Spiess TC 522
Στο στόχο!
Σύνολο υψηλής τεχνολογίας από ανθρακονήματα, που συμπληρώνεται από
τεχνολογικές «λεπτομέρειες», όπως η ενεργητική ανάρτηση, η ημιαυτόματη
αλλαγή ταχυτήτων, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα ποδωστήρια ή το υδραυλικά
ενεργοποιούμενο και ελεγχόμενο γκάζι.
Το Spiess TC 522 είναι ένα νέο, σπορ υπεραυτοκίνητο που γέννησε, όχι η
γερμανική βιομηχανία, αλλά το «γερμανικό» πείσμα ενός ανθρώπου.
ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ασφαλώς για ένα σπορ «υπεραυτοκίνητο» που οι μεγάλοι της
γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα τολμούσαν ποτέ να βάλουν στη γραμμή
παραγωγής.
Το νέο «Ασημένιο Βέλος» όπως ονομάζεται, το Σπις TC 522, προέρχεται από μια
καινούργια εταιρία -καλύτερα βιοτεχνία- αυτοκινήτων στο Γκεμίνγκεν κοντά
στη Στουτγάρδη.
H οικονομική κρίση δεν φαίνεται να φοβίζει τον κατασκευαστή και ιδρυτή της
εταιρίας, Ρόμπερτ Σπις, ο οποίος έχει δώσει το όνομα και τα χρήματά του στο
πρόγραμμα σχεδίασης και κατασκευής της TC 522.
«Οι καιροί είναι δύσκολοι για επενδύσεις», λέει ο Σπις, «έτσι θα πρέπει να
βρισκόμαστε σε πλεονεκτική θέση όταν ξανάλθουν(;) οι καλές εποχές.
Επιπλέον, το TC 522 έχει επωμισθεί το έργο της διαφήμισης για τις
τεχνολογικές δυνατότητες που έχει και μπορεί να προσφέρει η εταιρία μας.»
Το πεδίο δραστηριότητας της εταιρίας, περιλαμβάνει καλούπια (αλουμινίου),
μηχανικά μέρη από συνθετικά υλικά (ανθρακονήματα και κέβλαρ) και γενικώς
ό,τι έχει σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Αναρωτιέται κανείς, αν το TC 522 είναι πραγματικά το «ασημένιο βέλος της
τεχνολογίας» σήμερα και η κορυφή των υπεραυτοκινήτων ή ότι τελικά «ό,τι
λάμπει δεν είναι χρυσός».
H αλήθεια είναι, ότι η κατασκευή αυτή μοιάζει να είναι ένα από τα καλύτερα
εξελιγμένα υπεραυτοκίνητα που έχουν ποτέ παρουσιασθεί. H υψηλή τεχνολογία
είναι εφαρμοσμένη σε όλα τα σημεία του αυτοκινήτου όπως στη Μερτσέντες C
112 και τη ΜακΛάρεν F1, και από τεχνική σκοπιά είναι πολύ μπροστά από τα
αντίστοιχα ιταλικά υπεραυτοκίνητα Φεράρι, Λαμποργκίνι, Μπουγκάτι και
Τσιζέτα. Το ξεχωριστό με την TC 522 είναι ότι έγινε πραγματικότητα με την
ίδια σχεδόν ταχύτητα που... επιταχύνει.
Από το ξεκίνημα της σχεδίασης ώς την ολοκλήρωση του πρωτότυπου που
λειτουργούσε κανονικά, δεν πέρασαν ούτε τρία χρόνια.
Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι αυτοφερόμενο, απλό σε σύλληψη και
κατασκευή, από ατσάλινους σωλήνες και ενδιάμεση ενίσχυση με ανθρακονήματα.
Το κάτω μέρος, που αποτελεί και το δάπεδο του αυτοκινήτου, είναι ένα
σάντουϊτς συνθετικών υλικών από ανθρακονήματα και κέβλαρ. H εκτεταμένη
χρήση των υλικών αυτών είχε σαν αποτέλεσμα το βάρος όλου του αυτοφερόμενου
να είναι μόλις150 κιλά.
Εξίσου, εξελιγμένα είναι και τα μηχανικά τμήματα που αποτελούν την
ολο-αλουμινένια ανάρτηση της TC 522. Τα ψαλίδια της μπροστινής ανάρτησης
και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι της πίσω ανάρτησης έχουν έτσι το ελάχιστο δυνατό
βάρος.
Όπως στη Φόρμουλα 1, έτσι και η Σπις TC 522 έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
ανάρτηση.
Το αυτοκίνητο «φορά» ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου, οι ακτίνες των
οποίων έχουν σχήμα... προπέλας ώστε να μπορούν να διοχετεύουν μεγάλες
ποσότητες αέρα για την ψύξη των δισκόφρενων, ενώ -το κυριότερο- ο αέρας στη
συνέχεια εγκλωβίζεται κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, δημιουργώντας το
γνωστό φαινόμενο εδάφους (ground-effect). Πραγματικά, οι δοκιμές απέδειξαν
ότι μεγάλες ποσότητες αέρα οδηγούνται κάτω από το αυτοκίνητο στις υψηλές
ταχύτητες δημιουργώντας υποπίεση, με αποτέλεσμα το TC 522 να «κολλάει»
σχεδόν στο οδόστρωμα.
Οι ακτίνες στις ζάντες είναι κοίλες, έτσι ο αεροθάλαμος των ελαστικών στην
ουσία διπλασιάζεται, αυξάνοντας την άνεση για οδηγό και επιβάτες μ? όλο που
τα ελαστικά έχουν πολύ χαμηλό προφίλ. Παρέχεται δηλαδή μ? αυτό τον τρόπο
-εκτός από την μεγαλύτερη άνεση- και μεγαλύτερος όγκος αέρα άρα και
καλύτερη ψύξη από τις θερμικές καταπονήσεις που δέχονται τα ελαστικά από
την κύληση στο οδόστρωμα.
Για να κρατήσει, ο Ρόμπερτ Σπις, το όλο σχέδιο σε λογικά οικονομικά
επίπεδα, επέλεξε ένα έτοιμο κινητήρα παραγωγής, το V8 των 5.5 λίτρων της
Σεβρολέ Κορβέτ, ο οποίος αποδίδει 500 ίππους.
O όχι και πολύ σύγχρονος αυτός κινητήρας, στην περίπτωση της Σπις,
εμφανίζει αυτή την απόδοση χάρις στις πολλαπλές επεμβάσεις του (ειδικού
στις Κόρβετ), Αμερικανού Ριβς Καλαγουέι.
Από την άλλη, η γνωστή βρετανική εταιρία Χ-Τρακ ανέλαβε να σχεδιάσει το
ημιαυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ειδικά για το TC 522. Οι αλλαγές των
ταχυτήτων γίνονται ηλεκτρικά με το πάτημα ενός διακόπτη, που βρίσκεται στο
τιμόνι.
H Σπις TC 522 δεν έχει τα συνηθισμένα αναλογικά ή ψηφιακά όργανα στο
ταμπλό, αλλά μία έχγρωμη οθόνη στην οποία με διαφορετικούς χρωματισμούς
δίνονται οι πληροφορίες για τον κινητήρα, τις στροφές και οτιδήποτε άλλο
χρειάζεται ο οδηγός.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μπορούν να φιλοξενηθούν, εκτός από τον
οδηγό, δύο ακόμη επιβάτες, χωρίς πολλές παραχωρήσεις σε ό,τι αφορά την
άνεσή τους. Τέλος, χώρος για τις αποσκευές υπάρχει διαθέσιμος μπροστά και
πίσω, θα λέγαμε μάλιστα ότι για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου έχει
ικανοποιητική χωρητικότητα.
Εν κατακλείδι. O Σπις σχεδιάζει να προχωρήσει στην παραγωγή 100 αριθμημένων
αυτοκινήτων για τους ισάριθμους πελάτες του, οι οποίοι έχουν βρεθεί και
δείχνουν διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουν το εγχείρημα. Προς το παρόν,τα
κομάτια για οκτώ αυτοκίνητα βρίσκονται στο Γκεμίγκεν, περιμένοντας την
τελική συναρμολόγηση._4Τ
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AYTOKINHTO SPIESS TC 522
TIMH 760.000 DM
ΓΕΝ. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Κουπέ 2+2 θέσεων με 2 πόρτες
κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα
και κίνηση στους πίσω τροχούς. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V8 κινητήρας, κεντρικά
τοποθετημένο εκκεντροφόρο, 2
βαλβίδες στον κύλινδρο, 2
στροβιλοσυμπιεστές 2 εναλλάκτες.
Κυβισμός 5509 κ.εκ.
Συμπίεση 8,5:1
Ισχύς 500 PS/5500 σ.α.λ.
Ροπή 81,5 kg.m/4.800 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα
ψεκασμό πολλαπλών σημείων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Ημιαυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων
με ηλεκτρικό σύστημα αλλαγών
και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ Διπλά ψαλίδια μπροστά και
πολλαπλών συνδέσμων πίσω και
αντιστρεπτικές δοκούς εμπρός,
πίσω. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
ανάρτηση.
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Υδραυλική υποβοήθηση.
ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός πίσω.
TPOXOI
Ζάντες Αλουμινίου
9,5 J X 18΄΄ εμπρός
11,5 J X 18΄΄ πίσω
Ελαστικά Πιρέλι P Zero
295/35 ZR18 εμπρός
335/30 ZR 18 πίσω
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος 4,450 μ.
Πλάτος 1,980 μ.
Ύψος 1,120 μ.
Βάρος 1.100 κιλά.
Σχέση Βάρους / ιπποδύναμης 2,2 κιλά/ίππο.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα Λιγότερο από 4΄΄
Μεγ. Ταχύτητα Υπολογισμένη 340 χλμ. ανά ώρα.