Π. Γ. Γκιλενχάμαρ (VOLVO)
H συνέντευξη του Έντουάρ Ζεντλέρ
Π. Γ. Γκιλενχάμαρ (VOLVO)
_Δυνατοί με τη Ρενό_
O άνθρωπος:
Περ Γ. Γκιλενχάμαρ, 57 ετών
- Πρόεδρος της Βόλβο.
- Δικηγόρος, δούλεψε για πολλά χρόνια σε ασφαλιστικές εταιρίες
μέχρι το 1970 που πήγε στη Βόλβο και έγινε πρόεδρος της
Σκάντια. Γενικός διευθυντής μέχρι τον Αύγουστο του 1983, που
έγινε επίσης και πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου.
_Διευθυντικός_ πρόεδρος (executive president) από τον Οκτώβριο
του 1990.
H εταιρία:
Volvo A.B.
- Πωλήσεις το 1991: 309.300 επιβατικά αυτοκίνητα (από τα οποία
37.900 πουλήθηκαν στη Σουηδία) και 54.130 φορτηγά.
- Τζίρος 1991: 77,223 δισ. Σουηδικές κορόνες (14 δισ. δολάρια
περίπου).
- Κέρδη του γκρούπ το 1991: 1,528 δισ. κορόνες (285 εκ.
δολάρια)
- Ζημιές 1991 που οφείλονται στα επιβατικά αυτοκίνητα: 1,710
δισ. (306 εκ. δολάρια).
Ευγενικός, γοητευτικός και πάντα χαμογελαστός ο Περ Γ.
Γκιλενχάμαρ, διευθυντικός πρόεδρος της Βόλβο -ένας μοναδικός
τίτλος που _εφευρέθηκε_ ειδικά γι_ αυτόν- ποτέ δεν σου
δημιουργεί την εντύπωση ότι ηγείται μιάς εταιρίας που
αντιμετωπίζει προβλήματα, παρά το γεγονός ότι το τμήμα
επιβατικών αυτοκινήτων (55% του συνολικού κύκλου εργασιών)
αντιμετωπίζει προβλήματα. O ίδιος δηλώνει ότι ήθελε να
απαλλαγεί από τα καθημερινά διευθυντικά καθήκοντα μετά από
είκοσι συνεχή χρόνια δουλειάς γεμάτης ευθύνες, για να διαθέσει
περισσότερο χρόνο στην επεξεργασία στρατηγικής και στις
διαπραγματεύσεις, κάτι που έχει ήδη οδηγήσει σε μιά συμμαχία
με τη Ρενό και σε μιά συμφωνία συνεργασίας με τη Μιτσουμπίσι.
Πιστεύει ότι η Βόλβο έχει μέλλον στο χώρο τόσο των επιβατικών
όσο και των φορτηγών αυτοκινήτων, παρά το ότι αυτή
αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα την τελευταία χρονιά στις
κυριότερες αγορές της.
-Μέχρι τώρα η Βόλβο _πουλούσε_ κυρίως ασφάλεια. Το ερώτημα
είναι το εξής: πουλάει ακόμα η ασφάλεια σε μιά εποχή που το
αγοραστικό κοινό πιστεύει ότι αυτή είναι κάτι που παρέχουν
όλοι οι κατασκευαστές;
_H ασφάλεια δεν είναι απλά θέμα διαφήμισης για μας_, μας είπε
ο Γκιλενχάμαρ στην αρχή της αποκλειστικής συνέντευξης που μας
παραχώρησε. _H ασφάλεια είναι μιά πραγματικότητα την οποία
έχουμε το ελεύθερο να την προβάλλουμε ή να μη την προβάλλουμε.
Επιμένουμε και στα άλλα προτερήματα των αυτοκινήτων μας, τις
επιδόσεις (εξαιρετικές στην περίπτωση του καινούργιου μας 850)
και την άνεση για παράδειγμα. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η
ασφάλεια παραμένει ένας από τους παράγοντες που παίζουν
καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του αυτοκινήτου_.
- Πιστεύετε λοιπόν ότι τα Βόλβο έχουν μέλλον;
_Απολύτως. Και θα το δείτε αυτό όταν θα έρθει η ανάκαμψη της
αγοράς_.
- Παρ_ όλα αυτά όμως η Βόλβο δέχεται μεγάλες πιέσεις στις ΗΠΑ
όπου οι Ιαπωνικές ναυαρχίδες δημιουργούν πολλά προβλήματα στις
Ευρωπαϊκές εισαγωγές. Γιατί για παράδειγμα να αγοράσει κάποιος
μιά Μερσεντές όταν τα αντίσοιχα Ιαπωνικά μοντέλα είναι
φθηνότερα και αρκετά προσαρμοσμένα στις Αμερικανικές
κυκλοφοριακές συνθήκες;
_Είμαστε και εμείς αρκετά φθηνότεροι από τη Μερτσέντες. Τις
καλές εποχές μας πουλούσαμε κάπου 108.000 αυτοκίνητα ετησίως
στην Αμερική γεγονός που μας τοποθέτησε στην πρώτη θέση μεταξύ
των Ευρωπαίων εισαγωγέων. Σήμερα η αγορά των ΗΠΑ περνά
δύσκολες μέρες αλλά είμαστε πεπεισμένοι ότι μπορούμε πάλι να
πουλήσουμε εύκολα 100.000 αυτοκίνητα το χρόνο_.
- Λέγεται ότι η Βόλβο πιθανό να διαθέσει στις ΗΠΑ μία
παραλλαγή του Ρενό Εσπάς.
_Δεν έχω ποτέ ακούσει για κάτι τέτοιο_.
- Κάποτε είχατε πει ότι τα αυτοκίνητα θα πρέπει να
απομακρυνθούν από τα κέντρα των πόλεων.
_Αυτό είναι αλήθεια. Αλλά θέτω έναν όρο γι_ αυτό: την
αντικατάσταση των προσωπικών μεταφορικών μέσων από ένα
αποτελεσματικό σύστημα μέσων μαζικής μεταφοράς. Προς το παρόν
απ_ όσο ξέρω, αυτό έχει συμβεί μόνο στη Σιγκαπούρη. Στη
Σουηδία και στην υπόλοιπη Ευρώπη δεν έχει γίνει σημαντική
πρόοδος στην κατεύθυνση αυτή_.
- Οι απώλειες ωρών εργασίας (λόγω απουσιών) είναι πολλές στη
Σουηδία. Μπορεί ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων να είναι
ανταγωνιστικός σ_ αυτήν τη χώρα;
_Οι απώλειες ωρών εργασίας έχουν μειωθεί, σαν αποτέλεσμα της
ύφεσης από τη μιά μεριά και των νέων κανονισμών από την άλλη.
Οι τελευταίοι δεν ενθαρρύνουν την απουσία από την εργασία. Απο
_δώ και μπρός χωρίς να μειώσουμε την παραγωγή μας στη Σουηδία,
θα αναπτυσσόμαστε κυρίως στο εξωτερικό. Ήδη παράγουμε εκτός
Σουηδίας περισσότερα αυτοκίνητα από όσα παράγουμε μέσα σε
αυτήν. Όσον αφορά στην παραγωγικότητα, η Βόλβο έθεσε σε
εφαρμογή, δύο χρόνια πριν, ένα πρόγραμμα εξοικονόμησης
δυνάμεων, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει μείωση του
προσωπικού η οποία θα φτάσει τις 11.000 μέχρι το τέλος του
χρόνου_.
-Συνηγορείτε υπέρ της εισόδου της Σουηδίας στην EOK. Τί θα
προτείνατε για τη Βόλβο;
_H Σουηδία πρέπει να μπει στην EOK για να είναι πιο δυνατή και
λιγότερο απομονωμένη. Όσον αφορά στη Βόλβο, αυτή είναι ήδη εδώ
και πολλά χρόνια Ευρωπαϊκή μέσω των εργοστασίων της στην
Ολλανδία και το Βέλγιο_.
- Τί σας οδήγησε στην ένωση με τη Ρενό;
_H επιθυμία μας να κερδίσουμε σε όλους τους τομείς_.
- Γιατί ειδικά με τη Ρενό;
_Γιατί συμπληρώνουμε ο ένας τον άλλο. H Βόλβο είναι
ειδικευμένη στην κατασκευή αυτοκινήτων πολυτελείας, η Ρενό
είναι πιο _γενική_ εταιρία. Επιπλέον ασχολούμαστε και οι δύο
σε μεγάλο βαθμό με τα φορτηγά. Γνωριζόμαστε τέλος με τη Ρενό
εδώ και πολύν καιρό και είχαμε πάντα εξαιρετικές σχέσεις παρά
τις εθνικές μας διαφορές. Στην πραγματικότητα υπάρχουν πολύ
λιγότερες πολιτιστικές διαφορές ανάμεσα στους Σουηδούς και
τους Γάλλους, από όσο πολλοί πιστεύουν_.
- Υπήρχαν δύο στάδια στις διαπραγματεύσεις σας. Πρώτα έγινε
λόγος ότι η Ρενό θα αναλάμβανε τα επιβατικά αυτοκίνητά σας,
ενώ εσείς θα αναλαμβάνατε τα φορτηγά της. Μερικοί πιστεύουν
ότι αυτό είναι και σήμερα πιθανόν να συμβεί.
_Καθόλου. Δεν υπάρχει σχέδιο να κινηθούμε σ_ αυτήν την
κατεύθυνση_.
- Λέγεται ότι η Βόλβο και η Ρενό μοιράζουν ήδη τον εμπορικό
κόσμο μεταξύ τους, ότι θα πουλάτε κινητήρες ο ένας στον άλλο,
ότι οι αγορές σας θα είναι συντονισμένες, ότι εξελίσσετε από
κοινού νέα προϊόντα και ότι ετοιμάζετε από κοινού μιά καμπίνα
φορτηγού. Πότε θα δούμε κοινά αυτοκίνητα;
_Τα αυτοκίνητά μας μπορεί να χρησιμοποιούν στο μέλλον κοινά
στοιχεία, αλλά το στυλ τους, η προσωπικότητά τους θα
παραμείνει διαφορετική. Ίσως να μην χρειαστεί να περιμένετε
πολύ για να δείτε κινητήρες της μιάς εταιρίας στ_ αυτοκίνητα
της άλλης_.
-Το Σαφράν βρίσκεται _κοντά_ στα μεγαλύτερα μοντέλα σας. Αυτό
δεν σας κάνει να ανησυχείτε;
_Καθόλου. Δεν απευθύνεται στους ίδιους πελάτες_.
-Προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι η Βόλβο και η Μακ δεν
συνεργάζονται ακόμα πιο στενά στις ΗΠΑ.
_Υπάρχει ένας αντιμονοπωλιακός νόμος στις ΗΠΑ. Αλλά έχουμε και
οι δύο ανακοινώσει ότι η Ρενό και η Βόλβο μαζί, ελέγχουν το
20% της αγοράς φορτηγών στην Αμερική_.
-Με ποιόν συναντιέστε στη Ρενό;
_Περισσότερο με τον Ρεϊμόν Λεβί. Ξεκίνησα και ολοκλήρωσα τις
διαπραγματεύσεις με αυτόν. Αλλά και οι δύο έχουμε ανθρώπους
που εξετάζουν τις λεπτομέρειες_.
-Όταν ο Λεβί βγει στη σύνταξη, θα υπάρχει μιά θέση γι_ αυτόν
στη διοίκηση της Ρενό-Βόλβο;
_Όσο είναι στο χέρι μου θα υπάρχει πάντα μιά δουλειά για τον
κ. Λεβί. Είναι ένας άνθρωπος τον οποίο εκτιμώ πάρα πολύ. Αλλά
δεν μπορώ να καθορίσω εγώ τις δραστηριότητες του_.
-Πόσο εξαρτάται από σας η επιλογή του διαδόχου του;
_Είναι φανερό ότι πολλά σημαίνοντα πρόσωπα ενδιαφέρονται για
το θέμα, παρά το ότι το μερίδιο που έχουν στα χέρια τους δεν
είναι η πλειοψηφία. Συναντήθηκα με την κ. Κρεσόν (σ. E.Z. την
εποχή εκείνη ήταν πρωθυπουργός της Γαλλίας, πριν στη θέση αυτή
τοποθετηθεί ο κ. Πιέρ Μπερεγκοβουά). Είχαμε μιά ευχάριστη
συζήτηση που διήρκεσε μισή ώρα_.
-Λέγεται ότι πολλά μέλη της γαλλικής κυβέρνησης είναι αντίθετα
στη συνεργασία της Ρενό με τη Βόλβο θεωρώντας ότι αυτή δεν
είναι συμφέρουσα για τη γαλλικό γκρουπ.
_Το έχω ακούσει και εγώ αυτό αλλά κανείς δεν μου το είπε
ευθέως. Φυσικά διαφωνώ: η συμφωνία είναι συμφέρουσα και για τα
δύο μέρη_.
-H Μιτσουμπίσι πήρε το 1/3 του εργοστασίου της Βόλβο στην
Ολλανδία, εσείς πήρατε άλλο 1/3 και το Ολλανδικό κράτος
κράτησε το υπόλοιπο 1/3. Τί περιμένετε από αυτήν την ένωση;
_Ελπίζουμε ότι θα έχουμε τη δυνατότητα να παρακολουθήσουμε από
κοντά τις Ιαπωνικές τεχνικές παραγωγής -με την υψηλή τους
παραγωγικότητα- ενώ η Μιτσουμπίσι θ_ αυξήσει τις γνώσεις της
γύρω από το Ευρωπαϊκό στύλ οργάνωσης. Πρέπει εδώ να πούμε ότι
η Μιτσουμπίσι δεν θα κερδίσει, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες
ανταγωνιστές της στην Ευρώπη, από ένα εντελώς καινούργιο
εργοστάσιο και νέους σε ηλικία υπαλλήλους. Ίσως η Μιτσουμπίσι
νόμισε ότι παρ_ όλα αυτά είμαστε ενδιαφέροντες συνεργάτες και
αποδέχτηκε αυτήν την κατάσταση. Πρέπει επίσης να πούμε η
Μιτσουμπίσι δεν θα ελέγχει το εργοστάσιο. Θα υπάρχουν δύο
παράλληλες γραμμές παραγωγής, μία γιά μάς και μία για τη
Μιτσουμπίσι_.
-Φαίνεται ότι η Βόλβο λειτούργησε σαν γέφυρα ανάμεσα στην
Ιαπωνία και τη Ρενό. Μέχρι ποιού σημείου είναι αναμεμιγμένη η
Ρενό στο εγχείρημα της Ολλανδίας;
_Είναι πολύ αναμεμιγμένη. H Ρενό θα πουλήσει στη Μιτσουμπίσι
σύστήματα μετάδοσης και πιθανώς κινητήρες. Θα είναι η πρώτη
φορά που Ιάπωνας κατασκευαστής θα χρησιμοποιήσει μηχανικά μέρη
που δεν σχεδίασε ο ίδιος_.
-Γιατί θέλατε να αγοράσετε την Προκόρντια;
_Γιατί τη δημιουργήσαμε με τη μορφή που έχει σήμερα. H Βόλβο
έχει το 39,5% του κεφαλαίου αυτού του γκρουπ, το οποίο είναι
το Νο 1 στη Σουηδία στο χώρο των τροφίμων και του φαρμάκου. Το
κράτος που έχει το 34,2% είναι ένας συνεταίρος που _κοιμάται_
και έχει γνωστοποιήσει την πρόθεση του να πουλήσει το μερίδιό
του_.
-Γιατί τότε διαφώνησαν στην πρόταση εξαγοράς του μεριδίου τους
εκ μέρους σας;
_Ακόμα αναρωτιόμαστε!_
-Συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις;
_Ναι_.
-Ειπώθηκε ότι θέλατε την πλειοψηφία της Προκόρντια λόγω των
μεγάλων κερδών της, τα οποία θα σας έκαναν μιά πολύ πιό
ενδιαφέρουσα νύφη για τη Ρενό.
_Για άλλη μιά φορά θα πω, ότι θέλαμε την Προκόρντια γιατί την
δημιουργήσαμε. Όχι για να γίνουμε ομορφότεροι, πλουσιότεροι,
ελκυστικότεροι.
-Φαίνεται παράξενο να βλέπουμε να προωθείτε την εξάπλωση σε
άλλους τομείς, όταν οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν την
τάση να επικεντρώνονται στη βασική τους ασχολία.
_H Σουηδία είναι μιά μικρή χώρα, όπου μπορείς να μεγαλώσεις
σημαντικά μέσω της εξάπλωσης σε άλλους τομείς. Σήμερα το 85%
του τζίρου μας προέρχεται από τα αυτοκίνητα. Απο τότε που
πουλήσαμε το μερίδιό μας στα Νορβηγικά πετρέλαια, η Προκόρντια
είναι ο κυριότερος μετά τα αυτοκίνητα, τομέας απασχόλησής μας
Τα επιβατικά αυτοκίνητα αποτελούν σήμερα το 55% του τζίρου.
Είκοσι χρόνια πριν όταν εγώ ήρθα εδώ αυτά αποτελούσαν το 85%_.
-Ποιά θα είναι η μορφή της Βόλβο στα τέλη του αιώνα;
_Το γκρουπ Ρενό-Βόλβο θα είναι ισχυρό και υγιές_.
-Πριν πάει στην Κράισλερ και ενώ ήταν ακόμα επικεφαλής της
Τζένεραλ Μότορς Ευρώπης, ο Μπόμπ Ήτον δήλωσε ότι μόνο 3-5
_γενικές_ αυτοκινητοβιομηχανίες θα επιβιώσουν στην Ευρώπη.
Πολλές εταιρίες έχουν εξαφανιστεί τον τελευταίο καιρό, η AMC η
Μπρίτις Λέϊλαντ, η Λάντσια, η ’λφα Ρομέο και άλλοι. Οι
ονομασίες επέζησαν όχι οι εταιρίες. Εκείνο που ο Ήτον δεν
ανέφερε είναι τα ονόματα των εταιριών που θα σβήσουν. Δεν θα
είμαστε ανάμεσα τους.
Γιατί ο κ. Γκιλ;
O κ. Γκιλενχάμαρ δεν θέλησε να σχολιάσει ο ίδιος την
αντικατάσταση του κ. Τσέτερμπεργκ από τον κ. Γκιλ (πρώην
αφεντικό στην Προκόρντια) στη θέση του γενικού διευθυντή της
Βόλβο. Μας παρέπεμψε στον εκπρόσωπο του.
-Γιατί αυτή η αλλαγή; H απόφαση ελήφθη τη στιγμή που η Βόλβο
πρότεινε τη συγχώνευση των δύο εταιριών.
_Το Δ.Σ. αποφάσισε να διορίσει στη θέση αυτή τον κ. Γκιλ
ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων_ και
προσέθεσε: _Και οι δύο άνδρες είναι αρκετά ικανοί. Διορίζοντας
τον κ. Γκιλ η Βόλβο υπογραμμίζει τους στενούς της δεσμούς με
την Προκόρντια_.
-O κ. Γκιλ όπως μας είπαν ακόμα θα έχει τα ίδια καθήκοντα με
τον κ. Τσέτεμπεργκ. Θα οδηγήσει αυτή η αλλαγή σε μιά
συγχώνευση της Βόλβο και της Προκόρντια;
_O κ. Γκιλ_, επέμεινε ο εκπρόσωπος, _διορίστηκε ανεξάρτητα από
το αποτέλεσμα των συνεχιζόμενων διαπραγματεύσεων_.