Dodge Viper GTS Coupe
ΣΤΑ ΧΡΩΜΑΤΑ TOY ΠΟΛΕΜΟΥ!
Από τη θέση του οδηγού το μόνο που βλέπεις είναι τα χρώματα του πολέμου.
Του X. Γουόκερ
ΜΕΣΑ από τις εξατμίσεις που μοιάζουν με... κανόνια, ο 8λιτρος V10 των 400
ίππων βρυχάται σαν ανήμερο... θεριό. O θόρυβος είναι βαθύς και τραχύς,
πλούσιος και μελωδικός.
O οδηγός παρασύρεται να αλλάζει τις ταχύτητες του χειροκίνητου κιβωτίου των
έξι σχέσεων μόνο και μόνο για να ακούει το θόρυβο να αυξομειώνεται.
Αυτό είναι το Ντοτζ Βάιπερ GTS κουπέ, το εξωφρενικό πρωτότυπο που είναι
εμπνευσμένο από τις Κόμπρα Ντεϊτόνα του Σέλμπι, αυτοκίνητα που νίκησαν τις
Φεράρι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τουρισμού του 1965.
Είναι βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στο ρόουντστερ παραγωγής της Κράισλερ με το
ίδιο όνομα που οι 4T είχαν πρόσφατα δοκιμάσει στην Ελλάδα. 'Ομως, ακόμα το
αυτοκίνητο δεν είναι παρά μια απλή ένδειξη για το πως θα έμοιαζε ένα κουπέ
Βάιπερ παραγωγής.
Κάτω από το αμάξωμα τα μηχανικά μέρη είναι αυτά του «κανονικού» Βάιπερ. Το
ίδιο και το εσωτερικό. Μόνο το αμάξωμα είναι διαφορετικό, αλλά και πάλι, οι
επιμέρους επιφάνειες έχουν τροποποιηθεί αντί να αντικατασταθούν.
Για την αεροδυναμική σχεδίαση, δοκιμάστηκε ένα πήλινο ομοίωμα υπό κλίμακα
σε σήραγγα δοκιμών. 'Ολες οι ατέλειες διορθώθηκαν στις δοκιμές. Το σπόιλερ
εμπρός σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μην... απογειώνεται το μπροστινό μέρος στις
υψηλές ταχύτητες που φθάνουν τα... 320 χλμ./ώρα. Οι αεραγωγοί στα εμπρός
φτερά χρησιμεύουν για να ελαττώνουν την πίεση του αέρα στο πίσω μέρος των
φτερών. Και η τριγωνική «διαστημική» εισαγωγή στη μέση του καπό βοηθάει την
καλύτερη αναπνοή του κινητήρα.
Το να προσθέσεις σκεπή και παράθυρα σε ένα αυτοκίνητο που η αρχική σχεδίαση
δεν τα προέβλεπε, είναι δύσκολη υπόθεση. Το να είναι το αποτέλεσμα
ελκυστικό είναι κάτι ακόμα πιο δύσκολο.
O Τομ Γκέιλ που ήταν υπεύθυνος για την εξέλιξη του πρωτοτύπου τα κατάφερε
μάλλον καλά.
H οροφή έχει δύο χαρακτηριστικά εξογκώματα που εξασφαλίζουν περισσότερο
χώρο για τα κεφάλια των επιβατών. Είναι ένα στοιχείο που παραπέμπει
κατευθείαν στις Κόμπρα Ντεϊτόνα.
Οι αγωνιστικές ομοιότητες δεν σταματούν εδώ. Το στόμιο του ρεζερβουάρ είναι
τεράστιο και αγωνιστικών προδιαγραφών έτσι ώστε το ρεζερβουάρ χωρητικότητας
35 γαλονιών (160 λίτρα!) να γεμίζει σε ελάχιστο χρόνο.
Ανοίγοντας την γυάλινη πίσω πόρτα θα συναντήσετε έναν επαρκή χώρο αποσκευών
που όμως το μεγαλύτερο μέρος του καταλαμβάνει η ρεζέρβα. Μόλις που
περισσεύει χώρος για δύο ταξιδιωτικούς σάκους.
Τα πίσω φτερά έχουν και αυτά ανοίγματα στο πίσω μέρος τους για να
«αδειάζουν» από τον αέρα στις υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει και μία έξυπνα
σχεδιασμένη αεροτομή με ενσωματωμένο μεσαίο «στοπ», όπως απαιτούν οι
αμερικανικοί κανονισμοί που επέβαλαν οι ασφαλιστικές εταιρίες. Οι δύο
τεράστιες εξατμίσεις στο κέντρο ολοκληρώνουν το πίσω μέρος.
Γυρίζοντας το κλειδί ο κινητήρας ζωντανεύει με μισή στροφή της μίζας
κάνοντας έναν υπόκωφο βόμβο. 'Ετσι θα έπρεπε να ακούγονται όλα τα Βάιπερ
και όχι να κάνουν τον απρόσωπο θόρυβο των ρόουντστερ παραγωγής.
O οδηγός κάθεται χαμηλά και η γραμμή της σκεπής βρίσκεται μέσα στο πεδίο
ορατότητας του κάνοντάς τον να νιώθει κλειστοφοβικά. H θέση οδήγησης όμως
είναι γνώριμη, με τα πεντάλ μετατοπισμένα δεξιά.
Οι επιδόσεις είναι οι αναμενόμενες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει εντυπωσιακά
και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε μόλις 5,2΄΄ και η τελική ταχύτητα
φτάνει τα 321 χλμ./ώρα. Τα επιπλέον 125 κιλά δεν φαίνεται να επηρεάζουν
πολύ τις επιδόσεις. H επιτάχυνση είναι λίγο πιο αργή, αλλά η τελική
ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από του ρόουντστερ λόγω καλύτερης αεροδυναμικής.
Οδηγώντας το αυτοκίνητο νιώθεις ότι βρίσκεσαι στο Λε Μαν.
Για όσους αγαπούν τις ανέσεις στο υπεραυτοκίνητό τους το GTS με τη σκεπή
και τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι (περίπου) ό,τι ζητούν.
Θα μπει λοιπόν αυτό το «καυτό» κουπέ σε παραγωγή; H πιο πιθανή απάντηση
είναι ναι, ωστόσο διατηρούνται κάποιες επιφυλάξεις καθώς οι πωλήσεις του
ρόουντστερ δεν ήταν οι αναμενόμενες. 'Ετσι το κουπέ θα αρχίσει να παράγεται
μάλλον μετά το 1995.
Θυμηθείτε: η αντίδραση του κοινού ανάγκασε την Κράισλερ να παράγει το
ρόουντστερ. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και με το κουπέ._Χ.Γ.