Λουί Σβάιτσερ
H εταιρία: Renault - Volvo
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
1992, κύκλος εργασιών
42,3 εκατ. δολάρια, 6η στον κόσμο (VAG 43,5 εκατομ. δολάρια)
Παραγωγή
2,346,029 επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, 2η στην Ευρώπη (VAG:
3,489,131 μονάδες)
73,488 φορτηγά άνω των 15 τόννων, 2η στην Ευρώπη (Mercedes-Benz: 97,953
μονάδες)
Προσωπικό,
200.600 υπάλληλοι
Λούι Σβάιτσερ. Πρόοδος μέσω της ενοποιημένης διοίκησης.
ΕΚΤΟΣ απροόπτου η Βόλβο και η Ρενό θα ενώσουν τις δυνάμεις τους στην
παραγωγή οχημάτων και ελαφρών φορτηγών από την 1η Ιανουαρίου 1994. Στη θέση
του προέδρου του κοινού διοικητικού συμβουλίου τοποθετήθηκε ο πρόεδρος της
Ρενό, Λούι Σβάιτσερ, ενώ ο πρόεδρος της Βόλβο, Περ Γκιλενχάμαρ διατηρεί
σαφώς λιγότερες εξουσίες ώς επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου της νέας
εταιρίας.
H συγχώνευση των δύο εταιριών υπόκειται στη γαλλική νομοθεσία και το
εταιρικό κεφάλαιο είναι κατά τα δύο τρίτα γαλλικό και κατά το ένα τρίτο
σουηδικό. Τα κεντρικά γραφεία είναι τα ίδια με της Ρενό, στο
Boulogne-Billancourt, στο Παρίσι. O άνθρωπος που κινεί τα νήματα πίσω από
τη συγχώνευση, συνεργάτης του πρώην πρωθυπουργού Λοράν Φαμπιούς και τωρινός
πρόεδρος της εταιρίας, ο Λούι Σβάιτσερ, ετών 50, μας παραχώρησε τη, πρώτη
μετά την ανακοίνωση για τη συγχώνευση, συνέντευξη. Πριν από όλα όμως μας
είπε λίγα λόγια για τη Ρενό:
«Σίγουρα δεν βρισκόμαστε σε χειρότερη θέση από τους ανταγωνιστές μας, σε
μια οικονομική περίοδο ήδη άσχημη για όλους. Όσον αφορά τη διείσδυσή μας
στην αγορά, βρισκόμαστε σε καλό επίπεδο στις παραδοσιακές μας αγορές, χωρίς
όμως αυτές να βρίσκονται σε καλή κατάσταση, αν αναφερθούμε σε απόλυτους
αριθμούς.»
Ποιά είναι η άποψή σας για τη δήλωση του νέου «αφεντικού» της VW,
Φέρντιναντ Πιχ, ότι η εταιρία του θα προσπαθήσει να σας μιμηθεί;
«Κατ? αρχήν η δήλωση αυτή είναι κολακευτική. Από την άλλη όμως δεν θα
πρέπει να επαναπαυόμαστε, γνωρίζοντας για παράδειγμα την αυξητική τάση στην
παραγωγικότητα της VW, Μερτσέντες και BMW. Στο παρελθόν, οι περιοδικές
προσπάθειες των εταιριών ήταν αρκετές για να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητά
τους. Σήμερα, όμως, όλοι γνωρίζουν ότι οι προσπάθειες αυτές πρέπει να είναι
συνεχείς.»
Θα διακινδυνεύατε μια πρόγνωση για το ποιές εταιρίες θα είναι ξανά
κερδοφόρες το επόμενο έτος;
«Όχι. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι ο ισολογισμός του τμήματος
παραγωγής των επιβατικών αυτοκινήτων της Ρενό θα είναι θετικός. Συνολικά,
όμως, δεν γνωρίζω...»
Αυτό σημαίνει ότι τα αποτελέσματα του τμήματος των φορτηγών, θα είναι
μάλλον επιβαρυντικά...
«Κατ? αρχήν όλες οι συγχωνεύσεις απαιτούν προκαταρκτικές δαπάνες.»
Έχετε πει ότι η συγχώνευση θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε 5 με 6 δις
δολάρια μέχρι το έτος 2000. Θα μπορούσατε να μοιράσετε αυτό το ποσό;
«Θα έλεγα ότι το μισό από αυτό το ποσό θα προέλθει από το τμήμα των
επιβατικών αυτοκινήτων και το υπόλοιπο από το τμήμα των φορτηγών, ενώ η
Ρενό και η Βόλβο θα επωφεληθούν το μισό του κάθε μισού. Αυτό σημαίνει
εξοικονόμηση 2,5 με 3 δις δολ. για την κάθε εταιρία, εξοικονόμηση που θα
προέλθει κυρίως από τους τομείς των επενδύσεων, προμηθειών, έρευνας και
ανάπτυξης.»
Έχετε κάνει σημαντική προσπάθεια σε όλους αυτούς τους τομείς, όπως και σ?
αυτούς του σχεδιασμού, ποιότητας και πωλήσεων. Τι καινούργιο θα
παρουσιάσετε;
«Την ταχύτητα που προέρχεται από μια ενοποιημένη διοίκηση.»
Πιστεύετε, πραγματικά, ότι θα υπάρξει μια ενοποιημένη διοίκηση;
«Από τη στιγμή που θα υπάρξει διοικητικό συμβούλιο, σίγουρα.»
Δεν εξαρτώνται όλα από την καλή συνεργασία σας με τον κύριο Γκιλενχάμαρ;
«Είναι θετικό το γεγονός ότι τα πάμε καλά, αν αυτό δεν συνέβαινε δεν θα
είχαμε πετύχει. Είναι προφανές ότι ο κύριος Γκιλενχάμαρ παίζει σημαντικό
ρόλο στην εταιρία μας.»
O σουηδικός Τύπος πιστεύει ότι η συμφωνία δεν είναι ευνοϊκή για τη Βόλβο.
«Δεν συμμερίζομαι την άποψη αυτή. Υπάρχει μια γενική ομοφωνία στη Σουηδία,
η οποία ξεκινάει από τον Πρωθυπουργό και φτάνει μέχρι τα συνδικάτα, αν και
βρίσκονται σε αντίπαλες πλευρές, ενώ η Βόλβο είναι η πρώτη βιομηχανία της
χώρας, κάτι σαν σύμβολο. O κόσμος ευνοεί τη συμφωνία, αν και η εταιρία
χάνει ασφαλώς την αυτονομία της.»
Είχε η Βόλβο άλλη επιλογή;
«Η Βόλβο έκανε την επιλογή της το 1990, γνωρίζοντας ότι θα είναι ο
μικρότερος από τους δύο εταίρους. Αν θα μπορούσαμε να επιβιώσουμε
ξεχωριστά; Ίσως. Μπορούμε να αναπτυχθούμε μαζί; Σίγουρα. H Ρενό ίσως να
είχε και άλλη επιλογή, συμπλήρωσε όμως τη σχέση όσο κανείς άλλος.»
Τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίσατε στη συνεργασία σας εμφανίστηκαν
στον τομέα της παραγωγής φορτηγών, όπου και οι δύο εταιρίες είναι ιδιαίτερα
ισχυρές.
«Ναι, γιατί σε αυτό τον τομέα είναι άμεσοι ανταγωνιστές. H ενοποιημένη
διοίκηση, η οποία επιτρέπει την ταχύτερη επιλογή των αποφάσεων κερδίζοντας
χρόνο, είναι απαραίτητη σε αυτό τον τομέα περισσότερο από οπουδήποτε αλλού.
Χάρη στη συγχώνευση τα πράγματα θα αλλάξουν.»
Θα ασχοληθείτε εσείς προσωπικά περισσότερο με τον τομέα των φορτηγών;
«Έχω καλύτερη γνώση των επιβατικών αυτοκινήτων, από την ώρα όμως που
ανέλαβα την προεδρία της Ρενό επένδυσα σημαντικό χρόνο στον τομέα των
φορτηγών.»
Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι ο Γκιλενχάμαρ είναι πιο ικανός από εσάς στον
τομέα των αυτοκινήτων, κι αυτό είναι κάτι που αυξάνει το κύρος του.
«Η εμπειρία και οι ικανότητες του κ. Γκιλενχάμαρ κάνουν τις συμβουλές του
πολύτιμες.»
O κ. Κάπρον, επικεφαλής του Τμήματος Φορτηγών της Ρενό (RVI) δεν είναι
μέλος του διοικητικού συμβουλίου.
«Με βάση τη συμφωνία στο διοικητικό συμβούλιο συμμετέχουν δύο ακόμα Γάλλοι.
Μετά από πολλή σκέψη θεωρήσαμε απαραίτητο να συμπεριλάβουμε τους δύο
διευθύνοντες αντιπροέδρους μας, τον κ. Φορέ (πωλήσεις) και τον κ. Γκρας
(παραγωγή). Σημαντικός λόγος για την επιλογή τους είναι ότι και οι δύο
γνωρίζουν και μπορούν να πάρουν μέρος σε ομαδική εργασία.»
Θα υπάρχει και άλλο συμβούλιο κάτω από το διοικητικό;
«Βιάζεστε πολύ! Αυτή είναι η συνταγή της Ρενό, όχι όμως απαραίτητα και της
Ρενό-Βόλβο.»
Το διευθυντικό συμβούλιο περιλαμβάνει και τον επικεφαλής του Τμήματος
Φορτηγών της Βόλβο στις Η.Π.Α. Αυτό σημαίνει ότι σκέφτεστε και την εκεί
συγχώνευση της Βόλβο-Μακ;
«Η Βόλβο και η Μακ, φυσικά θα συνεργαστούν, αν το επιτρέψουν οι
αμερικανικές αρχές, κάτι που πιστεύουμε ότι θα κάνουν. Σε κάθε περίπτωση,
πάντως, θα συνεχίσουν να υπάρχουν οι δύο φίρμες με δύο διαφορετικά δίκτυα
πωλήσεων, όπως συμβαίνει και οπουδήποτε αλλού.»
Πότε οι δύο εταιρίες θα γίνουν μία;
«Σύμφωνα με την ανακοίνωσή μας η ενοποιημένη διοίκηση της Ρενό- Βόλβο θα
αρχίσει από τις 3 Ιανουαρίου του 1994. Τα υπόλοιπα θα ακολουθήσουν.»
Ποιά θα είναι η στρατηγική που θα ακολουθήσετε;
«Ανάπτυξη μέσω του κέρδους. Έχουμε μια πολιτική ανάπτυξης η οποία υπονοεί
την αύξηση των κερδών.»
Στην περίπτωση των φορτηγών της Βόλβο δεν θα υπάρχει πρόβλημα. Πιστεύετε,
όμως, ότι τα επιβατικά αυτοκίνητα της Βόλβο έχουν μέλλον;
«Απολύτως! Αν δεν πιστεύαμε στη Βόλβο δεν θα την επιλέγαμε. Είμαι
πεπεισμένος ότι η Βόλβο έχει μέλλον, λόγω της εξωτερικής της εικόνας, της
πραγματικά ανταγωνιστικής τεχνολογίας που διαθέτει, των συμβολικών αρετών
της που σημαίνουν ποιότητα, προστασία του περιβάλλοντος και ασφάλεια. H
Βόλβο δεν είναι απλώς ένα όνομα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.»
Έχοντας κανείς υπόψη του την πρόοδο των εταιριών μαζικής παραγωγής και την
όλο και μεγαλύτερη συμμετοχή τους σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα από ειδικούς
(κινητήρες, πλαίσια, κ.λπ.), αναρωτιέται αν το αγοραστικό κοινό θα δεχόταν
να πληρώσει τις υψηλές τιμές που ζητούν οι εξειδικευμένοι κατασκευαστές,
όταν μάλιστα δεν έχουν να επιδείξουν το «image» μιας Μερτσέντες ή BMW.
«Η Βόλβο όχι μόνο επανέκτησε το μερίδιο της στην αμερικάνικη αγορά, αλλά
κατάφερε να αντικαταστήσει την φθηνή, σχετικά, σειρά 200 -κύριος όγκος των
πωλήσεων της μέχρι τότε- με την πιο ακριβή και τεχνολογικά ανεπτυγμένη
σειρά 800. Έτσι επανατοποθετήθηκε στην αμερικανική αγορά και κατάφερε να
αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον νέων αγοραστών. Φυσικά η πρόοδος της Βόλβο δε θα
σταματήσει και η εταιρία θα συνεχίσει να προσφέρει στους πελάτες αυτοκίνητα
που αξίζουν τα λεφτά τους.»
Έτσι η Βόλβο θα διατηρήσει το 1% της αγοράς, που φιλοδοξεί, σε όσες αγορές
διαθέτει τα προϊόντα της.
«Ελπίζω ότι θα τα καταφέρει ακόμα καλύτερα!»
Οι ανταγωνιστές σας μιλάνε συνέχεια για το πόσο δύσκολο είναι να
συγχωνεύσεις δύο διαφορετικές φίρμες.
«Είναι αλήθεια. Όμως ακόμα και όταν τα προϊόντα μας έχουν τα ίδια
εξαρτήματα, η εικόνα τους και κυρίως η σύλληψή τους θα είναι διαφορετική.
Στην περίπτωση αυτή δεν προσπαθούμε να συγχωνεύσουμε δύο ξεχωριστές φίρμες
αλλά δύο εταιρίες. Αυτό είναι το δύσκολο.»
Και θα συνεχίσετε να πουλάτε με δύο διαφορετικά ονόματα, Ρενό και Βόλβο;
«Φυσικά.»
Μερικοί πιστεύουν ότι πέρα από τη συγχώνευσή σας με τη Βόλβο θέλατε να
πλησιάσετε περισσότερο και τη Μιτσουμπίσι, η οποία θα κατασκευάζει
αυτοκίνητα στο ολλανδικό εργοστάσιο της Βόλβο.
«Όχι.»
Το εργοστάσιο όμως του Νέντκαρ θα είναι υπό την εποπτεία σας.
«Η Ρενό-Βόλβο θα κατέχει το 50%.»
Κάτι που θα σας επιτρέπει να παρατηρείτε τη δουλειά της Μιτσουμπίσι από
κοντά.
«Φυσικά και αυτό θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Αυτός ήταν και ένας από τους
λόγους που δεχτήκαμε την ιδέα της συνεργασίας της Βόλβο με τη Μιτσουμπίσι
το 1990.»
Τι σας αρέσει στον Γκιλενχάμαρ;
«Είναι τολμηρός, έχει διαίσθηση και διορατικότητα. Διαθέτει επίσης γοητεία
και ξέρει να δημιουργεί κίνητρα στους ανθρώπους που συνεργάζονται μαζί
του.»
Είναι μάλλον ασυνήθιστο το γεγονός ότι η ιδιωτικοποίηση της Ρενό θα
επιτευχθεί από έναν αριστερό σαν και εσάς.
«Ο ρόλος του διευθυντή μιας εταιρίας δεν είναι να περιφέρεται ανεμίζοντας
κομματικά σημαιάκια.»
Δεν αλλάζει κανείς μετά από χρόνια όντας στο τιμόνι μιας εταιρίας;
«Είναι προφανές ότι το μόνο που μπορεί να εγγυηθεί το μέλλον μιας εταιρίας
είναι η ανταγωνιστικότητά της, κάτι που σημαίνει στενό έλεγχο του κόστους.
Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί αυτό το γεγονός. H υποχρέωση που έχεις
απέναντι στην εταιρία που διευθύνεις είναι η επιτυχημένη της πορεία.»
«...δεν προσπαθούμε να συγχωνεύσουμε δύο μάρκες αλλά δύο εταιρίες...»
«...Ο ρόλος του διευθυντή μιας εταιρίας δεν είναι να περιφέρεται
ανεμίζοντας κομματικά σημαιάκια....»