Pontiac Firebird
Μπότες, σπιρούνια και... καυτές σέλες!
Μιλάμε για πολύ... αυτοκίνητο. Ασπρα T-Shirt με μανίκια σηκωμένα, jeans και
μαύρες, μυτερές μπότες. Αυτοκίνητο που σε κάθε φανάρι θα αφήσει πίσω του
φαρδιές, μαύρες ροδιές στην άσφαλτο και μια έντονη μυρουδιά καμμένου στον
αέρα. Μιλάμε για το Firebird.
Του Χάουαρντ Γουόκερ
ΣΕ ΣΧΕΣΗ με τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά GTi το Φάιερμπερντ θυμίζει μάλλον...
δεινόσαυρο, αφού κάτω από το καπό κρύβει έναν σχεδόν εξάλιτρο V8, ο οποίος
«βγάζει» 275 ολοζώντανα και μάλλον ατίθασα άλογα. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε
να χαρακτηριστεί σαν ένα από τα τελευταία καθαρόαιμα αμερικάνικα σπορ, με
ονόματα όπως Κορβέτ, Καμάρο, Μάστανγκ και Βάιπερ, τα οποία σταδιακά τελούν
μάλλον υπό εξαφάνιση.
Αρκεί να χαϊδέψει κανείς το γκάζι και το Φάιερμπερντ βρυχάται και
μουγκρίζει, όπως ο Mad Max όταν έχει πονοκέφαλο. Σανιδώστε το και οι
τέσσερις εξατμίσεις αρχίζουν να βγάζουν τέτοιον ήχο, που κάνει ακόμα και
τους Guns ?n? Roses να ακούγονται σαν σχολική χορωδία.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5,5΄΄, ενώ για τα 160 χλμ./ώρα
χρειάζονται λιγότερο από 15΄΄. Αν μάλιστα έχετε το κουράγιο μπορείτε να
γαντζωθείτε στο τιμόνι και να περιμένετε να δείτε στο ταχύμετρο τα 245
χλμ./ώρα της τελικής.
Με τόση άγρια δύναμη κάτω από το καπό και ένα ατέλειωτο κατάλογο τεχνικών
χαρακτηριστικών, εσείς πόσo νομίζετε ότι κοστίζει το αυτοκίνητο αυτό; Οκτώ
εκατομμύρια; Λάθος! Έξι; Πάλι λάθος! Στην Αμερική το «πουλί της φωτιάς» θα
σας κόστιζε μόλις 18.000 δολ., γύρω στα 3,8 εκατομ. δραχμές. Όσο δηλαδή ένα
Κόρσα 1.4 στην Ελλάδα.
Αν μάλιστα σας φαίνεται ακριβό υπάρχει και η φθηνότερη έκδοση με τον
μικρότερο V6 των 3,4 λίτρων και τιμή μόλις 13.400 δολ., 2,8 εκατομ. δρχ.
Αυτή είναι η τέταρτη γενιά του Φάιερμπερντ που παρουσιάζει η Πόντιακ, η
τελευταία ήταν πριν από 11 χρόνια. Εκείνο μάλιστα το αυτοκίνητο ήταν μια
αρκετά χαρακτηριστική περίπτωση αμερικάνικης κακογουστιάς, με πρόσθετες
«ποδιές» και σπόιλερ, ψεύτικους αεραγωγούς και κάτι τεράστια αυτοκόλλητα
σήματα. H ποιότητα κατασκευής έφτανε τα εκπληκτικά επίπεδα ενός πεντάχρονου
Γιούγκο! Έδινε στην έκφραση «τσίγκος και πάφιλας» ένα νέο νόημα.
Το καινούργιο Φάιερμπερντ, το οποίο θα αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη
αυτό το καλοκαίρι, είναι ένα τελείως διαφορετικό κατασκεύασμα. Αν και το
δάπεδο έχει διατηρηθεί το ίδιο, για λόγους μείωσης του κόστους, το αμάξωμα
έχει ενισχυθεί, ενώ έχει αυξηθεί και η ακαμψία του. Οι πόρτες, η οροφή, η
ουρά και τα εμπρός φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό υψηλής αντοχής,
δίνοντας στο αμάξωμα μεγαλύτερη αντοχή, δυστυχώς όμως και μεγαλύτερο βάρος.
Με συνολικό βάρος 1574 κιλά το Φάιερμπερντ είναι το ίδιο βαρύ με ένα Βόλβο
440. H ανάρτηση έχει ξανασχεδιαστεί με δύο βασικούς στόχους:
α) να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά και το κράτημα του
αυτοκινήτου και
β) να προστατέψει την... οδοντοστοιχία των επιβατών.
Εκτός αυτού ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα βελτιωμένο σύστημα
διεύθυνσης, ενώ οι θηριώδεις αεριζόμενοι δίσκοι, που τοποθετήθηκαν σε κάθε
τροχό συνδυάζονται περίφημα με το στάνταρ ABS.
Επανερχόμενοι στον κινητήρα διαπιστώνουμε ότι είναι ο V8, με χωρητικότητα
5,7 λίτρα, που κινεί και την τελευταία Κορβέτ LT1. Αποδίδοντας 275 ίππους
ξεπερνάει τον αντίστοιχο της Πόρσε 911 Καρέρα, ενώ με μέγιστη ροπή 45 χλγμ.
από τις 2400 μόλις
σ.α.λ. μπορεί να μετακινήσει... βουνό!
Στην βασική έκδοση το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με το εξατάχυτο κιβώτιο
της Borg-Warner και είναι μια βελτιωμένη έκδοση αυτού που
πρωτοπαρουσιάστηκε στο Βάιπερ. Στο κατάμαυρο αυτοκίνητο της δοκιμής μας,
όμως, είχε τοποθετηθεί ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων, το οποίο ταίριαζε
αρκετά καλά με τα χαρακτηριστικά του V8. Χωρίς να διαθέτει διάφορα
ηλεκτρονικά «κόλπα», το κιβώτιο είχε την τάση να ανεβάζει ταχύτητες με το
παραμικρό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Αν όμως ο οδηγός βυθίσει το δεξί
πόδι του στο πάτωμα θα δει το στροφόμετρο να φτάνει στο κόκκινο των 5750
σ.α.λ. χωρίς να αλλάξει ταχύτητα. Πάντως όσον αφορά τα 0-100 χλμ./ώρα, οι
επιδόσεις της αυτόματης με αυτές της χειροκίνητης έκδοσης είναι πρακτικά
ίδιες.
Δεν φαντάζεστε βέβαια ότι ένας θηριώδης V8 μπορεί να είναι ιδιαίτερα
φειδωλός στην κατανάλωση! Για τα πρώτα, πάντως, 1.000 χιλιόμετρα τα
κατάφερε ιδιαίτερα καλά, καταναλώνοντας μόλις 12,4 λίτρα/χλμ. Ακόμα και
όταν ανεβάσαμε το ρυθμό της οδήγησης μόλις που ξεπέρασε τα 14 λίτρα/100
χλμ.
H οδική συμπεριφορά του προηγούμενου Φάιερμπερντ θύμιζε λίγο τους...
ταύρους των ροντέο. Αρκούσε ένα κλασικό κομμάτι ελληνικής ασφάλτου για να
το κάνει να πηγαίνει πέρα-δώθε. Αν μάλιστα περνούσε πάνω από κάποιο...
νόμισμα οι επιβάτες του μπορούσαν να πουν με σιγουριά αν ήταν κορόνα ή
γράμματα. Για να μην μιλήσουμε βέβαια για οδήγηση στη βροχή όπου έδινε
στους οδηγούς μαθήματα ανεξέλεγκτης υπερστροφής.
H επανάσταση της τεχνολογίας έφτασε τελικά και στο Φάιερμπερντ, αν
και στην περίπτωση αυτή πρόκειται μάλλον για εξέλιξη. Στην εμπρός ανάρτηση
έχουν αντικατασταθεί τα γόνατα Μακφέρσον με διπλά ψαλίδια, με την οποία
επιτυγχάνεται καλύτερη οδική συμπεριφορά, ιδιαίτερα κατά το φρενάρισμα.
Στην πίσω ανάρτηση διατηρήθηκε ο άκαμπτος άξονας, για μείωση του κόστους,
πλην όμως τώρα πλέον είναι καλύτερα τοποθετημένος, ενώ χρησιμοποιούνται και
αμορτισέρ αερίου. Τέλος η πρόσφυση αυξήθηκε σημαντικά με την τοποθέτηση των
τεράστιων Eagle Goodyear GS-C με διαστάσεις 245/50 ZR16, σε τροχούς με
πλάτος 20 εκ.
Μετά από όλα αυτά μην περιμένετε να βρείτε την χαρισματική οδική
συμπεριφορά της 968 ούτε τον τρόπο με τον οποίο στρίβει το RX7. Το
Φάιερμπερντ είναι ένα γνήσιο τέκνο της δεκαετίας του ?60, που σημαίνει ότι
η κάθε ανωμαλία που θα βρει στη μέση μιας στροφής μπορεί να το βγάλει από
την πορεία του, ενώ αντιπαθεί ιδιαίτερα τους δρόμους με λακούβες.
Στο κάτω-κάτω όμως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με τιμή ανάλογη ενός
μεταχειρισμένου Όπελ Ομέγα, το οποίο σίγουρα μπορεί να σας προσφέρει αρκετή
διασκέδαση. Το νέο σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ πιο ακριβές και με
καλύτερη απόκριση από πριν, είναι σωστά ρυθμισμένο έτσι ώστε ο οδηγός να
γνωρίζει ανά πάσα στιγμή που βρίσκονται οι τροχοί. Τα φρένα του είναι πολύ
δυνατά και προοδευτικά και συνδυασμένα με το στάνταρ ABS και την πολύ καλή
πρόσφυση των ελαστικών μπορούν να σταματήσουν το αυτοκίνητο σε ελάχιστη
απόσταση.
Ανοίγεις την πόρτα και βυθίζεσαι στο τύπου μπάκετ κάθισμα. H θέση οδήγησης
είναι χαμηλά, πίσω από το τεράστιο παρμπρίζ το οποίο σου δίνει την εντύπωση
ότι τελειώνει κάπου στη μέση του καπό. Το ταμπλό είναι μεγάλο και
στρογγυλεμένο, το τιμόνι χοντρό και επενδεδυμένο. H αίσθηση που σε
διακατέχει είναι ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα... μυώδες αυτοκίνητο, κάτι που
επιβεβαιώνεται καθώς προσπαθείς να κατεβάσεις το χειρόφρενο ή να στρίψεις
το τιμόνι στο παρκάρισμα. Είκοσι λεπτά καθημερινή γυμναστική θα βοηθούσε
ιδιαίτερα τον επίδοξο οδηγό του Φάιερμπερντ.
Θεωρητικά το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει τέσσερις ενήλικες για μια
κοντινή εκδρομή, ουσιαστικά όμως τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για
μικρά παιδιά. Διπλώνοντας όμως το πίσω κάθισμα απελευθερώνεται αρκετός
χώρος για τρεις ή τέσσερις μεγάλους σάκους ταξιδιού. Σηκώνοντας την τρίτη
πόρτα εμφανίζεται ένα βαθύ άνοιγμα το οποίο μπορεί να χωρέσει άνετα
μερικές... σακούλες σούπερ μάρκετ ή ένα χαρτοφύλακα.
Φυσικά ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα καλούδια. Κλιματισμό,
ρυθμιζόμενο τιμόνι, ραδιοκασετόφωνο, αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό και
φυσικά μια από τις μεγαλύτερες αμερικανικές εφευρέσεις: θήκη για το ποτήρι
του καφέ! Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται και οι αλουμινένιοι τροχοί και το
ABS, ενώ προσθέτοντας άλλα 1.400 δολ. (300.000 δρχ.) μπορείτε να έχετε και
στερεοφωνικό σύστημα με 10 ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, όπως και υπολογιστή ταξιδιού.
H ποιότητα κατασκευής δεν είναι τέλεια, αλλά ανάλογη της τιμής του
αυτοκινήτου. Σ? αυτό της δοκιμής μας η κεντρική κονσόλα είχε μια αίσθηση
χαλαρότητας, ενώ ο μοχλός ταχυτήτων στριφογυρνούσε μέσα στην παλάμη σου
δίνοντας την εντύπωση ότι ήταν ξεβιδωμένος. H τάπα της βενζίνης, επίσης,
δεν ερχόταν «πρόσωπο» με το αμάξωμα. Πέρα όμως από αυτές τις μικροανωμαλίες
το Φάιερμπερντ έδειχνε δεμένο και χωρίς ιδιαίτερους τριγμούς.
Αυτό που προσφέρει το Φάιερμπερντ είναι μια ωμή έξαψη, σε απίστευτα χαμηλή
τιμή. Κάτι σαν να ξαναφέρνει το χαμόγελο στο πρόσωπό σας και την χαμένη
ευχαρίστηση στην οδήγησή σας._Η.W.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 8 σε διάταξη V
Κυβισμός 5.733 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ.ισχύς 284 HP (SAE) / 5000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 46,5 Kg.m (SAE)/ 2000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, ελατήρια αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, υστερούντες βραχίονες, ράβδος Πανάρ,
αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
ABS