Ράλλυ Δ.Ε.Θ.
ΡΑΛΛΥ ΔΕΘΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: 7ος γύρος
ΝΙΚΗΤΗΣ KAI ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ
O ΚΩΣΤΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
Κρίθηκαν οι τίτλοι στο Ράλλυ ΔΕΘ, προτελευταίο αγώνα του Πανελλήνιου
Πρωταθλήματος. Οι νικητές του αγώνα Κώστας Αποστόλου-Μιχάλης Κριάδης με τη
Μάκρο-Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε εξασφάλισαν το σοβαρότερο τίτλο των
ελληνικών αγώνων. Πρωταθλητές για δεύτερη συνεχή χρονιά και δεύτεροι στον
αγώνα για... νιοστή φορά, οι Στρατισίνο-Τώνια Παυλή με το Νισάν Σάνι GTi-R
της N.I. Θεοχαράκης εξασφάλισαν τον τίτλο της κατηγορίας N. Ανθρωποι του
αγώνα, οι Τανούσης, Αγγελίδης και οι οργανωτές (ΑΟΘ) που με την υποστήριξη
των εταιριών Εξπρές Σέρβις, Πιρέλι και Hellexpo, προσέφεραν το τέλειο
σύνολο σε σχεδίαση και εκτέλεση. Το φετινό Ράλλυ ΔΕΘ σημαδεύτηκε από τις
πολλές εγκαταλείψεις, από τον αποκλεισμό του νεαρού Βωβού που χάραξε δική
του συντομότερη πορεία στα Σήμαντρα, από την παρουσία του λευκού Έσκορτ
γκρουπ A του «Μύριαμ» και από την τυπική εξασφάλιση του κυπέλλου 1300 διά
χειρός του αρχιφύλακα της ΕΛ.ΑΣ Γρηγόρη Νιώρα.
Ουσιαστικά και του χρόνου, είτε για ένα ΔΕΘ με μικρό συντελεστή
προσμέτρησης στο Ε.Π., είτε για έναν κοινό αγώνα με το Ράλλυ ΕΛΠΑ. Καλή η
ιδέα... των δύο αγώνων στη Θεσσαλονίκη σε διάστημα 15 ημερών, αλλά το
κόστος είναι δυσβάσταχτο ακόμη και για επαγγελματικές ομάδες.
Του: Στράτη Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης, Γ. Κακολύρης
Νίκη και Πρωτάθλημα για τους Κώστα Αποστόλου-Μιχάλη Κριάδη που πανηγύρισαν
διακριτικά, ανάλογα με το ύφος τους.
Οι Αποστόλου, Στρατισίνο έκαναν εύκολα το 1-2 αλλά από εκεί και πέρα, σε
συνδυασμό με τις εγκαταλείψεις των Γιαγνίση-Μοσχούτη (Μάζντα),
Παναγιωτόπουλου (Σουμπαρού), Τσομπανόπουλου (Φορντ), Πολιτάνου- Μπίντζου
(Νισάν GTiR!) και τον αποκλεισμό του Βωβού (Λάντσια), έγινε μάχη. Την τρίτη
και την τέταρτη θέση τελικά κατέλαβαν αντίστοιχα, οι Τανούσης-Παυλίδης με
Ρενό 5 GT γκρουπ A (φωτό) και οι Αγγελίδης-Γουσέτης με Μερτσέντες 190. Οι
«δύο» είχαν το δικό τους σκληρό αγώνα και ξεπέρασαν τα όρια σημειώνοντας
εκπληκτικούς χρόνους σε δύσκολες, ειδικές διαδρομές που έκριναν τον αγώνα.
Την άτυπη στη χώρα μας κατηγορία F2 για αυτοκίνητα με κινητήρες έως 2.000
κ.εκ. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κέρδισαν με χαρακτηριστική
άνεση οι Κοκκίνης-Μόκκας με το Πεζό 205 της Λάιον που διαθέτει κινητήρα
1.300 κ.εκ. Τις κλάσεις τους κέρδισαν και οι Κοτζαβασίλογλου (Πεζό 205
1.9), Καραγιανούδης (Τογιότα). Αξιοπρεπώς κινήθηκαν οι Χαβαλές, Χριστόφορος
(VW Γκολφ) και Τόψης (Κορόλα). Στην κλάση1600 της κατηγορίας N ο
Τσαγκουρνός (Κορόλα) κέρδισε εύκολα τον Μαργαρώνη (Λάντρα) που υπέβαλε
ένσταση.
«Πρώτη» για το λευκό 7τάχυτο Έσκορτ των Μύριαμ-Κότσαλη που ήταν τρίτοι
γενικής πριν την τελευταία διαδρομή όπου έχασαν έναν τροχό και μαζί τρεις
θέσεις. Στο δεύτερο σκέλος, ο συνδυασμός, τηρουμένων των αναλογιών κινήθηκε
αξιοπρεπώς. Έπεται συνέχεια.
Μετά από ήσυχο αγώνα οι Νιώρας-Λύτρας με το Πασπαλιάρης-Στάρλετ εξασφάλισαν
το κύπελλο 1300 και το Στάρλετ-cup, που έχει προκηρύξει η Τογιότα Ελλάς.
Στη μικρή κλάση εντυπωσίασε ο Αργυρίου, ενώ οι Ζήβας (Στάρλετ) και Βαζάκας
(Νταϊχάτσου) εγκατέλειψαν.
Ακόμη και υπερειδική διαδρομή διοργανώθηκε για την καλύτερη δυνατή προβολή
του αγώνα. Στη φωτό ο Κώστας Μπίντζος στην πρώτη του εμφάνιση με την ομάδα
της Νισάν-Ν.Ι. Θεοχαράκη. Για την περίσταση το δεξί μπάκετ κατέλαβε ο
έμπειρος Μανώλης Μακρινός. H συμμετοχή που δεν διακρίθηκε αντιμετωπίζοντας
προβλήματα με το τούρμπο του GTi-R, θα επανέλθει...
OI ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ!
O 47χρονος επιχειρηματίας Κώστας Αποστόλου, οδηγός αγώνων με πολύχρονη
εμπειρία και σοβαρή παρουσία είναι ο Πρωταθλητής Ράλλυ του 1993. Οδηγεί μία
16βάλβιδη Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε που προετοιμάζουν οι αδελφοί Καρανικόλα
και υποστηρίζουν οι εταιρίες Μάκρο («σύντομα και στη Θεσσαλονίκη» κατά το
σχετικό σλόγκαν) και Fruit of the Loom. Πανέξυπνος και δραστήριος, στους
αγώνες περνάει απαρατήρητος στο περιθώριο γράφοντας την ιστορία του στις
ειδικές διαδρομές μ? ένα δικό του χαρακτηριστικό τρόπο που άλλοτε
ενθουσιάζει και άλλοτε βάζει σε σκέψεις, τουλάχιστον όσους δεν ξέρουν το
μέγεθος της εμπλοκής του. Χωρίς περίσσιο χρόνο οι δοκιμές του είναι
περιορισμένες, ενώ αρνείται πεισματικά να εμπλακεί σε παιχνίδια εκατοντάδων
εκατομμυρίων διατηρώντας το ίδιο διακριτικό προφίλ ακόμη και όταν έφτασε να
αγγίζει τον τίτλο. Πιστός σε ολιγομελή ομάδα μηχανικών και καλών φίλων,
συνδυάζει την ευχαρίστηση με τα αποτελέσματα. Ουδέποτε αδιαφόρησε για νίκες
και τίτλους και όποτε οι συνθήκες το επέτρεψαν, τη δεκαετία του ?70 με τα
Ρενό 5 της MAVA και το 1985 με το δικό του Γκολφ, προσαρμόστηκε ανάλογα και
πέτυχε το στόχο χωρίς να χάσει την ψυχραιμία του. Λάτρης της μπροστινής
κίνησης, πιστός στα Γκολφ μέχρι και το 1989, οδηγεί από το 1990 Λάντσια
γκρουπ A. Στο φετινό Πρωτάθλημα, ήταν δεύτερος πίσω από τον Ιαβέρη στο
Ράλλυ Δωδώνης, απών στο Ολύμπιο, άτυχος στο ΦΘιώτιδος, πρώτος Έλληνας στα
Ακρόπολις και ΕΛΠΑ και πρώτος στο ΔΕΘ, αποτέλεσμα που του εξασφάλισε τον
τίτλο έναν αγώνα πριν το τέλος. Μόνιμος συνοδηγός, ο 42χρονος φίλος του
Μιχάλης Κριάδης, ακόμη μία διακριτική και ευγενική παρουσία στο δύσκολο
χώρο των Ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.
H επιτυχία των Αποστόλου-Κριάδη σημαδεύει και την «αλλαγή» στο θεσμό μετά
την πολύχρονη κυριαρχία των Τζίγκερ-Στεφανή. Κρίμα που μόνιμα οι «αλλαγές»
στους ελληνικούς αγώνες συνδυάζονται με αποχωρήσεις και απουσίες. Με όλους
μέσα και επί ίσοις όροις, ο θεσμός θα έπαιρνε άλλες ευρωπαϊκές διαστάσεις.
Το υψηλό κόστος όμως δεν επιτρέπει τέτοιες πολυτέλειες τουλάχιστον όσο
κανείς δεν αποφασίζει να θεσπίσει προδιαγραφές που μέχρι κάποιο σημείο να
το περιορίζουν._Σ.Χ.
Κώστας Αποστόλου, ο τζέντλεμαν Πρωταθλητής Ράλλυ του 1993.
Μιχάλης Κριάδης, ο δεύτερος άνθρωπος. H σχέση του με τον Πρωταθλητή
ξεπερνάει την τυπική σχέση οδηγού-συνοδηγού. H βαθιά φιλία και η
αλληλοεκτίμηση που τους συνδέει παίζει σημαντικό ρόλο σε επιλογές και
αποτελέσματα.
Ολιγομελής ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τους αδελφούς Γιώργο και Νίκο
Καρανικόλα πλαισιωμένη από λίγους φίλους υποστηρίζει τεχνικά τη Μάκρο-Fruit
of the Loom Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε 16V. Είναι χαρακτηριστικό ότι το
αυτοκίνητο, σοφά συντηρημένο και χωρίς παράλογη ανάλωση ανταλλακτικών δεν
παρουσίασε προβλήματα. Εν όψει 1994 όλοι στην ομάδα εύχονται να αλλάξει ο
«Κόκας» τη Δέλτα με ένα Έσκορτ ώστε να προβληθεί ανάλογα και το διπλά
εξουσιοδοτημένο Καρ Σέντερ-Φορντ των δραστήριων τεχνικών.