δυστυχώς το
εργοστάσιο ανέβαλε την αγωνιστική του παρουσία αλλά το νέο
Καλίμπρα θα αποκτήσει δελτίο αναγνώρισης από τη διεθνή
ομοσπονδία και εξελιγμένα εξαρτήματα από Ευρωπαϊκούς οίκους.
Να δούμε όμως τα πράγματα αναλυτικά αφού το συγκεκριμένο
μοντέλο θα εισάγεται στη χώρα μας κατόπιν παραγγελίας και
είναι μάλλον απίθανο να το υποβάλουμε σε δοκιμή διαρκείας επί
Ελληνικού εδάφους (αναλυτική δοκιμή του ’στρα σεντάν και
μάλιστα συγκριτική με το VW Vento, διαβάστε σε αυτό το τεύχος
σε άλλες σελίδες).
ΑΜΑΞΩΜΑ
_Ποτέ μην αλλάζεις ομάδα και άλογο που κερδίζει_, προστάζει
μια παλιά πετυχημένη συνταγή. Κάπως έτσι φαίνεται ότι
σκέφθηκαν οι Γερμανοί σχεδιαστές, εφ' όσον άφησαν ανέπαφη την
αισθητική γραμμή του Καλίμπρα. Εκτός από τα διακριτικά που
προδίδουν τις διαφορές από τη δική σας συμβατική Καλίμπρα και
βρίσκονται κάτω από το σπόιλερ, άλλαξαν οι ζάντες
-χρησιμοποιούνται κράματα ελαφρών μετάλλων- και τα ελαστικά.
Ειδικά τα τελευταία, είναι σειράς 50 έναντι των παλαιοτέρων
που ήταν σειράς 55 και χρησιμοποιούνταν στην τετρακίνητη
16βάλβιδη έκδοση. Τέλος, οι πιο προσεκτικοί θα παρατηρήσουν
τις δύο εξατμίσεις ορθογωνικής διατομής.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι διαφορές του εσωτερικού με αυτό των υπόλοιπων μοντέλων
είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες. Σχετικά με την εργονομία, τη
λειτουργικότητα και την ορατότητα του χώρου των επιβατών
υπενθυμίζουμε ότι βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα τα οποία
είχαμε άλλωστε περιγράψει διεξοδικά στο παρελθόν. O εξοπλισμός
του μοντέλου δύναται να προσαρμοσθεί στις προτιμήσεις κάθε
καταναλωτή ξεχωριστά, με τη βοήθεια ενός μακροσκελούς
καταλόγου από τον οποίο οι υποψήφιοι μπορούν να επιλέξουν τα
αξεσουάρ της αρεσκείας τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το
αυτοκίνητο θα προσφέρεται με σύστημα κλιματισμού στο στάνταρντ
εξοπλισμό του, κάτι που δεν θα συμβαίνει με τη δερμάτινη
επένδυση των καθισμάτων.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
H διαφορά του 16βάλβιδου Καλίμπρα τούρμπο από τις άλλες
εκδόσεις της σειράς εντοπίζεται στην ισχύ του. Το
τετρακύλινδρο σύνολο των 1998κ.εκ. και τους 2EEK απέδιδε στην
ατμοσφαιρική έκδοση 150ίππους/6.000 σ.α.λ. Με τη χρήση του
στροβιλοσυμπιεστή, η τιμή αυξήθηκε κατά 36% αγγίζοντας τους
204 HP. Δυστυχώς για την αξιοπιστία της κατασκευής, αλλά και
την περαιτέρω αύξηση της ισχύος δεν έχει προβλεφθεί η
τοποθέτηση εναλλάκτη.
Οι τεχνικές λύσεις που υιοθετήθηκαν στην κατασκευή του
στροβίλου καινοτομούν σε σχέση με αυτές που οι ανταγωνιστές
εφάρμοζαν έως τώρα, αφού η μονάδα ενσωματώθηκε στην πολλαπλή
εξαγωγής, προσφέροντας την απαραίτητη οικονομία χώρου και
βάρους.
Οι μειωμένες διαστάσεις του στροβίλου γίνονται αντιληπτές από
την πρώτη κιόλας βόλτα με το Καλίμπρα. O κινητήρας είναι
πάντοτε έτοιμος να αποκριθεί στο παραμικρό πάτημα του πεντάλ
γκαζιού. H αδράνεια του στροβίλου είναι ελάχιστη και η απόδοση
σχεδόν γραμμική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου συνόλου
της Όπελ, μιλούν μόνα τους.
H σχέση συμπίεσης 9:1 επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί
πολιτισμένα, χωρίς να εμφανίζει απότομη αλλαγή κλίσης στην
καμπύλη ισχύος χαρακτηριστικό που στην πράξη θα μεταφράζονταν
με ξαφνική παροχή ισχύος προς τους κινητήριους τροχούς. Με τον
τρόπο αυτόν, το αυτοκίνητο αποκτά έναν εντυπωσιακό αέρα άνεσης
κατά την κίνησή του που εξασφαλίζει συμπεριφορά αυτοκινήτου
μεγάλου τουρισμού με ατμοσφαιρικό κινητήρα μεγάλου
κυλινδρισμού.
H μέγιστη ροπή στρέψης έχει τιμή μεγαλύτερη κατά 42% σε σχέση
με αυτήν του συμβατικού κινητήρα. Το εκπληκτικό είναι, όμως,
ότι εμφανίζεται στις... 2.400 σ.α.λ., ενώ από τις 1.500 σ.α.λ.
ο κινητήρας προδίδει το χαρακτήρα του!
H μοναδική αρνητική παρατήρηση σε σχέση με τον κινητήρα
εντοπίζεται στον υψηλό θόρυβο σε όλη την κλίμακα των στροφών.
Μέσα στην ησυχία όλου του αυτοκινήτου, ο _βόμβος_ από το χώρο
του κινητήρα γίνεται έντονος κατά την καθημερινή χρήση και
ενοχλητικός στη γρήγορη οδήγηση. Κατά τα άλλα, η κατανάλωσή
του περιορίζεται σε χαμηλά επίπεδα όταν χρησιμοποιείται η έκτη
σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και οι στροφές διατηρούνται στο
μέσον της κλίμακας.
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Το κιβώτιο των 6 ταχυτήτων αποτελεί ακόμη ένα ισχυρό σημείο
για το ανανεωμένο κουπέ της Όπελ. Θυμίζουμε ότι όλοι σχεδόν οι
ανταγωνιστές του διστάζουν να εφοδιάσουν τα μοντέλα τους με
ανάλογο κιβώτιο ταχυτήτων. H Όπελ απευθύνθηκε στη Γκέτραγκ,
εταιρία γνωστή για την κατασκευή κιβωτίων που χρησιμοποιούνται
στους αγώνες, προκειμένου να εφοδιάσει την κορυφαία έκδοση της
σειράς με κιβώτιο έξι ταχυτήτων. H κλιμάκωση των σχέσεων είναι
άριστη με τη δεύτερη και τρίτη σχέση σοφά επιλεγμένες και την
6η σχέση να παίζει το ρόλο της σε οικονομία και τελική
ταχύτητα. H λειτουργία του επιλογέα είναι απλά υπεράνω
κριτικής και απαιτείται η άμεση προσαρμογή του και στα άλλα
μοντέλα της σειράς.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Με τη βοήθεια της 6ης σχέσης το Καλίμπρα Τούρμπο 4x4 ξεπερνάει
σε τελική ταχύτητα τα 240 χ.α.ω. (!) τιμή η οποία συναντάται
σε ακριβά αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού. H κορυφαία αυτή
επίδοση είναι εντυπωσιακή για αυτοκίνητο τέτοιας κλάσης και
θέτει το γερμανικό GT επικεφαλής σε σχέση με τα ανταγωνιστικά
του BMW 325i, Νισάν 200 SX, Τογιότα Σέλικα 4WD κ.λπ. 'Οσον
αφορά τις επιταχύνσεις από στάση για τα 0-100 χ.α.ω. αρκούν τα
6.8__, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 27.0__. Στη
σφαίρα αυτών των επιδόσεων δε θα ήταν λογικό να αναμένεται
χαμηλή κατανάλωση. 'Οταν όμως ο οδηγός αποφασίσει την ήρεμη
μετακίνησή του μεταξύ δύο σημείων τότε θα αντικρύσει έκπληκτος
στο χώρο ανεφοδιασμού ότι του χρειάστηκαν κάτι λιγότερο από
8.5 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για κάθε 100 χιλ.!
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Σε προηγούμενες γνωριμίες ή δοκιμές, με τα _συμβατικά_ μοντέλα
της σειράς, είχαμε διαπιστώσει το πολύ καλό υποβοηθούμενο
σύστημα διεύθυνσης. Ελαφρύ, όχι όμως τόσο ώστε να αποβαίνει σε
βάρος της αίσθησης, ακριβές και προοδευτικό ενθουσιάζει και
τον πλέον απαιτητικό. Στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με τη
_μαγική_ ένδειξη 4x4, σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους
τροχούς, η θετική εντύπωση δίνει τη θέση της στον ενθουσιασμό.
ΦΡΕΝΑ
Οι μεγαλύτεροι τροχοί έδωσαν τη δυνατότητα χρησιμοποίησης
αεριζόμενων φρένων μπροστά-πίσω και το αποτέλεσμα είναι
εντυπωσιακό. Αρκεί να συνηθίσεις το ποδωστήριο για να
επιβραδύνεις με σιγουριά και ακρίβεια. Την κατάλληλη στιγμή
και μόνο επεμβαίνει και το ABS, που επ_ ουδενεί καταστρέφει
την προσπάθεια για το κάτι παραπάνω στην τέλεια διαδρομή.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Προσπαθήσαμε, αλλά στάθηκε αδύνατο να φέρουμε το αυτοκίνητο σε
δύσκολη θέση, στη στεγνή άσφαλτο!
Αυτό που μας εντυπωσίασε ήταν η ουδέτερη και προβλέψιμη
συμπεριφορά του. H προσεγμένη δουλειά που έχει γίνει στη
γεωμετρία της ανάρτησης, τα αμορτισέρ αερίου, η ανάρτηση τύπου
DSA δανεισμένη από τα Ομέγκα και Σένατορ και η διατήρηση του
βάρους σε χαμηλά επίπεδα παρ_ όλη την τετρακίνηση, έχουν τον
πρώτο λόγο στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά του συνόλου.
Συμπαγές και καλά φτιαγμένο το _νέο_ Καλίμπρα συνδυάζει το
καλό κράτημα με την άνεση, χαρακτηριστικά που πρέπει να
διαθέτουν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού.
Σε κλειστές στροφές, στην προσπάθεια για το αποκαλούμενο όριο
η τετρακίνηση δημιουργεί τάσεις υποστροφής που ελέγχονται
εύκολα και το κυριότερο δεν χαλάνε τη διάθεση του οδηγού. Σε
γρήγορες καμπές, είτε σε γλιστερό, είτε σε καλό οδόστρωμα το
αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ουδέτερα και διαγράφει ακριβείς
τροχιές με το ταχύμετρο σε τριψήφιους εξωπραγματικούς
αριθμούς.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Το Όπελ Καλίμπρα Τούρμπο 4x4, δεν είναι η πολιτισμένη έκδοση
της νέας πολεμικής μηχανής της Όπελ, ούτε το μοντέλο παραγωγής
της αγωνιστικής έκδοσης. H κορυφαία έκδοση της σειράς,
συνδυάζει τον πολιτισμένο χαρακτήρα των άλλων εκδόσεων με
επιδόσεις και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά. Ότι καλύτερο για
ένα από τα ομορφότερα κουπέ παραγωγής που ήθελε αυτό το κάτι
παραπάνω για να γίνει και από τα καλύτερα. Δικαιολογημένα
λοιπόν _κοιτάξτε στην Όπελ ΤΩΡΑ_._Σ.Χ.