Audi Quattro Spyder & Audi Avus
Το πράσινο Σπάιντερ μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στην πραγματικότητα και στην παραγωγή, παραμένει όμως ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο.
TO ΞΥΠΝΗΜΑ
Όπου, ο Φερδινάνδος Πιχ _σοκάρει_ τους Ιάπωνες
Του A. Κόνραντ
H BOMBA έσκασε πριν εννέα μήνες στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Το αστέρι της γερμανικής έκθεσης είχε το όνομα ’ουντι Σπάιντερ
και αποτέλεσε το κέντρο του ενδαφέροντος. Σε μερικούς άρεσε
τόσο πολύ που θέλησαν να το παραγγείλουν αμέσως, άλλοι άρχισαν
να το κατακρίνουν, ίσως γιατί θα προτιμούσαν να βρίσκεται στο
δικό τους χώρο. Σίγουρα ήταν μια επιτυχία για την ’ουντι...
Για ένα διάστημα μεγαλύτερο από δέκα χρόνια η εταιρία δεν
φρόντιζε να βελτιώσει την εικόνα που παρουσίαζε προς τα έξω,
το _ίματζ_ της, άν και τα αυτοκίνητα που κατασκεύαζε
βελτιώνονταν συνεχώς. Με την εμφάνιση όμως του Κουάτρο
Σπάιντερ τα πάντα άλλαξαν. O πρόεδρος της, Φερδινάρδος Πιχ,
έκανε φανερή την πίστη του στην τεχνολογία. Υπήρχε όμως και
συνέχεια...
Δεν πέρασαν δύο μήνες και ο Πιχ σοκάρισε τους Ιάπωνες
παρουσιάζοντας ένα δεύτερο εξωτικό αυτοκίνητο. Το αλουμινένιο
’βους Κουάτρο με την υψηλή τεχνολογία και το εντυπωσιακό
σχεδιασμό, θάμπωσε τους πάντες. Οι Γερμανοί κέρδισαν το
σεβασμό ακόμα και των ίδιων των Ιαπώνων.
Το πιο σημαντικό είναι όμως το Σπάιντερ δεν θα παραμείνει ένα
ακόμα πρωτότυπο, προορισμένο αποκλειστικά για εκθεσιακή χρήση,
αλλά μάλλον θα μπεί σε παραγωγή. Μιλάμε βέβαια για παραγωγή σε
μικρούς αριθμούς, όπως και για την, πιθανή, παραγωγή του
’βους. O Πιχ χαμογελάει κρύβοντας το μυστικό, προς το παρόν. H
εταιρία πάντως είναι πλέον αξιόπιστη, τα μοντέλα της 80 και
100 πουλάνε αρκετά καλά, και η ποιότητα κατασκευής τους είναι
πέρα από κάθε αμφισβήτηση.
Όταν η ’ουντι παρουσίασε το σπορ μοντέλο της στη Φρανκφούρτη
αυτό δεν ήταν τίποτε άλλο από ένας πειραματισμός. O Πιχ
παρουσίαζε την πρότασή του για ένα μοντέρνο αλλά και σχετικά
φθηνό σπορ μοντέλο. H ανταπόκριση όμως του κοινού ξάφνιασε και
αυτόν τον ίδιο, οπότε η ’ουντι άρχισε να σκέφτεται να βγάλει
σε περιορισμένη παραγωγή το αυτοκίνητο. Αυτήν τη στιγμή οι
αντιπρόσωποι της ’ουντι κάνουν μερικές κρατήσεις παραγγελιών,
αν και δεν είναι τίποτε σίγουρο ακόμα. Πάντως αν τα πράγματα
εξελιχθούν ομαλά το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι γύρω στα
90.000 μάρκα (γύρω στα 12 εκατομ. δρχ.). O κινητήρας, που θα
κινεί το αμάξωμα των 1100 κιλών, θα είναι ο γνωστός V6 της
παραγωγής με χωρητικότητα 2,8 λίτρα και μέγιστη αποδιδόμενη
ισχύ 174 ίππους. Θα είναι τοποθετημένος στο κέντρο και θα
μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 χ.α.ω μέσα σε
λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα θα είναι
της τάξης των 250 χ.α.ω.
Αυτή τη στιγμή η ’ουντι βρίσκεται σε μια από τις καλύτερες
περιόδους της. Τα αυτοκίνητά της έχουν μεγάλη επιτυχία και
πουλάνε πολύ. H σειρά 200 με το ’ουντι V8 μάλιστα έχει
μεγαλύτερη επιτυχία από ότι περίμενε ο Πιχ. Με το ελάχιστο
οικονομικό κόστος τα αυτοκίνητα της σειράς εξελίχθηκαν σε
πολυτελείς λιμουζίνες, ενώ το νέο V8 θα παρουσιαστεί στην
έκθεση της Φρανκφούρτης του 1993. Από ότι λέγεται η δεύτερη
γενιά των κορυφαίων μοντέλων της εταιρίας προβλέπεται εξίσου
ασυνήθιστη και εντυπωσιακή με τα Σπάιντερ και ’βους. Εκτός από
τον V8, ο Πιχ σχεδιάζει να τοποθετήσει στις πολυτελείς
λιμουζίνες του και τον V12 που παρουσιάστηκε στο ’βους. O
κινητήρας αυτός θα είναι πιο ισχυρός αλλά και πιο οικονομικός
από τον V12 των Μερσεντές και BMW. Το νέο υπερ-’ουντι θα έχει
πλαίσιο από ανοξείδωτο χάλυβα και αμάξωμα από αλουμίνιο. Το
αποτέλεσμα είναι ένα πανάλαφρο αυτοκίνητο, το οποίο όμως
προσφέρει την ίδια σταθερότητα και ασφάλεια, ενώ υπάρχει και η
δυνατότητα ανακύκλησης ορισμένων τμημάτων. O προμηθευτής της
εταιρίας με αλουμίνιο είναι η αμερικάνικη ’λκοα, μια από τις
μεγαλύτερες εταιρίες παραγωγής αλουμινίου στον κόσμο. Δεν
είναι μόνο η ποιότητα των αυτοκινήτων της ’ουντι που έκανε την
εταιρία τόσο επιτυχημένη αλλά και η σωστή οικονομική της
διαχείριση. Παρά το γεγονός ότι ο Πιχ είναι μηχανικός,
διεθύνει τέλεια την εταιρία, αποφέροντάς της σημαντικά κέρδη.
Ποιός όμως είναι αυτός ο Φερδινάρδος Πιχ;
Γεννήθηκε το 1937 στη Βιέννη και είναι εγγονός του Φερδινάρδου
Πόρσε. Σπούδασε μηχανολόγος-μηχανικός στη Ζυρίχη και
αποφοίτησε το 1962. Ένα χρόνο αργότερα προσλήφθηκε στην Πόρσε
στο τμήμα εξέλιξης κινητήρων, το 1968 ανέλαβε το τμήμα και το
1971 ανέλαβε υπεύθυνος του τμήματος τεχνολογικής εξέλιξης της
εταιρίας. Ένα χρόνο αργότερα μεταπήδησε στην AUDI-NSU, όπου το
1975 εκλέχθηκε υπεύθυνος τεχνολογικής εξέλιξης. Το 1988
ανέλαβε τη σημερινή του θέση, η οποία όμως δεν θα είναι και το
τέλος της καριέρας του. Πριν από λίγες εβδομάδες εκλέχθηκε
πρόεδρος της VW, αντικαθιστώντας το σημερινό πρόεδρο Καρλ
Χάαν.
H ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ AOYNTI
Το 1910 ο Αύγουστος Χορχ ίδρυσε την εταιρία ’ουντι. Μετά το
τέλος του πρώτου παγκοσμίου πολέμου η γερμανική
αυτοκινητοβιομηχανία είχε περιέλθει σε βαθιά κρίση. Οι
Αμερικανοί είχαν εισβάλλει στη γερμανική αγορά, η Φορντ
πωλούσε αυτοκίνητα, ενώ η Τζένεραλ Μότορς είχε εξαγοράσει την
Όπελ. Το αποτέλεσμα ήταν να επιβιώσουν οι ισχυρότεροι. Οι
Ντέιμλερ & Μπενζ συγχωνεύθηκαν και έξι χρόνια αργότερα
τέσσερις γερμανικές εταιρείες ίδρυσαν την Auto Union, την
εταιρία με σήμα τους τέσσερις κύκλους.
Το 1958 πουλήθηκε στην Ντέιμλερ-Μπενζ αλλά το 1965 άλλαξε πάλι
ιδιοκτήτη, τη φορά αυτή ήταν η VW. Από εκεί και πέρα η ’ουντι
κατασκεύασε διάφορους τύπους μοτοσυκλετών, ένα μοντέλο
αυτοκινήτου με το όνομα Πρινζ 4 και τελικά μια σειρά
πραγματικά επαναστατικών περιστροφικών κινητήρων, όπως τον Ro
80. To 1969 η VW εξαγόρασε και την NSU και ίδρυσε την εταιρία
Audi NSU Auto Union AG. Το τελευταίο βήμα της VW το 1985 ήταν
να ξαναδώσει στην εταιρία το αρχικό της όνομα: Audi AG.