Alfa Romeo 164 Q4
Στο ζενίθ..
Τι άλλο θα βγάλουν μετά απ? αυτή την Αλφα με το τεράστιο αμάξωμα, τους 230
ίππους, το 6άρι κιβώτιο και το «σοφιστικέ» σύστημα τετρακίνησης;
H σειρά 164, απέκτησε τη ναυαρχίδα της και η Αλφα Ρομέο ένα κορυφαίο
αυτοκίνητο για τις γερμανικές αούτομπαν.
Του Σ. Κάγκα
Διαφάνειες: K. Λακαφώσης/Α.R.
KATI KINEITAI εκεί στο Μιλάνο. Το τρίτο και πλέον εύψυχο μέλος του γκρούπο
Φίατ, η Αλφα Ρομέο, δείχνει να έχει διανύσει το μεγαλύτερο μέρος μιας
βαθιάς νύχτας, στο διάστημα της οποίας, οι αναθεωρήσεις, ανακατατάξεις και
οι οπισθοδρομήσεις ήταν ο κανόνας κι όχι η εξαίρεση.
H Αλφα Ρομέο, που κάποτε ήταν γνωστή για τα πισωκίνητα αυτοκίνητα με τις
ιδανικές κατανομές εμπρός-πίσω, την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, την
ιδιόμορφη σχεδίαση των εσωτερικών και τους καλούς χώρους, σήμερα
εμφανίζεται με απολύτως νέο χαρακτήρα.
H μετάδοση στους πίσω τροχούς εγκαταλείφθηκε οριστικά, χάριν όχι μόνο της
μπροστινής κίνησης, αλλά και της τετρακίνησης. Παραμένουν, η καλή
εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, η ιδιαιτερότητα στη σχεδίαση του
εσωτερικού χώρου και οι επιδόσεις. Επιπλέον αναβαθμίστηκε η ποιότητα
κατασκευής.
H 164 είναι, ώς γνωστό, το μεγαλύτερο μοντέλο της μιλανέζικης φίρμας, κάτι
σαν μία σύγχρονη «90» ας πούμε. Και αντίθετα από την παταγώδη επιτυχία
εκείνου του μοντέλου, η προσθιοκίνητη 164 τα πάει μάλλον καλά εμπορικά. Το
αυτοκίνητο προσφέρεται σε μία σειρά εκδόσεων σε ό,τι αφορά τους κινητήρες,
αλλά τώρα πια στην προσθιοκίνητη έκδοση, προστίθεται και μία τετρακίνητη.
H κορυφαία 164 φέρει πλέον τον κωδικό Q4, (πρωτοκαθιερώθηκε στην 155) και
δικαιωματικά, είναι το αυτοκίνητο που θέτει την Αλφα Ρομέο ξανά σε μία
ιδιαίτερη θέση, ανάλογη αυτής που κατείχε στο παρελθόν. Από άλλη θέση
βεβαίως τώρα πια.
Θα λέγαμε ότι η εμπειρία και οι επιτυχίες που αποκτήθηκαν τον τελευταίο
χρόνο στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, αξιοποιήθηκαν πολύ γρήγορα από
τους μηχανικούς της εταιρίας.
H εμφάνιση αυτής της Q4, το πιστοποιεί.
Σ? αυτό το μεγάλο -μήκους 4.5 μ.- αυτοκίνητο, το πολύ φαρδύ και «μπατάλικο»
τοποθετήθηκε ένα εξελιγμένο σύστημα συνεχούς τετρακίνησης κι ένα νέο
κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τους 230
ίππους που αποδίδει ο γνωστός 6κύλινδρος V, κινητήρας.
Το αμάξωμα, χωρίς να αλλάξει ουσιαστικά εξωτερικά, δέχτηκε τόσες
τροποποιήσεις σε ό,τι αφορά την ακαμψία του, αλλά και τις μεταβολές του
δαπέδου για να δεχτεί την τετρακίνηση, που θα ήταν σωστό αν λέγαμε ότι
σχεδόν σχεδιάστηκε από την αρχή.
Εξωτερικά το διακρίνει κανείς από τους τροχούς 16 ιντσών, το... περλέ
κόκκινο χρώμα και τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ελάχιστες σε σχέση με τις τελευταίες
εκδόσεις Σούπερ και σε επίπεδο εξοπλισμού ο οδηγός απλώς δεν έχει να
συμπληρώσει τίποτε.
Οι χώροι φυσικά είναι αρκετοί για 5 ενήλικες και τις αποσκευές τους, καθώς
στο μεν εσωτερικό το τούνελ μετάδοσης είναι μάλλον χαμηλό για τετρακίνητο
αυτοκίνητο, στο δε χώρο αποσκευών, η ξανασχεδίαση του πλαστικού ρεζερβουάρ,
επέτρεψε τη χωρητικότητα να παραμένει ίδια με αυτή των τετρακίνητων
εκδόσεων.
Επιπλέον, χάρις σ? αυτή την ιδιόμορφη σχεδίαση, το ρεζερβουάρ χωρά 5 λίτρα
περισσότερα.
Το αξιοσημείωτο όμως, σ? αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε ο χώρος
αποσκευών ούτε βέβαια η... δεξαμενή καυσίμου.
Τα δύο βασικά στοιχεία, που καθορίζουν και τον έντονο χαρακτήρα του είναι
δύο και συνεπικουρούνται -άξια- από τον κινητήρα.
Έχουμε λοιπόν ένα «έξυπνο» σύστημα συνεχούς, μεταβαλλόμενης τετρακίνησης κι
ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε
συνεργασία με τη γερμανική Γκέτραγκ.
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά:
Το σύστημα τετρακίνησης αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Στάγιερ-Πουχ, και
χρησιμοποιεί τεχνογνωσία από την αγωνιστική 155 V6 TI, που έτρεχε (πήρε τον
τίτλο) τη χρονιά που μας πέρασε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού. H
σημαντικότερη «κληρονομιά» όμως έρχεται από το Προτέο, το πρωτότυπο της
Αλφα Ρομέο που παρουσιάστηκε το 1991, στο οποίο ξεκίνησε η έρευνα σχετικά
με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση. Το σύστημα της 164 Q4 είναι
εξέλιξη του αντίστοιχου του Προτέο, λέγεται Βισκομάτικ, και ήδη από τα
χαρτιά είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό.
Καρδιά του συστήματος είναι ο συμπλέκτης συνεκτικής σύζευξης που βρίσκεται
στην έξοδο του κεντρικού επικυκλικού διαφορικού, ο οποίος ελέγχεται με τη
βοήθεια ενός υδραυλικού συστήματος, που παίρνει εντολές από τον κεντρικό
ηλεκτρονικό έλεγχο του αυτοκινήτου. O έλεγχος επιτυγχάνεται μέσω της
μεταβολής της απόστασης των δίσκων συνεκτικής σύζευξης, καθώς και του
ολικού όγκου του υγρού που βρίσκεται μέσα στη διάταξη και άρα μεταβάλλοντας
το ποσοστό σύζευξης, ανάλογα πάντα με τις εντολές ενός σωληνοειδούς, που
κάνει τη μετατροπή του ηλεκτρικού σήματος σε μηχανικό. Ακόμα, για την
περίπτωση που η σχετική ταχύτητα μεταξύ των δύο αξόνων μεγαλώσει πολύ, τότε
το επικυκλικό διαφορικό που συνδέεται με το συνεκτικό συμπλέκτη μειώνει τη
ροπή μέσω της επιβράδυνσης του «σώματος» του συμπλέκτη. Σε πολύ ακραίες
περιπτώσεις δηλαδή, το σύστημα έχει από μηχανικής πλευράς το περιθώριο να
δώσει τη ροπή του κινητήρα μόνο στους εμπρός ή στους πίσω τροχούς (μετάδοση
100%-0 ή 0-100%) αν αυτό χρειαστεί. Στην πράξη βέβαια κάτι τέτοιο δε
συμβαίνει ποτέ, σίγουρα όμως το σύστημα είναι ιδιαίτερα ευέλικτο από
μηχανολογικής πλευράς στην αντιμετώπιση όλων των πραγματικών περιπτώσεων,
με τον κατάλληλο προγραμματισμό του ηλεκτρονικού ελέγχου. Εδώ βρίσκεται ένα
ακόμα ενδιαφέρον σημείο του αυτοκινήτου, αφού το σύστημα ελέγχου της
τετρακίνησης παίρνει και επεξεργάζεται πληροφορίες από όλους τους
παράγοντες που μπορεί να φανταστεί κανείς, όπως οι ταχύτητες όλων των
τροχών ξεχωριστά, η θέση του πεντάλ του γκαζιού, η θέση του φρένου και του
συμπλέκτη, η γωνία στροφής του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και η γραμμική
και εγκάρσια επιτάχυνση του αυτοκινήτου κάθε στιγμή. Το αποτέλεσμα είναι
ένα «έξυπνο» σύστημα ελέγχου που κάνει μια ιδιαίτερα διακριτική (αλλά και
αποτελεσματική) παρουσία στο δρόμο, χωρίς παράξενες και τεχνητές
αντιδράσεις, έτσι ώστε να βοηθά τον οδηγό να κινείται με τον τρόπο της
επιλογής του, και όχι να επεμβαίνει διαρκώς αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά
του αυτοκινήτου για να «διορθώσει» τον οδηγό.
Το δεύτερο σημαντικό στη νέα 164 είναι το νέο κιβώτιο 6 σχέσεων που
εξελίχθηκε από τη γερμανική Γκέτραγκ ειδικά για την Q4, κάτι που βοηθά
ιδιαίτερα σ? ένα μεγάλο και βαρύ τετρακίνητο αυτοκίνητο. Έχοντας έξι
σχέσεις διαθέσιμες, οι μηχανικοί της Αλφα μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν μια
πολύ κοντή πρώτη ταχύτητα, ώστε το αυτοκίνητο να ξεκινά πολύ γρήγορα από
στάση, ενώ με τη βοήθεια και του γρήγορου κιβωτίου, η κορυφαία 164
επιταχύνει εντυπωσιακά, χρησιμοποιώντας την ιδανική περιοχή στροφών του
κινητήρα σε όλες τις σχέσεις του κιβωτίου, μέχρι τα 240 χλμ./ώρα της
τελικής με 6η ταχύτητα.
O κινητήρας είναι ο γνωστός μας τρίλιτρος 24βάλβιδος V6 (περιεχόμενη γωνία
60ψ) που κινεί την προσθιοκίνητη 164 Κουαντριφόλιο, με διαφορετική ρύθμιση
όμως έτσι ώστε να έχει καλύτερη ελαστικότητα και πιο ομαλή απόκριση. Οι
τιμές της μέγιστης ισχύος και ροπής δεν έχουν αλλάξει, οπότε η Q4 έχει 230
ίππους στο δεξί πόδι του οδηγού, με 29 χλγμ. ροπής στις 5000 σ.α.λ. (αλλά
ήδη 20 χλγμ. από τις 1000 σ.α.λ.), τιμές που σε συνδυασμό και με τις
«κοντές» σχέσεις του κιβωτίου, κινούν το αυτοκίνητο των 1680 κιλών με
ιδιαίτερα πειστικό τρόπο.
H ανάρτηση είναι ξανασχεδιασμένη φυσικά, με νέα γεωμετρία μπροστά και
εντελώς νέα διάταξη πίσω, ενώ χρησιμοποιείται και το σύστημα της
ηλεκτρονικά ελεγχόμενης απόσβεσης, που είναι γνωστό και από τα παλιότερα
μοντέλα της σειράς.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Εβδομήντα χιλιόμετρα γρήγορης βόλτας στους αγροτικούς δρόμους γύρω από την
Πάρμα, και μερικοί γύροι στη γνωστή πια πίστα του Βαράνο, δεν αρκούν για να
«ζήσεις» το αυτοκίνητο, είναι πάντως αρκετοί για να αντιληφθείς ότι
πρόκειται για μια εξαιρετική κατασκευή.
Παρά το βάρος των 1.680 κιλών και τις μεγάλες διαστάσεις (που μερικές φορές
δεν κρύβονται, ούτε το ένα ούτε το άλλο), η τετρακίνητη 164, μπορεί να
κινηθεί σε ρυθμούς εξωπραγματικούς για τα περισσότερα αυτοκίνητα.
O ήχος από τον 6κύλινδρο κινητήρα είναι εξαιρετικός, δυνατός και ποτέ
ενοχλητικός, το νέο κιβώτιο σαφέστατο, γρήγορο και αποτελεσματικό, τα φρένα
ικανοποιητικά, το τιμόνι γρήγορο (μόλις 2.5 στροφές απ? άκρη σ? άκρη). Όσοι
αναπολούν την «βαριά αίσθηση» των παλιών Αλφα, θα ευχαριστηθούν όταν
καθήσουν πίσω από το τιμόνι (με τον αερόσακο φυσικά) αυτού του αυτοκινήτου,
ενώ όσοι κάτοχοι προσθιοκίνητων 164, παραπονιούνται για τις κλίσεις που
παίρνει το αυτοκίνητό τους στις στροφές, ας ρίξουν μια ματιά στην
τετρακίνητη έκδοση.
H μεγάλη Αλφα, στρίβει ουδέτερα, αλλά και υπερστροφικά αρκεί να το θελήσει
ο οδηγός της, έχει άριστη κατευθυντικότητα στην ευθεία και επιδόσεις που θα
ικανοποιήσουν ακόμη και τον πιο απαιτητικό.
Παρά το μεγάλο βάρος, τα 0-100 (με βάση τις εργοστασιακές τιμές) έρχονται
σε 7.5'', το χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε 27.9''.
H τελική ταχύτητα φθάνει τα 240 χλμ./ώρα, ενώ για όσους όταν οδηγούν ένα
τέτοιο αυτοκίνητο σκέπτονται και την κατανάλωση, ας πούμε ότι η μέση, στον
κύκλο πόλης «παίζεται» στα 14.5 λίτρα/100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο με
σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, φθάνει τα 9.9 λίτρα.
Συμπέρασμα; Πρόκειται -επιτέλους- για μία κλασική Αλφα, ένα πραγματικό
μιλανέζικο αυτοκίνητο, το οποίο αποτελεί τον καλύτερο προάγγελο, ότι τα
αυτοκίνητα που θα παρουσιαστούν από ?δω και πέρα με το γνωστό «σηματάκι»
στη μάσκα, θα έχουν καινούργια πράγματα να πουν.
Αν σας αρέσει η «γερμανική άποψη» για την αυτοκίνηση, αλλά βρίσκετε ότι
τελευταία οι Γερμανοί περνούν κρίση ταυτότητας, αυτή η Αλφα 164 Q4, θα σας
ικανοποιήσει και με το παραπάνω._Σ.Κ.
ΥΓ. Μήπως πρέπει να το ξανασκεφθούν κάποιοι στο Μιλάνο; Εβδομήντα ολόκληρα
χιλιόμετρα οδήγησης για μία AR 164 Q4; Την επόμενη φορά παρακαλούμε να μην
είναι πάνω από 30! Τι συμβαίνει στην Αλφα Ρομέο; Ξέρουμε ότι το πρόβλημα
δεν προέρχεται από το υποδειγματικό Γραφείο Τύπου._Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 6 σε διάταξη V (60ψ)
Κυβισμός 2959 κ.εκ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι Δύο EEK (ανά σειρά)
Τροφοδοσία Ηλ. ψεκασμός
Μεγ.ισχύς 230 ίπποι/6300 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 29 χλγμ./5000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης,
ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση,
αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Γόνατα ΜακΦέρσον με εγκάρσιους και διαμήκεις
ράβδους, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση,
αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 281 χιλ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 257 χιλ.