Catterham Super 7
ΝΕΟΣ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ
Δεν γερνάς ποτέ με έναν τέτοιο «διάβολο» δίπλα σου. Επιταχύνει και
επιβραδύνει όπως μία F3 και, σε σχέση με το περιβάλλον, θυμίζει έντονα
ακριβή μοτοσικλέτα μεγάλου τουρισμού. Είναι ασφαλέστερο και αν έχεις το
χρόνο και το κουράγιο, λειτουργεί και σαν μηχανή εκπαίδευσης πραγματικού
οδηγού. Ευχάριστο και... εκνευριστικά διασκεδαστικό αποτελεί ένα πανάκριβο
παιχνίδι απαραίτητο όμως για να «φύγεις» από το άγχος της καθημερινότητας
του πιο ύπουλου και απρόβλεπτου εχθρού.
Από εκεί και πέρα;
E, μείνετε μαζί μας. Το δικό «μας» που κάνει εκκωφαντικό θόρυβο, διαθέτει
το μεγάλο κινητήρα που κατεβάζει την αναλογία κιλών ανά ίππο κάτω από τη
μαγική τιμή 3!
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
«ΕΧΕΙΣ κανένα πραγματικό αυτοκίνητο;» H ερώτηση σε φίλο από τα παλιά, λάτρη
της αυτοκίνησης που κατά καιρούς διέθετε ορισμένα καλά μοντέλα παραγωγής
Τσουφενχάουζεν.
Χαμογελάει διακριτικά, αναφέρεται σε ένα Γκολφ, κάτι ψιθυρίζει για ένα
Κλειώ-Μπακαρά και αφήνει για το τέλος την ατάκα.
«Έχω ένα Κάτεραμ, _καλό_ όμως με δυνατό κινητήρα όχι σαν αυτό που
δοκιμάσατε τον Ιούνιο του ?90.»
Τη συνέχεια την αντιλαμβάνεστε.
Τα μαγικά νησιά είναι μακριά, οι δρόμοι τους στενοί, τα «παπάκια»
κυκλοφορούν χωρίς προγραμματισμένη πορεία και βρεθήκαμε σε ερημικούς (;)
δρόμους της Αττικής.
O Δημήτρης Ρίζος, ο πανύψηλος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, στάθμευσε γεμάτος
καμάρι το λευκό διθέσιο Κάτεραμ και μας το παραχώρησε με κρύα καρδιά.
Στην αρχή δεν καταλάβαμε και τον κοιτάξαμε απορημένοι. «Ψυχραιμία ψηλέ.
Έχουμε δοκιμάσει τα πάντα και ποτέ, μέχρι στιγμής, δεν προέκυψε το
απρόοπτο.»
Αργότερα κατανοήσαμε. H κατασκευή απαιτεί πολύ και σκληρή δουλειά για την
εξέλιξή της. Δαπανήθηκε πολύς χρόνος και δοκιμάστηκαν πολλές λύσεις μέχρι
την τελική μορφή. Το κόστος αυξάνεται σημαντικά, αλλά χαλάλι. Το αντίτιμο
είναι αντίστοιχο με το ζητούμενο. Την οδηγική ευχαρίστηση και όχι μόνο,
αφού στο τιμόνι μιας διαφορετικής κατασκευής δεν αρχίζουν και τελειώνουν
όλα στις τιμές των επιδόσεων και στον τρόπο ελέγχου στο όριο ή κάτω από
αυτό.
Όμως με τη σειρά.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Εντοπίζεις εύκολα τη διαφορά σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις των
100-130 ίππων. H πολλαπλή εξαγωγής ξεφεύγει από το καπό (;) του κινητήρα
και «ξεχειλίζει» προδίδοντας τον 16βάλβιδο BDR των 1.7 κ.εκ. που αποδίδει
191 ίππους/8000 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να εμφανίζεται στις 7000 σ.α.λ.
και τον κόφτη να μην λέει ποτέ «φτάνει πια».
H αναλογία κιλών ανά ίππο και η σχεδίαση της κατασκευής είναι τα στοιχεία
που δημιουργούν τις προϋποθέσεις για άμεση επιβίβαση.
Αμεση ναι, εύκολη όχι, αφού πρέπει να «χωθείς» όπως σε αγωνιστικό
μονοθέσιο, να δεθείς αντίστοιχα με τις ζώνες τεσσάρων σημείων της Λούκε και
στη συνέχεια, να προσαρμόσεις χέρια-πόδια στα μικροσκοπικά πεντάλ (εντάξει
κ. ανώνυμε, ποδωστήρια) και στο τιμόνι με το μέγεθος βίδας. (Όρος
δανεισμένος από αντίστοιχη εμπειρία του K.K.)
H συνέχεια εξελίσσεται με τις «κραυγές» του κινητήρα που σκεπάζουν κάθε
συζήτηση ανάμεσα σε οδηγό και συνεπιβάτη.
Αποκλειστικός στόχος η οδηγική απόλαυση κάτω από πρωτόγονες συνθήκες και
ξεχάστε τέλειες διαδρομές με εξαιρετική συντροφιά, «φλερτ» και ό,τι άλλο
ήθελε προκύψει.
Το απρόοπτο όσο και απρόβλεπτο μπορεί να κάνει την εμφάνισή του
αποκλειστικά στο δρόμο αν είσαι άπειρος, φανείς αισιόδοξος και αποδειχθείς
ενθουσιώδης. Καλά λάστιχα τα Γιοκοχάμα 185/60-13, αλλά με 190 ίππους στους
πίσω τροχούς και συνολικό βάρος που μόλις ξεπερνάει τα 550 κιλά
αντιλαμβάνεστε ότι χάνεις εύκολα τον προσανατολισμό σου.
Ευτυχώς για τον αδαή ή τον εκπαιδευόμενο, οι σχέσειςτου κιβωτίου,
δανεισμένο από Σιέρα 2.8, είναι μακριές και οι «εντολές» στους κινητήριους
τροχούς φτάνουν προοδευτικά.
H ροπή του κινητήρα δεν είναι κακή τουλάχιστον στις μεσαίες στροφές και
δίνει τη δυνατότητα ακόμη και στο μέσο οδηγό να επιλέξει ένα διασκεδαστικό
και ιδιαίτερα ασφαλή ρυθμό στα όρια της πρόσφυσης...
Παρακολουθείς τα φτερά των τροχών που ακολουθούν τις εντολές του γρήγορου
τιμονιού, χαμογελάς ευτυχής και δοκιμάζεις με περισσότερο γκάζι, μακριά από
τις κάμερες και κύρια από τον... ιδιοκτήτη!
O θόρυβος εξελίσσεται σε εκκωφαντικό, ο δείκτης του στροφόμετρου
εκτοξεύεται από τις 5000 στις 8000 σ.α.λ. και, μετά από όλα αυτά, δίκαια θα
αποζητήσεις ένα «κοντό» κιβώτιο ώστε να εκμεταλλευτείς τόσο την ισχύ του
κινητήρα «ψηλά» όσο και το δύστροπο πλαίσιο.
Δεν έχεις λόγους να σκύψεις κοντά στο τιμόνι, μπορείς να κινηθείς κοντά στο
όριο και να παίξεις με τιμόνι-γκάζι, δίνοντας εντολές «ξαπλωμένος» όπως στα
αγωνιστικά μονοθέσια. O δρόμος αποκτάει άλλες διαστάσεις και έχεις τη
δυνατότητα να οδηγήσεις απολαμβάνοντας αυτό που δύσκολα περνάει στο χαρτί
και ακόμη δυσκολότερα, όπως αποδείχθηκε στις αρχικές διαφάνειες,
απεικονίζεται.
Επιστρέφεις και «το» παραδίδεις αισθανόμενος αυτή τη γλυκειά κούραση που
χαρακτηρίζει κάθε ξεχωριστή προσπάθεια. Οι μαύροι κύκλοι γύρω από τα μάτια
δεν έχουν σχέση με την κόπωση, αλλά με τα... καυσαέρια που εκτοξεύονται,
ενώ στα χέρια είναι έντονα τα σημάδια από την επένδυση του τιμονιού.
Το χαμόγελο που υπογραμμίζει τον επίλογο χαρακτηρίζει αυτή τη διαφορετική
Γνωριμία με ένα τετράτροχο που πέρα από συγκλονιστικές επιδόσεις προσφέρει
διαδρομές ανάλογες με το ύφος του.
Περίεργες, ξεχωριστές, ή για να είμαστε ακριβείς και στο πνεύμα της
κατασκευής... φευγάτες. Για λίγους που πέρα από... επενδυτικές δυνατότητες
είναι σε θέση να καταλάβουν τι προσφέρει και που οδηγεί αυτός ο «διάβολος»
σε σχέση με σπορ αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού που κοστίζουν
αντίστοιχα._Σ.Χ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
H KATEPAM είναι ίσως η σοβαρότερη από τις πολλές βρετανικές εταιρίες που
κατασκευάζουν χειροποίητα σπορ αυτοκίνητα σε μορφή κιτ για συναρμολόγηση.
Παίρνοντας πρώτα την απαραίτητη έγκριση τύπου από τις αρμόδιες υπηρεσίες,
προσφέρουν όλα τα μηχανικά μέρη μαζί με λεπτομερείς οδηγίες συναρμολόγησης
στον αγοραστή που έχει κάποιες βασικές γνώσεις, αλλά και... όρεξη για
περιπέτεια.
Το Κάτεραμ Σούπερ Σέβεν είναι βέβαια σχεδίαση της Λότους, γνωστό σαν Λότους
Σέβεν. Το 1973 ο Γκράαμ Νερν, παλιός συνεργάτης του Κόλιν Τσάπμαν, αγόρασε
τα δικαιώματα του αυτοκινήτου και έστησε την Κάτεραμ για να το παράγει.
Το πλαίσιο είναι σωληνωτό, με ειδικές αλουμινένιες ενισχύσεις στο κόκπιτ
για καλύτερη ακαμψία και ασφάλεια, ενώ το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από
αλουμίνιο και σύνθετα υλικά με στόχο πάντα το ελάχιστο δυνατό βάρος. H
ανάρτηση είναι κλασικής σχεδίασης, αλλά με προσεκτική και διαρκή εξέλιξη,
χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενα διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα ΝτεΝτιόν πίσω,
ενώ τα αμορτισέρ είναι της Μπιλστάιν και στις τέσσερις γωνίες, και
συνδυάζονται παντού με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. H κίνηση
μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μπλοκέ διαφορικού, με ποσοστό
εμπλοκής ανάλογα με τον κινητήρα και την επιλογή του οδηγού, ενώ το κιβώτιο
ακολουθεί την επιλογή του κινητήρα, η οποία τελικά δίνει και το χαρακτήρα
του αυτοκινήτου.
Επιλογές κινητήρων υπάρχουν πολλές, από 100 ίππους μέχρι σχεδόν 200! Το
μυστικό βέβαια του αυτοκινήτου είναι το χαμηλό βάρος, κύριο χαρακτηριστικό
των σπορ αυτοκινήτων, που δυστυχώς φαίνεται να έχει ξεχαστεί τα τελευταία
χρόνια. Με λιγότερα από 600 κιλά για όλες τις εκδόσεις, η αναλογία κιλών
ανά ίππο είναι εντυπωσιακή ακόμα και για το μικρότερο κινητήρα των 1400
κ.εκ. της Ρόβερ, ενώ βέβαια για τις μεγαλύτερες εκδόσεις φτάνουμε σε
αναλογίες που μόνο αγωνιστικά μονοθέσια πετυχαίνουν, και όλα αυτά από
απλούς κινητήρες παραγωγής της Φορντ ή της Όπελ.
Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο της γνωριμίας μας χρησιμοποιεί κινητήρα BDR
της Φορντ 1700 κ.εκ. με 191 ίππους στις 8000 σ.α.λ., κάτι που δίνει
λιγότερα από 3 κιλά/ίππο και αντίστοιχες βέβαια επιδόσεις. Το μικρό βάρος
όμως δε βοηθάει μόνο στην επιτάχυνση, αλλά και στο φρενάρισμα και στις
αλλαγές πορείας, όπου η μικρότερη αδράνεια της μικρότερης μάζας κάνει τα
πράγματα πιο εύκολα και πιο άμεσα, πετυχαίνοντας συνολικά πιο ευχάριστο
αποτέλεσμα χωρίς εξεζητημένες τεχνικές λύσεις.
Το καλό όμως στοιχίζει και για μία αξιοπρεπή έκδοση υπολογίστε 20.000
βρετανικές λίρες, τιμή που θέτει το αυτοκίνητο μόνο σε καταλόγους επιλογής
«μερακλήδων» με μεγάλη οικονομική άνεση. Χαλάλι τους._Κ.Λ.