Αγωνιστικά Νέα
KAKA TA ΨΕΜΑΤΑ
ΚΑΛΗΜΕΡΑ κ. Χαραλάμπους, υπουργέ Μεταφορών, Συγκοινωνιών κ.λπ.
Παρακολούθησα τις δηλώσεις σας στο Μέγκα σχετικά με το αυτοκινητοδρόμιο,
πιο απλά την πίστα και... εντυπωσιάστηκα. Καταπέλτης είσαστε. Τι σιγουριά
και αυτή! Κανένα περιθώριο για πιθανή λαθεμένη εκτίμηση.
Βέβαια, τότε, όταν μιλήσατε στο συνάδελφό μου Σπύρο Κάγκα είσαστε απλά
υποψήφιος βουλευτής και ίσως κρίνατε ότι, στα αντιπολιτευτικά πλαίσια,
επιβαλλόταν σκληρή και απόλυτη κριτική προς όλες τις κατευθύνσεις.
Ίσως, γιατί «μεταξύ μας» κ. υπουργέ των Μεταφορών, δεν νομίζω ότι γνωρίζετε
ή καταλαβαίνετε τη χρησιμότητα ενός τέτοιου έργου. Ίσως πιστεύετε ότι οι
«τύποι με τα μπλέιζερ», που διοικούν την ΕΛΠΑ, θέλουν «να τα πάρουν» και με
την ευκαιρία να ικανοποιήσουν ορισμένα «καλόπαιδα», που σκορπούν χρήματα
στους αγώνες αυτοκινήτου.
Δεν είναι κακό να μην γνωρίζει κανείς το θέμα, αλλά είναι λυπηρό να μην
ενημερώνεται.
Ας είναι και επειδή δεν έχω το κουράγιο και την υπομονή για αναμονή πιθανής
διορθωτικής δήλωσης, να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους.
H πίστα σε τούτη εδώ τη χώρα είναι απαραίτητη όσο απαραίτητο είναι να έχουν
απόθεμα φαρμάκων τα φαρμακεία και τα νοσοκομεία. Αν κάποτε θέλουμε να
μειωθούν δραστικά τα τροχαία ατυχήματα και αφού δεν αλλάζει ο τάπητας των
δρόμων μας από τη μία μέρα στην άλλη τότε, η μόνη λύση είναι η κατασκευή
αυτοκινητοδρόμιου, όπου ο μέσος Έλληνας οδηγός θα μάθει να σκέπτεται, να
οδηγεί, να συμπεριφέρεται.
Οι αγώνες και ό,τι συνδέεται με αυτούς (εξέλιξη, τεχνολογία, εκπαίδευση) θα
παίξουν και το ρόλο του συντηρητή, αφού με τα χρήματα που θα εξασφαλίζουν
(μέσω χορηγών και προβολής) θα υπάρχει η δυνατότητα της υγιούς επιβίωσης
χωρίς επιχορηγήσεις και δάνεια.
Κύριοι της κρατικής μηχανής, όπου κι αν ανήκετε, η πίστα θα σώσει ζωές με
μόνο κόστος το αρχικό της κατασκευής της. Με σωστή διαχείριση είναι πιθανόν
και να αποσβεστεί, αργά, αλλά σταθερά, ενώ την ίδια ώρα θα επιτελεί το
κοινωνικό της έργο.
Ανάψτε πράσινο φως λοιπόν και εσείς κ. Χαραλάμπους, ενημερωθείτε και
αναθεωρείστε. Επιταχύνετε τη διάθεση πόρων ώστε να αρχίσει η εκτέλεση του
έργου που θα παίξει το ρόλο του και στην αναβάθμιση της περιοχής.
Καλοδεχούμενες οι ιδέες για σειρά αυτοκινητοδρόμιων σε όλη τη χώρα με ή
χωρίς τη σύμφωνη γνώμη κρατικών παραγόντων που πάντα συμπτωματικά
πολιτεύονται στην ενδιαφερόμενη περιοχή. Το θέμα είναι εθνικό και ξεπερνάει
τα τοπικιστικά συμφέροντα.
Αν υπάρχει η δυνατότητα δημιουργίας πίστας αυτή είναι μία και μοναδική,
άμεσα συνδεδεμένη με τον Ορχομενό και με την ΕΛΠΑ που έχει την εμπειρία και
το κύρος να εκτελέσει ένα τέτοιο έργο, αρκεί να εξασφαλίσει τη συμπαράσταση
της πολιτείας.
Σαφώς και οι άνθρωποι στην αρχαιότερη λέσχη της χώρας πρέπει να
αναθεωρήσουν ορισμένες απόψεις τους σχετικά με τις προδιαγραφές της πίστας.
Δύο χιλιόμετρα τάπητα ικανού να δεχτεί αγωνιστικά μέχρι F3000 αρκούν για
αρχή. Δεν χρειάζονται ούτε κτίρια, ούτε φωτισμός, ούτε κερκίδες για να
μάθουν να οδηγούν καλύτερα και να μην σκοτώνουν-σκοτώνονται, οι
συμπατριώτες μας.
Οι ίδιες πρωτόγονες όσο και υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις, σε σχέση με
οποιοδήποτε αεροδρόμιο (όπου δεν μπορείς να «εργαστείς» ανά πάσα στιγμή)
αρκούν και για την ελληνική, αγωνιστική, πραγματικότητα.
Με τον καιρό, θα δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις και για την αγωνιστική
αναβάθμιση του χώρου, αφού θα έχει αναγνωριστεί η κοινωνική προσφορά του
έργου.
Μέχρι τότε καλό θα είναι η αναβάθμιση να αρχίσει από την Τρίπολη. Σήμερα, η
τελική εικόνα δεν είναι ανάλογη με την ποιότητα που θα έπρεπε να εκφράζει ο
χώρος και για το κακό αποτέλεσμα η ευθύνη είναι μοιρασμένη. Τα αυτοκίνητα
και οι οδηγοί βελτιώθηκαν, ο συναγωνισμός αυξήθηκε, το θέαμα σε πολλές
περιπτώσεις εντυπωσιάζει, αλλά δεν λείπουν τόσο τα ευτράπελα (αποφάσεις
οργανωτών) όσο και τα απαράδεκτα (επιλογές αγωνιζομένων). Δυστυχώς, στη
βάση των οργανώσεων, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Οι καλοί κριτές των αγώνων
Ράλλυ αλλάζουν ρούχα και τοποθετούνται στα «Κ» της Τρίπολης. Οι
εποπτεύοντες και οι έχοντες το γενικό πρόσταγμα, προέρχονται από το χώρο
των «παραγόντων» και, στη συντριπτική τους πλειοψηφία, ουδέποτε στο
παρελθόν έπαιξαν το ρόλο του πρωταγωνιστή (του αγωνιζόμενου βέβαια), ώστε
να έχουν εμπειρίες και να είναι σε θέση να κρίνουν και κατ’ επέκταση να
αποφασίζουν. Έχουν όμως θράσος και κρυμμένοι πίσω από τους κανονισμούς
έφτασαν να αποκλείουν αγωνιζόμενους ακόμη και εκ των υστέρων, μετά το τέλος
του αγώνα!
Θα δεχόμαστε τη «σκληρή γραμμή» αν ίσχυε για όλους και αν την επέβαλε
έμπειρος αλυτάρχης, πρώην αγωνιζόμενος και πλαισιωμένος από συναδέλφους του
αγωνοδίκες και εκπροσώπους των οδηγών (ΣΟΑΑ). Με δύο μέτρα όμως και με δύο
σταθμά που χρησιμοποιούνται από ανεκδιήγητους (μόνη εξαίρεση ο Δημήτρης
Βερούτης, παλιός πολεμιστής, για τον οποίο ξενυχτούσαμε στην Πιτίτσα ώστε
να παρακολουθήσουμε, νωρίς το πρωί, τα «πατήματα» της πράσινης Αλφα Ρομέο
2000, μπερλίνα παρακαλώ, και μάλιστα, με ξύλινο τιμόνι), το κύρος του χώρου
υποβαθμίζεται και το ζητούμενο, δηλαδή η ηρεμία και ο αλληλοσεβασμός των
αγωνιζομένων, δεν επιτυγχάνεται. Εκτός αν το ζητούμενο είναι η τιμωρία, ο
αποκλεισμός, ο διασυρμός, η καταρράκωση και η αναμόχλευση των παθών. Σε
αυτή την περίπτωση, που δεν τη θεωρούμε πιθανή, το λάθος ξεπερνάει τις
επιλογές ανθρώπων και παίρνει άλλες διαστάσεις, άμεσα συνδεδεμένες με τη
νοοτροπία της αστυνόμευσης και της αντιπαλότητας.
H ξεπερασμένη νοοτροπία παραμένει δυστυχώς και στον τρόπο διοίκησης του
χώρου.
Επειδή το αίμα νερό δεν γίνεται, με την ευκαρία δημιουργίας Επιτροπής
Ράλλυ, βρέθηκα μετά από πολύ καιρό στο ΣΟΑΑ. Συζητήσαμε, αποφασίσαμε,
προτείναμε για να μάθουμε αργότερα και μάλιστα παρασκηνιακά ότι μάταια
χάσαμε ένα τετράωρο, αφού οι αποφάσεις ουσιαστικά είχαν ήδη ληφθεί.
Πληροφορήθηκα για το πως θα τρέξουμε τον επόμενο χρόνο, συμπτωματικά, σε
δημόσιο χώρο από πρόεδρο λέσχης, που μάλιστα δεν συμμετέχει στο
συμβουλευτικό (;) όργανο. Πέρα από τη διαδικασία(;) που προσβάλλει τους
εμπλεκόμενους (Στάθη, Δήμο, Νίκο κ.λπ., μέλη του Δ.Σ του ΣΟΑΑ, ας
προσέχατε, αφού δεχτήκατε να συμμετάσχετε σε επιτροπή με πρόεδρο τίμιο και
αξιοπρεπή άνθρωπο, καλό επιστήμονα, αλλά άσχετο με το αντικείμενο) μένει να
ανακοινωθούν οι αποφάσεις, ώστε να επικυρώσουν το σοβαρό ή το αστείο της
εθνικής επιτροπής. Αποδεκτός ο δραστήριος και ικανός πρόεδρος της ΕΘ.Ε.Α.,
απέραντος σεβασμός και εκτίμηση στο Γιώργο Μοσχού, αλλά από εκεί και πέρα;
«Ακούγεται» (που φτάσαμε) ότι στην κατηγορία F2 θα συμμετέχουν αυτοκίνητα
της κατηγορίας N, ενώ αναζητείται θαρραλέος ώστε να προτείνει λύσεις για το
κύπελλο κατασκευαστή!
Αν είναι δυνατόν, όλα αυτά το 1993 λίγες μόλις εβδομάδες πριν αλλάξει ο
χρόνος. Και μη χειρότερα.
Κύριε Νέγκα SOS. H μοναξιά είναι επιλογή σας και συνδέεται με τον απόλυτο
όσο και συγκεντρωτικό σας χαρακτήρα, ή δείχνει την αδυναμία του χώρου σε
στελέχη;
Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Μακάρι να ξεπεραστεί η μικροπολιτική και να προχωρήσει η κατασκευή της
πίστας στον Ορχομενό.
Συναγωνισμός και θέαμα στους αγώνες της Τρίπολης όπου δεν λείπουν τα
παρατράγουδα, συνέπεια της «δύναμης» των οδηγών και της ανεπάρκειας των
οργανωτών.
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ME ΣΤΟΧΟ THN ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ
Το Ράλλυ Σαν Ρέμο, όπου ο «ιδιώτης» Κούνικο διέσωσε τη Φορντ, ακολούθησαν
οι αποφάσεις του Παγκόσμιου Συμβουλίου του Σπορ της FIA. Τελικά δεν θα
έχουμε 15 αγώνες το 1994, αλλά μόνο 13, από τους οποίους, 10 θα μετρήσουν
για το θεσμό των κατασκευαστών και των οδηγών, 5 μόνο για κατασκευαστές και
οδηγούς, 5 για κατασκευαστές, οδηγούς και την κατηγορία «F2» και 3 μόνο για
την κατηγορία «F2». Το 1995 θα μετρούν 5 αγώνες μόνο για την κατηγορία
«F2», 5 μόνο για τους κατασκευαστές και τους οδηγούς και 3 για
κατασκευαστές, οδηγούς και την κατηγορία «F2». Αυτό σημαίνει ότι ο
συνολικός αριθμός των αγώνων του ΠΠΡ, σύμφωνα με το εκ περιτροπής σύστημα,
θα είναι μόνο 8. Το ίδιο δε αναμένεται να ισχύσει και το 1996.
Βέβαια κάποιες διοργανώτριες λέσχες αγώνων, όπως αυτές των Ράλλυ Ακρόπολις
και Σαν Ρέμο, τόνισαν τη «σκληράδα» του εκ περιτροπής μέτρου και ζήτησαν
από τις αρχές να προσμετρήσουν οι αγώνες τους το ’94 σε όλους τους θεσμούς,
επικαλούμενοι και την πίεση των χιλιάδων φίλων του αυτοκινήτου. Αν αυτό
πετύχει, τότε θα εφαρμοσθεί τον επόμενο χρόνο και στους δύο άλλους
«λατινικού προφίλ» αγώνες, το Μόντε Κάρλο και το Πορτογαλίας.
Ποιό προβλέπεται να είναι όμως το μέλλον του εκ περιτροπής συστήματος
διεξαγωγής αγώνων του ΠΠΡ; O Μόσλι θεωρεί ότι, το σύστημα που θα ισχύσει
από το 1994 έως το 1996 και από το 1997 έως το 1999 με κάποιες αλλαγές,
είναι έτοιμο να δεχθεί «υγιείς» ιδέες που θα δώσουν νέο ενδιαφέρον στο
θεσμό. Μεταξύ των προτάσεων αυτών περιλαμβάνεται, η θέσπιση ξεχωριστών
πρωταθλημάτων για επαγγελματίες και ερασιτέχνες, καθώς και η αλλαγή των
δικαιωμάτων της τηλεοπτικής κάλυψης. Θεωρητικά η επόμενη δεκαετία, είναι
στο στόχαστρο των «αρχόντων» με στόχο την ευημερία του θεσμού. Μακάρι_Μ.Η.
Το δικό μας Ράλλυ Ακρόπολις θα προσμετράει και για το κύπελλο F2 που
μετονομάστηκε σε κύπελλο 2000 κ.εκ. για αυτοκίνητα τουρισμού. Είναι πολλές
οι πιθανότητες να έρθει στη χώρα μας το νέο Νισάν Σάνι GTi, που έκανε το
ντεμπούτο του στο RAC με τον Ντε Μέβιους.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 11-12/12 TAXYTHTA (Τρίπολη)-ΕΛΠΑ Αγωνιστικό Τμήμα (01-9565030)
_ 11-12/12 4x4 Καρπενησίου (0237-24784)
ΞΕΝΟ
_ 6-9/12 Αγώνας των Πρωταθλητών (Κανάριοι νήσοι)
_ 29/12-16/1/94 ΠΑΡΙΣΙ-ΝΤΑΚΑΡ-ΠΑΡΙΣΙ (Κύπελλο Κρος Κάντρι Raid)
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
Επιμέλεια: Θ. K. Ευθυμίου
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ Πληροφορίες, δυστυχώς άλλες επίσημες, άλλες ανεπιβεβαίωτες, αφού η
πληροφόρηση δεν εντάσσεται στα δυνατά σημεία του χώρου.
Οι Κύρκος, Αγγλούπας είναι εντός αγώνα στην Τρίπολη, αφού οι τεχνικοί
έφοροι απέρριψαν την ένσταση των Τζαβίδα-Βουδούρη, θεωρώντας ότι δεν έχουν
γίνει παράνομες επεμβάσεις στο τούρμπο των Έσκορτ. O Σταύρος Βουδούρης,
προετοιμαστής της M3 υπέβαλε έφεση, ενώ δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του
σχετικά με τη διαδικασία και όχι μόνον. Απορρίφθηκαν οι ενστάσεις των
Παπαδημητρίου, Αθανασίου, ενώ εκκρεμεί η αναφορά του πρώτου για ανάρμοστη
συμπεριφορά του δεύτερου. Απορρίφθηκε η έφεση του Θανάση Τσαγκουρνού και ο
Γιάννης Μαργαρώνης με Χιουντάι Λάντρα εξασφάλισε το κύπελλο 1600 στο ΠΠΡ.
Ουδέν νεότερο από την έφεση του Γιώργου Καϊτατζή σχετικά με τον αποκλεισμό
του στην ανάβαση Στυρφάκων.
_ H Λέσχη Αυτοκινήτου Βέροιας, διοργάνωσε στις 30-31/10 το 2ο & 3ο Ότο
Κρος, στα οποία νικητές των διαφόρων κατηγοριών, ανεδείχθησαν οι εξής: 2ο
Ότο Κρος: αυτοκίνητα: K. Ματάτης (Φορντ Έσκορτ), φόρμουλα: I. Αθανασιάδης
(Όπελ 1600), 2CV: Δ. Σκαρλάτος. 3ο Ότο Κρος: αυτοκίνητα: Γ. Ρεπανίδης (Φίατ
131 Αμπαρθ), κατηγ. 2CV: Δ. Σκαρλάτος. Τον ταχύτερο γύρο και στους δύο
αγώνες, πέτυχε ο M. Κληματσάκης (Λάντσια Δέλτα).
_ Τα ράλλυ Ολύμπιο και Ερμής, που θα διοργανώσει το αγωνιστικό τμήμα της
ΕΛΠΑ και συμπεριλαμβάνονται στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ράλλυ με συντελεστή 5,
θα διεξαχθούν στις 22-24 Απριλίου και 14-16 Οκτωβρίου αντίστοιχα.
_ Στο 15ο Ράλλυ Σπριντ της Α.Λ.Α.Κ. (Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου
Κορινθίας) της 31/10, νικητές ανεδείχθησαν οι Τρουγκάκος-Περγαντής (Λάντσια
Δέλτα), ενώ ακολούθησαν οι Παππάς-Γιαννόπουλος (Τογιότα Κορόλα) και
Μαγγερίδης-Πετρόπουλος (Φορντ).
_ Ρεσιτάλ 2CV στο Ότο Κρος της Ανάβρας, που διοργάνωσε στις 24/10 η τοπική
λέσχη ΑΛΑΜΑΠ. Νικητής της κατηγορίας αναδείχθηκε ο Δ. Σκαρλάτος, που
πιέστηκε αρκετά από τον Γ. Τσαλαβούτα. Ακολούθησαν οι K. Χρυσικόπουλος και
Τριανταφύλλου.
_ O Α.Ο.Θ. διοργάνωσε με επιτυχία στις 14/11, δεξιοτεχνία στη Θεσσαλονίκη
(στο χώρο του πάρκινγκ του Κόντινεντ), η οποία συγκέντρωσε 77 συμμετοχές
(!). Νικητές ήταν οι εξής: Κλάση A1: Σ. Νταρίβας (Οτομπιάνκι), Κλάση A2: Γ.
Οικονομίδης (Φίατ Ούνο Τούρμπο), Κλάση A3: A. Κουρνούτης (Όπελ Μάντα). Στα
φορτηγά, στην κλάση Φ1 νικητής ήταν ο K. Οικονομίδης (Φίατ Αμίκο) και στη
Φ2 ο (Ρενό 5).
_ H ΑΣΤΡΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ Ε.Π.Ε., η ιδιωτική ομάδα Καρτ, που ιδρύθηκε με σκοπό
τη διάδοση του σπορ στην Ελλάδα και την εξεύρεση και κατάρτιση νέων οδηγών,
θα συμμετάσχει σε ευρωπαϊκούς αγώνες! H ομάδα χρησιμοποιεί σασί της
ΤΟΝΥ-καρτ. Οδηγοί θα είναι, ο Ιταλός Φάμπιο Φόσα, οι Έλληνες Φώτης και
Κώστας Μαϊτός και ο Σέρβος Ότζι Πόποβιτς.
_ H KONI, η γνωστή εταιρία αμορτισέρ, απέκτησε νέο εξουσιοδοτημένο
συνεργείο για τοποθετήσεις, ρυθμίσεις και επισκευές των προϊόντων της.
Πρόκειται για το συνεργείο του γνωστού πρωταθλητή-συνοδηγού, Μανώλη
Μακρινού, που μπορείτε να συναντήσετε στην οδό Θαρύπου 39, στο Νέο Κόσμο.
Τηλ.: 9223049.
_ H BRIDGESTONE, διαθέτοντας πλήρη σειρά ελαστικών για αυτοκίνητα εκτός
δρόμου (4x4) και θέλοντας να βοηθήσει τους συμμετέχοντες στους αγώνες
αυτούς, παρέχει ειδική έκπτωση 40%. Για περισσότερες πληροφορίες οι
αγωνιζόμενοι μπορούν να απευθύνονται στον κ. Ιωάννη Δημάκη στα τηλ.:
2183681-6.
Απορρίφθηκε η έφεση του Θανάση Τσαγκουρνού και ο Γιάννης Μαργαρώνης,
επίσημος οδηγός της Χιουντάι Ελλάς, εξασφάλισε στο ΠΠΡ, το Κύπελλο 1600 της
κατηγορίας N. Το αποτέλεσμα πιστοποιεί και γενικότερα την ποιότητα και
αξιοπιστία του Χιουντάι Λάντρα.
14ο ΡΑΛΛΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ
KYKNEIO ΑΣΜΑ ΜΙΑΣ ΧΛΙΑΡΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ
Με το ταλαιπωρημένο -φέτος- Ράλλυ Μακεδονίας, τελείωσε και η αγωνιστική
περίοδος για τους χωμάτινους αγώνες στη Βόρεια Ελλάδα. O αστείος αριθμός
των συμμετοχών και οι ελάχιστοι θεατές στις ειδικές, καθρέφτησαν απόλυτα
την κατάσταση που λίγο-πολύ επικράτησε αυτή τη χρονιά, την οποία πολλοί θα
ήθελαν να ξεχάσουν, εκτός βέβαια από το νέο κυπελλούχο.
Κείμενο: Ακης Τεμπερίδης
Φωτογραφίες: Γ. Παπαδόπουλος
Όταν, τον περασμένο Μάρτιο, η αγωνιστική περίοδος ξεκινούσε στο βορρά με το
Ράλλυ Μακεδονίας, οι αγωνιζόμενοι δεν ήταν έτοιμοι να ανταποκριθούν και ο
αγώνας αναβλήθηκε, δεδομένου ότι είχαν δηλώσει συμμετοχή μόλις 18
πληρώματα. Αυτή τη φορά ο αγώνας κινδύνεψε και πάλι να μη γίνει, αλλά ο
Α.Ο.Θ. τίμησε τους λίγους ενδιαφερόμενους και διοργάνωσε τον αγώνα, όπως
πάντα με σοβαρότητα. Στις συμμετοχές ξεχώριζαν οι τρεις «μεγάλοι»,
Κληματσάκης, Τανούσης και Τσομπανόπουλος. Οι δύο πρώτοι διεκδικούσαν
αποκλειστικά το κύπελλο Βορείου Ελλάδος, με τον Κληματσάκη να προηγείται με
διαφορά και να χρειάζεται μια θέση στην πεντάδα για να το εξασφαλίσει,
απέναντι σε μια νίκη του Τανούση. Οι τρεις τους ξεχώρισαν φανερά από τους
υπόλοιπους και κράτησαν το θέαμα ψηλά για τους λίγους πιστούς που
παρακολούθησαν τον αγώνα. Τελικά, όλα κρίθηκαν στην τελευταία και πιο
μεγάλη ειδική του αγώνα (20,9 χιλιόμετρα), από την οποία μεγάλος νικητής
βγήκε ο Κληματσάκης, για να επιστρέψει στη Θεσσαλονίκη χαμογελαστός και
τροπαιούχος. Στον τερματισμό, ο μεγάλος του αντίπαλος, ήταν απαρηγόρητος,
υποστηρίζοντας ότι τρεις φορές συνάντησε αυτοκίνητα στη Νέα Τένεδο. Τελικά
η ένσταση του Τσομπανόπουλου δεν έγινε το ίδιο βράδι δεκτή και ο
Κληματσάκης πήρε και τυπικά το έπαθλο του νικητή.
Μετά τους διεκδικητές και με δεδομένη την εγκατάλειψη, τόσο του Τανούση,
όσο και του Χατζηχρήστου, το ενδιαφέρον στράφηκε στους «Χριστόφορο» (VW
Γκολφ), Μπινόπουλο (Φίατ Ρίτμο) και Χαβαλέ (VW Γκολφ), οι οποίοι
διεκδίκησαν με πείσμα την τρίτη θέση. Τελικά τρίτος κατετάγη, κυριολεκτικά
στο νήμα ο οδηγός του VW. Πίσω τους τερμάτισε ο ορμητικός Κουκίδης με Λάντα
Σαμάρα και έβδομος ο νεαρός Γκάνος (Τογιότα Στάρλετ), που πέτυχε και την
πρώτη του νίκη στα 1300 κ.εκ. της ομ. A.
Μετά το ράλλυ Μακεδονίας και τη λήξη της αγωνιστικής περιόδου, ευχόμαστε
στους ανθρώπους του χώρου, καλή ετοιμασία για το αγωνιστικό ’94 με
περισσότερη υποστήριξη από χορηγούς και τις αρχές του αθλήματος._Α.Τ.
O Κληματσάκης πετά προς τη νίκη και το κύπελλο Βορείου Ελλάδος.
Προσπάθησε πολύ όλο το χρόνο ο Βασίλης Τσομπανόπουλος, που στο τέλος έχασει
τον τίτλο και το χαμόγελό του.
Ώριμα και δυναμικά κινήθηκε ο «Χριστόφορος», παίρνοντας άξια την τρίτη θέση
στην γενική κατάταξη και την πρώτη μεταξύ των αυτοκινήτων με κίνηση στους
δύο τροχούς.
1ο ΡΑΛΛΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ
ΑΡΧΗΣ ΓΕΝΟΜΕΝΗΣ...
H Α.Λ.Α. Κορινθίας, διοργάνωσε στις 7 Νοεμβρίου, το 1ο ράλλυ Πελοποννήσου.
O αγώνας διεξήχθη στην ευρύτερη περιοχή της Κορινθίας και οι φιλόδοξοι όσο
και ικανοί οργανωτές εξασφάλισαν και την υποστήριξη της IP.
Νικητές του αγώνα αναδείχθησαν οι A. Βωβός-Κ. Φερτάκης, με τη Λάντσια Δέλτα
Ιντεγκράλε ομάδας N, στην πρώτη τους κοινή εμφάνιση σε «πρόβα τζενεράλε» εν
όψει της επόμενης αγωνιστικής περιόδου. Δεύτεροι οι «τοπικοί»
Κουρτέσης-Χατζόγλου με Σουζούκι Σουίφτ 1.3 GTi ομάδας A, τερμάτισαν μπροστά
από τους, Θεοφιλόπουλο-Βαλαβάνη με το Όπελ Κόρσα GSi.
Στον αγώνα είχαμε και το «κύκνειο άσμα» των «ιστορικών» πλέον, πισωκίνητων,
Τογιότα Κορόλα τόσο στην κατηγορία A όσο και στη N. Στην άτυπη δε κατάταξή
τους, νικητές στις ομάδες A και N, αναδείχθηκαν οι Τσάτσαρης-Νικολόπουλος
και Τσαγκουρνός-Πανόπουλος αντίστοιχα.
Μακάρι οι άνθρωποι της ΑΛΑΚ να επαναλάβουν το εγχείρημα. O χώρος έχει
ανάγκη αγώνων με αφετηρία κοντά στην Αθήνα._
Οι Βωβός-Φερτάκης με την κόκκινη Δελτόνα τέθηκαν από την αρχή επικεφαλής,
δεν αντιμετώπισαν προβλήματα από το Γιαγνίση που εγκατέλειψε ακόμη μία φορά
(στη δεύτερη κιόλας διαδρομή) και κέρδισαν εύκολα το πρώτο Ράλλυ
Πελοποννήσου. O νεαρός και ο παππούς θα επανέλθουν.
Οι τοπικοί Κουρτέσης-Χατζόγλου με Σουζούκι Σουίφτ GTI, τερμάτισαν στη
δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης και στην πρώτη της κλάσης των 1300 κ.εκ.
της ομάδας A, τερματίζοντας εμπρός από ισχυρότερους συνδυασμούς.
«Φινάλε» για την πισωκίνητη Τογιότα Κορόλα στο ράλλυ Πελοποννήσου. Οι
Τσάτσαρης-Νικολόπουλος τερμάτισαν στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης
και στην πρώτη της κλάσης των 1600 κ.εκ. της ομάδας A.
ΝΕΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΙΓΚΟΥΝΗΣ
O αρχιτέκτων-μηχανικός Σπύρος Τσιγκούνης είναι ένας οδηγός που εδώ και τρία
χρόνια μένει «πιστός» στην κατηγορία N, με βήματα που δείχνουν την
αγωνιστική του ωριμότητα, άμεσα συνδεδεμένη με την τριετή του εμπλοκή στους
αγώνες καρτ.
Προσεγγίζοντας με το σωστό τρόπο το χώρο, την τριετία ’87-’90, ο Σπύρος
Τσιγκούνης διακρίθηκε στους αγώνες καρτ, κατακτώντας το ’89 τη 2η θέση του
Πρωταθλήματος.
Το ’91 εμφανίζεται στους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων, όπου κατακτά την 1η
θέση στη βαθμολογία της κλάσης 1300 στην κατηγορία N, με Σιτροέν AX. Την
επόμενη χρονιά συνεχίζει με το ίδιο αυτοκίνητο, ενώ φέτος, επιμένοντας
«Γαλλικά», εμφανίζεται στους αγώνες της ίδιας κατηγορίας με Πεζό 205 Ραλλύ.
Με την τεχνική υποστήριξη του Ανέστη -«Οκτάβιου»-Παρασκευόπουλου, δείχνει
τις ικανότητές του και σαν μέλος ομάδας, κάτι πολύ σημαντικό πλέον για έναν
οδηγό που θέλει να θεωρείται «επαγγελματίας» του χώρου. Μετά από ένα άτυχο
ξεκίνημα, με μία 4η θέση, τρεις 2ες και μία νίκη μέχρι τον προτελευταίο
αγώνα, έχει ήδη εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση στο Πανελλήνιο Κύπελλο της
κλάσης των 1300 της κατηγορίας N. Χορηγοί της προσπάθειάς του, η Shell, η
Micro Car Alarm, η Excel και η εμπορία Πεζό «Παρασκευόπουλος - Καλλιαντάση
Α.Ε.»
Παρά τις επιτυχίες και τον επαγγελματισμό που τον διακρίνει, δηλώνει
«ερασιτέχνης» του αθλήματος. Μακριά από «παρασκηνιακές μικρότητες»,
διακρίνεται για το ήθος του εντός και εκτός πίστας, κοσμώντας το χώρο με τη
διακριτική του παρουσία.
ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ...
_ H Τογιότα Κορόλα AE86 δεν διαθέτει δελτίο αναγνώρισης στις ομάδες N και
A, αλλά μπορεί να αποτελέσει χρυσή λύση για την κατηγορία E. Όσοι πιστοί, ο
Μπάμπης Κολιγιάννης προσφέρει το αυτοκίνητο του (έχει συμμετάσχει σε 4
αγώνες) με πλήρη εξοπλισμό και αρκετή «προίκα». Πληροφορίες στα τηλ.:
9313474, 9331336, φαξ 9359027.
_ Αξιόπιστο και αποτελεσματικό το Μάζντα 323 GTX ομάδας N, (δύο ετών),
προσφέρεται με πολλά ανταλλακτικά. Πληροφορίες: 0231-22525.
_ O αρχιφύλακας-πρωταθλητής Γρηγόρης Νιώρας διαθέτει το Όπελ Κόρσα GSi
ομάδας A, με αριθμούς κυκλοφορίας, που χρησιμοποιούσε στο πρωτάθλημα Ράλλυ
του 1992. Πληροφορίες στο τηλ.: 2634490.
_ Κερδίζουν συνεχώς έδαφος οι F3 στους ελληνικούς αγώνες ταχύτητας. Αν σας
ενδιαφέρει η πρόκληση ο Ανδρέας Χαλκιόπουλος προσφέρει δύο μονοθέσια,
Ρέιναρντ 913 και 903. Ακόμη, διαθέτει επιπλέον, κινητήρες Χόντα-Μugen και
VW SPIES/BRABHAM. Πληροφορίες: 4294388-9 και 0241-20041, 36179, 73512.
_ Πεζό 205 Ραλλύ ομάδας A, με πολλά ανταλλακτικά της PTS, έτοιμο για αγώνες
στο χώμα και στην άσφαλτο. Πληροφορίες: 031-902760 και φαξ: 031-903919.
_ Το πλέον βραβευμένο Πεζό 205 Ραλλύ, ομάδας N, προσφέρει ο Κώστας Ντάσιος,
τηλ.: 6916978, φαξ: 6929088.
_ Το Ακροπολικό Πεζό 205 Ραλλύ, ομάδας A, «παραχωρεί» ο Δημήτρης Βαζάκας,
με αρκετά εξαρτήματα από την PTS και πολλά ανταλλακτικά. Πληροφορίες στο
τηλ.: 7211685
_ Ανανεώνει την αγωνιστική του παρουσία ο Σπύρος Μπουλέκος που προσφέρει σε
πολύ καλή τιμή το Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ 4x4 ομάδας N για αγώνες ασφάλτου,
σιρκουί και αναβάσεις. O ίδιος στα τηλ.: 0295-22921-2 μπορεί να σας δώσει
πληροφορίες και για το Φορντ Σιέρα RS 500 ομάδας E του Στάθη Γεωργάκη.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ H Σουμπαρού κέρδισε με τον Αρι Βάτανεν το ράλλυ Χονγκ Κονγκ-Πεκίνο και
εξασφάλισε το πρωτάθλημα Ασίας-Ωκεανίας. Στις επόμενες θέσεις τερμάτισαν
ακόμα δύο Σουμπαρού Λέγκασι με τους ΜακΡέι και Μπουρν. Στο πρωτάθλημα
οδηγών προηγείται ο Κόλιν ΜακΡέι, ενώ απομένει το Ράλλυ Ταϊλάνδης για να
ολοκληρωθεί το πρωτάθλημα.
_ Σουμπαρού και Πιρέλι, συμφώνησαν να συνεργασθούν για τα επόμενα δύο
χρόνια στο ΠΠΡ.
_ H VW στην κατηγορία F2 με Γκολφ! Μετά τη συμμετοχή του Τζίμι ΜακΡέι στο
RAC, είναι πιθανή η εμπλοκή της VW στο βρετανικό «open» πρωτάθλημα ράλλυ
του 1994.
_ O Σεμπάστιαν Λίντχολμ κατέκτησε για τρίτη φορά το πρωτάθλημα ράλλυ της
Φιλανδίας.
_ O Κένετ Έρικσον δεν θα συμμετάσχει στο προσεχές ράλλυ Μόντε Κάρλο, γιατί
θα λάβει μέρος στο μαραθώνιο Παρίσι-Ντακάρ-Παρίσι. Ακόμη όμως δεν
ανακοινώθηκε το όνομα του δεύτερου οδηγού που μαζί με τον Αρμιν Σβαρτζ, θα
εκπροσωπήσουν την ομάδα της Ράλιαρτ στο Μόντε.
_ O μαραθώνιος Λονδίνο-Μεξικό, θα γίνει το 1995, στα πλαίσια του εορτασμού
των 25 χρόνων από την καθιέρωση του Παγκοσμίου Κυπέλλου Ράλλυ το 1970. O
αγώνας θα διαρκέσει 30 ημέρες, θα έχει συνολικό μήκος 15.000 χλμ., ενώ θα
υπάρχουν και ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 1.500 χλμ., όλες
χωμάτινες.
_ Στο ράλλυ του Ομάν, τον τέταρτο αγώνα του πρωταθλήματος Μέσης Ανατολής,
νικητής ανεδείχθη ο Λιβανέζος Μισέλ Σάλεχ με Τογιότα Σέλικα GT4.
_ O Σιλβέν Πολό, με Λάντσια Ιντεγκράλε, κέρδισε το διεθνές ράλλυ του Τουκέ,
που έγινε στη Νότια Γαλλία στις 23-24/10. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο
Φιλίπ Μπουγκαλσκί με το Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς, που χρησιμοποίησε το νέο
ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων.
_ O Μπομπ Φρίμπορο, ένας από τους πλέον γνωστούς ιδώτες οδηγούς ράλλυ της
M. Βρετανίας πέθανε στις 22/10 μετά από σύντομη ασθένεια. Συνεργάστηκε με
διάφορες αγωνιστικές ομάδες (Μπρίτις Λέιλαντ, Μάικλ Λιτλ κ.ά.), αλλά κυρίως
με τη Νισάν. Το 1984 συντόνιζε τη «δεύτερη» ομάδα της Νισάν στο P.A., όπου
ένα από τα τρία RS οδηγούσαν οι Στρατισίνο-Φερτάκης. Τελευταία, ο συμπαθής
Μπομπ, συντόνιζε την ομάδα εξέλιξης και προετοιμασίας των Νισάν Πριμέρα GT,
για τη συμμετοχή τους στον αγώνα της Μόντσα.
_ O Τσαρλς Ρέινολντς, πρώην τιμ μάνατζερ της Νισάν Μότορσπορτ και της
ομάδας του Μάικλ Λιτλ, αναλαμβάνει από την 1/1/94 τη διεύθυνση της
ομοσπονδίας των εργοστασιακών ομάδων ράλλυ (WRTA).
_ Στο ράλλυ Καταλούνια, οι διοργανωτές βρήκαν (;) τον τρόπο και υπολόγισαν
τις ιπποδυνάμεις των αυτοκινήτων. Σημειώστε μερικές τιμές: Σέλικα 365,
Δελτόνα 358, Έσκορτ 355, Λάνσερ 385 και Λέγκασι 360.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ H Μερτσέντες στη Φόρμουλα 1 και στο Ίντι. Για πρώτη φορά μετά το 1950, η
Μερτσέντες επιστρέφει στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Θα στηρίξει άμεσα την
προσπάθεια του Ζάουμπερ και το 1995 την Πένσκε στους αγώνες Ίντι των ΗΠΑ.
_ O Πέντρο Λάμι, θα είναι ο δεύτερος πιλότος της Λότους, για το 1994. O
Τζόνι Χέρμπερτ διατηρεί τη θέση του.
_ H Πασίφικ-Ίλμορ PR01 και η Σίμτεκ S941, τα μονοθέσια των νέων ομάδων στη
Φόρμουλα 1, παρουσιάστηκαν επίσημα στα τέλη του Οκτωβρίου. Οι Γκασό,
Ντέβιντ Μπράμπαμ δοκίμασαν τα αυτοκίνητα και ικανοποιήθηκαν από τις
επιδόσεις τους αν και σε αρχικό στάδιο.
_ H Βόλβο στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (BTCC). Την ευθύνη
της προετοιμασίας, εξέλιξης, συντήρησης και συμμετοχής, των δύο
πεντακύλινδρων 850, θα έχει η ομάδα του Τομ Ουόκινσο, εκ των ιδιοκτητών της
Μπένετον Φόρμουλα και παλαιότερα υπεύθυνου για τη συμμετοχή των Τζάγκιουαρ
στο πρωτάθλημα πρωτοτύπων.
_ H Αλφα Ρομέο, θα συμμετάσχει και στο BTCC, με τη δίλιτρη έκδοση της 155.
H απόφαση ανακοινώθηκε επίσημα στη Μόντσα και το εργοστάσιο βρίσκεται ήδη
σε επικοινωνία με την Προντράιβ, η οποία και θα προμηθεύει τις 155 με
συστήματα μετάδοσης. O ένας από τους οδηγούς θα είναι πρώην πιλότος της
Φόρμουλα 1, Γκαμπριέλ Ταρκουίνι.
_ Αλφα Ρομέο σόου, στη Μόντσα, στα πλαίσια του αγώνα των πρωταθλητών
Τουρισμού. Δώδεκα 155 TS προδιαγραφών BTCC, αντιμετώπισαν επτά «αδελφές»
τους, προδιαγραφών Γερμανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού (V6 TI) και τέσσερις
δίλιτρες GTA με υπερτροφοδότη. O Νανίνι, στο τιμόνι μιας 155 2.5 κέρδισε
τον αγώνα που έγινε σε βρεγμένη πίστα, ενώ ακολούθησαν οι Λαρίνι και
Φράνσια, με ίδια αυτοκίνητα. Στον αγώνα έλαβαν μέρος επίσης και οι αναβάτες
σε Γκραν Πρι μοτοσικλετών, Γουέιν Γκάρντνερ, Λούκα Κανταλόρα και Λόρις
Ρετζιάνι.
_ H Νισάν, ενδιαφέρεται να εξασφαλίσει τον Έρικ φαν ντε Πουλ και τον Ντέρεκ
Ουόρικ, για να οδηγήσουν το Πριμέρα GT στο BTCC.
_ O Νάιτζελ Μάνσελ, είχε ένα σοβαρό ατύχημα με Φορντ Μοντέο Si σε
αγώνα-γιορτή, με αυτοκίνητα του BTCC. O Βρετανός που ήθελε να πανηγυρίσει
με τους συμπατριώτες του την κατάκτηση του πρωταθλήματος Ίντι, πέρασε ένα
βράδι στο νοσοκομείο για σχετική παρακολούθηση.
O Μπουγκαλσκί συμμετείχε με «ηλεκτρονικό» Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς, στο ράλλυ
του Τουκέ. Δεξιά διακρίνεται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και το «κουτί» που
περιέχει το σύστημα ελέγχου της ημιαυτόματης μετάδοσης.
H Αλφα Ρομέο θα συμμετάσχει το 1994 στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού
(BTCC), με τη δίλιτρη έκδοση της 155.
H πρόταση της VW στην κατηγορία F2 των ραλλύ, ακούει στο όνομα Γκολφ GTI
16V. O παλαίμαχος Τζίμι ΜακΡέι, οδήγησε ένα Γκολφ στο RAC, που
προετοιμάσθηκε στην Αγγλία, ενώ τα μηχανικά του μέρη εξελίχθηκαν στη
Γερμανία από το Σμιτ.
1. Νεκρό
2. Όπισθεν
3. Επιλογέας
4. Ένδειξη ταχύτητας
6. Στροφόμετρο
7. Ασφάλειες
10. Ηλεκτρονικός έλεγχος συστήματος
Οι Φασίνα-Πιρόλο με Μάζντα 323 GT-R κέρδισαν το παγκόσμιο κύπελλο της
κατηγορίας N! Οι Ιταλοί ήταν πρώτοι στα Ράλλυ Πορτογαλίας και Ακρόπολις,
ενώ εξασφάλισαν βαθμούς και σε άλλους αγώνες.
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΜΟΝΤΣΑ
O Πολ Ράντισιτς με το Φορντ Μοντέο, ήταν ο νικητής του αγώνα αυτοκινήτων
τουρισμού, που έγινε στη Μόντσα στις 17 Οκτωβρίου. Στην «ανεπίσημη» αυτή
συνάντηση που έγινε υπό την αιγίδα της FIA και συμμετείχαν οι πρωταγωνιστές
των πρωταθλημάτων τουρισμού της M. Βρετανίας, Γερμανίας, Γαλλίας και
Ιταλίας, διεξήχθηκαν δύο αγώνες των 15 γύρων. O Νεοζηλανδός Ράντισιτς που
είχε κάνει και τον ταχύτερο γύρο στα δοκιμαστικά, οδήγησε χωρίς λάθος και
νίκησε και στους δύο αγώνες. Σαράντα τρία συνολικά αυτοκίνητα συμμετείχαν
σε αυτή τη «γιορτή» και έδωσαν ρεσιτάλ οδήγησης και θεάματος. Το νικητή
ακολούθησαν ο Νικόλα Λαρίνι με Αλφα Ρομέο 155, ο Γάλλος Φιλίπ Γκας με ίδιο
αυτοκίνητο, ο συμπατριώτης του Αλέν Γκουντινί με Όπελ Βέκτρα, ο Γερμανός
Αλεξάντερ Μπουργκστάλερ με BMW 320 και την εξάδα έκλεισε ο Βρετανός Τζον
Κλέλαντ με Βόξολ Καβαλιέρ. Το κύπελλο εθνικής ομάδας μοιράσθηκε η Ιταλία με
τη Γαλλία και ακολούθησαν η Νέα Ζηλανδία, η Γερμανία κ.ά.
O Πολ Ράντισιτς με το Φορντ Μοντέο, ήταν ο απόλυτος συνδυασμός στην πρώτη
ανεπίσημη συνάντηση των πρωταγωνιστών των τεσσάρων κυριοτέρων πρωταθλημάτων
αυτοκινήτου τουρισμού. Στη Μόντσα, ο Νεοζηλανδός που έκανε τον ταχύτερο
γύρο στα δοκιμαστικά, κέρδισε και τους δύο αγώνες των 15 γύρων.
Προσπάθησαν πολύ οι οδηγοί των Αλφα 155 αλλά ατυχίες και το Μοντέο τους
στοίχισαν τη νίκη.
Οι καλύτεροι της Ευρώπης συγκεντρώθηκαν στη Μόντσα για έναν άτυπο αγώνα
εθνικών ομάδων! Ανάμεσά τους οι ex F1 boys Λαρίνι, Φαν ντε Πουλ, Καπέλι,
Νανίνι, κ.λπ.
ΑΓΩΝΕΣ KAPT
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ KAPT:
2ος ΤΕΛΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ, 6-7/11/93
ΤΕΛΟΣ ΚΑΛΟ, ΟΛΑ ΚΑΛΑ;
Την Κυριακή στις 7 Νοεμβρίου, ο κόσμος του καρτ γύρισε ακόμη μία σελίδα.
Ένα ακόμη Πρωτάθλημα τελείωσε, που παρά τα καλά ή στραβά που το συνόδευσαν,
ήταν το πρώτο μίας νέας εποχής για το άθλημα, τώρα που είναι γεγονός η
πίστα ευρωπαϊκών προδιαγραφών στις Αφίδνες, λίγα μόλις χιλιόμετρα από το
κέντρο της Αθήνας.
Φωτ. Γ. Κακολύρης
ΧΩΡΙΣ αμφιβολία, η χρονιά αυτή, χαρακτηρίστηκε από την αλλαγή του «προφίλ»
του καρτ, που από «οικογενειακή υπόθεση πέντε οδηγών και τριών εμπόρων»
πέρασε στα χέρια όλων όσων πίστεψαν ή πιστεύουν ότι αξίζει καλύτερης τύχης.
Χωρίς να λείπουν τα προβλήματα που δημιούργησε η νοοτροπία του παρασκηνίου,
επικράτησε η «δυναμική» όσων ήσαν αποφασισμένοι να θέσουν τις βάσεις για το
μέλλον.
Το «κλειδί» της όλης μεταμόρφωσης, η επιτυχημένη συνεργασία του Σ.Ο.Α.Κ.
και της Επιτροπής καρτ, είχε σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία πέντε
διαφορετικών κατηγοριών, που έδωσε την ευκαιρία σε οδηγούς κάθε ηλικίας να
δώσουν το παρόν. Ταυτόχρονα, το «παιδί» του Σ.Ο.Α.Κ., η Αθηναϊκή Λέσχη Καρτ
που διοργάνωσε τους προ-Πανελλήνιους αγώνες στην πίστα Ασπρόπυργου, κράτησε
«ζωντανό» το φετινό Πρωτάθλημα, που κακά τα ψέματα, κινδύνεψε πολλές φορές
από τους παράγοντες που επέμεναν να παίζουν το ρόλο του ρυθμιστή.
Σαν «αγκάθι στα πλευρά» ενήργησαν πολλές φορές και οι γονείς των μικρών
οδηγών στις κατηγορίες Μίνι και Τζούνιορ. H παρεμβατική τους νοοτροπία και
ο φανατισμός τους, ευτυχώς δεν «πέρασε» στους νεαρούς οδηγούς που σε πολλές
περιπτώσεις και παρά τα κακά παραδείγματα, έδωσαν μαθήματα ήθους και
επιπέδου. (Ζωντανό παράδειγμα το μάθημα ήθους προς όλες τις κατευθύνσεις
από τον 11χρονο Βασίλη Ζάχο σε συνέντευξή του στο Μέγκα.)
O αγώνας της Κυριακής 7 Νοεμβρίου που διοργάνωσε και πάλι η ΕΛΠΑ, έχρισε
και τους Πρωταθλητές σε κάθε κατηγορία. Οι δύο τελικοί αγώνες έγιναν στη
νέα πίστα καρτ Αφιδνών. «Κοινός παράγων», για όλους τους οδηγούς, η νέα
πίστα εφόσον για όλους ήταν άγνωστη και επιτέλους, έλειπαν οι δικαιολογίες.
Αδικαιολόγητη ήταν όμως η έλλειψη παροχών προς τους οδηγούς και στους δύο
αγώνες, παρά το ότι εδόθησαν από τους ιδιοκτήτες της πίστας, από ένα εκ.
δρχ. σαν παράβολο διοργάνωσης και μάλιστα με το πλειοψηφικό σύστημα, του
όποιος δώσει τα πιο πολλά κερδίζει και διοργανώνει τον αγώνα. Ουδέν
σχόλιον... και αναμένουμε τις παροχές προς τους «αιμοδότες» την επόμενη
περίοδο.
Πρωταθλητής λοιπόν στη Μίνι κατηγορία, ο Βασίλης Ζάχος που τερμάτισε
δεύτερος και πίσω από τον άτυχο της χρονιάς Στέλιο Καλεμτζάκη, ενώ τρίτος
τερμάτισε ο Ότζι Πόποβιτς.
«Θρίλερ» στην Τζούνιορ κατηγορία, όπου οκτώ(!) αγωνιζόμενοι μηδενίστηκαν
όταν τα πλαϊνά σκερτς βρέθηκαν να εξέχουν από τους πίσω τροχούς. Τελικά,
Πρωταθλητής ανακηρύχθηκε ο Παναγιώτης Καϊτατζής, ενώ νικητής -μετά την
«εκκαθάριση»- του αγώνα, ήταν ο Αρης Λυκουρέσης.
Στην κατηγορία Νάσιοναλ, ο Στέλιος Χαλδαίος κέρδισε το Πρωτάθλημα
τερματίζοντας τρίτος, πίσω από τους Γιάννη Πετρόπουλο και Αγγελο
Σταθακόπουλο. H Ισμήνη Φαμπιάτου δεν μπόρεσε να διακριθεί παρά τις
προσπάθειές της, ενώ ο Γιάννης Αντωνιάδης δεν μπόρεσε να διεκδικήσει τον
τίτλο, καθώς «λάδωσε κινητήρα» πριν την εκκίνηση.
Στην κατηγορία των 125, ο Δημήτρης Παπαδόπουλος κέρδισε τον αγώνα και το
Πρωτάθλημα, ενώ στο βάθρο τον συνόδευσαν οι Νίκος Νικολούζος και Τόμπι
Σίνκλερ.
Στην κατηγορία Σούπερ, το Πρωτάθλημα κέρδισε ο Θεσσαλονικεύς Νίκος
Πολιανίδης που κέρδισε και τον αγώνα. Δεύτερος τερμάτισε ο Ρόδιος, παλαιός
Πρωταθλητής κρος, Βαγγέλης Μουρελάτος και τρίτος ο Γιάννης Τζίμας, ενώ ο
Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου μηδενίστηκε όταν βρέθηκε ελαφρύτερος κατά ένα κιλό από
το όριο βάρους.
Είναι σημαντικό ότι η νέα πίστα λειτουργεί και σαν πόλος έλξης νέων στο
χώρο ανθρώπων (όχι απαραίτητα και σε ηλικία) που δείχνουν γοητευμένοι από
το θέαμα, αλλά και την εμπειρία. Όσοι παρόντες θεατές, δοκιμάζουν
ερασιτεχνικά και στη συνέχεια δεν εγκαταλείπουν ακόμη και όταν το κρύο
είναι τσουχτερό._Δ.Π.
Τρέχοντας προς το μέλλον, ο 11χρονος Βασίλης Ζάχος κέρδισε το πρώτο του
Πρωτάθλημα. Χωρίς νίκες, αλλά με συνολικά καλύτερη βαθμολογία από το νικητή
των δύο τελικών αγώνων της κατηγορίας Μίνι, Στέλιο Καλεμτζάκη, βρέθηκε στην
κορυφή ενός Πρωταθλήματος, που κάνει και στην Ελλάδα τα «μίνι» του βήματα.
Το μέλλον των Ελληνικών αγώνων είναι εδώ!
Υπέροχος στον τελικό, ο Νίκος Πολιανίδης «έφερε» το Πρωτάθλημα της Σούπερ
κατηγορίας στη Θεσσαλονίκη. Παραθέτοντας ταχύτητα και τεχνική, κέρδισε
καθαρά στον τελευταίο αγώνα, ελέγχοντας με χαρακτηριστική άνεση τον περσινό
πρωταθλητή Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου.