Bugatti 110B
Από το _ξύπνημα_ της θρυλικής ιταλικής εταιρίας γεννήθηκε τοαυτοκίνητο που πολλοί περιμένουν ότι θα αναδειχθεί σε
βασίλισσα της ασφάλτου. Έχει τα χρώματα και τα σήματα του
Ετόρε Μπουγκάτι και τη φιλοδοξία να γίνει το απόλυτο σημείο
αναφοράς για τα τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα μεγάλου
τουρισμού.
Του Τζιανκάρλο Περίνι
ΑΝΟΙΓΕΙΣ τις _ψαλιδωτές_ πόρτες και βλέπεις τα καθίσματα
Σπάρκο να σε περιμένουν. Σου δημιουργείται αμέσως η εντύπωση
ότι η βόλτα με αυτό το καταπληκτικό _καθαρόαιμο_ της εποχής
μας θα είναι μια αξέχαστη εμπειρία. Είναι μια εντύπωση που
ενισχύεται από τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων
Σάμπελτ, το _σπαρτιάτικο_ αλλά πλήρες ταμπλό και τη θέση
οδήγησης. H εντύπωση αυτή επιβεβαιώνεται στην πράξη με την
καταπληκτική ευκολία με την οποία ο μπλε πύραυλος
_καταβροχθίζει_ τους δρόμους γύρω από την Μοντένα.
Μόλις γυρίσεις το κλειδί στο διακόπτη ο πανίσχυρος 12κύλινδρος
κινητήρας κάνει αισθητή την παρουσία του. Οι
στροβιλοσυμπιεστές αναπαύονται ακόμα, αλλά μόλις ξεκινήσεις
και οι στροφές του κινητήρα αρχίσουν να ανεβαίνουν, το
σφύριγμά τους γίνεται αισθητό. H επίδραση τους στη λειτουργία
του κινητήρα είναι προκαθορισμένη. Είναι σαν μια ωρολογιακή
βόμβα προγραμματισμένη όχι να εκραγεί αλλά να _καεί_ σταδιακά
απελευθερώνοντας βαθμιαία την ισχύ της. Αρκεί ένα συνηθισμένο
πάτημα του πεντάλ του γκαζιού με τη δευτέρα επιλεγμένη στο
κιβώτιο, για να _κολλήσουν_ οδηγός και συνοδηγός στα καθίσματά
τους. Για να ξεκολλήσεις από τη θέση αυτή πρέπει να περιμένεις
να μειωθεί η επιτάχυνση κάτι που συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο
έχει αποκτήσει πλέον μεγάλη ταχύτητα.
Περιέργως η διατήρηση του ελέγχου του υπέροχου,
κατασκευασμένου από αλουμίνιο και συνθετικά υλικά οχήματος,
είναι ένα ευχάριστο και όχι ιδιαίτερα απαιτητικό καθήκον. O
οδηγός πρέπει απλώς να διατηρεί την αυτοσυγκέντρωσή του. Όλα
έρχονται με ακρίβεια και χωρίς πίεση. H Μπουγκάτι EB 110 ούτε
χρειάζεται, ούτε συμβιβάζεται με _καουμπόικου_ τύπου
επιδείξεις ανδρισμού. Προτιμά το ευγενικό και προσεκτικό
φέρσιμο ενός ’γγλου τζέντλεμαν. Δεν υπάρχει λόγος να _βάζεις_
δύναμη ούτε κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ούτε κατά το στρίψιμο
του τιμονιού. O συμπλέκτης, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων
και το τιμόνι είναι ελαφρά _ηνία_, στις επιταγές των οποίων το
_καθαρόαιμο_ ανταποκρίνεται άμεσα και προσεκτικά.
H γραμμή του αυτοκινήτου στις γωνίες του είναι τόσο άψογη που
σου δίνει την εντύπωση ότι οι τέσσερις κινητήριοι τροχοί
κυλούν πάνω σε αόρατες ράγες. Οι ανωμαλίες της πολλές φορές
υγρής ασφάλτου απορροφούνται με μεγάλη φυσικότητα. Ποτέ η
Μπουγκάτι δεν μας δίνει την εντύπωση ότι μια ανωμαλία του
οδοστρώματος ή μια στροφή που εμφανίζεται απρόσμενα και
πλησιάζει με μεγάλη ταχύτητα, μπορεί να ταράξει τη γρήγορη
κούρσα της.
H ησυχία της εξοχής διαταράσσεται από το πέρασμα του
πρωτότυπου-πύραυλου. Αλλά χάρη στους τέσσερις μικρούς
στροβιλοσυμπιεστές ο ήχος του δεν είναι ποτέ ενοχλητικός και
_αντικοινωνικός_. H συζήτηση με το συνοδηγό μου εξελίσσεται σε
ένα ενδιαφέροντα διάλογο για ένα σωρό θέματα ξεκινώντας από
τους κινητήρες, τα κιβώτια, τα συστήματα τετρακίνησης και τα
φρένα, και καταλήγοντας στην ιταλική κουζίνα, τον καιρό και
τους ανθρώπους της περιοχής που έχουν μεγάλο πάθος για τις
γυναίκες και τα αυτοκίνητα!
O ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ
Χωρίς αμφιβολία υπάρχει ίσως ένας μόνο άνθρωπος στον κόσμο που
είναι ικανός να επιβλέψει τη δοκιμή ενός τόσο ιδιόμορφου
αυτοκινήτου όπως η Μπουγκάτι EB 110. Αυτός είναι ο Ζαν Φιλίπ
Βιτεκό από τη Γαλλία, τη χώρα που ο Ετόρε Μπουγκάτι θεωρούσε
δεύτερη πατρίδα του.
Για πρώτη φορά τον είδαμε στην εκπληκτική πίστα δοκιμών της
Μισλέν στην περιοχή του Κλερμόν Φεράν, όταν οδήγησε το υπέρ
όπλο της Πεζό, το φουτουριστικό ΟΞΙΑ, ένα πρωτότυπο που
συμπυκνώνει όλη την τεχνογνωσία του Γάλλου κατασκευαστή, σε
ταχύτητες μέχρι και 350 χλμ./ώρα. Εκείνη την εποχή ο Βιτεκό
ήταν ο νούμερο Ένα δοκιμαστής οδηγός της Μισλέν. Όταν ο Βιτεκό
αποφάσισε να γυρέψει αλλού δουλειά, ο Ρομάνο Αρτιόλι,
χρηματοδότης της αναγέννησης της Μπουγκάτι, άρπαξε την
ευκαιρία και τον κατάφερε να υπογράψει ένα συμβόλαιο. Με αυτόν
τον τρόπο λοιπόν κατέληξε ο μεσιέ Βιτεκό ν_ ασχολείται τα
τελευταία δύο χρόνια με τις δοκιμές του Πρωτότυπου EB 110 της
Μπουγκάτι.
H ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΜΠΟΥΓΚΑΤΙ
Πριν την ανάθεση της δύσκολης δουλειάς, ο Βιτεκό υποβλήθηκε σε
_εξετάσεις_ από τον κ. Αρτιόλι. H απλούστερη και συγχρόνως η
δυσκολότερη ερώτηση στην οποία ο έμπειρος Γάλλος δοκιμαστής
έπρεπε να απαντήσει ήταν: _Ποια πρέπει να είναι τα
χαρακτηριστικά και η συμπεριφορά των νέων Μπουγκάτι;_
O Βιτεκό έδωσε τη σωστή απάντηση και ανέλαβε το καθήκον να
καθορίσει ένα ιδανικό. Τώρα ήρθε η ώρα να περάσει από τα λόγια
στα έργα. Αυτό δεν είναι εύκολη υπόθεση, αλλά απ_ ότι φαίνεται
δεν τα καταφέρνει και άσχημα.
_Το αυτοκίνητο που θα έχει το όνομα Μπουγκάτι, θα πρέπει_,
σύμφωνα με το Βιτεκό _να βρίσκεται μπροστά -σε όλους τους
τομείς- από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στον κόσμο_. Στη
συνέχεια περιγράφει τις οδηγικές του εντυπώσεις από μια σειρά
άλλα GT ανάμεσα στα οποία τα πιο ισχυρά και γρήγορα που έχει
οδηγήσει την τελευταία εικοσαετία. Αυτά ήταν κυρίως αυτοκίνητα
που σε αντάλλαγμα της εξαιρετικά μεγάλης ισχύος τους
απαιτούσαν από τον οδηγό τη μέγιστη δυνατή αυτοσυγκέντρωση και
τα οποία προσέφεραν συγκίνηση στον ίδιο βαθμό που απαιτούσαν
ένταση για να οδηγηθούν.
Στόχος του Βιτεκό είναι η εξάλειψη της έντασης αυτής, με σκοπό
την αύξηση της πραγματικής ευχαρίστησης της οδήγησης ενός
αυτοκινήτου πρωτοποριακού, τόσο από τεχνολογική άποψη όσο και
από την άποψη των επιδόσεων, σαν τη Μπουγκάτι.
_Μια Μπουγκάτι πρέπει να είναι καλύτερη από τα άλλα αυτοκίνητα
αλλά δεν πρέπει να ξεπερνά τον οδηγό της. O ιδιοκτήτης μιάς
Μπουγκάτι πρέπει να νιώθει ότι εξουσιάζει το _καθαρόαιμο_ του
σε οποιαδήποτε κατάσταση_. H φιλοσοφία αυτή της Μπουγκάτι
αναλύεται από τον Βιτεκό, ενώ κινούμαστε με ταχύτητα που
ξεπερνά τα 220 χλμ./ώρα.
O συνδυασμός του μέγιστου της απόδοσης του αυτοκινήτου, με τη
μικρότερη προσπάθεια -σωματική και ψυχική- του οδηγού είναι ο
μόνος τρόπος για να επιτύχει κανείς το μέγιστο της απόλαυσης
στην οδήγηση, ιδιαίτερα στα μεγάλα ταξίδια.
NEA ΕΛΑΣΤΙΚΑ 18__
Ενώ τρέχουμε με μεγάλη ταχύτητα (και ασφάλεια) το μυαλό μου
πηγαίνει στο μέγεθος των ελαστικών. O Βιτεκό έχει μεγάλη
εμπειρία στον τομέα αυτό, χάρη στην προϋπηρεσία του στην
Μισλέν και έτσι φθάνουμε στο ερώτημα γιατί μια από τις πιο
σημαντικές αλλαγές στα αρχικά σχέδια του μηχανικού Σταντσάνι
αφορά τα ελαστικά, γεγονός που επέβαλλε την αύξηση του
μετατροχίου και του εξωτερικού πλάτους του αυτοκινήτου;
_Για δύο πολύ σημαντικούς λόγους_, εξηγεί ο Βιτεκό. _O πρώτος
βασικός λόγος είναι ότι τα λάστιχα που αρχικά επελέγησαν δεν
είχαν το απαιτούμενο κράτημα σε υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις.
Φυσικά η τετρακίνηση εγγυάται γενικά καλό κράτημα αλλά δεν
προσφέρει τίποτα παραπάνω στις στροφές με πολύ μεγάλες
ταχύτητες_.
_O δεύτερος λόγος είναι πιο απλός: εκείνη την εποχή η Μισλέν
μόλις είχε ολοκληρώσει τις δοκιμές ενός νέου τύπου ελαστικών
18 ιντσών και ήξερα ότι αυτά ήταν τα πιο προηγμένα τεχνολογικά
που υπήρχαν διαθέσιμα. Ήταν φυσικό η Μπουγκάτι να είναι
ανάμεσα στους πρώτους κατασκευαστές αυτοκινήτων μεγάλου
τουρισμού που θα επωφελείτο από τη νέα γενιά ελαστικών_.
H Μπουγκάτι EB 110 _φορά_ λοιπόν ελαστικά Μισλέν MXX3
διαστάσεων 245/40 ZR 18 μπροστά και 325/30 πίσω.
ΣΥΝΕΧΗΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
O Βιτεκό έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην ισορροπία της μετάδοσης
της κίνησης στους δύο άξονες. O εμπρός άξονας παίρνει το 28%
της ισχύος και της ροπής. Αυτό σημαίνει 154 HP και 16,24 kg.m
της ισχύος και της ροπής αντίστοιχα του υπέροχου V12, με τις
πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο και τους τέσσερις υπερσυμπιεστές.
Οι πίσω τροχοί παίρνουν τη μερίδα του λέοντος: 396 HP και
41,76 kg.m.
H Μπουγκάτι EB 110 δίνει την εντύπωση ότι συμπεριφέρεται με
ένα απολύτως φυσιολογικό και ασφαλή τρόπο. Επικοινωνεί τόσο
καλά με τον οδηγό της που νομίζεις ότι γνωρίζει από πριν τις
απαιτήσεις του, αφού αντιδρά με καταπληκτική ταχύτητα στις
εντολές που δέχεται μέσω του κιβωτίου με τις έξι σχέσεις, του
τιμονιού και του πεντάλ του γκαζιού.
Το να ασχοληθούμε μέσα από το κείμενο με τα τεχνικά
χαρακτηριστικά της Μπουγκάτι θα ήταν μάλλον βαρετό για τους
_δυναμικούς_ αναγνώστες μας. Αυτά μπορείτε να τα βρείτε στο
σχετικό πίνακα.
Συνεχίζουμε την περιγραφή της _Πριγκήπισσας_ που σύντομα θα
πάρει το στέμμα της _Βασίλισσας_ της ασφάλτου. Ενώ λοιπόν η
σταθερότητα και η άνεση του αυτοκινήτου είναι αυτή που
περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο μιάς εταιρίας με τόσο
μεγάλη αίγλη, υπάρχει ακόμα κάτι που δεν ικανοποιεί τον Βιτεκό
- το σύστημα διεύθυνσης. Προς το παρόν η EB-110 χρησιμοποιεί
ένα σύστημα της ZF που ο Βιτεκό προτίμησε λόγω της λογικής
διαμέτρου στροφής. O Γάλλος ειδικός δεν _πείσθηκε_ από τα άλλα
συστήματα και έτσι προτίμησε τη σίγουρη λύση, περιμένοντας
όμως τις εξελίξεις, την εμφάνιση δηλαδή κάποιου καλύτερου
συστήματος. Το άλλο -κοινό για όλα τα υπεραυτοκίνητα- πρόβλημα
είναι αυτό των υαλοκαθαριστήρων. Σε σύγκριση με άλλα
αυτοκίνητα της κατηγορίας η Μπουγκάτι είναι πολύ ταχύτερη στο
βρεγμένο και γι_ αυτό η αναγκαιότητα επίλυσης του προβλήματος
είναι μεγαλύτερη.
Μέχρι εδώ όλα καλά. Κράτημα και επιδόσεις στα υψηλότερα
επίπεδα, ευκολία οδήγησης, άνεση και ασφάλεια είναι
χαρακτηριστικά τα οποία η Μπουγκάτι EB 110 μπορεί να εγγυηθεί.
ΘΕΜΑ _ΣΤΥΛ_
Όταν αναλύεις τη σχεδίαση της Μπουγκάτι σου φαίνεται ότι το
μεγαλύτερο προσόν της είναι οι διαστάσεις της. Είναι σημαντικά
πιο συμπαγής από όλους τους υποτιθέμενους ανταγωνιστές της που
είναι πιο ογκώδεις αλλά όχι και πιο ισχυροί.
H γραμμή της σου δημιουργεί ανάλογα -μπλεγμένα- συναισθήματα
με αυτά που σου δημιουργεί ένας ανερχόμενος αλλά όχι ακόμα
αποδεκτός καλλιτέχνης που _τη βρίσκει_ καταπατώντας τους
συνήθεις κανόνες. Σε αυτήν την περίπτωση -όπως εύστοχα
σημειώνει ένας ειδικός- η Μπουγκάτι πρέπει να γίνει αποδεκτή ή
να απορριφθεί ως έχει. Έχει διαφοροποιηθεί τόσο από τις
σύγχρονες τάσεις που δεν μπορεί κανείς να περιμένει ότι οι
σχεδιαστές θα αλλάξουν κάτι για να ικανοποιήσουν τα δικά μας
γούστα.
ΑΝΕΣΗ
Όταν βρεθείς στη θέση οδήγησης διαπιστώνεις την ευκολία με την
οποία μπορείς να χειριστείς το τιμόνι, το μοχλό του κιβωτίου
και τους διάφορους μοχλούς και διακόπτες. Είναι σωστό λοιπόν
να πούμε ότι οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να βολευτεί απόλυτα
στη θέση αυτή.
Παρατηρώντας το εσωτερικό του αυτοκινήτου διαπιστώνεις ότι η
σχεδίαση και το επίπεδο φινιρίσματος είναι άψογα. Υπάρχει
πολύς χώρος τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι του οδηγού
και του συνοδηγού, ιδιαίτερα αν σκεφθείς ότι πρόκειται για ένα
αυτοκίνητο ικανό να αναπτύξει ταχύτητες της τάξης των 350
χλμ./ώρα. Ας ελπίσουμε ότι θα έχουμε την τύχη να δούμε την
ταχύτητα αυτήν στο δρόμο._G. P.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα μέσο του αμαξώματος
Κύλινδροι 12 σε V
Κυβισμός 3499,92 κ. εκ.
Διάμετρος X
Διαδρομή 81 X 56,6 χιλ.
Μπλοκ Αλουμίνιο
Κυλινδροκεφαλή Αλουμίνιο
Βαλβίδες 5 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2ΕΕκ
Συμπίεση 7,5:1
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
& 4 στροβιλοσυμπιεστές
Μεγ. ισχύς 550HP/8.000 σ.α.λ.
Μεγ. ροπή 60kg.m/3.800 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους 4 τροχούς
Κιβώτιο χειροκίνητο 6 σχέσεων
Συμπλέκτης υδραυλικός μονόδισκος
Σχέσεις/Ταχ. ανά 1000 σ.α.λ.
1η 3,757:1/10,7
2η 2,521:1/16,0
3η 1,834:1/22,0
4η 1,424:1/28,4
5η 1,148:1/35,2
6η 0,949:1/42,53
Τελική (διαφ.Ε/Κ/Π) 3,090/2,704/3,182:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Αρθρωτά ψαλίδια, ελατήρια,
βραχίονες
Πίσω: Αρθρωτά ψαλίδια, ελατήρια
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Σύστημα Κρεμαγιέρα
Υποβοήθηση Ναί
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι 332 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 332 χιλ.
Κατανεμητής ABS
TPOXOI
Ζάντες (Ε/Π) 9J X 18 / 12J X 18
Λάστιχα (Ε-Π) 245/40ZR18 - 325/40ZR18
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Μπαταρία 12V/64Ah
Γεννήτρια 12V/140A
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος 4,400 μ.
Πλάτος 1,960 μ.
‘Υψος 1,125 μ.
Μεταξόνιο 2,550 μ.
Χώρος αποσκ. 72 λίτρα
Βάρος 1.618 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 3,6__
Ανώτ. ταχύτητα 340 χλμ./ώρα