Nέα
ETOIMAZETAI H NEA ALFA ROMEO SPIDERΤο πρωτότυπο στις φωτογραφίες δείχνει τις βασικές γραμμές της νέας Αλφα
Ρομέο Σπάιντερ, που θα παρουσιαστεί το επόμενο καλοκαίρι με κινητήρα 2000
κ.εκ. (144 ίππους). Το 1995 θα ακολουθήσει μια πιο ισχυρή έκδοση με
κινητήρα V6 2500 κ.εκ. (165 ίππους).
Το αυτοκίνητο βασίζεται στο «πάτωμα» του AR155/Tipo και η κίνηση
μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. H σχεδίαση της μάσκας ακολουθεί τη γραμμή
της 164, αλλά με διπλούς στρογγυλούς προβολείς._Αndreas Conradt (Automedia)
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ JAGUAR XJ6/12
Οι πρώτες φωτογραφίες της νέας Τζάγκιουαρ X300 (αντικαθιστά το μοντέλο
XJ6/12) δείχνουν μικρές μόνο αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση. Οι εξωτερικές
γραμμές είναι στρογγυλεμένες και έχει βελτιωθεί ο χώρος επιβατών. Μπροστά,
υπάρχουν 4 στρογγυλά φώτα και η όλη σχεδίαση των «φτερών» παραπέμπει στην
πρώτη XJ6.
H παρουσίασή του θα γίνει το φθινόπωρο του 1994, με τους ίδιους κινητήρες
(V6 3.2 - 4.0 και V12 6.0). Από το 1996 (από το 1998 για το νέο V6 3.2) θα
αλλάξουν οι κινητήρες με νέους αλουμινένιους 16βάλβιδους, με μεταβλητό
χρονισμό και ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης (V6 3.2 και V8 4.0).
Οι νέοι κινητήρες θα εμφανιστούν πρώτα στα νέα μοντέλα X100 (νέα XJS) και
X200 (νέο «μικρό» μοντέλο, στην κατηγορία της BMW σειράς 5)._Andreas
Conradt (Automedia)
NEO RANGE ROVER ΑΠΟ TO 1995
Με «αερόσουστες» (λαστιχένιες φούσκες που λειτουργούν σαν ελατήρια) θα
εξοπλίζεται το νέο Ρέιντζ Ρόβερ. Το αυτοκίνητο είχε προγραμματιστεί να
παρουσιαστεί φέτος, αλλά κάποια προβλήματα στη νέα ανάρτηση ανέβαλαν την
εμφάνισή του για το 1995. Το εσωτερικό είναι ξανασχεδιασμένο με στόχο να
πλησιάσει σε χώρους, σχεδίαση και ποιότητα υλικών τη Μερτσέντες σειράς «S».
O κινητήρας θα «μεγαλώσει» στα 4500 κ.εκ. με στόχο να αποκτήσει καλύτερη
ροπή. Αλλαγές θα γίνουν και στις ονομασίες του εξοπλισμού. Το μοντέλο Vogue
θα διατηρηθεί, ενώ το Defender θα ονομάζεται Challenger._Andreas Conradt
(Automedia)
2η ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ AYTOKINHTOY KAI 4X4
Για δεύτερη συνεχή χρονιά διοργανώθηκε στο Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας,
έκθεση «επαγγελματικού αυτοκινήτου και 4Χ4». Σε χαμηλότερους τόνους απ? ότι
πέρσυ, λόγω χρονικής σύμπτωσης με τις βουλευτικές εκλογές, αλλά με
μεγαλύτερη πληρότητα από πλευράς μικρών και μεσαίων επαγγελματικών
οχημάτων, η έκθεση εξακουλουθεί να αποτελεί τη μοναδική ειδική εκδήλωση του
χώρου.
Αρκετές ελλείψεις παρουσίασε ο τομέας των αξεσουάρ, των ειδικών κατασκευών
και των βαρέων οχημάτων, ενώ από τις αντιπροσωπείες απουσίαζαν μόνο η Ρενό
και η Φορντ. Αντίθετα έκπληξη για τους επισκέπτες αποτέλεσε η συμμετοχή της
Σουμπαρού που παρουσίασε όλη τη σειρά των τετρακίνητων επιβατικών της.
Ως συνολική παρουσία η «2η Έκθεση επαγγελματικού Αυτοκινήτου και 4Χ4»
μπορεί να χαρακτηριστεί πετυχημένη, αν σκεφτούμε την άσχημη εποχή κατά την
οποία λειτούργησε, καθώς και την γενικότερη ύφεση της αγοράς αυτοκινήτου.
Είναι σίγουρο ότι ο θεσμός θα λειτουργήσει καλύτερα και πληρέστερα τον
επόμενο χρόνο, αφού ελπίζουμε ότι θα απουσιάσουν οι φετινές... ατυχείς
συγκυρίες.
AUTO MOTO ?93: ΚΑΘΙΕΡΩΜΕΝΗ, ΑΛΛΑ...
Από τις 16 έως τις 24 Οκτωβρίου λειτούργησε στη Θεσσαλονίκη για 6η φορά η
γνωστή έκθεση αυτοκινήτου, στους ίδιους χώρους της ΔΕΘ, όπως και τα
προηγούμενα χρόνια. Φέτος, οι συμμετοχές ήταν και πάλι λίγες, γύρω στις 60
συνολικά. Από τους γενικούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων, μόνο 10 είχαν
περίπτερο, οπότε οι επισκέπτες δεν μπόρεσαν για άλλη μια φορά να έχουν μια
πλήρη εικόνα της ελληνικής -τουλάχιστον- αγοράς. Κυρίως όμως στη φετινή
έκθεση, έλαμψαν διά της απουσίας τους οι αντιπρόσωποι των μοτοσικλετών,
καθώς και οι μεγάλες εταιρίες-χορηγοί, που συνήθως προβάλλουν σε τέτοιες
διοργανώσεις το αγωνιστικό στοιχείο με εξομοιωτές οδήγησης και άλλες
ατραξιόν.
Στ? αυτοκίνητα λοιπόν ξεχώρισαν ελάχιστες παρουσίες, δεδομένου ότι οι
περισσότερες εταιρίες αρκέστηκαν να δείξουν στο κοινό τη βασική τους γκάμα,
δίχως να προσθέσουν κάποιο κορυφαίο μοντέλο για να εντυπωσιάσουν τον κόσμο.
Έτσι, οι αρκετοί -πρέπει να πούμε- επισκέπτες μπορούσαν να έρθουν σε επαφή
με την πλήρη σειρά της Τογιότα, της Νισάν, της Σιτροέν και της Πεζό, όχι
όμως και με κάποια από τις κορυφαίες τους προτάσεις.
Ανάμεσα στις λίγες πρωτιές της έκθεσης λοιπόν, υπήρχε το 626 της Μάζντα με
το δίλιτρο κινητήρα, στην 5θυρη έκδοση. H Πεζό έφερε το 106 XR με καλύτερο
δεδομένο εξοπλισμό, ενώ η Λάντα προσπάθησε να εντυπωσιάσει με το διάκοσμο
του περιπτέρου της σε αρχαιοελληνικό στιλ και με το αγωνιστικό Σαμάρα των
Τσάδαρη-Καφάογλου, όπως έτρεξε στο Ράλλυ Κύπρου. Μικρές εκπλήξεις μας
επεφύλαξε το τεράστιο περίπτερο της Φολκσβάγκεν-Αουντι: στο κέντρο του
δέσποζε το Γκολφ καμπριολέ, ένα ανοιχτό αυτοκίνητο που «λογικά» πρέπει να
μείνει στην παραγωγή και μέσα στον επόμενο αιώνα... Στην αδερφή εταιρία
υπήρχε το 80 Αβάντ, ένα ελκυστικό, όσο και ακριβό στέισον, που για πρώτη
φορά παρουσιάστηκε στο κοινό της χώρας μας.
H πιο σημαντική πάντως πρωτιά, ανήκε στο περίπτερο της κορεατικής KIA. H
εταιρία αυτή δεν έχει καιρό που βρήκε αντιπροσώπευση στη χώρα μας, οπότε τα
αυτοκίνητά της, πρώτη φορά τα είδε το κοινό έξω από τις έντυπες
καταχωρήσεις. Το Σέφια λοιπόν σε όλες του τις εκδόσεις ήταν ότι πιο
καινούργιο στη φετινή AUTO MOTO.
Μέσω τοπικών αντιπροσώπων παρουσιάστηκαν 4 εταιρίες, η Φορντ, η Όπελ, η
Σουζούκι και η Μερτσέντες. Στο περίπτερο της τελευταίας, υπήρχαν εκδόσεις
της C180, καθώς και οι S320 και E200 κάμπριο. Τέλος, στο μικρό περίπτερο
της έκδοσης AUTO NEA, φιλοξενήθηκε το ταχύτερο και πιο σπάνιο τετράτροχο
της έκθεσης, το χειροποίητο TVR Γκρίφιθ.
Κατά τ? άλλα η έκθεση πήρε όπως πάντα χρώμα από τους μικρούς εκθέτες
ανταλλακτικών, ηχητικών συνόλων και άλλων παραφερνάλιων συστημάτων, ενώ από
το χώρο της μοτοσικλέτας δεν υπήρχε παρά ένας τοπικός αντιπρόσωπος της
Ντουκάτι και άλλων ευρωπαϊκών μοτοσικλετών.
H γενική εικόνα της AUTO MOTO ?93, δεν κατάφερε πάντως να αποδώσει την
κατάσταση της αγοράς σήμερα. Για τον επόμενο χρόνο, τα σενάρια λένε ότι τη
διοργάνωση της έκθεσης θα αναλάβει η HELEXPO, παρ? ότι ο οργανισμός ΚΑΠΑ
φαίνεται διατεθειμένος να συνεχίσει, όπως ξεκίνησε. Εμείς να προσθέσουμε
ότι η έκθεση με τη σημερινή της μορφή δεν ικανοποιεί πλέον τις προσδοκίες
του κοινού, αν δεν αποκτήσει το κάτι παραπάνω από πλευράς, τόσο συμμετοχών,
όσο και εκθεμάτων. Χρειάζεται λοιπόν μια νέα αντίληψη στη διοργάνωση, έτσι
ώστε ο επισκέπτης να μην πηγαίνει απλά για να διαλέξει αυτοκίνητο στην
έκθεση, αλλά για να πληροφορηθεί τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και
για να ονειρευτεί μέσα από κατασκευές που ποτέ δε θα φιλοξενηθούν στις
εκθέσεις των αντιπροσώπων._Α.Τ.Π.
Το ανοιχτό Golf, ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα της έκθεσης που δεν έχουν
ποτέ κυκλοφορήσει στους ελληνικούς δρόμους.
Αγγλοσαξονική χειροτεχνία και προσομείωση αγωνιστικής αίσθησης από ένα
σπάνιο αυτοκίνητο. Το TVR Griffith τώρα και στην Ελλάδα.
ΠΡΟΣΟΧΗ ΓΛΙΣΤΡΑΕΙ!
Σκουπίδια, σκόνη, απομεινάρια ελαστικών, λάδια, νερά(;). Προσθέστε και την
έτσι κι αλλιώς ολισθηρή επιφάνεια των περισσότερων δρόμων, και να η
απάντηση στην απορία «μα γιατί γλιστράει το αυτοκίνητό του, τώρα
τελευταία;».
Κάθε φθινόπωρο, λίγο πολύ η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους είναι
παρόμοια, αλλά φέτος με την παρατεταμένη ανομβρία το κακό έχει παραγίνει.
Ακόμη και το καλύτερο λάστιχο είναι πρακτικά αδύνατο να «κρατήσει» σωστά σε
μία επιφάνεια που θυμίζει πίστα πατινάζ.
Ας είστε λοιπόν πολύ προσεκτικοί, αν δεν θέλετε να τραυματίσετε τον εγωισμό
σας και τις λαμαρίνες του αυτοκινήτου σας.
Κάτι ακόμη: Με το που θα πέσει η πρώτη ψιχάλα (αν πέσει!) καλύτερα να
κλειδώσετε την περιουσία σας και να πάτε με τα πόδια. Δεν μπορείτε να
φανταστείτε το τι έχει να γίνει!_4Τ.