Peugeot 106 Rallye - 306 16S - 306 XSi
Το 205 Rally πέθανε, ζήτω το 106 Rally. Παρ’ όλη την προσπάθεια δεν είναι ακριβώς έτσι. Οι θρύλοι δεν πεθαίνουν και η παρατήρηση δεν στερεί το δικαίωμα από τη σπορτίβ έκδοση του 106 να διεκδικήσει με αξιώσεις το στόχο.
ΛΙΟΝΤΑΡΙΑ ME XAPAKTHPA
H Πεζό στη F1 και, με την ευκαιρία, στη διάθεση του καταναλωτικού κοινού
ή... κάπως έτσι, μοντέλα με προσωπικότητα, επιδόσεις και βέβαια άνεση, το
στοιχείο που χαρακτηρίζει τα γαλλικά αυτοκίνητα.
Σημειώστε: 106 Rally με καταλύτη και δίλιτρα 306 με 3 και 5 πόρτες, με 8
και 16 βαλβίδες.
Τα ερωτήματα; Θυμίζει... 205 R το 106 R; Πού απευθύνεται το XSi;
Διαταράχτηκε η ισορροπία ανάμεσα στα GTi;
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
«ΝΕΡΟ για 37 ημέρες...»
«Μην κατεβείτε στο κέντρο της Αθήνας το νέφος ξεπέρασε τα όρια...»
Όλα αυτά στη χώρα μας και η εικόνα δεν είναι αντίστοιχη στην Ευρώπη και
ειδικότερα στην περιοχή μεταξύ Γενεύης-Ανενσί όπου «άνοιξαν» οι ουρανοί
θυμίζοντας μας ότι το φθινόπωρο ζει.
Προσκεκλημένοι της Πεζό βρεθήκαμε στον πολιτισμό ώστε κάτω από ιδανικές(;)
συνθήκες σε μία υπέροχη διαδρομή, να «γνωρίσουμε» σειρά νέων μοντέλων.
Τα λευκά-κόκκινα-μαύρα 106 με τις λευκές, σιδερένιες ζάντες 14 ιντσών
παρακαλώ, και τις τρίχρωμες ρίγες στο πλάι, δημιουργούν ένα σύνολο
αντιθέσεων σε συνδυασμό με τα 3θυρα 306 μεταλλικού χρώματος. Αλλα, με το
«μικρό» 8βάλβιδο κινητήρα που τον προδίδουν τα μεταλλικά καλύμματα στους
τροχούς και άλλα, τα «καλά» με 16βάλβιδο κινητήρα, επίσης με ζάντες 15
ιντσών, αλλά αλουμινένιες και με εξοπλισμό ό,τι καλύτερο έχει να προσφέρει
η Μισλέν.
Δυνατό κοκτέιλ που απευθύνεται σε ενθουσιώδεις νέους με ή χωρίς οικονομική
άνεση (ούτε 3 εκατ. το Ραλλύ στη Γαλλία) και σε ώριμους που είτε επιλέγουν
άνεση (XSi) είτε επιδόσεις που δεν προσφέρονται σε βάρος της πολιτισμένης
μετακίνησης.
106 ΡΑΛΛΥ. Στη σκιά του... 205
Πρωταρχικός στόχος, ο νέος που άμεσα ή έμμεσα θέλει να δοκιμάσει και την
τύχη του σε αγώνες. H προσέγγιση εύκολη σε συνδυασμό με την ιστορία της
μάρκας και μέσω της διαδρομής που χάραξε το 205 Ραλλύ, μοντέλο σταθμός σε
μία ειδική κατηγορία. Όταν έχεις στη διάθεσή σου κάτι πολύ καλό δύσκολα το
βελτιώνεις λέει ο κανόνας αλλά τα χρόνια περνούν, οι συνθήκες αλλάζουν και
η «αλλαγή» εξελίσσεται σε ανάγκη.
Το 106 καλά κρατεί, αλλά η ανάγκη «σπορτίβ» εικόνας με αγωνιστικές
προεκτάσεις είναι απαραίτητη, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το 205 που
καλείται να αντικαταστήσει λειτουργούσε και λειτουργεί σαν οξυγόνο
αγωνιστικών εκδηλώσεων σε όλο τον κόσμο.
H κυριότερη επέμβαση σε σχέση με την έκδοση 106 XSi που δεσπόζει της σειράς
έχει γίνει στον κινητήρα.
Στους αγώνες παραμένει το όριο των 1300 κ.εκ. για τη μικρή κλάση και οι
Γάλλοι αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν το αλουμινένιο μπλοκ κινητήρα του
205. Εξ ανάγκης λόγω αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και ίσως συνειδητά λόγω
περισσότερων δυνατοτήτων επέμβασης, τοποθετήθηκε και σύστημα τροφοδοσίας
ηλεκτρονικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
O καταλύτης είναι εδώ, δεν εκπέμπει άσχημη οσμή, αλλά αντίθετα από τους
αριθμούς (100 ίπποι/7200 αντί 104/6800 σ.α.λ. του 205), η διαφορά σε
αίσθηση είναι σημαντική.
Στα χαρτιά και σε ό,τι αφορά στη μέγιστη ροπή, το ένδοξο παρελθόν η τιμή
ήταν 12.2 kg.m/5000 σ.α.λ., ενώ σήμερα δεν ξεπερνάει τα 11.2 kg.m/5400
σ.α.λ. Οι νέες τιμές έχουν επηρεάσει ανεπαίσθητα και λόγω «ψεκασμού» τον
ευχάριστο θόρυβο, αλλά από εκεί και πέρα, ψάχνεις και δεν βρίσκεις τους 100
του κινητήρα. Είναι... και βαρύτερο μας εξηγεί Γάλλος φίλος του τεχνικού
τμήματος που μας θυμίζει ότι το 106 ζυγίζει 810 κιλά, 30 περισσότερα από το
205.
Κάθε νέο και βαρύτερο σε ό,τι αφορά τα σύγχρονα αυτοκίνητα παραγωγής όπου
δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα παθητικής ασφάλειας, αλλά σε αυτή την
τόσο σπαρτιάτικη κατασκευή, ουδείς γνωρίζει πως το βάρος αυξήθηκε.
Χωρίς δεξί καθρέφτη, χωρίς πίσω καθαριστήρα, χωρίς το ένα, χωρίς το άλλο, η
ειδική έκδοση που θα προσφέρεται μόνο για αγώνες, ζυγίζει 40 κιλά λιγότερα.
Κάτω από τις οποιεσδήποτε συνθήκες διατηρούνται τα τύπου μπάκετ καθίσματα
με την κομψή επένδυση και τη μέτρια πλευρική στήριξη, όπως και η κόκκινη
μοκέτα που πέρα από τα «Ραλλύ» θυμίζει εκείνα τα πρώτα GTi-1.6 των 105
ίππων.
Στο δρόμο η πολύ καλή οδική συμπεριφορά δίνει τη δυνατότητα στο χρήστη να
ξεπεράσει τις όποιες δυσαρέσκειες δημιουργεί ο κινητήρας και να κινηθεί
όπως τον παλιό καλό καιρό. H επιλογή τροχών 14 ιντσών αποδεικνύεται χρυσή
και σε αυτή την περίπτωση το πολύ καλό γίνεται τέλειο αφού λείπουν τα
σπιναρίσματα στην έξοδο των στροφών, ενώ ο έλεγχος παραμένει εύκολος ακόμη
κι αν υπερβάλλεις. Όλα αυτά με απλές και δοκιμασμένες λύσεις που ήδη
χρησιμοποιούνται στο XSi, εκτός από την αντιστρεπτική ράβδο μπροστά που
έχει αποκτήσει μεγαλύτερη διάμετρο.
Τα φρένα παραμένουν ίδια με του XSi, αλλά προς τι τα μεγαλύτερα; Το
αυτοκίνητο επιβραδύνει όπως τα καλύτερα αγωνιστικά και εν τοιαύτη
περιπτώσει προσφέρεται και με ABS, αχρείαστο στον «πόλεμο», αλλά
καλοδεχούμενο στην καθημερινή μετακίνηση επί ολισθηρών δρόμων.
Για τις κυρίες που θα πουν ναι στο ABS, το «Ραλλύ» του 1994 προσφέρεται και
με υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι! Το τελευταίο εξάρτημα κάνει ευχάριστη τη
ζωή ούτως ή άλλως αφού δικαιολογημένα τα λάστιχα 175/60-14 «έσφιξαν» το
σύστημα διεύθυνσης που το βρήκαμε και λιγότερο ακριβές.
Κυρίες με 106 Ραλλύ; Γιατί όχι.
Σήμερα το διακριτικό Ραλλύ μπορεί να συνοδεύεται από πολύχρωμες γραμμές στο
πλάι και από λευκές ζάντες, αλλά χάρη στον... καταλύτη πέρα από δικαίωμα
στην ελληνική αγορά απέκτησε και κινητήρα που τίθεται εύκολα σε λειτουργία.
«Με μισή μιζιά...» και σε λογική τιμή το Πεζό 106 Ραλλύ, πέρα από
αυτοκίνητο εκπαίδευσης νέων αγωνιζομένων και λύση ενιαίου (παρόντως του
205, δύσκολος ο δρόμος στους αγώνες ακόμη και με 6 ταχύτητες), προσφέρεται
σε όσους και όσες θέλουν το όχημά τους να είναι ευχάριστο, να έχει
χαρακτήρα και να κινείται σβέλτα σε κόστος μικρότερο από 4 εκατ.
«Αντίπαλος» για τους παραπάνω; Το XSi και ζήτω τα συναδελφικά μαχαιρώματα.
Το «Ραλλύ» με τέσσερις ζάντες γίνεται ακόμη πιο όμορφο, αλλά θα αγγίζει σε
τιμή το «μεγάλο», το πολιτισμένο, αυτό με τα ηλεκτρικά παράθυρα και τη
δυνατότητα τοποθέτησης κλιματισμού. Κομφούζιο; Όχι ακριβώς αρκεί να ξέρεις
τι θέλεις. Τέτοιου είδους διλήμματα είναι ευχάριστα και μακάρι να μας δοθεί
η ευκαιρία να δοκιμάσουμε ένα 106 R στην Ελλάδα ώστε σε συνδυασμό με τη
γνωστοποίηση της τιμής του να έχουμε τη δυνατότητα για πιο συγκεκριμένο
συμπέρασμα.
306 S16: ΧΡΥΣΗ TOMH!
Αν για τη δοκιμή του Ραλλύ εκφράζουμε μία ευχή και μόνον, το «μεγάλο» 306,
3θυρο ή 5θυρο, αυτό με τον κωδικό S16, το μόνο άλλωστε που θα εισαχθεί στη
χώρα μας, αν δεν μας παραχωρηθεί, θα το... κλέψουμε πριν καν προλάβει ο...
Σ. Κάγκας να το αγοράσει!
Τέτοια «πρεμούρα» λοιπόν; Γιατί όχι. Οι Γάλλοι κατάφεραν απλά και γρήγορα,
σε λιγότερο από 8 μήνες σε σχέση με την αρχική παρουσίαση της σειράς, να
κατασκευάσουν ένα GTi «γερμανικό» σε ποιότητα και γαλλικό σε οδική
συμπεριφορά. Με τον κινητήρα του Αστρα, του Νισάν ή και του Γκολφ, δεν θα
ετίθετο θέμα για το ποιο είναι το τέλειο GTi σήμερα το Νοέμβριο του 1994,
κατατάσσοντας βέβαια σε άλλη κατηγορία το μικρότερο και πιο ειδικό Ρενό
Ουίλιαμς.
Την αρχική πολύ καλή εντύπωση δημιουργεί το 3θυρο αμάξωμα. Καιρός ήταν
γιατί τελευταία όσα χάτσμπακ προέκυπταν από 5θυρα σε 3θυρα αλλοιωνόταν
αρνητικά ο χαρακτήρας τους. Το 3θυρο 306 είναι κομψό όπως αρμόζει σε
γαλλίδα και επιθετικό όπως αρμόζει σε λέοντες, χάρη στις διακριτικές
αεροτομές, στις ενδείξεις που προδίδουν... βαλβίδες και στους τροχούς των
15 ιντσών με τα «χαμηλά» Μισλέν.
Τα παραπάνω στοιχεία, προκαλούν σε γνωριμία διαρκείας.
«Το θέλω τώρα» είναι η αντίδραση μόλις ανοίξεις την πόρτα και αντικρύσεις
το εσωτερικό. Με ή χωρίς τη δερμάτινη επένδυση που περιλαμβάνεται στον
πρόσθετο εξοπλισμό, η εικόνα θυμίζει περισσότερο ακριβά κουπέ μεγάλου
τουρισμού, παρά GTi που στοχεύουν στην ευχάριστη και γρήγορη μετακίνηση.
H αναβαθμισμένη ποιότητα (επιπέδου Ρενό, ανώτερη της Σιτροέν πλην Ξαντιά
και πολύ κοντά σε σχέση με της VW!) γίνεται αισθητή σε όλους τους
εσωτερικούς χώρους και αμέσως μετά στο δρόμο, όπου η κατασκευή προδίδει τη
σκληρή προσπάθεια και αυτού του Γάλλου κατασκευαστή σε αυτό τον τόσο λεπτό
τομέα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, πέρα από τη βελτιωμένη ποιότητα έχουν γίνει και
άλλες επεμβάσεις για διαφορετική οδηγική συμπεριφορά σε σχέση με τη Σιτροέν
ZX, το συγγενικό όχημα που επιφανειακά χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη.
Το μακρύτερο μεταξόνιο, το μεγαλύτερο μετατρόχιο μπροστά, το διαφορετικό
διάγραμμα των αμορτισέρ και η διαφοροποιημένη παθητική τετραδιεύθυνση που
χαρακτηρίζει γενικότερα το 306 από τη ZX, παίζουν καταλυτικό ρόλο στη
διαμόρφωση της τελικής εικόνας που εντυπωσιάζει.
Όχι δεν παρακολουθούμε ταινία βίντεο ούτε την εκπομπή του K.K. «Τροχοί και
Δρόμοι». Είμαστε πίσω από το δερμάτινο τιμόνι με τις τρεις ακτίνες και υπό
το βλέμμα δεσπόζει ο πίνακας των οργάνων που περιλαμβάνει και μανόμετρο
πίεσης λαδιού. Με απλές κινήσεις δίνουμε τις εντολές και το σύνολο
διαγράφει σίγουρες τροχιές με το ταχύμετρο να παραμένει σε τριψήφιους
αριθμούς.
Την ίδια ώρα, ο κινητήρας εκπέμπει διαφορετικό ήχο σε σχέση με του ZX (οι
χώροι επιβατών και κινητήρα είναι διαφορετικοί σε διαστάσεις, ενώ το ρόλο
της παίζει και η μόνωσή τους), αλλά από εκεί και πέρα καμία διαφορά σε
αίσθηση και σε αποτέλεσμα, όπως προδίδουν οι τιμές ισχύος-ροπής (155/6500
σ.α.λ., 19 kg.m/3500 σ.α.λ.) αλλά και επιδόσεων (μόλις κάτω από 10΄΄ για τα
100 χιλ., +30΄΄ για τα 1000 μ...). Οι «κοντές» σχέσεις του κιβωτίου με τον
επιλογέα που είναι καλύτερος σε αίσθηση σε σχέση με της «ξαδέλφης»,
διατηρούν τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) σε αξιοπρεπές επίπεδο αλλά,
κακά τα ψέματα, δεν είναι ο κινητήρας το δυνατό σημείο του 306 S16.
Κρίμα γιατί το αυτοκίνητο αντικαθιστά θεωρητικά το αντίστοιχο 309 των 160
ίππων από 1905 κ.εκ. Αν και με μεγαλύτερο κυλινδρισμό (+93 κ.εκ.) οι τιμές
είναι μόλις κατώτερες, αλλά σε αίσθηση και σε επιδόσεις το αποτέλεσμα είναι
εντελώς διαφοροποιημένο. Το 309 GTi 16 ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από το...
Κλειώ Ουίλιαμς και το 306 S16 διεκδικεί την κορυφή στη νέα τάξη των GTi
όπου κυριαρχεί ο πολιτισμένος χαρακτήρας και η ασφάλεια οδηγού-επιβατών.
Το αποτέλεσμα ικανοποιεί τον αυστηρό, αυτόν που έχει μάτια μόνο για Γκολφ
και Αστρα, ενώ την ίδια ώρα εντυπωσιάζει το ρεαλιστή που ξέρει τι θέλει και
δεν είναι διατεθειμένος για υποχωρήσεις σε θέματα οδικής συμπεριφοράς. O
ενθουσιώδης ίσως ψηφίσει και ZX που είναι πιο ευέλικτο και πιο ευχάριστο
αυτοκίνητο σε κλειστές αλλεπάλληλες στροφές. Το 306 θα πάρει το προβάδισμα
κατά βραχεία κεφαλή σε ανοικτούς δρόμους και θα επιδείξει την κλάση του
στον αυτοκινητόδρομο.
Είναι σαφής η θέση των Γάλλων που σε αντίθεση με τους Ιταλούς επιλέγουν
συνειδητά τις διαφορές ανάμεσα στα μοντέλα τους.
Το 306 πολιτισμένο, η ZX πιο σπορτίβ και όπως σημειώνουν, «αν και όταν
χρειασθεί θα κατασκευάσουμε έναν πιο ζωντανό δίλιτρο κινητήρα που δεν θα
έχει σε τίποτα να ζηλέψει από το συναγωνισμό».
Κανένα πρόβλημα, καμία αμφιβολία. Μόνο ένα σχόλιο για να είμαστε τίμιοι με
όλους. Οι «απέναντι», οι δημόσιοι, τον κατασκεύασαν και τον τοποθέτησαν στο
Κλειώ...
Αντ? αυτού οι της PSA προσφέρουν και ένα 8βάλβιδο, δίλιτρο 306 με τον
κωδικό XSi.
Πέρα από τις σιδερένιες ζάντες και τα καλύμματα των τροχών καμία ένσταση.
Τίμιο αυτοκίνητο, καλά φτιαγμένο, ιδιαίτερα άνετο και φιλικό δεν
προβληματίζει με τις επιδόσεις του (-11΄΄για τα 100 χιλ., 31΄΄ για τα 1000
μ.), ενώ ικανοποιεί και με το παραπάνω, με την οδηγική του συμπεριφορά.
H ανάρτηση (με πιο μαλακά αμορτισέρ), τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά,
απλοί δίσκοι πίσω και ABS) και το υποβοηθούμενο τιμόνι, είναι δανεισμένα
από την έκδοση S 16, επιλογή που εξασφαλίζει, σε συνδυασμό με τον
προσεγμένο εξοπλισμό, μετακινήσεις υψηλού επιπέδου.
Το ερώτημα που τίθεται είναι που απευθύνεται αυτό το σύνολο με τον κινητήρα
των 123 ίππων που σε τίποτα δεν θυμίζει τη «μηχανή» των 130 ίππων του
παρελθόντος.
Αχ αυτός ο καταλύτης!
Κρίμα που ταλαιπωρεί τόσο πολύ τους Ευρωπαίους και τους αναγκάζει να
δουλεύουν σκληρά ώστε να εξισορροπούν τις απώλειες.
Καλό το XSi, αλλά με λίγα χρήματα παραπάνω μπορείς να αποκτήσεις το S16.
Αντίστοιχοι φόροι, ασφάλεια, τεκμήριο και επιδόσεις σαφώς καλύτερες χωρίς
να υστερεί σε άνεση και εξοπλισμό.
«Καμμένο χαρτί» τουλάχιστον για τη χώρα μας το XSi και μένει να φτιάξουν οι
Γάλλοι ένα καλό 1600 100-110 ίππων από 8βάλβιδο καπάκι ώστε να αναβιώσει το
πρώτο GTi. Την ίδια ώρα θα βρουν λύση και όσοι πληγέντες... των τεκμηρίων
όπως και όσοι αρνούνται να πληρώσουν μηνιαία έξοδα με βάση τον κυλινδρισμό.
Περισσότερα στην επί ελληνικού εδάφους δοκιμή και στη συγκριτική δοκιμασία
που θα ακολουθήσει και θα πιστοποιήσει κατά πόσο υφίσταται ανακατάταξη των
GTi μετά τη γνωριμία με το 306. Όλα δείχνουν ότι δεν θα διαψευστούμε, αλλά
υπομονή και επιφυλακτικότητα. Πολλά αυτοκίνητα «γυαλίζουν» στις πρώτες τους
παρουσιάσεις στους ευρωπαϊκούς δρόμους και στη συνέχεια προβληματίζουν στη
χώρα μας με το ιδιόμορφο οδικό δίκτυο.
Μέχρι τότε, για όσους πιστούς των αγωνιστικών εκδόσεων, δεν προβλέπεται
εξέλιξη ανταλλακτικών από την PTS που θα επιμείνει στο 106 και στα 405 των
εθνικών πρωταθλημάτων τουρισμού με απόλυτο στόχο την επικράτηση στη F1 μέσω
ΜακΛάρεν.
Είπε κανείς ότι οι Γάλλοι περνούν κρίση;_Σ.Χ
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
106 RALLYE
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά.
Κυβισμός 1294 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο.
Εκκεντροφόροι 1EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων.
Μεγ.ισχύς 100 PS/7200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,2 Kg.m/5400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες, διπλοί εγκάρσιοι δοκοί
στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 247 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
306 XSi 306 S16
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά
Κυβισμός 1998 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1EEK 2EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ.ισχύς 123 PS/5750 σ.α.λ. 155 PS/6500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 18,3 Kg.m/2750 σ.α.λ. 19,0 Kg.m/3500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα τύπου Μακφέρσον, ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες, εγκάρσιοι
δοκοί στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι