Fiat Tipo 1.6 3θ
Ξαναβάπτισμα
Πέντε χρόνια μετά την παρουσίαση του Τίπο, η Φίατ, με την ευκαιρία της
παρουσίασης του τρίθυρου μοντέλου, βρίσκει την ευκαιρία να κάνει αρκετές
ενισχύσεις στο αμάξωμα, καθώς και κάποιες εξωτερικές -μικρές- αλλαγές. Αν
και η εταιρία δεν ισχυρίζεται δημόσια κάτι τέτοιο, μπορούμε να πούμε πως οι
αλλαγές σηματοδοτούν την -άτυπη- κυκλοφορία ενός Τίπο δεύτερης γενιάς.
ΣΙΓΟΥΡΑ αυτό που χαρακτήρισε την τακτική της ευρωπαϊκής
αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια ήταν η «μάχη» της παθητικής
ασφάλειας, η οποία ξεκίνησε από τους Γερμανούς κυρίως κατασκευαστές, για να
περάσει όμως σιγά-σιγά σε όλους.
Όταν το τμήμα μάρκετινγκ κάποιας εταιρίας προβάλλει έντονα ένα τόσο
ευαίσθητο θέμα που σχετίζεται με την προσωπική ασφάλεια του καταναλωτή,
αναγκαστικά και οι υπόλοιποι δεν έχουν άλλο δρόμο από το να ακολουθήσουν.
μετά από εκτεταμένες μελέτες στο κέντρο ερευνών της Φίατ στο Ορμπαζάνο, στο
μεγαλύτερο κέντρο δοκιμών παθητικής ασφάλειας στην Ευρώπη.
Φυσικά, δε λείπουν και οι (εκ των ων ουκ άνευ πλέον) πλευρικές ενισχύσεις
στις πόρτες, ενώ το τιμόνι είναι φτιαγμένο από ειδικό υλικό που
τραυματίζει... όσο γίνεται λιγότερο τον οδηγό σε περίπτωση σύγκρουσης.
Αλλωστε, το νέο τρίθυρο Τίπο έχει ακολουθήσει σε μεγάλο βαθμό τις μελέτες
του τμήματος μάρκετινγκ και τις έρευνες της αγοράς, όπως αποδεικνύεται και
από τις εκτεταμένες σχετικές αναφορές στο δελτίο Τύπου που ακολουθεί το
αυτοκίνητο, οι οποίες δικαιολογούν με στατιστικές και νούμερα την επιλογή
του τρίπορτου αμαξώματος. Όμως, οι αριθμοί δεν δικαιολογούν τα πάντα, και
μόνο οι πωλήσεις τελικά θα αποδείξουν αν οι καταναλωτές θα δεχθούν το
τρίθυρο αμάξωμα απέναντι στο ομολογουμένως ενδιαφέρον σχήμα του
πεντάπορτου, που επιπλέον είναι και αντικειμενικά πιο πρακτικό.
Στον τομέα του αμαξώματος δεν υπάρχει τίποτα άλλο καινούργιο σε σχέση με το
γνωστό μας Τίπο, αφού η μόνη ουσιαστική διαφορά είναι οι δύο λιγότερες
πόρτες. Οι πολύ καλοί χώροι διατηρούνται, και η μόνη παρατήρηση αναφέρεται
στην σχετικά δύσκολη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, γνώρισμα όμως λίγο-πολύ
όλων των τρίθυρων εκδόσεων. H είσοδος πάντως είναι πιο εύκολη από τη δεξιά
πόρτα, καθώς το κάθισμα μετακινείται ολόκληρο προς τα εμπρός.
Στο εσωτερικό, υπάρχουν μικροαλλαγές στον πίνακα των οργάνων, όπου οι
ενδείξεις είναι πλέον αναλογικές και ευανάγνωστες, ενώ νέες είναι και οι
επενδύσεις του εσωτερικού και των καθισμάτων.
H εντύπωση συνολικά είναι ευχάριστη, τα χρησιμοποιούμενα υλικά δείχνουν
καλής ποιότητας, κι αν εξαιρέσουμε κάποιους μικροτριγμούς -έτσι για να
θυμίζουν το ιταλικό της κατασκευής- συνολικά η ποιότητα κατασκευής
εμφανίζεται αναβαθμισμένη.
Εξωτερικά, οι αλλαγές περιλαμβάνουν νέα μάσκα που συνδυάζεται με
στενότερους προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος,
καθώς και νέα καλύμματα των τροχών, στις 14άρες πλέον ζάντες.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - MHXANIKA MEPH
Τα μηχανικά μέρη του Τίπο δεν έχουν αλλάξει σε σχέση με τις γνωστές
εκδόσεις, συνεπώς όλο το ενδιαφέρον επικεντρώνεται κυρίως στο συνδυασμό
κινητήρα-κιβωτίου και τον τρόπο που μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο. Οι
αναρτήσεις έχουν τα κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης εμπρός, και
υστερούντες βραχίονες πίσω, προσαρμοσμένα και στις δύο περιπτώσεις σε
ξεχωριστό υποπλαίσιο, για μεγαλύτερη ακαμψία αλλά και λιγότερο θόρυβο και
κραδασμούς. Μια ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στο σύστημα πέδησης, όπου τώρα
χρησιμοποιείται νέο υδραυλικό σύστημα, νέες δαγκάνες και έμβολα, αλλά και
άλλη υποβοήθηση. H αναδιάρθρωση του συστήματος βελτίωσε οριακά τα πάντοτε
έτσι κι αλλιώς αποτελεσματικά φρένα του αυτοκινήτου.
H σημαντικότερη όμως διαφορά, που θα παρατηρήσει ο οδηγός του Τίπο, είναι
το νέο υποβοηθούμενο τιμόνι που προσφέρεται στον βασικό εξοπλισμό των
εκδόσεων SX. Λύνεται έτσι το πρόβλημα που έχουν τα μικρότερα μοντέλα στους
επιτόπιους ελιγμούς, ενώ στον ανοικτό δρόμο, η υποβοήθηση μειώνεται με την
αύξηση της ταχύτητας, δίνοντας μια μάλλον καλή αίσθηση του δρόμου.
O κινητήρας των 1581 κ.εκ. δεν είναι καινούργιος, απολύτως καινούργιο όμως
είναι το σύστημα ελέγχου της Bosch με τον κωδικό Monomotronic, το οποίο
ελέγχει διαρκώς τον ψεκασμό μονού σημείου, αλλά και της ανάφλεξης, η οποία
στα προηγούμενα μοντέλα ελέγχονταν ξεχωριστά.
H ισχύς έχει μειωθεί ελάχιστα, όντας στους 76 ίππους αντί των 80, έχει
βελτιωθεί όμως η ομαλή απόκριση σε όλη την κλίμακα των στροφών, ενώ έχει
μειωθεί η κατανάλωση και οι εκπομπές ρυπαντών.
δίνοντας έτσι καλή απόκριση από τις πολύ χαμηλές στροφές. Το σύνολο
κερδίζει ακόμα περισσότερο και από την πολύ καλή επιλογή των σχέσεων
ταχυτήτων στο κιβώτιο, το οποίο επιπλέον διαθέτει ένα κορυφαίο επιλογέα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι βασικές αλλαγές στο Τίπο 1.6 SX, -ο κινητήρας δηλαδή και το
υποβοηθούμενο τιμόνι-, δίνουν ένα πολύ πιο ξεκούραστο αυτοκίνητο, κυρίως
στην οδήγηση μέσα στην πόλη. H εντυπωσιακή απόκριση του κινητήρα στις
χαμηλές ιδίως στροφές κάνει το αυτοκίνητο να κινείται ιδιαίτερα άνετα,
χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων, ενώ με το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης, οι
επιτόπιοι ελιγμοί έχουν γίνει πολύ ευκολότεροι.
Και στον ανοιχτό δρόμο όμως, το αυτοκίνητο δείχνει τις αρετές του, αφού ο
οδηγός δε χρειάζεται πλέον να «ζορίζει» κανείς τον κινητήρα για να κινηθεί
γρήγορα. Αν και οι τιμές των επιταχύνσεων από στάση είναι μάλλον αργές για
την κατηγορία, οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ) είναι αυτές
που πραγματικά εντυπωσιάζουν.
Ειδικά στις ρεπρίζ από πολύ χαμηλές στροφές, με τη βοήθεια και των σχετικά
κοντών σχέσεων, το Τίπο αποδεικνύεται πρωταθλητής, αλλά όσο ανεβαίνουν οι
στροφές, αρχίζει να μένει πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Στα 30-50
χλμ./ώρα, με την 3η στο κιβώτιο, αλλά και στα 50-70 χλμ./ώρα με 5η, το Τίπο
προσπερνά με άνεση άλλα 1600άρια της κατηγορίας που διαθέτουν... τριψήφιο
αριθμό ιπποδύναμης, ενώ πολύ καλή είναι και η επιτάχυνση 80-110 χλμ./ώρα με
4η, όπου εδώ, το Τίπο βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας. Στις
γρήγορες μετακινήσεις σίγουρα βοηθά και ο κορυφαίος επιλογέας, ο οποίος,
εκτός από ταχύτατος και σαφής στις επιλογές του είναι και ευχάριστος για
τον οδηγό. H ευχάριστη αυτή αίσθηση μάλιστα είναι και η μοναδική αφορμή
πολλές φορές για να... ανεβοκατεβάζει κανείς ταχύτητες χωρίς λόγο, αφού η
πολύ καλή ροπή και οι καλά επιλεγμένες σχέσεις επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να
κινείται άνετα με την ίδια σχέση στο κιβώτιο για μεγάλα διαστήματα.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το Τίπο παραμένει όπως περίπου το
ξέραμε. Πρόσθετο πλεονέκτημα αποτελούν οι μεγαλύτεροι τροχοί (διαμέτρου 14
ιντσών) και η καλύτερη απόκριση του κινητήρα, στοιχεία που βοηθούν στο να
αισθάνεται ο οδηγός μεγαλύτερη ασφάλεια και σιγουριά.
αφού προειδοποιεί σαφώς και εγκαίρως πριν αρχίσουν τα δύσκολα. Σε λογικούς
έως γρήγορους ρυθμούς, η συμπεριφορά είναι ουδέτερη, με υποστροφικές τάσεις
όσο οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Όμως, το σημαντικό είναι ότι η... υποχώρηση από
το πεντάλ του γκαζιού σε μια τέτοια κατάσταση ποτέ δε φέρνει απότομες
αντιδράσεις από το πίσω μέρος του Τίπο, το οποίο απλώς μετακινείται λίγο
προς τα έξω για να διορθώσει την πορεία. Αυτή η συμπεριφορά είναι που
επιτρέπει τη γρήγορη μετακίνηση με το Τίπο, καθώς ο οδηγός του μπορεί να το
εμπιστευτεί και να το πιέσει χωρίς να ανησυχεί για -άσχημες- εκπλήξεις. O
έμπειρος οδηγός ίσως θα προτιμούσε μια λίγο πιο σαφή συμπεριφορά, είναι
βέβαιο όμως ότι, για τα μέτρα των οικογενειακών αυτοκινήτων, το Τίπο είναι
ασφαλέστατο, έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και φρενάρει πολύ καλά και
αποτελεσματικά, έστω και χωρίς το σύστημα ABS που προσφέρεται έξτρα.
H κατανάλωση του αυτοκινήτου, με μέσο όρο για όλη τη δοκιμή μας ακριβώς στα
10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, έχει δύο όψεις. Στα πρώτα 700 χιλιόμετρα,
κατά τη διαδικασία του ρονταρίσματος, η κατανάλωση βρισκόταν μεταξύ 8 και 9
λτ./100 χλμ., ενώ σε επόμενες μετρήσεις, ξεπέρασε τα 11 λτ./11χλμ., όμως σε
σαφώς σκληρές συνθήκες. Όταν χρησιμοποιήθηκε μάλιστα σαν όχημα υποστήριξης
για τη φωτογράφιση των 6 GTi, φτάσαμε τη μέγιστη τιμή των 11,8 λτ./11χλμ.,
αφού το «δύστυχο» Τίπο αγωνιζόταν για να ακολουθεί αυτοκίνητα με ακριβώς τη
διπλάσια ιπποδύναμη. Ακόμη όμως και κάτω από αυτές τις συνθήκες, η τιμή της
κατανάλωσης δεν είναι υψηλή, οπότε σαφώς μπορούμε να πούμε ότι το Τίπο 1.6
είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, ειδικά όταν οδηγείται χωρίς υπερβολές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Καμία έκπληξη από τη δοκιμή του τρίθυρου Τίπο, όπως άλλωστε αναμενόταν.
Όσοι δεν έχουν την απόλυτη ποιότητα κατασκευής σαν πρώτη προτεραιότητα, στα
χρήματα που κάνει ένα οικογενειακό 1400άρι, μπορούν να προτιμήσουν το Τίπο
με τον κινητήρα των 1.6 λίτρων.
Οι επιδόσεις από στάση μπορεί να μην είναι καλύτερες απ? ότι στα
ανταγωνιστικά 1400, οι ρεπρίζ όμως από τις χαμηλές στροφές, βρίσκονται σε
άλλο επίπεδο, και η διαφορά γίνεται ακόμα μεγαλύτερη όσο προσθέτουμε φορτίο
στο αυτοκίνητο.
Με ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά και μεγάλους χώρους, το τρίθυρο Τίπο
φαίνεται ότι εξακολουθεί να προσελκύει κυρίως οικογενειάρχες, χωρίς όμως να
αποκλείονται και όσοι επιζητούν ένα πιο «σπορτίβ» αμάξωμα με ξεχωριστή
αισθητική από τα κλασικά πλέον πεντάθυρα.._4Τ
Το επανασχεδιασμένο (στις λεπτομέρειες και μόνο) ταμπλό του νέου Τίπο έχει
πλέον μόνο αναλογικά όργανα, ενώ όλοι οι διακόπτες βρίσκονται στους μοχλούς
του τιμονιού. H θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά τα καθίσματα θα μπορούσαν να
ήταν καλύτερα.
ΥΠΕΡ
_ Πρακτικό αμάξωμα
_ Μεγάλοι εσωτερικοί χώροι
_ Πλήρες επίπεδο εξοπλισμού
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Αποτελεσματικά φρένα
_ Καλή απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές
KATA
_ Τιμές επιτάχυνσης από στάση
_ «Φτωχή» επιλογή ελαστικών