Alfa 155 1.7 T.S.
ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ THN ΙΤΑΛΙΑ
Μια από τις σπάνιες περιπτώσεις που παρουσιάζεται έκδοση ενός αυτοκινήτου
με πιο μικρό κινητήρα, κατασκευασμένη όχι «ειδικά για την Ελλάδα», αλλά για
να ταιριάξει στο φορολογικό σύστημα άλλης ευρωπαϊκής χώρας.
ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ χρόνια οι Έλληνες καταναλωτές είχαν συνηθίσει να τους
προσφέρονται μοντέλα αυτοκινήτων που είχαν δημιουργηθεί «ειδικά για την
Ελλάδα». Αυτοκίνητα, δηλαδή, με κινητήρα μικρότερο από το βασικό κινητήρα
της σειράς που προσφερόταν στην υπόλοιπη Ευρώπη. Κάποτε ήρθε το πλήρωμα του
χρόνου και, αρχής γενομένης από την εποχή της απόσυρσης, με τη μείωση των
φορολογικών συντελεστών οι Έλληνες απέκτησαν τη δυνατότητα να αγοράζουν
«φυσιολογικά» αυτοκίνητα, στις μικρότερες έστω εκδόσεις, αλλά πάντως σε
εκδόσεις που προσφέρονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Βεβαίως το γεγονός ότι στη χώρα μας η φορολογία εξακολουθεί να βασίζεται
στα κυβικά, έχει σαν αποτέλεσμα σε ορισμένες περιπτώσεις οι βασικές
εκδόσεις κάποιων μοντέλων, που για λόγους πολιτικής του κατασκευαστή τους
έχουν μεγάλους κινητήρες, είναι πολύ ακριβές για το μέσο Έλληνα. Έτσι
υπάρχουν ορισμένες μεμονωμένες περιπτώσεις εκδόσεων που βγαίνουν μόνο για
τη χώρα μας, ή έστω για ορισμένες μόνο χώρες, όπου το φορολογικό σύστημα
βασίζεται στην ίδια φιλοσοφία. Από την άλλη πλευρά, επειδή -για να είμαστε
δίκαιοι- ιδιορρυθμίες δεν έχει μόνο το ελληνικό σύστημα, δημιουργούνται
κατά καιρούς για κάποια μοντέλα ειδικές εκδόσεις για άλλες χώρες, με
μικρότερη ισχύ ή λιγότερα κυβικά.
Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί η έκδοση των 1.7 λίτρων της Αλφα 155, η
δημιουργία της οποίας δεν βασίστηκε σε καμία συγκεκριμένη ανάγκη πέρα από
τα τερτίπια της ιταλικής νομοθεσίας. Για την Ελλάδα, όπου τα 1700 και τα
1800 κ.εκ. φορολογούνται με τον ίδιο τρόπο, δεν υπάρχει βέβαια κανένα
απολύτως πλεονέκτημα από τη μείωση της χωρητικότητας του κινητήρα. Καθώς
μάλιστα ο κινητήρας της Τουίν Σπαρκ 1.8 βρίσκεται κάτω από τα 1785 κ.εκ.,
έχει ακριβώς τους ίδιους φορολογίσιμους ίππους με τον 1.7, οπότε δεν
υπάρχει διαφορά μεταξύ τους ούτε στο θέμα του τεκμηρίου (ούτε βέβαια και
στα τέλη κυκλοφορίας). Έτσι, από φορολογικής και ασφαλιστικής πλευράς οι
δύο κινητήρες έχουν συνολικά την ίδια ακριβώς αντιμετώπιση στην Ελλάδα. Εν
πάση περιπτώσει, το μοντέλο υπάρχει, έρχεται στην Ελλάδα κι έτσι ζητήσαμε
να το δοκιμάσουμε.
Με 24 μόλις κυβικά λιγότερα από τον αμέσως μεγαλύτερο αδελφό του, ο
κινητήρας της 1.7 έχει χωρητικότητα 1749 κ.εκ. H διαφορά της ισχύος είναι
κάπως μεγαλύτερη απ? όσο θα δικαιολογούσε αυτή η διαφορά χωρητικότητας,
προφανώς για να μην ξεπεραστούν κάποια όρια της ιταλικής νομοθεσίας. Έτσι,
ο κινητήρας αυτός αποδίδει 115 ίππους (αντί για 129) στις 5800 σ.α.λ., αλλά
και αρκετά χαμηλότερη ροπή (15,2 Kg.m αντί για 17), η οποία όμως αποδίδεται
σε αρκετά χαμηλότερες στροφές (3500 αντί για 5000).
Κατά τα άλλα βέβαια η 155 1.7 δεν διαφέρει σε τίποτε απολύτως από την 1.8.
Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο εμπρός και με υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο πίσω, το σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικά
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί
δίσκοι πίσω.
Καμία διαφορά δεν υπάρχει επίσης και στο εσωτερικό, πέρα από το γεγονός
ότι, για να δικαιολογηθεί η ύπαρξη της 1.7, η έκδοση με το βασικό εξοπλισμό
εισάγεται μόνο μ? αυτό τον κινητήρα, ενώ η 1.8 έρχεται στην πλουσιότερη
έκδοση L. Οι ίδιοι μεγάλοι χώροι λοιπόν υπάρχουν και στα δύο αυτοκίνητα,
όπως και ο ίδιος, πολύ μεγάλος χώρος αποσκευών. H εργονομία είναι
ικανοποιητική και η ποιότητα κατασκευής είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση
με τις παλιότερες Αλφα και βρίσκεται πλέον σε αποδεκτά επίπεδα σε σχέση με
τις σημερινές απαιτήσεις των καταναλωτών. Τέλος, ο εξοπλισμός είναι επίσης
ικανοποιητικός για την κατηγορία, περιλαμβάνοντας και ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Το βασικό σημείο αναφοράς για την 1.7 είναι βέβαια οι επιδόσεις, αφού μόνο
στον κινητήρα διαφέρει από την 1.8. Και η σύγκριση αφήνει καθαρό νικητή τη
μεγαλύτερη έκδοση, αφού η 1.7 χάνει απ? αυτή καθαρά και σε επιταχύνσεις από
στάση και σε επιταχύνσεις εν κινήσει, στις χαμηλές, μεσαίες ή υψηλές
στροφές. H επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,5'' (1.8 σε 10'')
και το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε 33,9'' (1.8 σε 31,5''). Εν
κινήσει η 155 1.7 επιταχύνει από 80 ως 110 χλμ./ώρα σε 7,2'' (1.8 σε 5,8'')
και σε 11'' με 4η (1.8 σε 9,1''), ενώ χρειάζεται 6,6'' για να επιταχύνει
από 40 ως 60 χλμ./ώρα με 4η (1.8 σε 6''). Οι διαφορές είναι λοιπόν
σημαντικές και με το μικρότερο κινητήρα οι επιδόσεις της 155 γίνονται από
πολύ καλές απλώς ικανοποιητικές.
Μοναδικό σημείο υπεροχής της 1.7 είναι η χαμηλότερη κατανάλωσή της. H μέση
τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 11,94 λίτρα/100 χλμ. αντί για τα
12,4 λίτρα/100 χλμ. που είχαμε μετρήσει στην 1.8. Σε μία κοινή συγκριτική
διαδρομή που κάναμε μάλιστα, μέσα κι έξω από την πόλη, με την 1.7 και μία
1.8 (που ευγενικά μας παραχώρησε ο Γιώργος Μοσχούς) η διαφορά ήταν ακόμα
μεγαλύτερη. H 1.7 χρειάστηκε σ? αυτή την περίπτωση κατά μέσον όρο 10,4
λίτρα/100 χλμ. και η 1.8 αντίστοιχα 11,8 λίτρα/100 χλμ.
Κατά τα άλλα η 155 1.7 είναι σαν όλες τις 155 στο δρόμο, με καλή οδική
συμπεριφορά στην κανονική οδήγηση, που χρειάζεται όμως έμπειρο οδηγό σε
ακραίες καταστάσεις, όπου η υποστροφή αυξάνεται αρκετά και μπορούν να
παρουσιασθούν υπερστροφικές τάσεις σε περίπτωση επιβράδυνσης. Το πολύ καλό
υδραυλικό τιμόνι πάντως διευκολύνει σημαντικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου,
όπως επίσης και η καλή ελκτική πρόσφυση.
Πολύ καλά είναι, τέλος, και τα φρένα, που είναι δυνατά και προοδευτικά,
έχουν καλή αίσθηση και δεν κουράζονται εύκολα στη σκληρή χρήση.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε πως η 155 1.7 είναι στην πραγματικότητα
μία έκδοση «ειδικά για την Ιταλία», που έπρεπε να παραμείνει στα πλαίσια
της ιταλικής αγοράς. Βεβαίως είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά η διαφορά της
από την 1.8 είναι τόσο καθαρή, που σαφώς πιστεύουμε ότι όποιος αποφασίσει
να αγοράσει την 155 αξίζει τον κόπο να πληρώσει αυτή τη διαφορά τιμής και
να πάρει κατευθείαν την 1.8 L, παρά την κάπως υψηλότερη κατανάλωσή της. Και
αυτή η διαφορά τιμής θα ήταν μάλιστα ακόμα πιο μικρή και τελικά ανάξια
λόγου σε σχέση με την τελική τιμή του αυτοκινήτου, αν η εδώ αντιπροσωπεία
έφερνε την 1.8 και στην πιο απλή της έκδοση, με το επίπεδο εξοπλισμού της
1.7. Τόσα χρόνια ήμαστε αναγκασμένοι να αγοράζουμε αδύνατες εκδόσεις
κατασκευασμένες «ειδικά για την Ελλάδα». Δε νομίζουμε λοιπόν ότι σήμερα
έχει νόημα να αγοράζουμε κάποιες εκδόσεις κατασκευασμένες για τα φορολογικά
συστήματα άλλων χωρών, όταν έχουμε τη δυνατότητα να αγοράσουμε κάτι
καλύτερο από τον ίδιο κατασκευαστή._4Τ