Ανάβαση Μοσχοκαρυάς

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ
ΑΝΑΒΑΣΗ ΣΤΙΡΦΑΚΩΝ (ΜΟΣΧΟΚΑΡΥΑΣ)

ΜΕΤ' ΕΜΠΟΔΙΩΝ

Με τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, την Ανάβαση Στιρφάκων, ολοκληρώθηκε και
το αντίστοιχο πρωτάθλημα για το 1993. Οι λίγες συμμετοχές, η εναλλαγή των
καιρικών συνθηκών, αλλά και οι ανακατατάξεις των αποτελεσμάτων στην ομάδα
N, χαρακτήρισαν τον αγώνα, στον οποίο ο Λεωνίδας Κύρκος όχι μόνο έκανε τον
καλύτερο χρόνο της ημέρας, αλλά εξασφάλισε και το αντίστοιχο πρωτάθλημα.

Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Γ. Κακολύρης

ΣΤΗΝ ανάβαση Στιρφάκων, που διοργάνωσε, η Α.Λ.Α. Λαμίας με τη συμπαράσταση
της Πιρέλι, δεν ήταν μόνο οι αδιάφοροι βαθμολογικά αγωνιζόμενοι που
απουσίασαν από τον αγώνα, αλλά και ο συναγωνισμός που στις περισσότερες
περιπτώσεις δε δικαίωσε τις προσδοκίες των πολλών θεατών. H μη συμμετοχή
του Νίκου Αγγλούπα, λόγω ενός ατυχήματος που είχε το Έσκορτ του το πρωί του
αγώνα, αλλά και η γρήγορη εγκατάλειψη του Σπύρου Τζαβίδα, που συνεπεία μιας
«απωλεσθείσης» ταχύτητας, στάθμευσε την BMW στις μπαριέρες, άφησαν μόνο και
ανενόχλητο το Λεωνίδα Κύρκο να κάνει τον απόλυτο χρόνο της ημέρας και να
γράψει στο παλμαρέ του, ένα ακόμη πρωτάθλημα.
Τα γεγονότα όμως της ημέρας συνέβησαν στην ομάδα N, όπου είχαμε πραγματικά
έντονο συναγωνισμό. O Γιώργος Καϊτατζής με το Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ, ήταν
ταχύτερος, τόσο στο στεγνό πρώτο σκέλος, όσο και στο βρεγμένο δεύτερο. Τον
ακολούθησε ο Νικόλας Περατινός, με ίδιο αυτοκίνητο και με τις θέσεις αυτές,
μοιράζονταν και τον τίτλο του πρωταθλητή της νορμάλ κατηγορίας. Θεωρητικά
όμως, γιατί κατόπιν ελέγχου που έκαναν οι αγωνοδίκες, διαπίστωσαν την
έλλειψη πλαστικών μερών από το καπό του Έσκορτ και έθεσαν τον Καϊτατζή
εκτός αγώνα. Για τον ίδιο λόγο αποκλείστηκαν οι Ηλιόπουλος (Φορντ Σιέρα
4x4), Μακρυγιάννης (Φορντ Σιέρα 4x4) και Ρώρρης (Φορντ Έσκορτ RS), που
είχαν καταταγεί στις θέσεις 3-5 της κατηγορίας N. H «θύελλα» του
αυτεπάγγελτου ελέγχου, παρέσυρε και τους Διονά (VW Γκολφ GTi 8V), Κοκμωτό
(Πεζό 205 1.9) που επίσης αποκλείστηκαν. Στη μάχη των κλάσεων, ο Στράτος
Φωτεινέλης με το Σουζούκι Σουίφτ GTi, κέρδισε με μοναδική άνεση τα 1300
κ.εκ. της ομάδας A και εξασφάλισε το αντίστοιχο κύπελλο. Το κύπελλο της
κλάσης τους εξασφάλισαν επίσης οι Κώστας Ντάσιος (Πεζό 205 Ραλλύ) και
Απόστολος Μαρασλής (Όπελ Καντέτ GSi), οι οποίοι κέρδισαν τα 1300 και τα
2000 κ.εκ. της ομάδας N, αντίστοιχα.
Τέλος την ομάδα E, κέρδισε ο Παναγιώτης Λιώρης με την Όπελ Ασκόνα 400.
O επίλογος του αγώνα δε γράφτηκε για όλες τις κατηγορίες στην απονομή των
επάθλων και για μία ακόμη φορά, θα ολοκληρωθεί στην αίθουσα εκδίκασης των
εφέσεων, αφού οι ενστάσεις των θιγομένων αγωνιζομένων που αποκλείσθηκαν,
απερρίφθησαν από τους αγωνοδίκες.
Ωστόσο η ψυχραιμία αγωνιζομένων και παραγόντων πρέπει να επικρατήσει, όχι
μόνο για να κρατηθεί ψηλά το επίπεδο στο χώρο, αλλά και για να εκλείψουν οι
σκηνές «απείρου κάλλους» που διαδραματίσθηκαν στην απονομή..._Θ.Κ.Ε.

O Νικόλας Περατινός με το Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ, «έχασε» δις τόσο στο
στεγνό πρώτο σκέλος όσο και στο δεύτερο με βρεγμένο οδόστρωμα. H δεύτερη
θέση αρκούσε για να εξασφαλίσει και τον τίτλο με συμπρωταθλητή. Μετά τον
αποκλεισμό του Καϊτατζή ο τίτλος είναι όλος δικός του.

O Γιώργος Καϊτατζής, διέλυσε το συναγωνισμό αλλά αποκλείστηκε όταν σε
αυτεπάγγελτο (Σ.Χ:;) τεχνικό έλεγχο δεν βρέθηκαν προστατευτικά μέρη στο
καπό και αλλού. Αν δεν κερδίσει την έφεση που υπέβαλλε θα χάσει τον τίτλο
του συμπρωταθλητή τόσο άδικα όσο χάνει την ψυχραιμία του στο περιθώριο των
αγώνων. Κρίμα γιατί στο δρόμο είναι υπέροχος ενώ όλοι, ακόμη και ο
Περατινός, ξέρουν ότι ο «τύπος από τον Κορυδαλλό» δεν κέρδισε γιατί
αφαίρεσε τα πλαστικά. «Το λέει η ψυχή του» και μόλις το Έσκορτ λειτούργησε
σαν Κόσγουερθ το επιβεβαίωσαν οι χρόνοι του.