Nissan Rasheen & Toyota Mega-Cruiser
Ξεχάστε εκείνα που ξέρατε!
Αποτελούν τα πρώτα δείγματα γραφής, του νέου ρόλου που καλούνται να έχουν
το 2000 τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου.
Νισάν και Τογιότα, με το Rasheen και το Mega-Cruiser, θέτουν τις νέες
βάσεις για επιβατικά ή επαγγελματικά 4WD, τα οποία, μπορούν, ενώ είναι
«απόλυτα οχήματα», να κινηθούν ακόμη και μέσα στην πόλη.
Κείμενο-Διαφάνειες: 4T
ΑΝΤΙΘΕΤΑ ME ΤΙΣ ΩΣ ΤΩΡΑ ΤΑΣΕΙΣ που κυριαρχούν στα εκτός δρόμου, αυτοκίνητα,
αυτά τα δύο νέα τετρακίνητα οχήματα έχουν τετραγωνισμένο σχήμα και μια
εμφάνιση που θυμίζει παλιότερες εποχές. Παρά ταύτα, το Μέγα Κρούιζερ και το
Ρασίν εντυπωσιάζουν τον παρατηρητή με το δικό τους μοναδικό τρόπο: Το Μέγα
Κρούιζερ θυμίζει κατ? αρχήν το αμερικάνικο Χάμερ (το απόλυτο ίσως όχημα
εκτός δρόμου, που έγινε ευρέως γνωστό από τις επιδόσεις του στον Πόλεμο του
Κόλπου) και αποδεικνύει έμπρακτα, πως ένα ειδικού τύπου όχημα μπορεί να
γίνει ένας «έμπιστος φίλος» για κάθε είδους δουλειά, αλλά και για κάθε
περιπέτεια στην εξοχή.
Από την άλλη, το Ρασίν έχει κατασκευαστεί για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις
των αγοραστών του εκτός δρόμου, αλλά και σε καθημερινές χρήσεις μέσα στις
δύσκολες κυκλοφοριακά πόλεις.
Πρέπει να τονίσουμε όμως ότι τα αυτοκίνητα αυτά δημιουργήθηκαν περισσότερο
για να ικανοποιούν ένα συγκεκριμένο τρόπο ζωής των κατόχων τους και όχι για
να αποτελούν ένα συνηθισμένο αγροτικό ή επαγγελματικό αυτοκίνητο.
To Μέγκα Κρούζερ έχει τη δύναμη αλλά και την ικανότητα που απαιτείται για
να πάει σε μέρη στα οποία άλλα οχήματα δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ. Το όχημα
μπορεί κάλλιστα να ανταπεξέλθει σε πολλούς ρόλους, όπως για παράδειγμα να
γίνει όχημα διάσωσης, ασθενοφόρο, όχημα μεταφοράς ανταποκριτών ή αυτοκίνητο
εξερεύνησης απρόσιτων μέχρι σήμερα σημείων.
Το αυτοκίνητο αυτό έχει εφοδιαστεί μ? ένα καινούργιο, πετρελαιοκίνητο
κινητήρα της Τογιότα, χωρητικότητας 4.1 λίτρων με 4 κυλίνδρους σε σειρά με
υπερσυμπιεστή και απευθείας ψεκασμό.
O κινητήρας συνδυάζει υψηλή ροπή και ισχύ σε χαμηλές στροφές, ένα προσόν,
το οποίο (θεωρητικά) πρέπει να έχουν όλοι οι κινητήρες των εκτός δρόμου
οχημάτων. H μέγιστη ροπή στρέψης είναι 39,0 χλγμ. στις 1800 στροφές και η
ισχύς 150 ίπποι στις 3400 στροφές.
O μηχανισμός του 4x4 είναι 2 σημείων, μόνιμης εμπλοκής με κεντρικό
διαφορικό. Το «μικρό γρανάζι» έχει σχέση μετάδοσης 2,488:1, η οποία δίνει
έτσι άφθονη ροπή στο όχημα. Επιπρόσθετα, το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων έχει
σχεδιαστεί με τις μακρύτερες διαδρομές σε μία προσπάθεια να συνδυαστούν οι
επιδόσεις εκτός δρόμου με την οικονομία κατανάλωσης.
Το Μέγκα Κρούζερ διαθέτει διαφορικά ελεγχόμενης ολίσθησης, τύπου Τόρσεν, με
δυνατότητα «μπλοκαρίσματος» εμπρός και πίσω, ενώ η ανάρτηση είναι
ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς με διπλά ψαλίδια.
Τα φρένα είναι δίσκοι εμπρός, πίσω, ενώ χάρις στους τροχούς διαμέτρου 37
ιντσών, το Μέγκα-Κρούζερ έχει τη δυνατότητα να υπερπηδά εμπόδια ύψους ακόμη
και 45 εκατοστών!
Για να μπορεί να υπερνικά τις λάσπες, το χιόνι και όποια άλλη δυσκολία
προκύψει, δίνεται η δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίζει με το πάτημα ενός
κουμπιού την πίεση των ελαστικών των πίσω τροχών ακόμη και εν κινήσει.
Επιπλέον, οι τροχοί είναι κατά τέτοιον τρόπο κατασκευασμένοι ώστε να
διατηρούν την ικανότητα να κινούν το όχημα ακόμη κι αν τα λάστιχα έχουν
«σκάσει».
Το όχημα διαθέτει επίσης σύστημα τετραδιεύθυνσης που του δίνει δυνατότητα
ελάχιστης αναστροφής ακτίνας 5,6 μέτρων. Στοιχείο πολύ σημαντικό για ένα
αυτοκίνητο το οποίο, εκτός των άλλων, πρέπει να είναι και όσο το δυνατό πιο
ευέλικτο στους επιτόπου ελιγμούς. Για να διευκολυνθεί η είσοδος στο πίσω
μέρος του Μέγκα-Κρούζερ, έχει τοποθετηθεί ένα σκαλοπάτι, το οποίο
«κρύβεται» όταν η πόρτα είναι κλειστή μέσα στον προφυλακτήρα. Έτσι, μπορεί
να ρυμουλκηθεί τρέιλερ με τη βοήθεια ενός κοτσαδόρου, ο οποίος
περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
Το τετράγωνο και πολύ πλατύ σχήμα του Κρούζερ του δίνει την εικόνα ενός
απόλυτα εξειδικευμένου ειδικού οχήματος. Πράγματι, το ιδιαίτερα μεγάλο
πλάτος (1,79 μ. εμπρός και 1,77 μ. πίσω) δίνει μεγάλη σταθερότητα στο
όχημα. Εξάλλου, με γωνία «βύθισης» 51ψ και αναρρίχησης 47ψ το όχημα
κυριολεκτικά δεν «σταματάει πουθενά». Τέλος, το μεταξόνιο των 3,39 μέτρων
δίνει μεγάλο μήκος στην καμπίνα (άρα και ικανούς χώρους για 4 ενήλικες)
και, σε συνδυασμό με τις ζώνες των τριών σημείων κάθε θέσης, επιτρέπει ένα
άνετο και ασφαλές ταξίδι.
H Τογιότα, ισχυρίζεται ότι, ακόμη δεν έχει αποφασίσει αν θα το παράγει
μαζικά, αν κρίνουμε όμως από τις θετικές εντυπώσεις, που άφησε στην έκθεση
του Τόκιο, όπου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, είναι μάλλον βέβαιο, ότι το
ιαπωνικό αυτό «alter ego» του αμερικανικού Χάμερ, θα εμφανιστεί κάποια
στιγμή στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αλλωστε, το συνολικό κόστος του, έχει
υπολογιστεί στο μισό και λιγότερο ενός Χάμερ.
Το Νισάν Ρασίν, είναι ένα δεύτερο αυτοκίνητο παντός εδάφους, το οποίο
επαναπροσδιορίζει τη φιλοσοφία των οχημάτων 4x4. Είναι ένα τζιπ 4x4 σε
μορφή... κοινού αυτοκινήτου στέσιον, συνδυάζοντας έτσι τη χρήση του μέσα
στην πόλη όσο και έξω απ? αυτή.
Το Ρασίν διαθέτει όλα τα βασικά εξαρτήματα για καθημερινή χρήση. Με σχετικά
περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, είναι ευέλικτο και πρακτικό για όσους
το χρησιμοποιούν στις καθημερινές μετακινήσεις τους ακόμη και για τη
διαδρομή «σπίτι-γραφείο».
Στο προαιρετικό εξοπλισμό του περιλαμβάνονται φώτα ομίχλης, μεταλλικοί
επιπρόσθετοι προφυλακτήρες εμπρός, εξωτερική θήκη ρεζέρβας πίσω, μεγάλη
συρόμενη ηλιοροφή και διαμήκεις μεταλλικές ράβδοι στην οροφή, για τη
φόρτωση επιπλέον αντικειμένων.
Το απλό σχήμα του Ρασίν προδιαθέτει για την καλή λειτουργικότητα που έχει.
Το αυτοκίνητο έχει τετράγωνο σχήμα με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και
επειδή είναι αρκετά ψηλό μπρος και πίσω δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό του
να υπολογίζει με ακρίβεια την απόσταση από τα γύρω του αυτοκίνητα και να
κινεί το όχημα με μεγάλη ευελιξία. H πίσω πόρτα είναι διαιρούμενη πάνω
κάτω, ενώ η εξωτερική θήκη της ρεζέρβας είναι ανεξάρτητη από αυτές τις δύο
πόρτες. H καμπίνα των επιβατών προσφέρει όλες τις ανέσεις για 4 άτομα, ενώ
τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα ώστε να κρατούν ξεκούραστους οδηγό και
επιβάτες, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται εκτός δρόμου. Τα απλής
σχεδίασης όργανα, που φιλοξενεί ο πίνακας οργάνων μπορεί να θυμίζουν
παλιότερες εποχές, αλλά δεν υστερούν καθόλου σε λειτουργικότητα και ευκολία
ανάγνωσης.
H ικανότητα φόρτωσης ικανού αριθμού αποσκευών ή ό,τι άλλου φορτίου, απλώς
επιβεβαιώνει τη χρηστικότητα του Ρασίν, τόσο μέσα αλλά και έξω από την
πόλη.
Το γεγονός ότι η Νισάν θέλει να δώσει ένα διπλό, ξεχωριστό χαρακτήρα,
επιβεβαιώνεται και από το ότι στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένα
σύστημα πληροφοριών -στην ουσία πρόκειται για... κινητή εγκυκλοπαίδεια- που
μεταδίδει μέσω οθόνης, οτιδήποτε χρειαστεί ο οδηγός. H λέξη οτιδήποτε,
γράφεται με την απόλυτη έννοια της αν λάβουμε υπ? όψη ότι μέσω αυτού του
CD, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει την τράπεζα πληροφοριών για να
ανακαλύψει το είδος κάποιου πουλιού η κάποιου δέντρου, όταν βρίσκεται στο
δάσος. Το σύστημα μπορεί να συνδεθεί και με επεξεργαστή εικόνας.
Αντίθετα με το Μέγκα κρούζερ, το οποίο για την κίνησή του χρησιμοποιεί
κινητήρα 4.1 λίτρων, το Ρασίν, στην κανονική του έκδοση, θα διαθέτει ώς
μικρότερο κινητήρα, τον τετρακύλινδρο 16βάλβιβο των 1.6 λίτρων, που
χρησιμοποιεί και η σειρά Σάνι. O κινητήρας αυτός αποδίδει, στην καταλυτική
του έκδοση, 90 ίππους, αλλά το κυριότερο για τις «παράξενες» φορολογικά
χώρες της Ευρώπης, είναι ότι η μικρή συνολική χωρητικότητα του κινητήρα,
του επιτρέπει να ξεπεράσει εύκολα τους φορολογικούς σκοπέλους και να
διατίθεται σε μία μάλλον προσιτή τιμή._4Τ