Ghia Focus
ΞΕΣΚΕΠΑΣΤΟ, ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ KAI... ΚΟΣΓΟΥΟΡΘ!’λλο ένα δημιούργημα που... δραπέτευσε από τον παραλληλογράφο
του σχεδιαστηρίου και εντυπωσίασε στην έκθεση του Τουρίνου!
Του Τζιανκάρλο Περίνι
TO ΦΟΚΟΥΣ -σύμφωνα με τους δημιουργούς του- είναι ένα υψηλών
επιδόσεων _ρόουντστερ_ βασισμένο στο νέο Έσκορτ RS Κόσγουερθ
με αρκετή δόση φαντασίας και στιλ.
H ισχύς του δίλιτρου,16βάλβιδου κινητήρα του μπορεί να φτάσει,
όπως λένε οι ειδικοί της Κόσγουορθ, τους 600 ίππους - περίπου
όσους _έβγαζαν_ και οι κινητήρες της Φόρμουλα 1 της
προηγούμενης γενιάς!
Ωστόσο, η ρύθμιση που έχει γίνει του επιβάλλει να μην ξεπερνά
τους 227 ίππους, ενώ -αντίθετα με τους κινητήρες των
αυτοκινήτων της Φόρμουλα 1- τηρεί και τα πιο αυστηρά όρια
εκπομπής ρύπων.
Το Φόκους ίσως και να ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο στην
έκθεση του Τουρίνου. Όμως, αν και οι δυνατότητες του κινητήρα
του είναι εντυπωσιακές, την παράσταση κλέβει στα σίγουρα το
παρουσιαστικό του οχήματος. Πρόκειται για τον τέλειο συνδυασμό
φαντασίας και φρεσκάδας που μπορεί να επιτύχει ένας νεαρός
σχεδιαστής όταν του επιτραπεί να εκφραστεί χωρίς περιορισμούς.
H αρχική ιδέα ήταν εξαιρετικά απλή: _Ξαναδημιουργήστε το
διθέσιο ανοιχτό αυτοκίνητο!_. Αν και το Φόκους εξακολουθεί να
είναι μια ιδέα, τίποτα δεν αποκλείει την έναρξη της παραγωγής
του. H Φορντ από την πλευρά της δεν επιβεβαιώνει τίποτα, αλλά,
κάποιοι άνθρωποι της εταιρίας λένε πως η Κάρμαν θα μπορούσε να
κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο Φόκους, αν οι
έρευνες δείξουν πως ένα τέτοιο όχημα θα έβρισκε ανταπόκριση
από το κοινό. Με αυτήν την προοπτική, το Φόκους έχει εξελιχθεί
από την αρχή σαν ένα κανονικό αυτοκινούμενο όχημα και όχι σαν
ένα στατικό εκθεσιακό μοντέλο.
H αρχή του προγράμματος έγινε το 1991 και είχε σαν βάση του τα
μηχανικά μέρη της Φορντ. H μόνη αλλαγή σε σχέση με το κανονικό
Έσκορτ Κόσγουορθ είναι η τοποθέτηση νέων τροχών 18 ιντσών και
καινούργιων ελαστικών, (225/45 εμπρός και 255/40 πίσω). Τα
υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του αμαξώματος
είναι ένας μοναδικός συνδυασμός της σύγχρονης τεχνολογίας και
των παραδοσιακών κατασκευαστικών μεθόδων. Από τη μια πλευρά
όλες οι εξωτερικές επιφάνειες είναι φτιαγμένες από
ανθρακονήματα, ενώ το τιμνόνι είναι -τί άλλο;- ξύλινο.
Το σχήμα του Φόκους είναι εμπνευσμένο από τις φυσικές φόρμες
των ανθρώπων και των ζώων.
Πέρα από όλη αυτήν τη θεωρητική πανδαισία, όμως, υπάρχουν και
κάποια πρακτικά προβλήματα. Σε αντίθεση με το ριζοσπαστικό του
σχήμα, η διάταξη των μηχανικών μερών του Φόκους είναι πέρα για
πέρα συμβατική. O κινητήρας είναι τοποθετημένος στο εμπρός
μέρος παράλληλα με το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό έχει
σαν αποτέλεσμα τα αυτοκίνητο να δείχνει (και να είναι)
ψηλότερο μπροστά από ότι πίσω, ενώ ολόκληρο το σύστημα της
μετάδοσης και των αναρτήσεων _στριμώχνεται_ κάτω από το
ασυνήθιστο αμάξωμα. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,13 μέτρα
(είναι 7,5 εκατοστά πιο κοντό από το Έσκορτ), το πλάτος του
1,79 (6 εκατοστά φαρδύτερο από το Έσκορτ) και το ύψος του
μόλις 1,22 μέτρα.
Όπως αναφέραμε και παραπάνω, οι εξωτερικές επιφάνειες του
αμαξώματος είναι φτιαγμένες από ανθρακονήματα με αποτέλεσμα το
συνολικό του βάρος να μην ξεπερνά τα 950 κιλά (το Έσκορτ
Κόσγουορθ ζυγίζει1.275 κιλά).
Όλα αυτά ίσως και να μην έχουν καμιά σημασία στη σημερινή
εποχή όπου είμαστε αναγκασμένοι (από το νόμο και τις
κυκλοφοριακές συνθήκες) να κινούμαστε με μικρές ταχύτητες.
Ωστόσο, αυτοκίνητα σαν το Φόκους μπορούν να κάνουν
ευτυχισμένους αρκετούς οδηγούς μόνο με τη σκέψη ότι -έστω και
για λίγο- θα μπορούν να τους χαρίσουν μοναδικές εμπειρίες.
Οπωσδήποτε, όμως, θα πρέπει να γίνει και μια πραγματική δοκιμή
στο δρόμο για να το διαπιστώσουμε αυτό. _G.P.