14ο Ηπειρωτικό ράλλυ
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ
14ο ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ
ME ΠΟΛΛΕΣ ΑΠΟΥΣΙΕΣ
Οι λίγες συμμετοχές (που πρέπει να προβληματίσουν), οι πολλοί θεατές, η
καλή διοργάνωση, η εύκολη νίκη του Λεωνίδα Κύρκου και ο συναγωνισμός στις
κλάσεις και στην κατηγορία N όπου επικράτησε ο Γιάννης Παπαδημητρίου, ήταν
τα γεγονότα που χαρακτήρισαν το 14ο Ηπειρωτικό Ράλλυ.
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
TO 14ο Ηπειρωτικό Ράλλυ, πέμπτος γύρος του πρωταθλήματος ασφάλτου,
εξελίχθηκε με επίκεντρο τη γραφική πόλη των Ιωαννίνων. H δραστήρια λέσχη
ΕΛΕΤΑ Σπορ, εξασφάλισε την οικονομική υποστήριξη της Αλφα Ρομέο-Γκόλας και
ακόμη μία φορά οργάνωσε τον τέλειο αγώνα.
Με τα πρωταθλήματα κατηγορίας A και N και τα κύπελλα των περισσοτέρων
κλάσεων σε πλήρη εξέλιξη, η έκπληξη ήρθε από τις συμμετοχές, που έφτασαν με
πολύ «κόπο και προσπάθειες» τις 32, σε έναν αγώνα που λόγω των υπέροχων
ειδικών διαδρομών και της γενικότερης σχεδίασής του, πάντα συγκέντρωνε
ικανοποιητικό αριθμό συμμετοχών.
Εύλογα δημιουργήθηκαν ερωτήματα.
Χωρίς να προβούμε σε σχόλια και αναλύσεις στη μέση του πρωταθλήματος, που
θα ακολουθήσουν έτσι κι αλλοιώς με την ολοκλήρωσή του και περιμένοντας τις
«αντιδράσεις» των πληρωμάτων στο αθηναϊκό πανηγύρι στα Ράλλυ Αττικό και
Παλλάδιο, οι λίγες συμμετοχές στα Ιωάννινα έδωσαν σαφή την εικόνα της
κατάστασης που επικρατεί στο θεσμό. Πιο απλά, όταν ένας αγώνας του
πρωταθλήματος συγκεντρώνει 32 συμμετοχές εκ των οποίων οι 24 είναι από την
Αθήνα, εύκολα γίνεται κατανοητό ότι στα ασφάλτινα Ράλλυ επιβάλλονται
θεσμικές αλλαγές.
Στον αγώνα, απόντως του Νίκου Αγγλούπα, οι Κύρκος-Σταυρόπουλος με το Φορντ
Έσκορτ RS δεν αντιμετώπισαν προβλήματα και κέρδισαν εύκολα. Ευτυχώς για
τους θεατές αλλά και για το κύρος του θεσμού οι γνωστοί αποφασισμένοι για
όλα με τα αυτοκίνητα της ομάδας N ήταν εκεί. Αυτήν τη φορά οι Γιάννηδες,
Παπαδημητρίου-Μπίντζος δεν χαρίστηκαν σε κανέναν, έβαλαν κατά μέρος τη
«βαθμοθηρία» και οδηγώντας στο όριο το «μαύρο» Φορντ Σιέρα κέρδισαν τη
νορμάλ κατηγορία και αγγίζουν τον τίτλο. H νίκη τους παίρνει διαστάσεις
θριάμβου αφού δεύτεροι ήταν οι Καϊτατζής-Κορνελάκης με Φορντ Έσκορτ. Με τα
Φορντ να εργάζονται άψογα και όντας στα χέρια ικανών χειριστών να
διαταράσσουν την ισορροπία των χρονόμετρων, οι Αθανασίου-Φίλιππος που
αντιμετώπισαν και προβλήματα με τα λάστιχα και τα αμορτισέρ της Δελτόνα,
δεν μπορούσαν να περιμένουν τίποτα καλύτερο από την τρίτη θέση.
Μετά από τους top «τετρακίνητους», στην πέμπτη θέση γενικής τερμάτισαν οι
Γ. Γκίκας-Δ. Τριπιντής με το θορυβώδες VW Γκολφ GTi, όντας πρώτοι στην
κλάση των 2000 κ.εκ. της Ομάδας A, ενώ την κλάση των 1300 κ.εκ. της ίδιας
ομάδας και την έκτη θέση της γενικής, κέρδισαν οι Σ. Σπάρταλης-Γ. Αλβανός
με το Πεζό 205 Ραλλύ, που από την πρώτη ε.δ. δεν διέθετε πέμπτη ταχύτητα
στο κιβώτιο. Από εκεί και πέρα, στη μικρή κλάση (1300 κ.εκ.) της Ομάδας N,
οι A. Δραγώνας-Μ. Πελέκη με το Σουζούκι Σουίφτ GTi, κινήθηκαν έξυπνα και
γρήγορα, κερδίζοντας τους Αυγερόπουλους με το Πεζό 205 Ραλλύ που μετά από
ένα κλατάρισμα βγήκαν εκτός μάχης. Στην ενδιαφέρουσα κλάση των 2000 κ.εκ.
της Ομάδας N, οι Σ. Σκαλτσάς-Χ. Ανδρούτσος με το Φίατ Τίπο 2.0 16V, παρά το
πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επεκράτησαν για πέμπτο συνεχή αγώνα, με
δεύτερους τους A. Μπασδέλη-Γ. Αλεξανδράκη με το VW Γκολφ GTi. Τρίτοι οι M.
Μοσχού-Τ. Φωτιάδης με την Αλφα 33 1.7 16V, είχαν ένα κλαταρισμένο λάστιχο
στη μέση της πρώτης ε.δ. και έχασαν τη δυνατότητα διεκδίκησης της «νίκης».
Στους άτυχους κατατάσσονται οι Π. Μιχαλόπουλος-Σ. Δημητρόπουλος με το
ex-«Λεωνίδας» Ρενό Κλειώ 16V και οι K. Τουρναβίτης -K. Τσατσομαρίδης με
Σιτροέν AX, οι οποίοι στην ε.δ.του Ελαφότοπου, βγήκαν από το δρόμο σε μια
«πονηρή» δεξιά κλειστή στροφή με πολλά χαλίκια, «διαμορφώνοντας» έτσι το
σχήμα των αυτοκινήτων τους.
Σε ό,τι αφορά την ΕΛΕΤΑ, η οργάνωση ήταν άψογη, οι κριτές-χρονομέτρες
έμπειροι και ουσιαστικοί, ενώ μοιράστηκαν συνολικά τέσσερις φορές αναλυτικά
αποτελέσματα προσωρινής κατάταξης.
Κρίμα που σήμερα όλα αυτά δεν αρκούν ώστε ένας αγώνας να συγκεντρώνει
πολλές συμμετοχές.
Κακά τα ψέματα, το «τρελό» αγωνιστικό ημερολόγιο, το υψηλό κόστος, ο
προσανατολισμός αγωνιζομένων σε άλλους ασφάλτινους χώρους και τα 8
ασφάλτινα Ράλλυ της προκήρυξης, «σκοτώνουν» σιγά σιγά ένα θεσμό που κάτω
από διαφορετικές συνθήκες μπορούσε να λειτουργεί και σαν φυτώριο του
«μεγάλου χωμάτινου» Πρωταθλήματος._Γ.Σ.