Kατασκοπεία
Το μέλλον ανήκει -και- στα «μικρά». Όλες λοιπόν οι αυτοκινητοβιομηχανίες
ετοιμάζουν τα δικά τους σχέδια και πρωτότυπα. H «ανάγκη» για μικρά, καθαρά
και οικονομικά αυτοκίνητα είναι πιεστική. Τα νέα αυτοκίνητα θα έχουν
κατανάλωση μικρότερη από 4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, μικρές
διαστάσεις, μεγάλους εσωτερικούς χώρους και χαμηλό βάρος. H τεχνολογία για
εναλλακτικά καύσιμα δεν έχει δώσει ικανοποιητικά αποτελέσματα και φαίνεται
ότι μόνο το πετρέλαιο -προς το παρόν- μπορεί να ανταγωνιστεί την αμόλυβδη
βενζίνη. Όσο για την ηλεκτροκίνηση δεν έχει δείξει ότι είναι λύση, μια και
η ρύπανση που γλιτώνουμε στην πόλη, απλώς παράγεται κάπου αλλού.
Εκτός από τη γεύση του μέλλοντος, σας παρουσιάζουμε το νέο Citro_n AX
(Οκτώβριος 1994), την Lancia Dedra SW (1994) και την Ferrari F130 (Μάρτιος
1994, αλλά τι μας «νοιάζει» εμάς τους κοινούς -μη πλούσιους- θνητούς;).._4Τ
H «ΜΙΚΡΗ» ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ
FORD MICRO KAI MICRO COUPE
Ένα ασυνήθιστα ψηλό αυτοκίνητο πόλης έχει σχεδιάσει η Φορντ, με συνολικό
μήκος 3,4 μέτρα που προβλέπεται να είναι σε παραγωγή στο τέλος της
δεκαετίας. Είναι βασισμένο στο «πάτωμα» του πρωτότυπου που παρουσιάστηκε
στην φετινή έκθεση της Φρανκφούρτης και θα εφοδιάζεται με δίχρονο
τρικύλινδρο κινητήρα 1200 κ.εκ. Το βάρος του δεν θα ξεπερνά τα 500 κιλά και
η τελική ταχύτητα τα 130 χλμ./ώρα σε μια προσπάθεια για χαμηλή κατανάλωση,
μικρότερη από 3 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. H σχεδίαση του
εμπρόσθιου τμήματος, νέες ζώνες ασφαλείας, 2 αερόσακοι και πλαϊνές
ενισχύσεις μπορούν να εγγυηθούν, κατά τη Φορντ, ασφάλεια στα επίπεδα του
σημερινού Έσκορτ._Αndreas Conradt (Automedia)
SEAT MICRO VAN
Τα σχέδια της Σέατ για τον αντικαταστάτη του γερασμένου Μαρμπέγια
καθυστέρησαν αρκετά (η συνεργασία με τη Σουζούκι διακόπηκε) και τη λύση
έδωσε η Φολκσβάγκεν. Το νέο -τετράπορτο- αυτοκίνητο δεν θα είναι έτοιμο
πριν από το 1996 και θα χρησιμοποιεί αρκετά εξαρτήματα του «γκρουπ». Για
την κίνησή του προβλέπεται ο μικρός «χιλιάρης» του Πόλο με τους 45 ίππους,
ενώ το βάρος του δεν θα είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 700 κιλά._Αndreas
Conradt (Automedia)
RENAULT MINI
Μέχρι το 1997 η Ρενό θέλει να έχει σε παραγωγή ένα μικρό αυτοκίνητο με
χώρους για 2 άτομα και λίγες αποσκευές. Για την κίνησή του είναι πιθανή η
ηλεκτροκίνηση ή ένας κινητήρας 1200 κ.εκ., που κινεί και το Τουίνγκο (το
οποίο θα αποκτήσει από τα τέλη του 1994 μια σπορ έκδοση 1800 κ.εκ. με 90
ίππους)._Αndreas Conradt (Automedia)
PEUGEOT W-10
Το μικρό αυτοκίνητο της Πεζό θα αρχίσει τις δοκιμές στο δρόμο στις αρχές
του 1994, ενώ η παραγωγή του δεν προβλέπεται πριν από το 1996. Για το
αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί ένας νέος κινητήρας 50 ίππων με έμφαση στην
χαμηλή κατανάλωση, ενώ είναι πιθανή και η χρήση ηλεκτροκινητήρα. Οι χώροι
θα είναι ικανοποιητικοί για 4 άτομα._Αndreas Conradt (Automedia)
OPEL O-CAR
Στο δρόμο του Τουίνγκο, το O-CAR της Όπελ (αν τελικά βγει σε παραγωγή, μετά
την αποσκίρτηση στη VW του υπεύθυνου, του γνωστού κ. Λόπεζ) θα έχει
«αστεία» σχεδίαση, χώρους για 2 άτομα και κινητήρα ντίζελ 65 ίππων._Αndreas
Conradt (Automedia)
NEO CITROEN AX
H ώρα της αλλαγής του Σιτροέν AX θα έρθει τον επόμενο Οκτώβριο, στην έκθεση
αυτοκινήτων στο Παρίσι. Το νέο μοντέλο είναι στρογγυλεμένο και χρησιμοποιεί
νέους κινητήρες με ισχύ από 55 ώς 107 ίππους (1.6 GTi)._Andreas Conradt
(Automedia)
ΤΕΤΡΑΠΟΡΤΟ PEUGEOT 306 KAI ΚΟΥΠΕ
H τετράθυρη έκδοση του Πεζό 306 θα παρουσιαστεί τον επόμενο Οκτώβριο, στο
Παρίσι, ενώ λίγο αργότερα θα ακολουθήσει το κουπέ και το στέσιον. Το κουπέ
θα είναι η βάση του αυτοκινήτου για τα ράλλυ, που ετοιμάζει η Πεζό για το
1995._Andreas Conradt (Automedia)
LANCIA DEDRA SW
Στις αρχές του 1994, μαζί με ένα μικρό «φέισλιφτ» της Ντέντρα, η Λάντσια θα
παρουσιάσει και μια στέσιον έκδοση. H παρουσίαση θα γίνει μάλλον στην
έκθεση αυτοκινήτου του Τουρίνου.
O χαρακτήρας του αυτοκινήτου έχει σπορ προσανατολισμό και αυτό φαίνεται και
από τους κινητήρες που θα εξοπλίζεται, που φθάνουν μέχρι και το δίλιτρο
τούρμπο των 190 ίππων (με τετρακίνηση)._Αrchivio Perini
ETOIMAZETAI H FERRARI F130
Στις φωτογραφίες φαίνεται το τελικό πρωτότυπο της νέας Φεράρι F-130, που
προσωρινά ονομάζεται «Βarchetta». H ημερομηνία παρουσίασης είναι ακόμη
μυστική και μπορεί να καθυστερήσει ένα ή δύο χρόνια, αν και η επικρατέστερη
άποψη είναι ότι το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στην προσεχή έκθεση της
Γενεύης.
Το συνολικό βάρος έχει κατέβει στα 970 κιλά μετά από αυστηρή «δίαιτα» και
σε συνδυασμό με τους 450 ίππους του νέου δωδεκακύλινδρου (V12-65°-4500
κ.εκ.) κινητήρα, η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι μόλις 2,15 κιλά! Όλη η
σχεδίαση ακολουθεί τεχνικές F1 και αυτό φαίνεται από κάθε σημείο του
αυτοκινήτου. Το πλαίσιο είναι από ανθρακονήματα, οι τροχοί 18 ιντσών, η
ανάρτηση προέρχεται κατευθείαν από την F1, όπως και ο κινητήρας και το
κιβώτιο 6 σχέσεων. H τελική του ταχύτητα θα πλησιάζει τα 350
χλμ./ώρα._Αrchivio Perini
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
11ο ΣΑΛΟΝΙ AYTOKINHTOY ΣΤΟΝ ΟΛΠ
Πολλές εκπλήξεις περιμένουν τους επισκέπτες της έκθεσης «11ο Σαλόνι
Αυτοκινήτου», στο εκθεσιακό κέντρο του ΟΛΠ στον Πειραιά, από 13-22
Νοεμβρίου. Οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν από κοντά μερικά μοναδικά
αυτοκίνητα, όπως η Bugatti EB110, η Lotus Esprit S4, το TVR Griffith κ.ά.
Στην έκθεση θα παρουσιάσουν τα νέα τους μοντέλα η AUDI, VW, ALFA ROMEO,
FIAT, HONDA, VOLVO, MITSUBISHI, RENAULT, KIA, LADA, CITROEN, DAIHATSU,
PEUGEOT, TOYOTA, NISSAN, SUZUKI, HYUNDAI, MAZDA, SEAT και πολλές άλλες
εταιρίες αξεσουάρ, ανταλλακτικών, εξοπλισμούς συνεργείων και κινητής
τηλεφωνίας για αυτοκίνητα.
Οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι από 10:00-22:00 τα Σαββατοκύριακα και
από 16:00-22:00 τις καθημερινές. Για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών θα
υπάρχει συνεχής δωρεάν λεωφορειακή εξυπηρέτηση μεταξύ του ΕΗΣ και του ΟΛΠ
και αντίστροφα.
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ SAAB 9000
H BAKAP, που εισάγει τα Σάαμπ στην Ελλάδα, παρουσίασε στις αρχές του
περασμένου μήνα το ανανεωμένο 9000. Το νέο αυτοκίνητο έχει σημαντικές
αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης (με συγχρονισμό ακόμη και στην... όπισθεν),
σύστημα ανάφλεξης Trionic σε όλους τους κινητήρες, θερμοαπορροφητικά
κρύσταλλα και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Στη φωτογραφία, ο πρόεδρος της
εταιρίας, κ. Βασιλάκης παρουσιάζει το νέο αυτοκίνητο.
ΣΤΑ 9 XPONIA H «ΜΕΣΗ ΗΛΙΚΙΑ» ΤΩΝ IX
Από στοιχεία που συγκέντρωσε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αυτοκινήτων φαίνεται
ότι τα οχήματα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα (τέλος 1992) είναι συνολικά
2.825.000. Από αυτά τα 1.762.000 είναι επιβατικά I.X. (από τα οποία τα
424.000 είναι καταλυτικά), 607.000 ελαφρά φορτηγά, 156.000 βαριά φορτηγά,
24.000 λεωφορεία και 276.000 μοτοσικλέτες (πάνω από 50 κ.εκ.). H μέση
ηλικία των αυτοκινήτων έχει «πέσει» στα 9 χρόνια (8.8 αν υπολογίσουμε και
τις πωλήσεις του 1993) και η αναλογία αυτοκινήτων-πληθυσμού είναι 4,3 (στην
EOK η αναλογία είναι 2,3 κάτοικοι ανά αυτοκίνητο).
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ CITROEN C15
Ένα νέο «συνεργάτη» προσφέρει η Σιτροέν στην ελληνική αγορά, το μοντέλο
C15, με κινητήρα 1400 κ.εκ. (75 ίππους) και ωφέλιμο φορτίο 600 ή 765 κιλά
(2 εκδόσεις) και όγκο φόρτωσης 2.672 λίτρα. Ανάλογα με τις ανάγκες μπορεί
να παραγγελθεί με μονοκόμματη πίσω πόρτα ή διπλή διαιρούμενη, ενώ μπορεί να
εφοδιαστεί και με συρόμενα πλευρικά τζάμια. H τιμή του ξεκινάει από
2.278.000 δρχ.
ΥΠΟ ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ: ALFA 155 1.7 T.S., AUDI 80 2.0E AVANT
Δύο νέα και ενδιαφέροντα αυτοκίνητα βρίσκονται στο περιοδικό για εκτεταμένη
δοκιμή και για τα οποία -δυστυχώς το «κλείσιμο της ύλης» είναι ανελαστικό-
θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος.
Πρόκειται για την Αλφα 155 με τον μικρό κινητήρα Τουίν Σπαρκ των 1.7 λίτρων
(115 ίπποι στις 5800 σ.α.λ. και 15.2 χλγμ. ροπής στις 3500 σ.α.λ.), ο
οποίος όσο κι αν φαίνεται παράξενο, δείχνει πιο ζωντανός από τον μεγαλύτερο
των 1.8 λίτρων. H «μικρή» 155 κατά τα λοιπά δεν διαφέρει από τις άλλες
εκδόσεις της σειράς.
Σε ό,τι αφορά το Αουντι 80, η στέσιον έκδοση, αφορά ένα σαφώς πρακτικό
αυτοκίνητο κύρους, το οποίο εξοπλίζεται με τον 8βάλβιδο δίλιτρο κινητήρα, ο
οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 5400 σ.α.λ., έχοντας παράλληλα μέγιστη ροπή
στρέψης τα 16.8 χλγμ. στις 3200 σ.α.λ.
Περισσότερα όμως το Δεκέμβριο.
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ SOUND OFF ?93
Με μεγάλη επιτυχία, πραγματοποιήθηκε στις αρχές Οκτωβρίου στις αθλητικές
εγκαταστάσεις του Αγίου Κοσμά, ο πρώτος επίσημος διαγωνισμός ηχοσυστημάτων
αυτοκινήτου. Παρά τις αντίθετες προβλέψεις, οι συμμετοχές ξεπέρασαν τις
100, αριθμός τουλάχιστον ικανοποιητικός, που σίγουρα προδιαγράφει ένα
πετυχημένο μέλλον για το θεσμό. O διαγωνισμός ήταν πραγματικά πανελλήνιος
αφού είχε συμμετοχές τόσο από τη B. Ελλάδα όσο και από τα νησιά του Αιγαίου
και την Κρήτη. O συναγωνισμός ήταν έντονος και αμφίρροπος, με τελικό νικητή
τον Πάνο Μπόη και το καταπληκτικό Σιρόκο του. Όμως σχεδόν όλοι όσοι έλαβαν
μέρος στο διαγωνισμό έφυγαν ευχαριστημένοι, αφού οι οργανωτές μοίρασαν
κύπελλα και διακρίσεις κυριολεκτικά... σε όλο τον κόσμο (47 τον αριθμό!),
παρ? όλο που οι πάμπολλες κατηγορίες δεν ήταν πλήρως συμπληρωμένες! Πρέπει
να σημειώσουμε ότι η απονομή έγινε το βράδι της τρίτης μέρας σε γνωστό
παραλιακό κλαμπ και σε πολύ κεφάτη ατμόσφαιρα.
Είναι γεγονός ότι οι κριτές του διαγωνισμού βρέθηκαν προ εκπλήξεως. Ειδικά
εκπαιδευμένοι από τον διεθνή οργανισμό της IASCA και έχοντας μεγάλη πείρα
από παρόμοιες εκδηλώσεις ανά τον κόσμο, δεν περίμεναν να συναντήσουν τόσο
υψηλό επίπεδο κατασκευών στην Ελλάδα. H πραγματικότητα όμως ήταν
διαφορετική. O πρόεδρος της κριτικής επιτροπής Σουηδός Νόρτεν Κλας μας είπε
σχετικά: «Το επίπεδο των κατασκευών στην Ελλάδα είναι πολύ καλό. Υπάρχουν
βέβαια κάποια προβλήματα στην κατευθυντικότητα του ήχου, αλλά μπορούν
εύκολα να ξεπεραστούν. Νομίζω ότι του χρόνου οι ελληνικές συμμετοχές θα
μπορούν να συναγωνιστούν τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές». Ας ετοιμαζόμαστε από
τώρα λοιπόν!
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΗΣ MERCEDES ΣΤΗΝ AMEPIKH
H Μερτσέντες διάλεξε την κωμόπολη Τουσκαλούσα της Αλαμπάμα για να κτίσει το
πρώτο της εργοστάσιο στην Αμερική. Το εργοστάσιο θα απασχολεί σε πρώτη φάση
1.500 εργαζομένους. O στόχος παραγωγής είναι 60.000 αυτοκίνητα ετησίως, από
τα οποία τα 40.000 προορίζονται για εξαγωγές. Το πρώτο αυτοκίνητο θα είναι
έτοιμο το 1997.
BOYTIA -18% ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΣ EOK
Το πρόβλημα των μειωμένων πωλήσεων δεν ταλαιπωρεί μόνο την Ελλάδα αλλά
ολόκληρη την Ευρώπη, που αντιμετωπίζει ταυτόχρονα και μείωση των θέσεων
εργασίας από τις περικοπές που κάνουν τα εργοστάσια αυτοκινήτων. Μοναδική
εξαίρεση η Αγγλία, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 9%, το πρώτο εξάμηνο του
1993, και η Ιρλανδία (+3%).
Σημαντικές και μεγάλες αγορές, όπως η Γερμανία, Αγγλία και Ιταλία
παρουσιάζουν πτώση κοντά στο 20%, που μπορεί σαν ποσοστό να μην είναι
τεράστιο, αλλά σαν νούμερα πωλήσεων είναι πολύ σημαντικά για τα εργοστάσια.
H ελληνική αγορά έχει χάσει... μόνο 17%, σε σχέση με την περσινή χρονιά της
απόσυρσης, και φαίνεται ότι σταθεροποιείται κοντά στις 150.000 μονάδες
ετησίως._(πηγή: A.I.D.)
ENA VAN... ΓΕΜΑΤΟ HXO
Μια καινούργια μουσική πρόταση παρουσίασε η γνωστή εταιρία στερεοφωνικών
συστημάτων υψηλής πιστότητας MB QUART. H καινούργια αυτή πρόταση
αποτελείται από ένα σύνολο 32 ηχείων, πέντε ενισχυτών και δυο παραμετρικών
εκουαλάιζερ που αγγίζουν την εκπληκτική απόδοση των 1500 RMS. Όλο αυτό το
σύστημα βρίσκεται τοποθετημένο σε ένα φουτουριστικό βαν της Σέβρολετ που το
εσωτερικό έχει υποστεί τις κατάλληλες ρυθμίσεις για να «φιλοξενήσει» το
διαφορετικών απαιτήσεων ηχοσύστημα. Το μόνο που δεν γνωρίζουμε είναι, εάν
και κατά πόσον το θαυμάσιο αυτό από ακουστικής πλευράς Hi-Fi θα προβλέπεται
για κάμπριο οχήματα.
ΑΛΥΣΙΔΕΣ ΓΙΑ... ΟΛΟΥΣ
Οι ελβετικές αλυσίδες TRAK τοποθετούνται εύκολα, έχουν μεγάλη αντοχή και
μπορούν να προσφέρουν άνετη οδήγηση στο χιόνι και τον πάγο. Εισάγονται από
την GMT Hellas (τηλ.: 094-305560 - κινητό).
ΝΕΦΟΣ: METPA ΓΙΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΟΥΣ KAI MONO ΛΟΓΟΥΣ
H Δευτέρα της 18ης Οκτωβρίου, ήταν η 28η ημέρα -αν δεν μας απατά η μνήμη
μας- από το 1979, που στην Αττική εφαρμόστηκαν τα έκτακτα μέτρα περιορισμού
της κυκλοφορίας.
Το μεγάλο και μικρό «Δακτυλίδι» μπήκε πάλι σε λειτουργία, εκτοπίζοντας τα
ιδιωτικά αυτοκίνητα, όχι μόνο από το κέντρο, αλλά και την περιφέρεια.
H αναστάτωση που αναπόφευκτα δημιουργήθηκε εκείνη την ημέρα, δεν ήταν
βεβαίως πρωτόγνωρη στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου, το ερώτημα όμως που
γεννάται μία ακόμη φορά, είναι κατά πόσο αυτού του είδους οι απαγορεύσεις
είναι αποτελεσματικές.
Φρονούμε ότι η νέα ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ -ίσως και του υπουργείου Μεταφορών-
πήρε ένα μέτρο κάτω από συναισθηματική φόρτιση, ίσως και γιατί ήθελε να
περάσει το «μήνυμα» ότι δεν πρόκειται να μείνει απλός θεατής του
προβλήματος.
Αλλο πράγμα όμως το να θέλεις κι άλλο το να μπορείς.
Έχουμε την εντύπωση, ότι τέτοια ή ανάλογα μέτρα, δεν έχουν αφ? ενός κανένα
αποτέλεσμα επί της ουσίας, αφ? ετέρου δε, λειτουργούν ώς ένα καλό άλλοθι
για τους αρμόδιους υπουργούς και τις υπηρεσίες τους.
Για να μιλήσουμε παραστατικά -χωρίς να παριστάνουμε τους ειδήμονες- η
Αττική μοιάζει με ένα σπίτι χωρίς... παράθυρα.
Οι ένοικοι παραπονιούνται ότι το σπίτι τους δεν αερίζεται και... μυρίζει,
αλλά αντί να γκρεμίσουν τους τοίχους και να ανοίξουν παράθυρα, περιορίζουν
τις μετακινήσεις τους από δωμάτιο σε δωμάτιο ή απαγορεύουν την... αναπνοή.
Σας φαίνεται υπερβολικό;
Υποπτευόμαστε ότι ο κ. K. Λαλιώτης, άνθρωπος αν μη τι άλλο με φαντασία, δεν
θα βρει το παράδειγμά μας ακραίο.
Μήπως λοιπόν πρέπει να κάνει κάτι πιο ουσιαστικό και πλέον ευφάνταστο από
το να απαγορεύει γενικώς και αορίστως;_Σ. Κάγκας
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- Αλλάζουν οι συντελεστές απόσβεσης των εταιρικών αυτοκινήτων, με Προεδρικό
διάταγμα που υπογράφηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου. Οι νέοι συντελεστές είναι
20% για τα εκπαιδευτήρια, 30% για τα ενοικιαζόμενα, 20% για τις υπόλοιπες
εταιρίες και 12% για τις μεταφορικές. Για τα μοτοποδήλατα και τις
μοτοσικλέτες είναι 15%.
- Χρυσαφί θα είναι το χρώμα του σήματος Τελών Κυκλοφορίας, για το 1994, που
θα πρέπει να έχουν προμηθευτεί όλα τα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και
τροχόσπιτα, μέχρι το τέλος του 1993 (θα πωλείται από τις αρχές Δεκεμβρίου).
Το (κρατικό) κόστος της προμήθειας των αυτοκόλλητων σημάτων είναι
450.000.000 δρχ.
- Σε 40.000 δρχ. προσδιορίστηκε το ποσό του ΦΠΑ (για το 1994) που πρέπει να
πληρώνουν ετησίως οι ιδιοκτήτες ταξί για κάθε Ε.Δ.Χ. που διαθέτουν. Με την
ίδια απόφαση μπορούν να ρυθμιστούν εκκρεμότητες από το 1987 (αν δεν έχουν
οριστικοποιηθεί) αν καταβληθεί το παραπάνω ποσό για κάθε αμφισβητούμενο
χρόνο.
- O όμιλος επιχειρήσεων Σαρακάκη, σε συνεργασία με την τράπεζα Αθηνών,
προσφέρει ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης με προκαταβολή από 20% και δόσεις
που μπορεί να φθάσουν μέχρι τους 36 μήνες.
- Το τεύχος Νο 3 του περιοδικού ΝΤΙΖΑΪΝ κυκλοφορεί ήδη, με αφιέρωμα στο
«εξωτερικό περίβλημα» σαν ταυτότητα των αντικειμένων. Παρουσιάζονται με
πλούσια εικονογράφηση οι ιδιότητες και οι ποιότητες των επιφανειών κτιρίων
και βιομηχανικών προϊόντων.
- Το διεθνές βραβείο Ποιότητας ISO 9002 απονεμήθηκε στο εργοστάσιο της
Goodyear στη Θεσσαλονίκη.
- O Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων σχεδιάζει να επεκταθεί
και στη διοργάνωση εκθέσεων αυτοκινήτων μετά από 2-3 χρόνια, αφού αποκτήσει
εμπειρία συνεργαζόμενος με μια από τις υπάρχουσες εταιρίες διοργάνωσης
εκθέσεων.
- Ελεύθερη θα είναι η εισαγωγή και ταξινόμηση μεταχειρισμένων φορτηγών
(πάνω από 6 τόννους) μέχρι τις 30 Ιουνίου 1994. Με την ίδια απόφαση
αναστέλλεται και η ισχύς του Νόμου 2052 (ανώτατα όρια ρύπων) και για τα
καινούργια φορτηγά.
- Ρυθμίστηκε το πρόβλημα των μη καταλυτικών αυτοκινήτων που πουλάει ο ΟΔΔΥ,
τα οποία δεν μπορούσαν να πάρουν άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα επειδή δεν
μπορούσαν να μετατραπούν σε καταλυτικά.
- Στα 5,6 δις δρχ. έφθασε η διαφημιστική δαπάνη των εισαγωγέων αυτοκινήτων
στην Ελλάδα, τους πρώτους 8 μήνες του 1993.
- Τρία νέα ολοκληρωμένα συγκροτήματα προστέθηκαν στο δίκτυο της Τογιότα. H
ΤΟΥΟΤΑ-ΣΑΡΡΗΣ, στο 9ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, με έκθεση αυτοκινήτων,
ανταλλακτικά, τμήμα τεχνικής εξυπηρέτησης και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, η
ΤΟΥΟΤΑ-Αφοί XEIPAKH στα Τρίκαλα και η TOYOTA-E. ΛΙΖΑΡΔΟΣ στο Π. Φάληρο.
- Κυκλοφόρησε το 2ο τεύχος του «τετράγωνου» περιοδικού «ΣΤΙΓΜΑ», μιας
προσπάθειας των φοιτητών της Παντείου στο τμήμα MME, με έξυπνα αφιερώματα
και ζωντανές συνεντεύξεις.
- H Ελληνική Λέσχη Ταξιδιωτών ζητάει με επιστολή της από κάθε αρμόδιο φορέα
να πάρει πρωτοβουλίες για τη βελτίωση των παρεχόμενων τουριστικών
υπηρεσιών, την μεγαλύτερη ασφάλεια και την ενίσχυση της τουριστικής
προβολής στο εξωτερικό.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- H παραγωγή του Ρενό Σαφράν ξεπέρασε τα 100.000 αυτοκίνητα και το μερίδιό
του στην γαλλική αγορά μεγάλων αυτοκινήτων είναι στο 25%.
- Μείωση 5.500 θέσεων εργασίας έχει ανακοινώσει ότι θα καταργήσει ο όμιλος
PSA (Πεζό-Σιτροέν) μέσα στο 1994, για να αντιμετωπίσει την πτώση της αγοράς
κατά 15-20%.
- Μείωση 15.000 θέσεων εργασίας σχεδιάζει η Μάζντα για το 1994 και μείωση
των προσλήψεων η Νισάν και η Τογιότα.
- Δασμούς 30.6% επιβάλλει η EOK στα κινέζικα ποδήλατα. H επιβάρυνση φθάνει
47.6% αν υπολογιστούν και οι κανονικοί φόροι εισαγωγής.
- Βραβείο Εκτίμησης Κοινού απονεμήθηκε στη Ρενό από το γαλλικό οικονομικό
περιοδικό «L? expansion».
- H Μερτσέντες-Μπεντζ άρχισε τη διαπραγμάτευση των μετοχών της στην Ουόλ
Στριτ.
- Ζημιές $775,6 εκατ. δολαρίων ανακοίνωσε για το 1993 η Σέατ, την ίδια
στιγμή που η μητρική VW δήλωνε ότι θα επανεξετάσει τη συμφωνία με την
μητρική εταιρία. Πρώτη αντίδραση είναι η πρόθεση αντικατάστασης του
προέδρου της, κ. Αλβάρεθ (δεν έχει βρεθεί ακόμη διάδοχος) και η φήμη ότι θα
ακολουθήσει μείωση 10.000 θέσεων εργασίας.
- Τριβές έχει δημιουργήσει στην EOK η πρόθεση της γερμανικής κυβέρνησης να
χρηματοδοτήσει ένα ερευνητικό πρόγραμμα της Όπελ για καθαρούς
πετρελαιοκινητήρες, με $39 εκ. δολάρια.
- H VW έχει την πρόθεση να αυξήσει τον εξοπλισμό ασφαλείας στα νέα της
μοντέλα, ξεκινώντας από το νέο Πασάτ που θα συνοδεύεται από 2 αερόσακους,
ABS, προσκέφαλα πίσω και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, στον βασικό
εξοπλισμό.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
H AMEPIKH ΞΕΠΕΡΝΑ THN ΚΡΙΣΗ
ΠΡΙΝ από αρκετά χρόνια όλος ο κόσμος συζητούσε για τα προβλήματα του
Ντιτρόιτ σαν να μην υπήρχε λύση. Θυμηθείτε για παράδειγμα τις αντιδράσεις
για το ταξίδι του προέδρου Μπους στο Τόκιο μαζί με τους τρεις διευθύνοντες
συμβούλους του Ντιτρόιτ, τον Στέμπελ, τον Πόλινγκ, και τον Αϊακόκα.
Σήμερα τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι το Ντιτρόιτ μάλλον έχει ξεπεράσει
την κρίση κατά μεγάλο ποσοστό. Μόνο η GM εξακολουθεί να έχει κάποια
προβλήματα αν και ο πρόεδρός της, ο Τζακ Σμιθ, δήλωσε πρόσφατα ότι τα
προβλήματα είναι πλέον παρελθόν. Έστω και αν η πανευρωπαϊκή κρίση είχε την
επίδρασή της και στα ευρωπαϊκά τμήματα της GM και της Φορντ, οι
αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ ανακοίνωσαν τεράστια κέρδη για το πρώτο
εξάμηνο της φετινής χρονιάς.
Στην Κράισλερ, την τρίτη από τους «τρεις μεγάλους» του Ντιτρόιτ, μιλάνε
μάλιστα και για ρεκόρ κερδών, αφού το 1.8 δις δολαρίων που κέρδισε η
εταιρία σίγουρα δεν συγκρίνεται με τα περσινά 165 εκ. Το κέρδος αυτό κυρίως
οφείλεται στα «φορτηγά», δηλαδή στα οχήματα «εκτός δρόμου» και τα μικρά
κλειστά φορτηγάκια που προτιμούνται από πολλούς Αμερικανούς σαν πρώτα
αυτοκίνητα, και επιπλέον προστατεύονται από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό μέσω
της ευνοϊκότερης φορολογίας. Επίσης, το Βίζιον πάει πολύ καλά, όπως και η
μελλοντική έκδοση, το Νέον, το πρώτο αυτοκίνητο της αμερικάνικης αγοράς που
παρουσιάστηκε ταυτόχρονα και στην ευρωπαϊκή, στην έκθεση της Φρανκφούρτης,
και φαίνεται πως μπορεί να σημειώσει σημαντική επιτυχία.
Το κέρδος της Κράισλερ ανά αυτοκίνητο υπολογίζεται στα 808 δολάρια, ενώ η
Φορντ ακούγεται ότι δεν κερδίζει πάνω από 333. O Ντέιβιντ Μακ-Κάμον, ο
αντιπρόεδρος της Φορντ που ασχολείται με τα οικονομικά, δήλωσε ότι η Φορντ
σε αντίθεση με την Κράισλερ, εξαρτάται σε πολύ μεγάλο βαθμό από την
ευρωπαϊκή αγορά, και, για παράδειγμα, στο δεύτερο εξάμηνο του ?93, η Φορντ
Ευρώπης έχει ήδη ζημιά $75 εκ. δολαρίων (έναντι κέρδους $150 εκ. πέρυσι),
ενώ η Τζάγκιουαρ χάνει ήδη $50 εκ. Αξίζει να σημειωθεί άλλωστε ότι από τα
$775 εκ. που ανακοινώθηκαν σαν κέρδος της Φορντ για το πρώτο εξάμηνο της
χρονιάς, σχεδόν τα μισά ($380 εκ.) «κερδήθηκαν» από το τμήμα
χρηματοδοτήσεων της εταιρίας.
Αλλωστε, η οικονομική πρόοδος του Ντιτρόιτ, αν και εντυπωσιακή, δεν βγαίνει
καθαρά από την αυτοκινητοβιομηχανία. H GM, για παράδειγμα, είχε κέρδη $889
εκ., από τα οποία το μεγαλύτερο μέρος ήλθε από τις δύο θυγατρικές EDS και
Hughes. Το τμήμα αυτοκινήτων Βορείου Αμερικής, που πέρυσι είχε ζημιά $761
εκ. στο δεύτερο εξάμηνο, φέτος έχασε $95 εκ., ενώ το μερίδιο αγοράς της
εταιρίας μειώθηκε ακόμα περισσότερο, από 35,5% σε 34,8%, έστω κι αν έπεσε
το αντίστοιχο ποσοστό των Ιαπώνων. Πάρα πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε
που το μερίδιο της GM έφτανε το 50%...
Το μόνο ενδιαφέρον νέο στοιχείο για την αμερικάνικη αγορά είναι η μείωση
των προσφορών στην αγορά του αυτοκινήτου, οι οποίες, σύμφωνα με δηλώσεις
των κατασκευαστών, πέφτουν από 150 ώς 200 δολάρια για κάθε αυτοκίνητο.
Ειδικά όμως οι «έκτακτες προσφορές», οι οποίες ήταν το χαρακτηριστικό
στοιχείο της αμερικάνικης αγοράς, είχαν εξελιχθεί σε πραγματικό πόλεμο
μεταξύ των εταιριών, πετυχαίνοντας απλώς μια μεγάλη αναστάτωση στην αγορά,
η οποία παρέμενε στάσιμη περιμένοντας κάθε φορά την επόμενη προσφορά. Αν
πιστέψουμε λοιπόν τις ανακοινώσεις, οι έκτακτες αυτές προσφορές θα
εξαφανιστούν τελείως, δίνοντας τουλάχιστον μια σταθερή κατάσταση στην
αγορά.
Μια ακόμα εξέλιξη, που σχετίζεται άμεσα με την άνοδο του Μπιλ Κλίντον στην
προεδρία, είναι και η απόλυτη ανοχή πλέον στη συνεργασία μεταξύ εταιριών,
όπου ο νόμος Σέρμαν (για τα μονοπώλια) έχει πλέον μόνο τυπική ισχύ, αφού η
Ουάσινγκτον κάνει τα πάντα για να σώσει το Ντιτρόιτ.
Τι να έγινε άραγε ο νόμος του Σέρμαν, που απαγορεύει σε μεγάλες εταιρίες να
συνεργάζονται μεταξύ τους, δημιουργώντας αθέμιτο ανταγωνισμό στις
μικρότερες; Ήδη η Ουάσινγκτον έχει δεχτεί ότι οι τρεις του Ντιτρόιτ μπορούν
(και πρέπει) να συνεργαστούν σε επίπεδο βασικής έρευνας, αμέσως όμως
προχώρησαν σε θέματα ανακύκλησης, ενώ το πιο σημαντικό είναι η από κοινού
ανάπτυξη ενός νέου υπερυπολογιστή, ο οποίος, σύμφωνα με κάποιον
ανταγωνιστή, «θα δώσει ένα σαφές προβάδισμα στην εταιρία που θα τον
έχει»._Ε.S.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
H FERRARI ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΟΝΤΕΡΝΑΣ ΤΕΧΝΗΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ
TO ΜΟΥΣΕΙΟ Μοντέρνας Τέχνης αποφάσισε να περιλάβει στη συλλογή του τη
Φεράρι F1-640 που έλαβε μέρος στους αγώνες του 1990 με τον Αλεν Προστ. H
θρυλική εταιρία του Μαρανέλο μπορεί πλέον να παρουσιάζεται και ως
«κατασκευαστής μηχανοκίνητης τέχνης».
Για να γιορτάσουν το γεγονός της έκθεσης, τρεις από τις πιο διάσημες Φεράρι
θα είναι στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης από τις 3 Νοεμβρίου και θα
παραμείνουν για λίγους μήνες ως εκθέματα. Μαζί με τη F1 στο M.M.T. (Μουσείο
Μοντέρνας Τέχνης) η Φεράρι θα παρουσιάσει την 166 Μπαρτσέτα και μία F40. H
έκθεση θα περιλαμβάνει στοιχεία και εκθέματα τα οποία δεν έχουν ξαναδεί το
φως της δημοσιότητας, από το παρόν και το παρελθόν της Φεράρι.
H NEA FERRARI BARCHETTA ΣΤΗ ΓΕΝΕΥΗ
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις η Φεράρι σκέφτεται να παρουσιάσει τον
αντικαταστάτη της F40. Το καινούργιο μοντέλο που θα παρουσιασθεί θα
ονομάζεται Μπαρτσέτα (ή F-130) και θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, ανοικτή
και κουπέ. Οι υπεύθυνοι της Φεράρι προβληματίζονται να παρουσιάσουν τη νέα
Φεράρι στο ετήσιο σαλόνι της Γενεύης, γιατί πιέζονται από τους Ιταλούς
οργανωτές εκθέσεων να παρουσιάσουν το αυτοκίνητο στην Ιταλία, στο Τουρίνο
τον επόμενο Απρίλιο ή στην Μπολόνια αυτό το Δεκέμβριο. Αν τελικά γίνει η
παρουσίαση του αυτοκινήτου στην Μπολόνια, το Δεκέμβριο, θα πρέπει να είναι
έτοιμο να αρχίσει αγώνες στο πρωτάθλημα I.M.S.A., στο Σέμπρινγκ τον επόμενο
Μάρτιο.
Το αυτοκίνητο της Φεράρι για το I.M.S.A. δεν θα μοιράζεται και πολλά
εξαρτήματα με τη νέα Μπαρτσέτα. Μόνο ο κινητήρας θα είναι ίδιος με τον V12
της F40. Με τους νέους κανονισμούς της I.M.S.A. ο V12 κινητήρας της Φεράρι
με 5 βαλβίδες στον κύλινδρο θα έχει χωρητικότητα 3.3 λίτρα και θα αποδίδει
πάνω από 600 ίππους. Το αυτοκίνητο θα ονομάζεται 330 WSC. Ήδη οκτώ
αυτοκίνητα έχουν παραγγελθεί και οι πρώτες δοκιμές πιστεύουν πως θα γίνουν
στις αρχές Δεκεμβρίου.
Στο μεταξύ ο ειδικός της F1 της Φεράρι Χάρβεϊ Ποστλγουέιτ άφησε την ομάδα
και αντικαταστάθηκε από το 48χρονο Βαλέριο Μπιάνκι. H απόφαση αυτή πάρθηκε
από το Ζαν Τοντ, το Γάλλο «ύπατο αρμοστή», είναι μέρος μιας σειράς μέτρων
και αποφάσεων για βελτίωση των δραστηριοτήτων της ομάδας της F1 της Φεράρι.
O Βαλέριο Μπιάνκι είναι μεταγραφή από τη Μαγκνέτι Μαρέλι, έχοντας μια
μακρόχρονη εμπειρία στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. O Αντώνιο Γκίνι, υπεύθυνος
Τύπου και επικοινωνίας της Ρενό Ιταλίας για 19 χρόνια παραιτήθηκε από τη
θέση του για ν? αναλάβει υπεύθυνος στην αντίστοιχη θέση στη Φεράρι.
O TZOYTZIAPO ΣΧΕΔΙΑΖΕΙ TH NEA 348
Από καλά πληροφορημένες πηγές ο Τζορτζέτο Τζουτζιάρο δουλεύει πάνω στο
σχεδιασμό του αντικαταστάτη της 348. Με αυτή την ανάθεση στο Τζουτζιάρο,
έσπασε μια μακρόχρονη συνεργασία μεταξύ Φεράρι και Πινινφαρίνα. Αυτή η
απόφαση έχει δημιουργήσει μεγάλη αναταραχή στους σχεδιαστικούς οίκους του
Τουρίνου, του Τζουτζιάρο και του Πινινφαρίνα. Μια καινούργια εποχή
συνεργασίας φαίνεται να αρχίζει για τη Φεράρι και τους ιταλικούς
σχεδιαστικούς οίκους. Ενώ ο Τζουτζιάρο θα ασχολείται με την εξωτερική
διαμόρφωση της Φεράρι, εκεί όπου άλλοτε είχε το πρώτο λόγο ο Πινινφαρίνα,
το ινστιτούτο I.DE.A. κάνει μια πραγματική επανάσταση στον εσωτερικό
σχεδιασμό της Φεράρι της επόμενης γενιάς.
NEA MASERATI QUATTROPORTE TO 1994
O Ευγένιο Αλζάτι, γενικός διευθυντής της Μαζεράτι, επιβεβαίωσε ότι η νέα
Κουατροπόρτε θα παρουσιασθεί τον επόμενο χρόνο. O κινητήρας που θα
συνοδεύει το νέο αμάξωμα θα είναι V6 με διπλό υπερσυμπιεστή σε εκδόσεις 2,0
και 2,8 λίτρων και η πρώτη επίσημη παρουσίαση θα γίνει στο Τουρίνο ή στη
Γενεύη. «Το αυτοκίνητο θα παρουσιασθεί μόνο όταν είναι έτοιμο, δεν μου
αρέσει να παρουσιάζουμε ημιτελή αυτοκίνητα» είπε ο Αλζάτι.
Από τότε που ανέλαβε τη διοίκηση της Μαζεράτι, εργάστηκε σκληρά να
οργανώσει τα κεντρικά της Μαζεράτι στη Μοντένα. Οι οδηγίες που έδωσε για
την καινούργια Κουατροπόρτε ήταν σαφείς, επανασχεδιασμός και ολοκλήρωση του
συστήματος ABS καθώς και ο νέος αερόσακος να είναι ό,τι καλύτερο έχει να
παρουσιάσει η τεχνολογία. O αερόσακος θα προσφέρεται στις αρχές μόνο για
τον οδηγό και αργότερα και για το συνοδηγό.
H LAMBORGHINI ΞΕΠΕΡΝΑ THN ΚΡΙΣΗ
O γενικός διευθυντής της Λαμποργκίνι, Τζανφράνκο Βεντουρέλι, ισχυρίζεται
ότι η εταιρία του θα ξεπεράσει την οικονομική κρίση, με μικρές ζημιές και
ταυτόχρονα δήλωσε ότι η εταιρία ξεπέρασε το όριο των 200 αυτοκινήτων το
χρόνο. Στα τέλη Σεπτεμβρίου περίπου 500 πελάτες της Λαμποργκίνι γιόρτασαν
τα 30 χρόνια της εταιρίας σε ένα εορταστικό τριήμερο. Τα μάτια όλων ήταν
στραμμένα στην εορταστική παρουσία της Μιούρα - 150 ιδιοκτήτες Μιούρα από
όλο τον κόσμο που είχαν πάει για να μετάσχουν σ? αυτήν τη γιορτή.
H DE TOMASO GUARA ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΕ ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Με την παρουσίαση του αγωνιστικού πρωτότυπου «Μπαρτσέτα» με κινητήρα από
BMW V12 από τον (υιό) Σαντιάγκο Ντε Τομάσο, που το ονομάζει Γκουαρά θα
αρχίσει να πωλείται στις αρχές της επόμενης άνοιξης. Το νέο Ντε Τομάσο
εγκρίθηκε λίγο πριν την παρουσίασή του στη Φρανκφούρτη. Με πρώτες
εκτιμήσεις δίνουν τιμή πώλησης $120.000 με τους φόρους, στην έκδοση
Μπαρτσέτα. Οι άλλες δύο εκδόσεις, σε κουπέ και ανοικτό θα είναι λίγο
ακριβότερες.
H ALFA ROMEO ΣΤΑΜΑΤΑ ΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΗΠΑ
Ανησυχίες για το μέλλον της Αλφα Ρομέο στην Αμερική έχουν αρχίσει να
καταβάλουν τους ανθρώπους της Φίατ, λόγω της συνεχιζόμενης πτώσης των
πωλήσεων. Πολλοί αναρωτιούνται γιατί η Φίατ δεν δίνει τα δικαιώματα
πωλήσεων της Αλφα Ρομέο στο δίκτυο της Φεράρι. H ιδέα αυτή δεν ακούγεται
άσχημα και μάλλον θα πάρει μία απάντηση αυτές τις μέρες. Είναι κρίμα η Φίατ
να χάσει το μερίδιο της αγοράς στην Αμερική με σταμάτημα των πωλήσεων της
Αλφα Ρομέο, ειδικά τώρα που ανανεώνονται τα κουπέ και τα σπάιντερ της
εταιρίας. Οι πωλήσεις της νέας 164 είναι απογοητευτικές αν και το
αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο. Οι στατιστικές δίνουν την πραγματική αλήθεια,
μετά το ρεκόρ πωλήσεων του 1986 με 8.201 μονάδες, η Αλφα Ρομέο έχει μία
συνεχή πτώση, με 3.482 το 1990, 3.478 το 1991 και 2.828 το περασμένο χρόνο.
Κατά τη διάρκεια των πέντε πρώτων μηνών του 1993 μόνο 649 αυτοκίνητα έχουν
πωληθεί, η πτώση αυτή είναι της τάξεως του 57,4% από την αντίστοιχη περίοδο
του περασμένου χρόνου.
OI ΤΙΜΕΣ TOY FIAT PUNTO
To τρίπορτο Πούντο 55 S (με τις 6 ταχύτητες) θα κοστίζει στην Ιταλία
14.350.000 λιρέτες και 24.450.000 λιρέτες το κορυφαίο της σειράς, το 1.4
GT.
TA «ΜΙΚΡΑ» ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ «ΜΕΓΑΛΟΥΣ» ΦΟΡΟΥΣ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Τα κριτήρια για τη φορολογία αυτοκινήτων πρέπει να είναι δίκαια, αλλά στην
Ιταλία τα μικρά αυτοκίνητα πληρώνουν (αναλογικά) περισσότερους φόρους από
τα μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα. Ανάλογα με τα χιλιόμετρα που καλύπτει ο
κάθε οδηγός αυξάνουν αντίστοιχα και οι φόροι, σύμφωνα με μία μελέτη του
«Τσέντρο Στούντι Προμοτόρ». H μελέτη ξεχωρίζει τα αυτοκίνητα σε κατηγορίες
ανάλογα με το καύσιμο σε βενζίνη ή πετρέλαιο και σε μικρά, μεσαία και
μεγάλα σύμφωνα με τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. H μελέτη παρουσιάζει
το κόστος λειτουργίας των αυτοκινήτων σε σχέση με τα χιλιόμετρα που
διανύουν σ? ένα χρόνο και τους αντίστοιχους φόρους που πληρώνουν. Αν για
παράδειγμα πάρουμε ένα Φίατ Τσινκουετσέντο με 900 κ.εκ. που διανύει15.000
χλμ., το κόστος για τον ιδιοκτήτη είναι 6.000.000 λιρέτες από τα οποία το
ένα τρίτο (2.040.861 λιρέτες) θα πάει για φόρους. Το κόστος ανεβαίνει στα
17.000.000 λιρέτες στην περίπτωση που έχουμε μία Θέμα 16V LX όπου 4.478.532
λιρέτες πάνε για φόρους. Βλέπουμε ότι η αντιστοιχία σε ποσοστά είναι 34,12%
για το Τσινκουετσέντο (σε σχέση με την τιμή αγοράς) και 26,32% για τη Θέμα.
METPA ΓΙΑ TA TPOXAIA ATYXHMATA ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, τους
τέσσερις πρώτους μήνες 1.762 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία στην
Ιταλία. Αν τα τροχαία εξακολουθήσουν με αυτό το ρυθμό τα θύματα θα φθάσουν
τις 7.500. Τα θανατηφόρα ατυχήματα που γίνονται στις χώρες της EOK, κάθε
χρόνο, είναι πολλά με αποτέλεσμα 50.000 άνθρωποι να χάνουν τη ζωή τους και
περισσότεροι από 1,5 εκατομμύριο να τραυματίζονται σοβαρά. Όλα αυτά έκαναν
την κυβέρνηση να σκεφθεί πολύ σοβαρά τη μελέτη μιας καινούργιας δέσμης
μέτρων για την πρόληψη των ατυχημάτων (ίσως είναι μια καλή ιδέα να
«αντιγράψουμε» και εμείς αυτά τα μέτρα και να μην βασιζόμαστε σε «ειδικούς»
πολιτικούς, που η μόνη σχέση τους με το αυτοκίνητο είναι ότι κάθονται στο
πίσω κάθισμα της υπουργικής θωρακισμένης λιμουζίνας)._4Τ
ΑΥΞΗΣΗ METOXIKOY ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΣΤΗ FIAT
Το διοικητικό συμβούλιο της Φίατ έκανε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά
5.000 δις λιρέτες (περίπου $3,1 δις δολάρια). Αυτή είναι η μεγαλύτερη
αύξηση μετοχικού κεφαλαίου που έγινε στην οικονομική ιστορία της Ιταλίας,
ενώ η εταιρία ανακοίνωσε ένα πολύ φιλόδοξο πρόγραμμα επενδύσεων για την
χρονική περίοδο 1992-1996 που θα ανέρχεται σε 47.000 δις λιρέτες.
Στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου που έγινε στο Τουρίνο στις 28
Σεπτεμβρίου, για να δουν τα οικονομικά αποτελέσματα για τους έξι πρώτους
μήνες του έτους, τα αποτελέσματα μάλλον είναι απογοητευτικά γιατί το γκρουπ
της Φίατ είχε απώλειες το πρώτο εξάμηνο 996 δις λιρέτες σε σχέση με τις
απώλειες του προηγούμενου χρόνου που για το ίδιο διάστημα ήταν 755 δις.
Τρεις μήνες πριν ο κ. Ανιέλι είχε πει ότι οι απώλειες για όλο το χρόνο δεν
θα ξεπεράσουν τα 1.000 δις λιρέτες.
ΔΙΕΤΗΣ «ΠΑΡΑΤΑΣΗ» ΓΙΑ ΑΝΙΕΛΙ KAI POMITI
O πρόεδρος της Φίατ κ. Τζοβάνι Ανιέλι, 72 ετών, δύο χρόνια πριν είχε
ανακοινώσει ότι στο τέλος του Ιουνίου 1994 θα αποσυρόταν, τώρα αποφάσισε να
παραμείνει στη θέση του μέχρι το τέλος του οικονομικού έτους 1996, πράγμα
που σημαίνει ότι θα παραμείνει ώς το τέλος του Ιουνίου του 1997. Ακόμη και
ο 70 ετών γενικός διευθυντής της Φίατ Σεζάρε Ρομίτι αποφάσισε να παρατείνει
την παραμονή του, για τρία χρόνια ακόμη.
H FIAT ΕΞΑΓΟΡΑΣΕ TO 90% ΤΗΣ FSM
Δημοσιεύματα στον Τύπο στις 15 Σεπτεμβρίου φανέρωσαν τη συμφωνία που έγινε
μεταξύ της Φίατ και της Πολωνικής κυβέρνησης για την εξαγορά τριών εταιριών
του γκρουπ της πολωνικής FSM. Οι αλλαγές στο πολιτικό παρασκήνιο της
Πολωνίας δεν θα επηρεάσουν τα σχέδια της Φίατ.
ΑΝΑΒΙΩΝΕΙ H ISOTA FRANSCINI
Μετά την Μπουγκάτι ακόμη μία εταιρία θρυλικών αυτοκινήτων προσπαθεί να
αναβιώσει μέσω του κ. Τζουλιάνο Μαλβίνο προέδρου της «Ρέθιον Φιζόρε». O κ.
Μαλβίνο αγόρασε για 30 δις από την EFIM την Ότο Μπρέτα