Audi 80 2.0 Avant
Μία καλύτερη λύση
Αν το τετράπορτο τριών όγκων Audi 80, θεωρείται ένα κλασικό οικογενειακό,
τότε πώς μπορεί να χαρακτηριστεί η station έκδοσή του, με την πέμπτη πόρτα
και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών;
ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ασφαλώς για ένα τυπικό δείγμα, γερμανικού οικογενειακού
αυτοκινήτου. Το Αουντι 80, στην καινούργια του έκδοση κι αφού ξεπέρασε την
παιδική ασθένεια του μικρού χώρου αποσκευών, είναι τώρα πια ένα πολύ καλά
φτιαγμένο, ευρύχωρο -αλλά όχι αχανές- στο εσωτερικό του, εξοπλισμένο μάλλον
μέτρια και με κινητήρες, οι οποίοι στις μικρές/μεσαίες εκδόσεις δεν έχουν
να παρουσιάσουν τίποτε ιδιαίτερο.
Αυτά για το τετράπορτο.
Πολλοί ισχυρίζονται και όχι άδικα, ότι οι στέσιον εκδόσεις των βασικών
μοντέλων, είναι συνήθως πιο ολοκληρωμένες, καθώς διαθέτουν καλύτερη
εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων, είναι πιο πρακτικά, χωρίς ταυτόχρονα να
χάνουν τίποτε από την αίγλη των τετράπορτων εκδόσεων ή -το κυριότερο- από
τα οδικά τους χαρακτηριστικά.
H έκδοση Αβάντ (όπως συνηθίζει να ονομάζει τις στέσιον εκδόσεις της, η
Αουντι), δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απλώς συμπληρώνει τις εκδόσεις της
σειράς, αλλά ίσως η «απόλυτη» λύση για όσους Ευρωπαίους ζητούν ένα
αξιόπιστο και χαμηλού κόστους μεταφορικό μέσο διπλής χρήσης.
Στην Ελλάδα βεβαίως, ο 8βάλβιδος δίλιτρος κινητήρας με τον οποίο
εξοπλίζεται το αυτοκίνητο μόνο ως οικονομική λύση δεν μπορεί να
χρακτηριστεί, καθώς αυτομάτως τίθεται στην κορυφή της φορολογικής
πυραμίδας. Το γεγονός όσο κι αν μειώνει την ευρύτητα της αγοράς, στην οποία
απευθύνεται το αυτοκίνητο, δεν μηδενίζει από την άλλη τη χρησιμότητά του.
Μια κι αναφερόμαστε στον κινητήρα, αξίζει να πούμε ότι η ελληνική
αντιπροσωπεία, επέλεξε το δυνατότερο από τους δύο δίλιτρους κινητήρες που
διαθέτει η Αουντι ως «βάση» γι? αυτό το μοντέλο.
Τα «ελληνικά» Αβάντ, διατίθενται με τον κινητήρα των 1984 κ.εκ., ο οποίος
χάρις στο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, αποδίδει 115 ίππους, ενώ ο
ίδιος κινητήρας με σύστημα μόνο-πόιντ, αποδίδει 90 ίππους.
Εξοπλισμένο, λοιπόν, με το «δυνατό» κινητήρα το Αουντι της δοκιμής, αλλά
και με κάποια ακόμη ουσιαστικά στοιχεία, όπως οι τροχοί των 15 ιντσών, σήμα
κατατεθέν πλέον όλων των Αουντι.
Από την άλλη,
H συνολική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από τα 370 ώς τα
1.200 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων.
Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών είναι τελείως επίπεδος, αυξάνοντας έτσι την
πρακτικότητα και την ευκολία φόρτωσης.
Κατά τα λοιπά, το αυτοκίνητο παραμένει ένα τυπικό Αουντι.
H διαφορά στη σχεδίαση εξωτερικά, παρά το γεγονός ότι δίνει ένα ξεχωριστό
σχήμα στο αυτοκίνητο, δεν υφίσταται ουσιαστικά συγκρινόμενη με τις γνωστές
σχεδιαστικές αντιλήψεις της εταιρίας. Καμπύλες, καλή αεροδυναμική, μικρές
σχετικά γυάλινες επιφάνειες.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες. Ότι είναι διαθέσιμο
στον ιδιοκτήτη της τετράπορτης έκδοσης, υπάρχει και στο Αβάντ, κι αυτό
σημαίνει, πλήρης πίνακας οργάνων, σωστή εργονομία διακοπτών και
χειριστηρίων και εξοπλισμός, που δεν διεκδικεί πρωτεία σε καμία περίπτωση.
Ενώ, για παράδειγμα, υπάρχει κεντρικό κλείδωμα των θυρών, λείπουν τα
ηλεκτρικά παράθυρα.
Το τιμόνι κατά την πάγια τακτική των Γερμανών δεν ρυθμίζεται, άρα ο οδηγός
είναι αυτός που πρέπει να προσαρμόσει τη θέση του, ώστε και σωστά να
κάθεται, και να μπορεί να διαβάζει με μία ματιά τα όργανα στον πίνακα.
Βέβαια, η θέση οδήγησης, δεν θα δημιουργήσει προβλήματα στον περισσότερο
κόσμο, καθώς είναι γνωστό, ότι γενικά τα γερμανικά αυτοκίνητα, υπερέχουν σ?
αυτό τον τομέα.
Εν πάση περιπτώσει, οδηγός και επιβάτες θα εκτιμήσουν την ποιότητα
κατασκευής, το άψογο φινίρισμα, ενώ γενικά το μάλλον συντηρητικό εσωτερικό
αποπνέει μία δόση αυστηρής πολυτέλειας.
Τέσσερις ενήλικες βολεύονται άνετα, ένας πέμπτος επίσης, καθώς ο διαθέσιμος
χώρος είναι ικανοποιητικός σε όλα τα επίπεδα, και βέβαια, ο χώρος αποσκευών
(ο οποίος διαθέτει συρόμενο κάλυμμα και ειδικά άγκιστρα για την ασφάλιση
ογκωδών αποσκευών), είναι υπεραρκετός για τις ανάγκες μίας -ακόμη και-
πολυμελούς οικογένειας.
Κινητήρας-Μηχανικά μέρη
Προσθιοκίνητο αλλά με τον κινητήρα στο διαμήκη άξονα. H Αουντι, επιμένει σ?
αυτή τη λύση, καθώς τη βολεύει άλλωστε και για τις τετρακίνητες εκδόσεις
της. O τετρακύλινδρος κινητήρας είναι τοποθετημένος με κλίση προς τα δεξιά,
ενώ το κιβώτιο, που είναι στη συνέχειά του εισχωρεί στο θάλαμο επιβατών,
χωρίς να περιορίζει πάντως το διαθέσιμο χώρο για τα πόδια οδηγού-συνοδηγού.
Ξανά στον κινητήρα, όπου το τετρακύλινδρο σύνολο, διαθέτει ένα μόνο
εκκεντροφόρο επικεφαλής, 8 συνολικά βαλβίδες, κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο
και κορμό (μπλοκ) από χυτοσίδηρο. H απλότητα της κατασκευής, «χαλά» μόνο
από το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
H απόδοση έτσι, φτάνει τους 115 ίππους στις 5400 μόλις σ.α.λ. (εκεί που
μερικοί 16βάλβιδοι κινητήρες εμφανίζουν τη... μέγιστη τιμή της ροπής
στρέψης), ενώ στις 3200 σ.α.λ. έρχεται η μέγιστη ροπή με 16.8 χλγμ.
H σχέση συμπίεσης από την άλλη, βρίσκεται αρκετά ψηλά στο 10.4 : 1.
Το χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο που συνοδεύει τον κινητήρα, διατηρεί βεβαίως
-πιστό στην παράδοση Αουντι- μακριές σχέσεις, οι οποίες ευνοούν την
οικονομία σε βάρος των επιδόσεων.
H κατάσταση «σώζεται» κάπως από την τελική σχέση μετάδοσης.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, το αυτοκίνητο διαθέτει εμπρός ανεξάρτητη
ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό, ώστε
να περιορίζονται κατά το δυνατόν οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.
Πίσω, «ζει» ο ημιάκαμπτος άξονας στρέψης που συνήθως χρησιμοποιεί η
γερμανική εταιρία στα προσθιοκίνητα μοντέλα της, στηριγμένος κι εδώ με
γόνατα και βραχίονες εξισορρόπισης. H αντιστρεπτική δοκός συμπληρώνει το
σύνολο.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει εμπρός αεριζόμενους δίσκους και απλούς
πίσω, διαγώνιο κύκλωμα ασφαλείας και κατανεμητή πέδησης.
Τα έτσι κι αλλιώς αξιόπιστα και αποτελεσματικά φρένα, συμπληρώνονται από το
-καλό- σύστημα ABS.
Τέλος, η διεύθυνση του αυτοκινήτου γίνεται με μία υδραυλικά υποβοηθούμενη
«κοντή» κρεμαγιέρα 3.1 στροφών απ? άκρη σ? άκρη.
Απόδοση-Επιδόσεις-Οδική συμπεριφορά
Με τους τροχούς των 15 ιντσών και τα λάστιχα 195/65, το Αβάντ, δείχνει να
«πατά καλά» στο δρόμο, και η αίσθηση αυτή επιβεβαιώνεται στην πράξη.
Παρά τον όγκο του, θα λέγαμε ότι μπορεί να κινηθεί γρήγορα και χωρίς
πρόβλημα μέσα στην πόλη, όντας ευέλικτο, -το ελαφρύ και γρήγορο τιμόνι,
βοηθά εδώ- και με ομαλή λειτουργία από τις χαμηλές κιόλας στροφές.
O κινητήρας, αποδίδει από τη ράχη ομαλά, δεν είναι θορυβώδης και βοηθά τον
οδηγό, ο οποίος δεν συνηθίζει να καταφεύγει συχνά στο μοχλό επιλογής.
Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου, επεμβαίνουν εδώ δραστικά.
Παίρνοντας τις μετρήσεις των ηλεκτρονικών οργάνων, διαπιστώνουμε ότι το
βάρους 1.270 κιλών αυτοκίνητο, επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 12.8''
και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 34.3''.
H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά ελαφρώς τα 180 πραγματικά
χιλιόμετρα.
Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) με την 3η στο κιβώτιο
και για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα, το δίλιτρο Αβάντ
χρειάζεται 6.3'', με 4η 9.0'' και με 5η 12.1''. Με την ίδια ταχύτητα τα
110-130 χλμ. καλύπτονται σε 9.6''.
Συνολικά, κρίνοντας τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, θα καταλήγαμε ότι σαφώς
το Αβάντ, δεν είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, ο οδηγός πρέπει να καταφεύγει
συχνά στο κιβώτιο προκειμένου να προσπερνά με τη μεγαλύτερη δυνατή
ασφάλεια. Από την άλλη, ...αν πάρει φόρα, ταξιδεύει χωρίς να γίνεται
κουραστικό για οδηγό και επιβάτες, κρατώντας εύκολα υψηλές μέσες ταχύτητες.
αρκεί να μην αναγκαστεί για κάποιο λόγο να... επιβραδύνει.
Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο όμως, είναι σημαντικό να ταξιδεύει εμπνέοντας
εμπιστοσύνη στον οδηγό του, για το πως συμπεριφέρεται στο δρόμο.
Κι εδώ το Αβάντ, συμπεριφέρεται καλά.
H κατευθυντικότητα στην ευθεία είναι υποδειγματική, το αμάξωμα δεν «πλέει»
ακόμη και σε κακό οδόστρωμα, και οι κλίσεις στις στροφές, χωρίς να είναι
μικρές, δεν αποτελούν πρόβλημα.
Κατά βάση υποστροφικό το Αουντι, κρατά αυτή τη συμπεριφορά πάντοτε σε
λογικά κι εύκολα ελεγχόμενα πλαίσια, αλλάζει επίσης εύκολα και γρήγορα
τροχιά. Συνεπώς, πολύ δύσκολα θα προβληματίσει τον οδηγό του.
Αλλωστε, τα αποτελεσματικά φρένα και το σωστό «timing» λειτουργίας του ABS,
βοηθούν σε καταστάσεις «εξτρέμ».
Σε ό,τι αφορά την άνεση, το Αουντι διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά των
γερμανικών αυτοκινήτων. Χωρίς να είναι κουραστικό για οδηγό και επιβάτες,
έχει τις τυπικές «ξερές» αντιδράσεις, ιδίως σε δρόμους με κακό οδόστρωμα,
αλλά γενικά θα το κρίναμε ως ένα άνετο αυτοκίνητο.
Με το ρεζερβουάρ των 66 λίτρων, η θεωρητική αυτονομία του Αβάντ, κυμαίνεται
από τα 570 χλμ. ώς τα 710, αν οι συνθήκες είναι απόλυτα ευνοϊκές.
H μέση κατανάλωση, στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 11.4 λίτρα για
κάθε 100 χλμ., ενώ στη χειρότερη περίπτωση χρειαστήκαμε 12.5 λίτρα.
Συμπέρασμα
Είναι προφανές. Αν χρειάζεστε ένα μεγάλο, πρακτικό αυτοκίνητο, το οποίο
ταυτόχρονα δεν χάνει τίποτε από την αίγλη μιας «κούρσας» και βεβαίως σας
αρέσουν οι γερμανικές λύσεις, το Αουντι 80 Αβάντ είναι το αυτοκίνητό σας.
Αρκεί να αποδεχτείτε τις μάλλον μέτριες επιδόσεις του στο δρόμο, και το
περίεργο του εξοπλισμού._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Εντυπωσιακό αμάξωμα με καλούς χώρους
_ Πρακτικότητα, εργονομία
_ Ποιότητα κατασκευής
_ Οδική συμπεριφορά
_ Απόδοση φρένων
_ Σαφές και γρήγορο τιμόνι
KATA
_ Τραχύς σε λειτουργία κινητήρας στις μεσαίες και υψηλές στροφές
_ Μέτριες επιδόσεις
_ Περίεργο επίπεδο εξοπλισμού με βασικές ελλείψεις