Seat Cordoba
EAN ΑΡΕΣΕΙ TO ΚΛΑΣΙΚΟ...
H καινούργια πρόταση της Seat, βασισμένη πάνω στα μηχανικά μέρη του Ιμπίθα,
απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα κομψό 4θυρο, «κλασικό» όχημα.
Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος
Διαφάνειες: Θάνος Ηλιόπουλος
TPIANTA δύο μόνο μήνες -από το Μάρτιο του ?91- έχουν περάσει από τότε που η
Σέατ πέρασε στο στρατόπεδο της VW. Με εντελώς διαφορετικούς
προσανατολισμούς και νέες σκέψεις η Σέατ κατόρθωσε να παρουσιάσει ένα
εντελώς καινούργιο πρόσωπο, που σε καμιά περίπτωση δεν θύμιζε αυτό του
παρελθόντος.
Με τις «ευλογίες» λοιπόν του γερμανικού κολοσσού και με αρκετά μάρκα στο
ταμείο της, η Σέατ στο σύντομο αυτό χρονικό διάστημα παρουσίασε δύο
μοντέλα, το Τολέδο και το εντελώς ανανεωμένο Ιμπίθα. Αυτοκίνητα που έγιναν
αμέσως αποδεκτά από μία μεγάλη μερίδα αγοραστικού κοινού και ξανάφεραν πάλι
το χαμόγελο στα χείλη των ιθυνόντων της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Διακρίνοντας οι Ισπανοί την ικανοποίηση των Γερμανών δεν «κάθησαν» με
σταυρωμένα χέρια και, μόλις έξι μήνες μετά την παρουσίαση του Ιμπίθα,
λάβαμε την πρόσκληση από την Τεχνοκάρ, που αντιπροσωπεύει την ισπανική
φίρμα στη χώρα μας, για να πάμε στην Ισπανία για την παρουσίαση του νέου
μοντέλου της Σέατ, το Κόρντομπα (όνομα δανεισμένο από την ομώνυμη πόλη της
Ανδαλουσίας, που την διασχίζει ο πολυτραγουδισμένος ποταμός Γουαδαλκιβίρ.
Διετέλεσε μάλιστα και πρωτεύουσα ενός αραβικού εμιράτου από το 756 μέχρι το
1236 διατηρώντας ακόμη και σήμερα έντονα τα σημάδια του τότε πολιτισμού).
Τι είναι το Κόρντομπα
Οι Ισπανοί, έχοντας έτοιμη τη συνταγή του Τζουτζάρο που υπογράφει τα σχέδια
του νέου Ιμπίθα, δεν προχώρησαν σε πειραματισμούς πάνω σε λευκά χαρτιά και
διατήρησαν τη σύγχρονη γραμμή του Ιμπίθα, προσθέτοντας 29,6 εκ.... ουράς.
Στις εσωτερικές διαστάσεις διαφορές δεν υπάρχουν.
H ειδοποιός διαφορά βέβαια βρίσκεται στο χώρο αποσκευών, όπου το Κόρντομπα
προσφέρει στους επιβάτες χώρο 455 λίτρων, έναντι 270 του «κοφτού» Ιμπίθα.
Κάτω από το μπροστινό καπό ο οδηγός, ανάλογα με τις επιθυμίες του, έχει να
επιλέξει μεταξύ πέντε βενζινοκινητήρων και δύο ντίζελ, προέλευσης VW
φυσικά. O πιο μικρός είναι αυτός των 1.4 λίτρων που τοποθετείται για πρώτη
φορά σε μοντέλο της Σέατ και αποδίδει 60 ίππους στις 5200 στροφές.
Οι υπόλοιποι είναι ο 1.6 με 75 ίππους στις 5200, ο 1.8 με 90 ίππους στις
5500, ο 2.0 με 115 ίππους στις 5400, ενώ ο πιο δυνατός κινητήρας είναι ο
16βάλβιδος των 1.8 λίτρων με τους 130 ίππους, που χρησιμοποιείται και στο
Τολέδο.
Σε όλα τα μοντέλα η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω
κιβωτίων 5 ταχυτήτων με αρκετά μακριές σχέσεις. Στο θέμα των αναρτήσεων
ακολουθούνται κλασικές συνταγές, με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο μπροστά.
Για πίσω, το λόγο έχει ο γνωστός ημιάκαμπτος άξονας σχήματος H της VW, που
λόγω των ελαστικών συνδέσμων παρουσιάζει κάποια χαρακτηριστικά παθητικής
τετραδιεύθυνσης, ενώ αντιστρεπτική ράβδο έχουν οι δύο γρήγορες εκδόσεις.
Για την επιβράδυνση φροντίζουν απλοί δίσκοι μπροστά σε συνδυασμό με
ταμπούρα πίσω για τις τρεις αργές εκδόσεις και αεριζόμενοι δίσκοι με απλούς
δίσκους για τις εκδόσεις των 2.0 λίτρων και 1.8 16V.
Τέλος, το ABS ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό και μπορεί να τοποθετηθεί σε όλα
τα μοντέλα, όχι όμως και το EDS (σύστημα μείωσης απώλειας της ελκτικής
πρόσφυσης), που τοποθετείται μόνο στις δυνατές εκδόσεις.
Στο εσωτερικό επικρατεί η ίδια ακριβώς εικόνα που έχουμε γνωρίσει και στο
Ιμπίθα. Διαφορές στο σχεδιασμό του ταμπλό και του πίνακα οργάνων καθώς και
τα χειριστήρια δεν υπάρχουν, ενώ η εργονομία, η ορατότητα προς τα έξω και η
ποιότητα κατασκευής παραμένουν σε υψηλά επίπεδα.
Σεβίλλη-Κόρντομπα
Σε αυτή την απόσταση μήκους 140 χλμ. περίπου εθνικού δικτύου
πρωτογνωριστήκαμε με την πιο πλούσια έκδοση (GLX) των 1,4 λίτρων,
εφοδιασμένη με όλα τα έξτρα (ηλιοροφή, στερεοφωνικό συγκρότημα, ζάντες από
ελαφρύ κράμα, φαρδιά λάστιχα κ.λπ.). Το Κόρντομπα ταξίδευε αρκετά
ικανοποιητικά, χωρίς το αμάξωμα να παρουσιάζει φαινόμενα «πλεύσης» στις
ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Το 1.4 που οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένο με υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης,
που στις υψηλές ταχύτητες ήταν κάπως αργό, ενώ ο επιλογέας των ταχυτήτων
παρουσίαζε μικροσυμπτώματα ασάφειας. Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου δεν
βοηθούν στο να κινηθεί κάποιος γρήγορα, ενώ η πιο χρήσιμη ταχύτητα στους
αυτοκινητοδρόμους είναι η τέταρτη, διατηρώντας τις στροφές του κινητήρα
ψηλά και διευκολύνοντας έτσι τη διαδικασία του προσπεράσματος.
Στην ίδια διαδρομή οδηγήσαμε το 1.8 16V. Οι 130 ίπποι μεταμορφώνουν το
Κόρντομπα, που τώρα έχει μία γνήσια σπορτίφ «καρδιά». Αρκετό νεύρο και
ζωηρός ήχος, από έναν κινητήρα που προδιαθέτει τον οδηγό να κινείται,
σχεδόν, πάντα γρήγορα.
Το 1.8 16V είναι ευχάριστο, τα αποθέματα ισχύος δημιουργούν τις καλύτερες
προϋποθέσεις για ασφαλή οδική συμπεριφορά, ενώ τα φρένα και το σύστημα
διεύθυνσης δεν προβληματίζουν. Στα κλειστά κομμάτια εμφανίζει ελαφρές
υποστροφικές τάσεις, εύκολα όμως ελεγχόμενες.
H 16βάλβιδη έκδοση σίγουρα καλύπτει ένα κενό κι ελπίζουμε ότι σύντομα ο
κινητήρας αυτός θα τοποθετηθεί και στο Ιμπίθα.
Γενικά το Κόρντομπα θυμίζει έντονα το Ιμπίθα σε αίσθηση και συμπεριφορά.
Και γιατί άλλωστε να μη το θυμίζει αφού είναι βασισμένο πάνω σε αυτό.
Απλούστατα οι Ισπανοί βρήκαν έναν πολύ έξυπνο τρόπο να προβάλλουν μαζί με
κάθε νέο μοντέλο και τη χώρα τους βαπτίζοντάς το μ? ένα όνομα πόλης ή
περιοχής που θυμίζει μόνο Ισπανία. Ιμπίθα, Τολέδο, Κόρντομπα, Ολέ._Γ.Σ.