Kατασκοπεία
H έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι τόπος «μαζικής» παρουσίασης
πολλών νέων μοντέλων (αναλυτικό ρεπορτάζ στις επόμενες σελίδες) τα οποία
έχουν ήδη μπει ή μπαίνουν σύντομα σε παραγωγή. Έτσι, λογικά, τα (επόμενα)
νέα μοντέλα είναι περιορισμένα, δεν στερούνται όμως ενδιαφέροντος, όπως η
νέα Celica ή το επαγγελματικό Ford Transit._4T
NEA TOYOTA CELICA: H «ΜΙΚΡΗ ΑΔΕΛΦΗ» ΤΗΣ SUPRA
Μέσα στον επόμενο χρόνο (1994) η Τογιότα θα παρουσιάσει τον αντικαταστάτη
της Σέλικα. Με ισχυρότερους κινητήρες και ενισχυμένο αμάξωμα που θυμίζει
τις γραμμές της νέας Σούπρα. Τα τετραπλά φωτιστικά σώματα εμπρός είναι
δανεισμένα από το «αμερικανικό» Λέξους κουπέ. Έχουν προβλεφτεί εκδόσεις
κουπέ και κάμπριο.
O κινητήρας των 2.000 κ.εκ. θα αποδίδει 170 ίππους και θα συνοδεύεται και
από μια τετρακίνητη έκδοση. H ανοιχτή Σέλικα θα έχει «μικρότερο» κινητήρα
130 ή 140 ίππων.
Το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν το ίδιο με το μοντέλο που
αντικαθιστά, αλλά έχει μεγαλώσει λίγο το μεταξόνιο.
Στον εξοπλισμό προβλέπονται εκπλήξεις, με μεγαλύτερη την ύπαρξη πλευρικών
αερόσακων για οδηγό και συνοδηγό._Αndreas Conradt (Automedia)
ΜΙΚΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ TO FORD TRANSIT
H επόμενη «μικροαλλαγή» του Φορντ Τράνζιτ θα παρουσιαστεί στα μέσα του
1994. H κυριότερη αλλαγή εντοπίζεται στη μάσκα, που ακολουθεί τη νέα γραμμή
της εταιρίας, χωρίς γρίλιες, με το μεγάλο άνοιγμα του Έσκορτ. Οι κινητήρες
παραμένουν ίδιοι.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ME ΑΛΛΑΓΕΣ
Ξαναμπήκε στη ζωή της Αθήνας ο «Δακτύλιος», ελαφρά μικρότερος όμως λόγω
έργων Μετρό. H αλλαγή έχει γίνει στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης. Τώρα
λοιπόν, ανεβαίνοντας από την οδό Αχιλλέως, αφού περάσετε την πλατεία
Καραϊσκάκη, μπορείτε να συνεχίσετε στην οδό Μάρνης χωρίς να σας σταματήσει
κανείς άλλος εκτός από την πυκνή κυκλοφορία.
Τα νέα όρια είναι: Αλεξάνδρας, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου, Σπ. Μερκούρη,
Βρυάξιδος, Υμηττού, Ηλ. Ηλιού, A. Φρατζή, Συγγρού, Καλλιρρόης, Χαμοστέρνας,
Πειραιώς, I. Οδός, Κωνσταντινουπόλεως, Αχιλλέως, Πλ. Καραϊσκάκη, Καρόλου,
Μάρνη, Πατησίων, Αλεξάνδρας.
Τα περιοριστικά μέτρα ισχύουν μέχρι τις 15 Ιουλίου 1994, από τις 7 το πρωί
μέχρι τις 8 το βράδι, για τις ημέρες από Δευτέρα ώς Πέμπτη και την
Παρασκευή από 7 ώς τις 3 το μεσημέρι, εκτός από τις επίσημες αργίες.
Το πρόστιμο για την παραβίασή του, ας θυμίσουμε ότι είναι 45.000 δρχ.
ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ RENAULT-VOLVO
H γαλλική Ρενό και η σουηδική Βόλβο ανήγγειλαν τη συγχώνευσή τους από την
1η Ιανουαρίου 1994, δημιουργώντας την έκτη σε μέγεθος αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι δύο εταιρίες θα διατηρήσουν τα εμβλήματά τους αλλά θα μοιραστούν τα
έξοδα, με συνολικό υπολογισμένο όφελος, μέχρι το 2000 τα 30 δις γαλλικά
φράγκα. H νέα εταιρία (R.V.C.) ελέγχεται κατά 65% από την Ρενό και 35% από
την Βόλβο.
H διοίκηση του γκρουπ ανήκει στην Ρενό, ενώ ο πρόεδρος της Βόλβο θα είναι
πρόεδρος του ελεγκτικού οργάνου της εταιρίας, με δυνατότητα χρήσης «βέτο»
σε κρίσιμες αποφάσεις.
BMW 318iS: AKOMH ΚΑΛΥΤΕΡΗ!
Βελτιώνεται ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς μετατροπές που αλλοιώνουν το
χαρακτήρα του; H BMW ισχυρίζεται πως ναι, και προσφέρει την 318is με
ορισμένες ενδιαφέρουσες επεμβάσεις. Δοκιμάσαμε το κόκκινο αυτοκίνητο με
«σφικτή» ανάρτηση και ελεγχόμενο διαφορικό και μείναμε ενθουσιασμένοι, αφού
η καλύτερη οδική συμπεριφορά δεν επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης και της
ευκολίας στην οδήγηση. Το γερμανικό κουπέ παραμένει φιλικό στο χρήστη και
δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για να σημειώσεις υψηλή μέση ταχύτητα με
ασφάλεια.
Το κιτ «μπλοκέ-σπορ ανάρτηση» στοιχίζει 800.000 δρχ., ενώ υπάρχει η
δυνατότητα τοποθέτησης μόνο ενός εκ των δύο.
Για όσους θέλουν κάτι παραπάνω, προσφέρονται πρόσθετο airbag (360.000 δρχ.)
και συναγερμός του εργοστασίου (150.000 δρχ.).
Το σημαντικότερο ίσως είναι ότι στις τιμές περιλαμβάνεται το κόστος
τοποθέτησης που γίνεται σε όλο το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της Ιντερκάρ. Όσοι
πιστοί δεν περιλάβατε τα παραπάνω καλούδια στην αρχική σας παραγγελία,
προσέλθετε. Αξίζει τον κόπο και χαλάλι το κόστος._4Τ
1. Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, χωρίς να αλλοιώνεται ο πολιτισμένος
χαρακτήρας της 318is, χάρη στην σπορ ανάρτηση και στο ελεγχόμενο διαφορικό.
2. Αερόσακος ασφαλείας, για όσους κατόχους BMW θέλουν να τον τοποθετήσουν
εκ των υστέρων.
ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ TAXI SEAT KAI TO ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ
H Σέατ θα ορίζει κάθε Σαββατοκύριακο ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο που θα
παραμένει ανοιχτό για να εξυπηρετεί τα ταξί που χρειάζονται συντήρηση ή
επισκευές. Το όνομα και η διεύθυνση του συγκεκριμένου συνεργείου θα
ανακοινώνεται μέσα από τα κανάλια επικοινωνίας των οδηγών ταξί.
TA TVR ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Τα αγγλικά χειροποίητα αυτοκίνητα TVR εισάγονται στην Ελλάδα από την
εταιρία ERICLUB, Λ. Κηφισίας 265 (έκθεση)-Λ. Κηφισίας 186 Β΄ (γραφεία -
πωλήσεις), τηλ.: 8084886 - 8088772, fax 8085089. Οι τιμές τους κυμαίνονται
από 21 ώς 32 εκατ. δρχ. για το μοντέλο Griffith, με κινητήρες από 4.000 ώς
5.000 κ.εκ. (240-365 ίπποι).
ΕΚΘΕΣΗ AUTO-MOTO ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Από 16 ώς 24 Οκτωβρίου θα γίνει στη Θεσσαλονίκη η έκθεση αυτοκινήτου,
μοτοσικλέτας, αξεσουάρ και ανταλλακτικών «Αuto-Μoto Θεσσαλονίκη ?93», στις
εγκαταστάσεις της Δ.Ε.Θ., στα κτίρια 2, 3 και 17, δίπλα στην κεντρική
είσοδο.
ΠΟΤΕ ΘΕΛΕΙ ΣΕΡΒΙΣ ENA AYTOKINHTO BMW
Μετά από ερώτημά μας στην Intercar, που εισάγει τα αυτοκίνητα BMW στην
Ελλάδα, πήραμε την παρακάτω απάντηση που υπογράφει ο τεχνικός διευθυντής
της εταιρίας κ. Γ. Κούτσης, σχετικά με το διάστημα ανάμεσα στα σέρβις και
την αλλαγή λαδιών του κινητήρα. Στους αντίστοιχους πίνακες των τεστ,
σύμφωνα με τα στοιχεία που μας στέλνει η ελληνική αντιπροσωπεία, αναφέρεται
το διάστημα των 24.000 χλμ. για σέρβις και των 12.000 χλμ. για αλλαγή
λαδιών:
«Τα αυτοκίνητα BMW, είναι τα μόνα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής που, από το
1983, διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα υπολογισμού του χρονικού διαστήματος
που απαιτείται μεταξύ των σέρβις και λαμβάνει υπόψη του παραμέτρους της
χρήσης και της καταπόνησης του κινητήρα. Με αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα
καθορίζεται το πότε είναι αναγκαίο στο αυτοκίνητο να γίνει αλλαγή στα λάδια
του κινητήρα ή το σέρβις.
O τρόπος οδήγησης αλλά και οι συνθήκες στις οποίες κινείται το αυτοκίνητο
είναι κυρίως οι παράγοντες οι οποίοι ρυθμίζουν επακριβώς το πότε απαιτείται
σέρβις.
Στατιστικώς έχει αποδειχθεί ότι κάθε 24.000 χλμ. περίπου, απαιτείται σέρβις
και κάθε 12.000 χλμ. αλλαγή στα λάδια του κινητήρα.
Λαμβάνοντας όμως υπόψη τις κυκλοφοριακές ιδιαιτερότητες της χώρας μας,
ειδικά δε στις μεγάλες πόλεις, αλλά και τις κλιματολογικές συνθήκες, η
αντιπροσωπεία συστήνει να γίνεται προληπτικός έλεγχος, και όχι σέρβις, στις
12.000 χλμ. και αλλαγή στα λάδια του κινητήρα κάθε 5.000 χλμ.»
NEA ΣΕΙΡΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ SETRA 300
Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 100 χρόνων από την ίδρυση της
γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας KASSBOHRER που κατασκευάζει μεταξύ των
άλλων τα λεωφορεία SETRA, η «Α. Σταματίου ΑΕΒΕ» που αντιπροσωπεύει τα
προϊόντα της φίρμας στη χώρα μας παρουσίασε στους εκπροσώπους του Τύπου, σε
γνωστό ξενοδοχειακό συγκρότημα της Χαλκιδικής, τη νέα σειρά τουριστικών
λεωφορείων SETRA 300.
Με σήμα κατατεθέν το νέο σχήμα εξωτερικών καθρεφτών που προσφέρουν στον
οδηγό καλύτερη ορατότητα χωρίς πλέον νεκρές γωνίες, η καινούργια σειρά των
λεωφορείων διακρίνεται για το ντιζάιν, την εργονομική θέση οδήγησης, την
αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής με τα ακριβά και άφλεκτα υλικά, ενώ έχει
δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και στην παθητική ασφάλεια των επιβατών.
Τα νέα αυτά λεωφορεία που θα αρχίσουν να συναρμολογούνται και στη χώρα μας,
στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στη B. Ελλάδα, από τις αρχές του μήνα
συγκεντρώνουν όλες τις προϋποθέσεις για ασφαλή, άνετα και απολαυστικά
ταξίδια.
«ΑUΤΟΜΟΤΙVΕ AFTERMARKET INDUSTRY WEEK ?93»
ΣΤΟ ΛΑΣ ΒΕΓΚΑΣ
H έκθεση ειδών αυτοκινήτου «Αutomotive Aftermarket Industry Week ?93» θα
γίνει από 2 ώς 5 Νοεμβρίου 1993 στο Λας Βέγκας των ΗΠΑ. Στην έκθεση αυτή θα
παρουσιαστούν στερεοφωνικά αυτοκινήτων, συστήματα προστασίας, κλιματιστικά,
λιπαντικά, χημικά, χρώματα, προϊόντα για αυτοκίνητα αγώνων και 4x4,
εξαρτήματα για τον έλεγχο και περιορισμό της ρύπανσης, εργαλεία και
εξοπλισμός συνεργείων και προγράμματα υπολογιστών ειδικά σχεδιασμένα για
επιχειρήσεις και συνεργεία αυτοκινήτων.
Το εμπορικό τμήμα της Αμερικάνικης Πρεσβείας οργανώνει από 1 ώς 6 Νοεμβρίου
ομαδική επίσκεψη, με ευνοϊκούς όρους και συνοδεία εκπροσώπου που θα
βοηθήσει στις επαφές με τους εκθέτες. Για συμμετοχή μπορείτε να
τηλεφωνήσετε στον κ. Μπονάνο του Εμπορικού τμήματος της πρεσβείας, τηλ.:
7212951 και 7218401, εσωτ. 333.
EQUIP AUTO ?93 ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ
Από 22 μέχρι 28 Οκτωβρίου θα γίνει στο Παρίσι η έκθεση «Εquip Auto ?93», με
2.000 εκθέτες από 50 χώρες. Στη διάρκεια της έκθεσης θα γίνουν αρκετά
συνέδρια με θέματα για το περιβάλλον, την ανακύκλωση, τα γνήσια
ανταλλακτικά, και το μέλλον του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου. Πληροφορίες για την
έκθεση μπορείτε να ζητήσετε από την Promosalons, Νικοδήμου 2, τηλ.: 3238790
και 3239823.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- Προσφυγή στο Συμβούλιο Επικρατείας για την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων έκανε
η EXPRESS SERVICE και ζητά την ακύρωση της απόφασης (12768/8-7-93) που
αναθέτει στην ΕΛΠΑ τον έλεγχο και την εποπτεία της K.E.K. H προσφυγή αυτή
αναμένεται να καθυστερήσει αρκετά την εφαρμογή της Κάρτας Καυσαερίων, αν
κρίνουμε από το διάστημα που απαιτεί μια συζήτηση στο Συμβούλιο της
Επικρατείας (μπορεί να φθάσει και τα 2 χρόνια...).
- Αλλάζουν οι συντελεστές απόσβεσης των εταιρικών αυτοκινήτων, με Προεδρικό
διάταγμα που υπογράφηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου. Οι νέοι συντελεστές είναι
20% για τα εκπαιδευτήρια, 30% για τα ενοικιαζόμενα, 20% για τις υπόλοιπες
εταιρίες και 12% για τις μεταφορικές. Για τα μοτοποδήλατα και τις
μοτοσικλέτες είναι 15%.
- Χρυσαφί θα είναι το χρώμα του σήματος Τελών Κυκλοφορίας, για το 1994, που
θα πρέπει να έχουν προμηθευτεί όλα τα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και
τροχόσπιτα, μέχρι το τέλος του 1993 (θα πωλείται από τις αρχές Δεκεμβρίου).
Το (κρατικό) κόστος της προμήθειας των αυτοκόλλητων σημάτων είναι
450.000.000 δρχ.
- Τη Διεύθυνση Δημοσίων Σχέσεων και το Γραφείο Τύπου της Fiat Auto Hellas,
για τα αυτοκίνητα της Φίατ και Αλφα Ρομέο, ανέλαβε από 23 Αυγούστου ο κ.
Νίκος Ταγκούλης (στη θέση της κυρίας Αμαλίας Γιαννακοπούλου-Τσίτζου που
ανέλαβε Υπεύθυνη Σχεδιασμού και Προγραμμάτων στο τμήμα μάρκετινγκ). Τα
τελευταία 5 χρόνια είχε εργαστεί για τη Νισάν σαν βοηθός διευθυντής
Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων. Το περιοδικό εύχεται στους δύο καλούς
φίλους καλή επιτυχία στα νέα τους καθήκοντα.
- Αποχώρησε από την ΚΟΣΜΟΚΑΡ και ανέλαβε διευθύνων σύμβουλος της ALFATEL, ο
κ. Ανδρέας Μιχαηλίδης. H Alfatel είναι αποκλειστικός εισαγωγέας της
Motorola στην Ελλάδα και ασχολείται με τη διάθεση φορητών τηλεφώνων, σαν
service providor.
- Με φορητό τηλέφωνο Motorola εφοδιάζεται η Τογιότα Καρίνα ε 1.6 Executive,
που άρχισε να πωλείται από τις αρχές Σεπτεμβρίου.
- Εκτός από τις πρόσφατες μειώσεις τιμών στα αυτοκίνητα, αρκετές εταιρίες
προχώρησαν σε μεγαλύτερη μείωση, «θυσιάζοντας» ένα μέρος των κερδών τους,
όπως η Νισάν (420.000 για το Μίκρα, 500.000 δρχ. για τα Σάνι και Πριμέρα,
780.000 δρχ. για το 200 SX), η Πεζό (170.000 ώς 850.000 δρχ., ανάλογα με το
μοντέλο) και Σιτροέν (200.000 δρχ.).
- Μειωμένα θα είναι τα δημόσια έσοδα από τον ΕΦΚ αυτοκινήτων μετά τις
πρόσφατες μειώσεις. Το υπουργείο Οικονομικών είχε υπολογίσει σχεδόν
διπλασιασμό των πωλήσεων (ώστε να καλυφθεί η μείωση του φόρου) αλλά κάτι
τέτοιο φαίνεται αδύνατο με τη σημερινή οικονομική κατάσταση και το επίπεδο
των (νέων) τιμών.
- Το περιοδικό «ΤΟΤΕ» του Σεπτεμβρίου, με θέματα για την Ελληνική Ιστορία,
κυκλοφόρησε το 44ο τεύχος σε Αθήνα, Πειραιά και Θεσσαλονίκη. Στην υπόλοιπη
Ελλάδα θα βρίσκεται την 1η Νοεμβρίου. Ανάμεσα στα θέματά του υπάρχει
αφιέρωμα στην Βόρεια Ήπειρο, το 1821, την Αθηναϊκή δημοκρατία και τη
Σπαρτάτικη ολιγαρχία όπου επιχειρείται σύγκριση και κριτική.
CUTTY SARK CROSSING ?93
Follow your heart στο Βίκο, το Πάπιγκο, τους Παξούς...
Μία διαφορετική προσέγγιση της μοναδικής ελληνικής φύσης, με 4X4, καγιάκ
και φουσκωτά σκάφη είναι ένα ιδιαίτερο γεγονός. Στο διαγωνισμό για τη
διαδρομή ελευθερίας, όπως χαρακτηρίστηκε, μετά από προκριματική και
ημιτελική φάση επιλογής, ξεχώρισαν δεκατέσσερα άτομα, έτοιμα να γευτούν
ξεχωριστές εμπειρίες.
TO ΠΡΩΙΝΟ της 11ης Σεπτεμβρίου, κάτω από την Ακρόπολη, έχει κάτι το
διαφορετικό. Αγωνιζόμενοι, οργανωτές και δημοσιογράφοι, δεκαπέντε Σουζούκι
Βιτάρα και μια αλλιώτικη ατμόσφαιρα σηματοδοτούν το γεγονός.
Το εντυπωσιακό κονβόι, έκανε ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία του στην πορεία
προς τα Μετέωρα. Εκεί στη μοναδικότητα των βράχων η πολυμελής ομάδα,
ντυμένη στα κιτρινοπράσινα, πήρε τη πρώτη γεύση από ένα πανέμορφο εξαήμερο
που οργάνωσαν με ιδιαίτερη φροντίδα τα παιδιά της «ΕΥ ΖΕΙΝ».
Στη βραδινή ενημέρωση, του υποδειγματικού «Αμαλία», εύθυμη ατμόσφαιρα
κυριαρχεί στην παρουσίαση των αγωνιζομένων και το απρόσμενο κυνήγι του
«γλυκού» θησαυρού μετά το δείπνο αποκλείει τη χαλάρωση.
Την επόμενη, λόγω διακοπής ρεύματος στο πρατήριο ανεφοδιασμού καυσίμων,
περίπου σαράντα άτομα εναλλάσσονται διαδοχικά στη χειρωνακτική διαδικασία
και η προνοητικότητα του να μείνουμε τελευταίοι μας δικαίωσε.
H άφιξη του Σουζούκι μας και της ηλεκτρικής ενέργειας στην αντλία ήταν
απόλυτα σύγχρονες!
Χωμάτινη διαδρομή, «road book», μικροχασίματα στις «τουλίπες» και η πρώτη
δοκιμασία απαιτεί την ιδανικότερη διαδρομή με 24 χιλιόμετρα την ώρα μέση
ταχύτητα. H πορεία συνεχίζεται και το «crossing» φτάνει στις παρυφές της
Βάλια Κάλντα, στη θέση Λούμνιτσα. Πανύψηλα δένδρα, καθαρό ποταμάκι και σε
συνδυασμό με τη δοκιμασία ταχύτητας «on και off road» η κατασκήνωση
στήνεται.Το μπάρμπεκιου τη νύχτα μας δένει περισσότερο και οι φίλοι της
«Τrekking Ηellas» που έχουν αναλάβει τη βιντεογράφηση της εκδήλωσης, τώρα
με τις κιθάρες τους ζεσταίνουν αρκετά τη δροσερή νύχτα.
Χάραμα και ο Παβαρότι με το «Ο sole mio» ενεργοποιεί ακόμα και τα πουλιά.
Πορεία σε διαδρομή εκπληκτικής ομορφιάς, από Περιβόλι, Βωβούσα, Βρυσοχώρι,
Παλαιοσέλι. Ανάμεσα από Γκαμήλα και Σμόλικα, η «διάσχιση» πλημμυρίζει από
εικόνες φανταστικής ομορφιάς και μέσω Κόνιτσας δεν αργούμε να φτάσουμε στον
περίφημο Βοϊδομάτη. H δοκιμασία με τα καγιάκ περιμένει και η εμπειρία για
τους αγωνιζόμενους είναι μάλλον συνταρακτική. Μετά την ένταση η βουτιά στα
πεντακάθαρα παγωμένα νερά και ο ανηφορικός δρόμος οδηγεί στο μοναδικό
Πάπιγκο. H μαγεία του παραδοσιακού τοπίου αφοπλιστική. Το βραδινό γλέντι
όμως δεν τερματίζει τη κουραστική μέρα. Οι αγωνιζόμενοι ανά πλήρωμα πρέπει
να κάνουν μια διαδρομή με τα Βιτάρα, ει δυνατόν στον ίδιο χρόνο, χωρίς
φυσικά τη βοήθεια χρονομέτρου. H επινοητικότητα βραβεύεται και νωρίς την
επομένη για Ηγουμενίτσα, Πέρδικα. Εκεί στην καταπληκτική παραλία περιμένουν
τα επτά φουσκωτά. O ετερόκλητος εξοπλισμός φορτώνεται και ο σχηματισμός
σκίζει τα νερά του Ιονίου. Τα αφρισμένα απόνερα δημιουργούν τη δικιά τους
καλλιτεχνική γεωμετρία και η δοκιμασία της Σπηλιάς στην έρημη αλλά κατάφυτη
βροχονησίδα περιμένει. Ένας-ένας βουτούν από το βράχο ψηλά, κολυμπούν,
καταδύονται και από το στενό άνοιγμα βρίσκονται στη θαλασσοσπηλιά.
Ξανά στα φουσκωτά και πορεία για Λευκίμη, στη N. Κέρκυρα. Εκεί ο τοπικός
συνεργάτης της οργανωτικής ομάδας ετοίμασε μια υποτυπώδη πίστα και τώρα οι
διαγωνιζόμενοι, θαλάσσιοι αναβάτες πλέον, δείχνουν ο καθένας με τη σειρά
του τις ικανότητές τους στο «jet-ski». Ενδιαφέρουσες καταστάσεις αλλά η
κατασκήνωση στον Κάβο πρέπει να στηθεί. Τα έξοχα «σκετσάκια» που
επινοήθηκαν εξακόντισαν το κέφι στα ύψη. Αλλά μην ξεχνιόμαστε! Έτσι γύρω
στα μεσάνυκτα αρχίζει η τελευταία δοκιμασία της ημέρας. Θυμάστε κάτι
παλιούς αγώνες μοτοσικλέτας σε απότομη χωμάτινη πλαγιά με στόχο το ψηλότερο
ανέβασμα; E, τώρα αυτό έγινε με μοναδικό βοήθημα το φακό κεφαλής στην
αργιλώδη επιφάνεια των 75°...
Πρωί για Παξούς. Τα μποφόρ όχι πάνω από πέντε και αφήνοντας αριστερά τη
Λάκκα και το «πετροκάραβο», η θαλάσσια επιθεώρηση των δυτικών ακτογραμμών
μας χαρίζει εικόνες σπάνιες με τις ασυνήθιστης ομορφιάς αλμυρές σπηλιές.
Και τέλος η πιο διάσημη «γράβα». Αυτή του Παπανικολή. Εκεί κρυβότανε το
ηρωικό υποβρύχιο στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Επιστροφή στη Θεσπρωτία, ο ήλιος δυνατός και μόλις οι αγωνιζόμενοι
αποβιβάζονται, ξεκινούν ανά πεντάλεπτο με μοναδικά εφόδια την πυξίδα, την
ευστροφία τους και τη φυσική τους κατάσταση για τη δοκιμασία
προσανατολισμού. Το ημίωρο orienteering έχει σαν φινάλε την πισίνα του
«Regina Μare» και ειδικότερα τον πυθμένα της! Εκεί οι δώδεκα υπέροχοι
άνδρες και οι δύο ισάξιές τους, αξιοθαύμαστες κοπέλες πρέπει να βγάλουν το
μπουκάλι του «Cutty Sark» που γράφει τον αριθμό τους και να σφραγίσουν έτσι
τη μοναδική «διαδρομή ελευθερίας» τους.
H χαρά της επιτυχίας για αγωνιζόμενους και οργανωτές ξεχειλίζει περισσότερο
και από αυτά τα νερά της πισίνας, όταν συμπαρασυρόμενοι πέφτουν όλοι μέσα.
Για την ιστορία αναφέρουμε τον πρώτο νικητή Γιώργο Τζαβέλα, φοιτητή του
Ε.Μ.Π. και κάτοχο πλέον ενός υπέροχου σκάφους Osprey, ακολουθούμενου από
την συμπαθέστατη και ικανότατη Χριστίνα Βλάχου με τρίτο τον Χρήστο
Βουγιέση._Α.Τ.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Επίπεδα θορύβου 72 ντεσιμπέλ αποδίδει η Όπελ στα νέα Κόρσα 1.2, που το
κατατάσσει στα πιο «ήσυχα» αυτοκίνητα. Τα σημερινά όρια βρίσκονται στα 77
ντεσιμπέλ.
- Παραιτήθηκε από την Κράισλερ ο επικεφαλής της και πρόεδρος του
Διοικητικού Συμβουλίου Λι Ιακόκα, μετά από διαφωνίες με τον Ρόμπερτ Ίτον,
που είχε ήδη οριστεί σαν αντικαταστάτης του. O Ιακόκα θα παραμείνει σαν
σύμβουλος στην εταιρία μέχρι το 1994.
- O κ. Tadahiro Shirai, είναι ο νέος πρόεδρος της Νισάν Ευρώπης. Διαδέχθηκε
τον κ. Yashikazu Kawana, που ανέλαβε διευθύνων σύμβουλος της Nissan Motor,
υπεύθυνος για τις εξαγωγικές αγορές.
- Μειωμένες κατά 18,5% θα είναι οι εξαγωγές ιαπωνικών αυτοκινήτων στην EOK,
μετά από συμφωνία για «εθελοντικό» περιορισμό. Με βάση τη συμφωνία που
υπογράφηκε δεν θα ξεπεράσουν τα 980.000 αυτοκίνητα το 1994. Οι Ιάπωνες
κατασκευαστές θεωρούν τη συμφωνία «σκληρή».
- Μετά τον ελβετικό σουγιά έρχεται και το ελβετικό ποδήλατο, μια γερή
κατασκευή για χρήση από το στρατό, με θήκες για οπλοπολυβόλο και ρουκέτες,
βαφή... αόρατη στα «υπέρυθρα κυάλια», μεγάλη αντοχή και τιμή κοντά στις
600.000 δρχ.
- H διαμάχη GM-VW έχει φθάσει σε κρίσιμο σημείο μια και έχουν ανακατευτεί ο
πρόεδρος Κλίντον (διέταξε το FBI να ερευνήσει την υπόθεση) και ο
καγκελάριος της Γερμανίας Κολ, που σύστησε στις 2 εταιρίες να «χαμηλώσουν
τους τόνους».
- Μαγνητικό τρένο (κανονικής αγωγιμότητας), που κινείται σε μονή ράγα, σε
πειραματική γραμμή 600 μέτρων κατασκεύασε η Χιουντάι.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
H ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ «ΠΡΟ ΤΩΝ ΠΥΛΩΝ»
ΓΙΑ χρόνια οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, είχαν αφήσει να εννοηθεί ότι η
ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων δεν ήταν εφικτή. Το κόστος και ο μεγάλος
όγκος των συσσωρευτών, τα προβλήματα επαναφόρτισης, η περιορισμένη
αυτονομία και οι αργές επιδόσεις, καθιστούσαν άπιαστο όνειρο την
αντικατάσταση των βενζινοκινητήρων από ηλεκτροκινητήρες.
H εξέλιξη των συσσωρευτών βέβαια παρουσίασε κάποια πρόοδο. Οι νέου τύπου
μπαταρίες νικελίου-καδμίου είναι αρκετά ελαφρύτερες από τις κλασικές
μολύβδου και ταυτόχρονα μεγαλύτερης αντοχής. Οι υβριδικές κατασκευές,
δηλαδή αυτές που χρησιμοποιούν ταυτόχρονα κινητήρα εσωτερικής καύσης και
ηλεκτροκινητήρα, έλυσαν, κατά κάποιον τρόπο το πρόβλημα της περιορισμένης
αυτονομίας. Επίσης, είναι γεγονός ότι το κόστος για μια επαναφόρτιση των
μπαταριών είναι περίπου έξι φορές μικρότερο από την αντίστοιχη ποσότητα σε
βενζίνη, το κόστος όμως των ίδιων των αυτοκινήτων δυστυχώς δεν ακολουθεί
τον ίδιο κανόνα. H αμερικάνικη GM φαίνεται ότι το κατάλαβε εγκαίρως, όταν,
παρ? όλο που δήλωνε ότι το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορούσε να
είναι 5-10.000 δολάρια περισσσότερο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο (κάτι
που μπορεί να γίνει όταν η παραγωγή φτάσει σε κάποιο επίπεδο), αποφάσισε να
σταματήσει το πρόγραμμα «Ίμπακτ» το οποίο προωθούσε έντονα από το 1990,
αφού τελικά παραδέχθηκε ότι δεν υπάρχει αγορά γι? αυτό.
Παρ? όλα αυτά όμως, οι κατασκευαστές συνεχίζουν να επενδύουν χρόνο και
χρήμα στην έρευνα για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. O λόγος; Τα αυτοκίνητα
ευθύνονται για ένα μεγάλο μέρος της μόλυνσης της ατμόσφαιρας -ιδιαίτερα
στις μεγάλες πόλεις- οι οικολόγοι γίνονται όλο και πιο φορτικοί και η
«Κίνηση για Καθαρότερο Αέρα» που ξεκίνησε στην Καλιφόρνια, έχει ήδη
επεκταθεί και σε άλλες 14 Πολιτείες των ΗΠΑ. H νομοθεσία προβλέπει ότι έως
το 1998 το 2% όλων των αυτοκινήτων (και το 10% το 2003) πρέπει να έχουν
μηδενικές εκπομπές ρύπων. Οι κατασκευαστές που δεν θα τηρήσουν αυτή τη
διάταξη θα υποχρεωθούν να πληρώνουν «πρόστιμο» για κάθε ρυπογόνο αυτοκίνητο
που πωλείται. Επίσης, σύμφωνα με πρόσφατες έρευνες, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο
φαίνεται ότι είναι το ιδανικό «δεύτερο αυτοκίνητο» του αύριο. Οι
στατιστικές δείχνουν ότι το 52% των οδηγών που κινούνται στην πόλη διανύουν
περίπου 7-8 χιλιόμετρα μίλια τη μέρα. Οι μισοί από αυτούς μάλιστα οδηγούν
για λιγότερο από 1 χιλιόμετρο!
Τα περισσότερα εργοστάσια πάντως κατασκευάζουν «πειραματικά» ηλεκτροκίνητα
οχήματα, αλλά σε πολύ μικρούς αριθμούς. Όταν η GM ματαίωσε το πρόγραμμα για
την κατασκευή του «Ίμπακτ», ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει την κατασκευή 50
μονάδων το χρόνο, για πειραματικούς σκοπούς, στο τεχνολογικό κέντρο του
Ουόρεν. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αρνούνται να κάνουν κάτι περισσότερο...
Οι στατιστικολόγοι της εταιρίας «Βis Strategic Decision», αφού συγκέντρωσαν
τα στοιχεία από σχετικές έρευνες, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ώς το 2000
θα κυκλοφορούν ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως. Τα σχέδια
των Ιαπώνων αφορούν 200.000 οχήματα για «τοπική κατανάλωση», οι Γάλλοι
μιλούν για ένα στόχο που θα αγγίζει τις 100.000, ενώ ο Έχαρτ Σούμπερτ,
υπεύθυνος του τμήματος εξέλιξης ηλεκτρονικών συστημάτων της GM Ευρώπης,
ισχυρίζεται ότι θα υπάρχουν 200.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους ευρωπαϊκούς
δρόμους μέσα στα 5 με 7 επόμενα χρόνια. Αυτές είναι λίγο-πολύ οι
αναμενόμενες εξελίξεις, αν και τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι
διαφορετικά αν σκεφτούμε ότι στις αρχές του αιώνα ο Καμίλ Ζενατζί έσπασε το
φράγμα της ταχύτητας των 100 χλμ./ώρα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ ο
Τόμας Έντισον αρνήθηκε να εργαστεί για λογαριασμό του Χένρι Φορντ πάνω στην
εξέλιξη των μπαταριών νικελίου-καδμίου.
Παρά την επιβράδυνση της τεχνολογικής εξέλιξης (με εξαίρεση το διάστημα, τα
αυτοκίνητα και την ατομική ενέργεια), οι Γάλλοι, οι οποίοι ειδικεύονται στα
μικρά αυτοκίνητα, έχουν κάνει σημαντικά βήματα προόδου στον τομέα της
ηλεκτροκίνησης. Ήδη έχουν επιλεγεί 22 πόλεις, όπου θα δημιουργηθούν σταθμοί
επαναφόρτισης. Το γκρουπ PSA έχει ξοδέψει πάνω από 100 εκατομ. δολάρια (σε
αντίθεση με τα 400 της GM), στα οποία περιλαμβάνονται και εκτεταμένες
δοκιμές στη Γαλλία, αλλά και σε άλλες πέντε ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν
επιλεγεί (Κόβεντρι, Μιλάνο, Τεράσα, Καλσρούη και μία ακόμη σουηδική πόλη).
Φυσικά, όλοι περιμένουν να δουν τις αντιδράσεις των κυβερνήσεων. Το
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σκοπεύει να θέσει τα 5 λίτρα/100 χλμ. ώς ανώτατη μέση
κατανάλωση για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, γεγονός που θα βοηθήσει την
προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ήδη στην Ολλανδία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
έχουν απαλλαγεί από τους φόρους. Στο Ντιτρόιτ οι «Τρεις Μεγάλοι», οι οποίοι
συνέβαλαν από κοινού στην εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δείχνουν να
τα έχουν ξεχάσει. H πλειοψηφία των Καλιφορνέζων που ρωτήθηκαν σχετικά,
απάντησαν ότι είναι καλή ιδέα... αν και εφόσον ένα τέτοιο αυτοκίνητο
υπάρχει στην αυλή του γείτονά τους! Στην Ιαπωνία, η Νισάν και η Τογιότα
αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους, έχοντας κατά νου... αυτοκίνητα
πολυτελείας! Λέγεται επίσης, ότι η Χόντα «μετέφερε» τους περισσότερους από
τους μηχανικούς της από το τμήμα της Φόρμουλα 1 στο τμήμα ηλεκτροκινητήρων.
H SEAT ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΤΑΙ
ΠΡΙΝ την παρουσίαση του Τολέδο κανείς δεν υπολόγιζε σοβαρά την Σέατ, ακόμη
και όταν ανακοινώθηκε η ένταξή της στο γκρουπ VW. Με το νέο Ιμπίθα, είναι
αδύνατον πλέον να αγνοηθεί η ισπανική εταιρία. H εποχή που η Σέατ
(κακο)συναρμολογούσε αντίγραφα αυτοκινήτων της Φίατ, παρήλθε ανεπιστρεπτί.
Σήμερα οι Ισπανοί προσφέρουν «μεσογειακά» VW, φτηνότερα από αυτά του
Βόλφσμπουργκ, σχεδιασμένα από τον Τζουτζάρο και καλοκατασκευασμένα. Κάποιος
από τους υπεύθυνους της εταιρίας μας είπε χαρακτηριστικά: « H VW δεν
πρόκειται να μας επιτρέψει να κατασκευάσουμε αυτοκίνητα αψεγάδιαστης
ποιότητας».
Είναι γεγονός όμως, ότι η παραγωγή της Σέατ είναι πολύ σημαντική, ιδιαίτερα
δε μετά τη λειτουργία του νέου, υπερσύγχρονου εργοστασίου στο Μαρτορέλ. Και
δεν κατασκευάζει μόνο Σέατ. Όλα τα Πόλο της VW κατασκευάζονται από τον
περασμένο Οκτώβριο στο εργοστάσιο της Παμπλόνα. Επίσης, υπάρχει η
δυνατότητα κατασκευής 1800 αυτοκινήτων την ημέρα στο παλιό εργοστάσιο της
Μπαρτσελόνα, ενώ υπάρχουν ήδη τα 1500 ημερησίως, του Μαρτορέλ. Βέβαια για
την ώρα, στο Μαρτορέλ κατασκευάζονται 1000 Ιμπίθα την ημέρα, αλλά από τον
επόμενο χρόνο θα προστεθούν και 500 Κόρντομπα και μάλιστα στην ίδια γραμμή
παραγωγής. Αντίθετα, τα σχέδια για το νέο «μικρό» Σέατ σε συνεργασία με την
Σουζούκι δεν ευδοκίμησαν.
Έτσι λοιπόν, η προτεραιότητα ανήκει στο Ιμπίθα. Αντιπροσωπεύει άνω του 50%
της παραγωγής της Σέατ και χρησιμοποιεί εξαρτήματα της VW σε ποσοστό 39%. H
παραγωγή του προηγούμενου μοντέλου έφτασε τις 1.200.000 μονάδες, πράγμα που
σημαίνει ότι το δέλεαρ είναι τεράστιο και δείχνει την αισιοδοξία των
Ισπανών, οι οποίοι ελπίζουν ότι θα διοχετεύουν στην αγορά 240.000 νέα
Ιμπίθα το χρόνο, από τα οποία οι 140.000 θα εξάγονται. Συγκεκριμένα, η Σέατ
είναι πολύ πιο πετυχημένη στο εξωτερικό (όπου διαθέτει τα τρία τέταρτα της
παραγωγής της) απ? ότι στην Ισπανία. Τα παρακάτω λόγια εξηγούν: «Οι Ισπανοί
αγοράζουν τα πάντα, εκτός από Σέατ. Αυτό συμβαίνει γιατί μετά την
απομάκρυνση του Φράνκο και την απελευθέρωση της αγοράς, ο κόσμος στράφηκε
προς άλλες μάρκες αυτοκινήτων, οι οποίες είχαν μεγαλύτερο γόητρο». Αυτή η
άποψη εξηγεί το γεγονός ότι η Ρενό, η Φορντ, η Πεζό, η Σιτροέν και η Όπελ
είναι εμπρός από την Σέατ στην Ισπανία. Το πιο περίεργο απ? όλα συνέβη τη
προηγούμενη χρονιά, όταν η Σέατ πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα στη
Γερμανία, απ? ότι στην Ισπανία!
H φίρμα της Μπαρτσελόνα έχει αυτήν τη στιγμή αντιπροσώπους σε όλες τις
μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές (Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Βρετανία) που
απορροφούν το 80% των αυτοκινήτων που κατασκευάζει.ΜΙΚΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Οι Ιάπωνες επιχειρηματίες αγοράζουν αυτοκίνητο με κύριο γνώμονα την
παθητική ασφάλεια που προσφέρει (80,2%), ενώ η φιλικότητα προς το
περιβάλλον, η χαμηλή κατανάλωση και η οδηγική απόλαυση βρίσκονται σε
δεύτερη μοίρα. Τα παραπάνω προέκυψαν ύστερα από έρευνα του προφίλ των
αγοραστών.
1,6 εκατομ. αυτοκίνητα κλάπηκαν στην Ευρώπη το περασμένο χρόνο και κόστισαν
στις ασφαλιστικές εταιρίες 6,2 δις δολάρια.
H Κράισλερ εγκατέστησε δύο καταστήματα πωλήσεων στη Μόσχα και ελπίζει ότι
θα πουλά 2.000 έως 3.000 κλειστά φορτηγάκια και τζιπ, το χρόνο.
Αποτελέσματα της κρίσης: H Τζένσεν σώθηκε από πτώχευση με τη βοήθεια ομίλου
Βρετανών επιχειρηματιών, ενώ η Τζινέτα έκλεισε και ρευστοποιήθηκε.
Σύμφωνα με τη γνώμη των ειδικών η ποσότητα του αλουμινίου που
χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα θα διπλασιαστεί έως το έτος 2006.
Ακολουθώντας το παράδειγμα της BMW που εμπιστεύθηκε τον Κρις Μπανγκλ, η
Αουντι διάλεξε τον Αμερικανό Τζιμ Μέις για τη διεύθυνση του τμήματος
σχεδιασμού της, αφού ο Φέρντιναρντ Πιχ πήρε μαζί του στην VW τον Χέλμουτ
Βάρκους.
O πρόεδρος της Βόλβο Περ Γκιλενχάιμερ επισκέφθηκε τη Μόσχα, για να
διαπιστώσει κατά πόσο συμφέρουσα για την εταιρία του είναι η ρωσική αγορά.
Το δημοτικό συμβούλιο της πόλης του Τουρίνο απένειμε στον Τζορτζέτο
Τζουτζάρο τον τίτλο του «Τορινέζου της Χρονιάς».
H Τογιότα μείωσε τον αριθμό των νέων υπαλλήλων της στην Ιαπωνία κατά 14%,
γι? αυτή τη χρονιά.
Αμερικανοί οικονομικοί αναλυτές τοποθετούν την Φορντ εμπρός από την
Κράισλερ και την GM, στον τομέα της παραγωγικότητας.
H Πεζό ζήτησε και πάλι από τους προμηθευτές τη μείωση των τιμών σε ποσοστό
5 με 10%.
Το Όπελ Βέκτρα V6 δεν θα εξαχθεί στη Σουηδία, γιατί υπάρχει περίπτωση να
«κόψει» πωλήσεις από το νέο Σάαμπ 900 που χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.
ΕΙΠΑΝ
Φρεντερίκ Σεν-Ζεούρ (αντιπρόεδρος της Πεζό): «Είναι λογικό η μείωση της
κατανάλωσης να συνεπάγεται και μείωση της ρύπανσης. Για το λόγο αυτό έχουμε
θέσει ως στόχο τη μείωση της μέσης τιμής κατανάλωσης στα αυτοκίνητά μας, τα
6 λίτρα/100 χλμ., που σημαίνει 15% βελτίωση.»
Πάολο Κανταρέλα (πρόεδρος της Φίατ): «Κάποτε, επικροτούσαμε τη συμφωνία
μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ιαπωνίας για τις εισαγωγές των
αυτοκινήτων τους το 1993 και 1994. Τα ποσοστά που καθορίστηκαν αφορούσαν
μια σταθερή ευρωπαϊκή αγορά. Όμως τώρα οι αριθμοί είναι πολύ μικρότεροι απ?
ότι περιμέναμε. Πρέπει να επανεξετάσουμε το αντικείμενο.»
Σερ Λέον Μπρίταν (αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κοινότητας): «Δεν έχουμε τη
δυνατότητα να επανεξετάσουμε τη συμφωνία του 1991 με την Ιαπωνία. Όμως η
εφαρμογή της μας παρέχει κάποια ευελιξία, αφού περιλαμβάνει την ετήσια
διαπραγμάτευση των ποσοστών.»
Λουί Σβετσέρ (πρόεδρος της Ρενό): «Δε νομίζω ότι υπάρχει ευτυχισμένος
κατασκευαστής σήμερα... Κάθε νέο μοντέλο αυτοκινήτου είναι, κατά μέσον όρο,
80 κιλά βαρύτερο από τον προκάτοχό του. Αυτό πρέπει να σταματήσει. O
εσωτερικός σχεδιασμός πρέπει να παίζει σημαντικό ρόλο. Μπορεί τα αεροπλάνα
να έγιναν κοινότυπα, αλλά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι αντικείμενα
πάθους! Είναι πολύ μεγάλο λάθος να αφήσουμε τα αυτοκίνητα να γίνουν απλά
αντικείμενα προς χρήση.»
Γράμμα από τη Βρετανία
Ίαν Αντκοκ
H BUGATTI ΑΓΟΡΑΣΕ THN LOTUS!
META από μήνες φημολογίας και διαπραγματεύσεων η Μπουγκάτι εξαγόρασε την
Λότους από την Τζένεραλ Μότορς, για ένα ποσό ακαθόριστου ύψους.
Οι τελικές υπογραφές μπήκαν από εκπροσώπους των δύο εταιριών στο Λονδίνο
στις 27 Αυγούστου, μετά από, σχεδόν, δύο μήνες συνομιλιών. H συμφωνία
περιλαμβάνει το αυτοκινητιστικό τμήμα (Lotus Cars) και το τμήμα έρευνας και
εξέλιξης (Lotus Engineering), όχι όμως και την πίστα δοκιμών, το γνωστό
Milbrook Proving Ground, το οποίο παρέμεινε στην ιδιοκτησία της Τζένεραλ
Μότορς ή της αγωνιστικής ομάδας της Λότους.
Αν και οι δύο πλευρές αρνήθηκαν να αποκαλύψουν τις λεπτομέρειες της
συμφωνίας, ο εκπρόσωπος της Λότους δήλωσε ότι η Μπουγκάτι «...θα καθοδηγεί
και θα υποστηρίζει την ανάπτυξη τόσο της Μπουγκάτι όσο και της Λότους».
Πρόσθεσε όμως ότι οι δύο εταιρίες θα παραμείνουν ανεξάρτητες, αλλά «...θα
ενώσουν τις προσπάθειές τους σε ορισμένους τομείς όπως η εξέλιξη και το
μάρκετινγκ των προϊόντων τους».
Παράλληλα ο κ. Μάριο Μπαρμπιέρι, αντιπρόεδρος της Μπουγκάτι, δήλωσε ότι
«...είμαστε αποφασισμένοι να προωθήσουμε την παραγωγή της Λότους, με την
παρουσίαση νέων μοντέλων».
Τέλος ο διευθύνων σύμβουλος της Λότους, κ. Αντριαν Πάλμερ, πρόσθεσε ότι
«...υπάρχουν πολλές ευκαιρίες οι οποίες θα δώσουν νέα ώθηση στο
αυτοκινητιστικό τμήμα, ενώ παράλληλα θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη του
τμήματος έρευνας».
Το μέλλον της Λότους προυσιαζόταν αμφίβολο από τη στιγμή που σταμάτησε η
παραγωγή της Ελάν, τον Ιούνιο του 1992. Διάφορες προσπάθειες εξαγοράς είχαν
πέσει στο κενό και ακόμα και ο ορκωτός λογιστής Τατς Ρος είχε δηλώσει
πρόσφατα ότι ο χρόνος έτρεχε σε βάρος της εταιρίας, που είχε ιδρύσει ο
Κόλιν Τσάπμαν πριν 46 χρόνια.
H σχέση μεταξύ των δύο εταιριών οφείλεται στον Ρομάνο Αρτιόλι, εισαγωγέα
της Λότους στην Ιταλία και έναν από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς της Όπελ.
O εν λόγω κύριος είναι γνωστός από παλιότερα, όταν είχε χρηματοδοτήσει την
εξέλιξη ενός δίλιτρου κινητήρα (χαμηλότερης φορολογίας) για την Εσπρίτ
Τούρμπο που προοριζόταν για την ιταλική (και την ελληνική) αγορά. O
κινητήρας αυτός σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από τον Σάιμον Γουντ -τον
υπεύθυνο για την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση της Εσπρί, όπως και το Λότους
Κάρλτον (Ομέγκα για τους... υπόλοιπους Ευρωπαίους)- ο οποίος είχε
προσληφθεί στην Μπουγκάτι για την κατασκευή της EB110, EB110 S, όπως και
για την τετράθυρη EB112.
O Αρτιόλι ενδιαφερόταν ιδιαίτερα να ενσωματώσει τα τελευταία τεχνολογικά
επιτεύγματα στο -σχεδιασμένο από τον Τζουτζάρο- τετράθυρο μοντέλο. Ήταν
προφανώς εντυπωσιασμένος από την παρουσίαση και οδήγηση του Λότους Κάρλτον
με την ενεργητική ανάρτηση, όπως και από το σύστημα περιορισμού του θορύβου
της Λότους. Και τα δύο από τα παραπάνω συστήματα θα χρησιμοποιηθούν στην EB
112.
Με την επανεμφάνιση της Μπουγκάτι πριν από τρία χρόνια, ο κ. Αρτιόλι δεν
έκρυψε τα σχέδια για τη μετατροπή της -μακροπρόθεσμα- σε μια πρωτοπόρα
εταιρία έρευνας και παροχής τεχνολογικής υποστήριξης.