Saab 900 SE 2.0
H TEXNH TOY ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥ
H Σάαμπ δείχνει τις υψηλές δυνατότητες των μηχανικών της και μετά την
εξαγορά της από τη GM, παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο που δείχνει Σάαμπ,
είναι Σάαμπ και αντέχει στη σύγκριση με οποιονδήποτε ανταγωνιστή του.
MEXPI ΤΩΡΑ, η Σάαμπ ήταν γνωστή στη χώρα μας για το μεγάλο μοντέλο της, το
9000, που την τοποθετούσε στη σφαίρα των ενδιαφερόντων των ελάχιστων
αγοραστών της μεγάλης κατηγορίας, η οποία στην Ελλάδα αποτελεί ουσιαστικά
και την κατηγορία γοήτρου. Το προηγούμενο Σάαμπ 900, το μικρότερο μοντέλο
της σουηδικής εταιρίας, ήταν σχεδόν τελείως άγνωστο στην Ελλάδα, καθώς η
μεγάλη ηλικία του και η αυξημένη τιμή του (αν και μοντέλο της μεσαίας
κατηγορίας ξεκινούσε από τα 2000 κ.εκ.), δεν το έκαναν ιδιαίτερα ελκυστικό
για τον Έλληνα αγοραστή.
Τα πράγματα αλλάζουν τώρα, με την εμφάνιση του νέου 900. Ενός εντελώς νέου
αυτοκινήτου, που φιλοδοξεί να αποτελέσει «σφήνα» μεταξύ των παραδοσιακών
επιλογών των αγοραστών αυτοκινήτων «υψηλού κόστους» της μεσαίας κατηγορίας,
όπως π.χ. η σειρά 3 της BMW ή η σειρά C της Μερτσέντες. Μιας και το νέο 900
ξεκινάει κι αυτό, όπως και το προηγούμενο, από τα 2000 κ.εκ., κάτι που
ανεβάζει βέβαια αρκετά την τιμή του σε σχέση με το μέσο όρο της μεσαίας
κατηγορίας. Αυτή η βασική έκδοση των 2000 κ.εκ. είναι και η πρώτη που ήρθε
στην ελληνική αγορά και μας δόθηκε αμέσως για δοκιμή από την αντιπροσωπεία.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
O γνωστός, καλός 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας των 2000 κ.εκ. της Σάαμπ
προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο 900, μετά από κάποιες βελτιώσεις για
την προσαρμογή του στις ανάγκες του νέου μοντέλου. Με χωρητικότητα 1985
κ.εκ. αποδίδει 133 ίππους στις 6100 σ.α.λ. και ροπή 18,4 Kg.m στις 4300
σ.α.λ., απόδοση όχι κορυφαία, αλλά πάντως αρκετά καλή για ατμοσφαιρικό
κινητήρα. O οποίος στην πράξη αποδεικνύεται εύστροφος και αρκετά δυνατός,
με καλή απόκριση και ελαστικότητα για 16βάλβιδο κινητήρα. H πολυβάλβιδη
κυλινδροκεφαλή δεν μπορεί βέβαια να κρυφτεί στις πολύ χαμηλές στροφές, κάτω
από τις 2500, όπου ο κινητήρας αντιδρά πολύ «χλιαρά» στο πάτημα του
γκαζιού, αν και χωρίς δισταγμούς. Τι νά κάνουμε, η μόδα των πολλών βαλβίδων
είναι δύσκολο να αγνοηθεί.
Σε ικανοποιητικά επίπεδα βρίσκεται και το επίπεδο του θορύβου στις χαμηλές
στροφές, ανεβαίνοντας σταδιακά στις ψηλότερες, χωρίς πάντως να γίνεται
υπερβολικό. Σίγουρα δεν είναι από τους πιο αθόρυβους της κατηγορίας του,
αλλά δεν είναι και ενοχλητικός.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το κιβώτιο ταχυτήτων του προσθιοκίνητου «μικρού» Σάαμπ είναι γενικά
εύχρηστο στην καθημερινή οδήγηση, με ακριβή, μαλακό και αρκετά γρήγορο
επιλογέα. Θα το βαθμολογήσουμε όμως με «πολύ καλά» και όχι με «άριστα»,
γιατί στις πολύ γρήγορες αλλαγές αποκτά μια ελαφρά «λαστιχένια» αίσθηση στο
κούμπωμα των ταχυτήτων και η ακρίβεια του επιλογέα δεν είναι τέλεια. Ψιλά
γράμματα ίσως, αλλά είναι οι μικρολεπτομέρειες που ξεχωρίζουν το τέλειο από
το πολύ καλό. Θα παρατηρήσουμε επίσης πως οι σχέσεις μετάδοσης, ιδιαίτερα η
4η και η 5η, είναι πολύ μακριές, ένα φαινόμενο που είναι (δυστυχώς για τους
Έλληνες οδηγούς) αρκετά συχνό και στα ευρωπαϊκά και στα ιαπωνικά
αυτοκίνητα.
Τέλος, ο συμπλέκτης είναι προοδευτικός μεν, αλλά κάπως βαρύς.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου και οι μακριές σχέσεις μετάδοσης δεν
προδιαθέτουν για καλές επιδόσεις, αλλά το 900 τα καταφέρνει καλά στις
επιταχύνσεις από στάση, χάρη κυρίως στον εύστροφο και δυνατό κινητήρα του.
Έτσι, η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 10'' και το πρώτο
χιλιόμετρο καλύπτεται σε 31,6'', επιδόσεις πολύ καλές και με απόλυτα
κριτήρια και με τα μέτρα της κατηγορίας.
Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και με τις επιταχύνσεις εν κινήσει που, μοιραία,
οι πολύ μακριές σχέσεις περιορίζουν σε πιο χαμηλά επίπεδα και θα μπορούσαμε
να τις χαρακτηρίσουμε μέτριες για 2λιτρο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας
και απλώς ικανοποιητικές με απόλυτα κριτήρια. Έτσι, το δίλιτρο 900
επιταχύνει από 80 ως 110 χλμ./ώρα σε 7,5'' με 3η και σε 10,5'' με 4η, και
από 40 ως 60 χλμ./ώρα με 4η σε 7,3''.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το μεγάλος βάρος και οι μακριές σχέσεις δεν ευνοούν ιδιαίτερα την οικονομία
στις ελληνικές συνθήκες. Παρ? όλα αυτά, το Σάαμπ 900 δεν είναι τελικά
υπερβολικά λαίμαργο για δίλιτρο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, χωρίς να
είναι βέβαια και το πιο οικονομικό, με μέση κατανάλωση για όλη τη διάρκεια
της δοκιμής μας 12,78 λίτρα/100 χλμ. H τιμή αυτή δεν ενθουσιάζει, αλλά και
δεν απογοητεύει και σίγουρα δεν βρίσκεται σε επίπεδα που θα μπορούσαν να
λειτουργήσουν σαν αντικίνητρο για τον αγοραστή ενός αυτοκινήτου με αυτόν το
χαρακτήρα και αυτή την τιμή αγοράς.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
H συνεργασία με την Όπελ οδήγησε αναγκαστικά τη Σάαμπ στην εγκατάλειψη του
προσφιλούς της άκαμπτου πίσω άξονα, αν και μόνον εν μέρει, αφού η Όπελ
προτιμά να χρησιμοποεί «ημιάκαμπτες» λύσεις στις πίσω αναρτήσεις των
αυτοκινήτων της. Και η Σάαμπ χρησιμοποίησε λύσεις που προέρχονται από την
Όπελ, στις οποίες βέβαια επενέβησαν οι δικοί της μηχανικοί, προσαρμόζοντάς
τις στη δική τους φιλοσοφία. Στο 900, λοιπόν, βρίσκουμε μπροστά τα γνωστά
γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ η πίσω
ανάρτηση περιλαμβάνει έναν ημιάκαμπτο άξονα σχήματος «Η», με ελατήρια
παράλληλα με τα αμορτισέρ και δύο αντιστρεπτικές ράβδους, μία εσωτερική και
μία εξωτερική.
Στην πράξη η προσαρμογή των λύσεων αυτών στο νέο 900 αποδεικνύεται απόλυτα
πετυχημένη. Το αυτοκίνητο ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση με την οδική του
συμπεριφορά, η οποία δεν προβληματίζει ούτε στην ήρεμη, αλλά ούτε και στη
γρήγορη οδήγηση και σίγουρα είναι ένα από τα πιο ισχυρά του σημεία. H
σταθερότητά του στην ευθεία είναι πολύ καλή, ακόμα και στις υψηλές
ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων, ενώ εξίσου σταθερό είναι και στις στροφές,
όπου το πολύ καλό του κράτημα κάνει τη συμπεριφορά του πάντα προβλέψιμη.
Ελεγχόμενο εύκολα ανά πάσα στιγμή από τον οδηγό, το 900 στρίβει ουδέτερα,
αρχίζει προοδευτικά να υποστρέφει όταν φτάσεις στα όρια της (καλής)
πλευρικής του πρόσφυσης (που θα ήταν ακόμα καλύτερη αν είχε λίγο πιο φαρδιά
λάστιχα) και δεν αναπτύσσει υπερστροφικές τάσεις όταν αφήσεις το γκάζι πάνω
στη στροφή, αλλά απλώς διορθώνει την τροχιά του. Καλό είναι επίσης και το
υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου, που δεν είναι υπερβολικά ελαφρύ, έχει
αρκετά καλή αίσθηση και είναι ακριβές και αρκετά γρήγορο.
ΦΡΕΝΑ
Αλλο ένα ισχυρό σημείο του Σάαμπ 900 είναι τα πολύ καλά φρένα του. Οι
υψηλές προδιαγραφές τους άλλωστε προδιαθέτουν και για ανάλογη απόδοση:
αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω και στάνταρ σύστημα ABS.
Δυνατά και προοδευτικά, έχουν καλή αίσθηση ώστε να φρενάρεις πάντα όσο
χρειάζεται και δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους στη σκληρή χρήση, ενώ
στις δύσκολες στιγμές υπάρχει πάντα η πρόσθετη σιγουριά που προσφέρει το
καλό ABS.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
H Σάαμπ δίνει ιδιαίτερη σημασία στους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων
της, μιας και στοχεύει πάντα και στην αμερικανική αγορά, όπου μοιραία αυτά
συγκρίνονται και με τα αμερικανικά «θηρία». Και το 900 λοιπόν έχει πολύ
καλούς χώρους και πρέπει σ? αυτόν τον τομέα να είναι από τα κορυφαία
αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Τέσσερις μεγαλόσωμοι ενήλικοι επιβάτες
μεταφέρονται άνετα, χωρίς τα πόδια των πίσω επιβατών να πιέζονται από τα
μπροστινά καθίσματα ή τα κεφάλια τους να ακουμπούν στην οροφή. O τομέας της
παθητικής ασφάλειας έχει προσεχτεί ιδαίτερα, και το αυτοκίνητο έχει στην
έκδοση SE στάνταρ αερόσακο ασφαλείας, για τον οδηγό και το συνοδηγό.
H Σάαμπ θεωρεί το αυτοκίνητο 5θέσιο, όπως δείχνει και η τοποθέτηση 3ης
αυτόματης ζώνης ασφαλείας 3 σημείων στη μέση του πίσω καθίσματος αντί για
τη συνηθισμένη ζώνη «αεροπορικού τύπου» (μια επαινετή πρωτοβουλία προς την
κατεύθυνση της βελτίωσης της παθητικής ασφάλειας). Και πράγματι δεν υπάρχει
κανένα εμπόδιο για τη μεταφορά και τρίτου πίσω επιβάτη στη μέση όσον αφορά
το εσωτερικό πλάτος, που είναι αρκετό. Αυτός όμως δεν θα κάθεται τόσο άνετα
όσο οι άλλοι δύο, αφού το υπερυψωμένο κεντρικό «τούνελ» και η επέκταση της
κεντρικής κονσόλας τον αναγκάζουν να κάθεται με τα πόδια ανοιχτά (χωρίς
πάντως να «στριμώχνονται» τα πόδια των άλλων δύο). Για να είμαστε δίκαιοι
πάντως, πρέπει να πούμε ότι σε ελάχιστα μεγάλα αυτοκίνητα κάθεται εντελώς
άνετα ο μεσαίος πίσω επιβάτης, χωρίς παραχωρήσεις.
Πολύ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών του 900, με το μεγάλο άνοιγμα της
5ης πόρτας και το χαμηλό «κατώφλι» της να διευκολύνουν τη φόρτωση μεγάλων
αντικειμένων και με το κανονικό σχήμα του να διευκολύνει την πλήρη
εκεμετάλλευσή του. H πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διαιρούμενη και
αναδιπλούμενη, ενώ πρακτικό είναι και το άνοιγμα που έχει πίσω από το
υποβραχιόνιο προς το χώρο αποσκευών, που επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων
μεγάλου μήκους (π.χ. σκι) χωρίς να ενοχλούνται οι 4 επιβάτες. Τέλος,
αρκετοί είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι παρά την ύπαρξη αερόσακου για το συνοδηγό
υπάρχει και ντουλαπάκι από την πλευρά του (κάτι που δεν συμβαίνει σε όλα τα
αυτοκίνητα με δύο αερόσακους).
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Πολύ καλός είναι ο βαθμός που παίρνει το αυτοκίνητο και στον τομέα της
εργονομίας. Το μοναδικό εργονομικό μικροπρόβλημα που παρατηρήσαμε, είναι
ότι το χειριστήριο για τη ρύθμιση της κλίσης της πλάτης των εμπρός
καθισμάτων βρίσκεται χωμένο δίπλα στην πόρτα κι όταν αυτή είναι κλειστή
δυσκολεύεται κανείς να βάλει το χέρι του για να το ρυθμίσει. H θέση
οδήγησης είναι σωστή και οι πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος καθώς και η
δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού επιτρέπουν σε κάθε οδηγό να βρίσκει τη
θέση που τον βολεύει, ενώ το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα. Σωστές είναι
και οι αποστάσεις από τα διάφορα χειριστήρια και διακόπτες, που είναι
εύχρηστα, ενώ καλή είναι και η ορατότητα προς τα όργανα.
Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημάνουμε μια καινοτομία της Σάαμπ, τον πίνακα
οργάνων: τη δυνατότητα συσκότισης τη νύχτα (Black Panel), που έχει σαν
στόχο να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από άχρηστες φωτεινές
ενδείξεις. Με το πάτημα ενός κουμπιού φαίνεται μόνο το ταχύμετρο, ενώ τα
άλλα όργανα φωτίζονται μόνον όταν χρειάζεται να δοθεί κάποια πληροφορία
στον οδηγό (π.χ. στροφόμετρο στο «κόκκινο» ή βενζίνη στη ρεζέρβα).
Όσον αφορά την ορατότητα προς τα έξω, είναι καλή προς τα εμπρός, αλλά έχει
νεκρές γωνίες προς τα πίσω, λόγω της φαρδιάς πίσω κολώνας. Μικρό το κακό
πάντως στη σημερινή εποχή, όπου όλα τα αυτοκίνητα έχουν και δεξιό εξωτερικό
καθρέφτη (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο στο 900, όπου και οι δύο εξωτερικοί
καθρέφτες είναι πολύ καλοί, καλύπτοντας αρκετά μεγάλη γωνία). Σωστά, τέλος,
κάνουν τη δουλειά τους και τα συστήματα πλύσης και καθαρισμού του παρμπρίζ
και του πίσω τζαμιού, ενώ καθαριστήρες και σύστημα πλύσης υπάρχουν και στα
μπροστινά φανάρια.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Εδώ, το «μικρό» Σάαμπ μάλλον ψάχνει για αντίπαλο, αφού δύσκολα βρίσκεις
κάτι που να λείπει στην πλούσια έκδοση SE (ενώ ακόμα και η φτηνότερη έκδοση
S έχει πολύ καλό εξοπλισμό). Ας πάρουμε βαθιά ανάσα λοιπόν κι ας
απαριθμήσουμε: υδραυλικό τιμόνι, ABS, αερόσακο για οδηγό και συνοδηγό, 5
αυτόματες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός-πίσω, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, συναγερμό, «μίνι» υπολογιστή
ταξιδιού (τριών ενδείξεων), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους
εξωτερικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ρύθμιση από
μέσα του ύψους της δέσμης των φώτων, κ.λπ. Πραγματικά εξαιρετικός
συνδυασμός, που ανταποκρίνεται στην υψηλή τιμή του αυτοκινήτου (κάτι που
δυστυχώς δεν συμβαίνει με όλα τα ακριβά αυτοκίνητα).
Αντάξιος αυτής της εικόνας είναι και ο πολύ προσεγμένος διάκοσμος (στο
αυτοκίνητο της δοκιμής μας υπήρχαν και δερμάτινα καθίσματα, που είναι
προαιρετικά και κοστίζουν γύρω στις 500.000 δρχ., ενώ οι «στάνταρ»
ταπετσαρίες είναι από καλής ποιότητας βελούδο) και στα ίδια υψηλά επίπεδα
βρίσκεται και η «γερμανική» ποιότητα κατασκευής.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Αν η ποιότητα βρίσκεται σε «γερμανικά» επίπεδα, το ίδιο μπορούμε να πούμε
και για την άνεση (έχει άραγε παίξει εδώ ρόλο η επιρροή της Όπελ;).
Βρίσκεται ίσως ένα «κλικ» πιο πάνω από ένα μέσο γερμανικό αυτοκίνητο, που
συνήθως έχει και κάπως σφιχτές αναρτήσεις και σκληρά καθίσματα, αλλά
σίγουρα δεν συγκρίνεται σ? αυτόν τον τομέα με τα καλύτερα γαλλικά
αυτοκίνητα. Βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι το 900
είναι κουραστικό. Εκείνο που λέμε είναι ότι στον τομέα της άνεσης δεν θα το
χαρακτηρίζαμε πολύ καλό, αλλά απλώς καλό. Οι αναρτήσεις του είναι κάπως
σφιχτές και απορροφούν όχι τέλεια μεν, αλλά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του
δρόμου, τα καθίσματα δεν είναι πολύ μαλακά, αλλά ούτε και πολύ σκληρά και
σε καμία περίπτωση κουραστικά, ενώ οι αναρτήσεις ελέγχουν σωστά τις
κινήσεις του αμαξώματος, που δεν «πλέει» στους δρόμους με συνεχείς
ανωμαλίες.
Το επίπεδο του θορύβου στο εσωτερικό βρίσκεται επίσης σε ικανοποιητικά
επίπεδα, αφού δεν υπάρχουν άλλοι θόρυβοι πέρα απ? αυτόν του κινητήρα. Και
φυσικά το επίπεδο της άνεσης που προσφέρει, βελτιώνεται ακόμα περισσότερο
απ? το καλό σύστημα θέρμανσης - κλιματισμού.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H Σάαμπ χρειαζόταν σίγουρα κι ένα αυτοκίνητο μικρότερο από το 9000 για να
πατήσει γερά στα πόδια της αυτή τη δύσκολη εποχή, όπου η οικονομική κρίση
σε όλο τον κόσμο δεν ευνοεί την αγορά μεγάλων αυτοκινήτων. Μόνο που το
εγχείρημα αυτό ήταν «ή ταν ή επί τας», μια και το μέγεθος της εταιρίας δεν
είναι τέτοιο που να επιτρέπει αποτυχία σ? ένα τόσο σημαντικό πρόγραμμα.
Και οι άνθρωποι της Σάαμπ πέτυχαν στο στοίχημά τους με το νέο 900,
δημιουργώντας ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, από τα κορυφαία πιστεύουμε της
κατηγορίας του (που, επαναλαμβάνουμε, είναι αυτή των αυτοκινήτων υψηλού
κόστους της μεσαίας κατηγορίας). Ένα αυτοκίνητο ευρύχωρο, ασφαλές, πρακτικό
και πολύ καλοφτιαγμένο, το οποίο επί πλέον δίνει και στον ιδιοκτήτη του το
«πρεστίζ» του διαφορετικού (του διαφορετικού όμως που ξεχωρίζει με τα
θετικά του στοιχεία και όχι με κακόγουστες επιλογές). Ό,τι καλύτερο για μια
εταιρία που θέλει το κοινό της «μικρό αλλά απαιτητικό»._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Ασφαλής οδική συμπεριφορά
_ Πολύ καλά φρένα, στάνταρ ABS
_ Εύστροφος και δυνατός κινητήρας
_ Υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
_ Πλούσιος εξοπλισμός, προσεγμένος διάκοσμος
_ Μεγάλοι χώροι
KATA
_ Μέτρια ελαστικότητα και απόκριση κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές
_ Πολύ μακριές σχέσεις μετάδοσης
_ Μέτριες επιταχύνσεις εν κινήσει
_ Εργονομική μικροατέλεια στη ρύθμιση της πλάτης των εμπρός καθισμάτων
H οδική συμπεριφορά του Σάαμπ 900 ικανοποιεί ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση,
καθώς το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα και είναι πάντα προβλέψιμο, εύκολα
ελεγχόμενο.
O κινητήρας είναι εύστροφος και δυνατός ψηλά, αλλά σαν κλασικός
πολυβάλβιδος έχει μέτρια ελαστικότητα και απόκριση στις πολύ χαμηλές
στροφές.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, η θέση οδήγησης σωστή, ο εξοπλισμός πλούσιος
και η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή. H μεσαία πίσω ζώνη ασφαλείας, που
είναι αυτόματη, τριών σημείων, καθώς και οι δύο αερόσακοι μπροστά δείχνουν
την προσοχή που έχει δοθεί στην παθητική ασφάλεια.
O χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και πρακτικός.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Το Σάαμπ 900, παρ? όλο που κρατά το ίδιο όνομα με το παλιότερο μοντέλο,
στην ουσία είναι ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, με διαφορές εξωτερικές
όσο και εσωτερικές.
Αρχίζοντας από το νέο αμάξωμα, βλέπουμε σημαντική δουλειά στον τομέα της
αεροδυναμικής, χωρίς όμως να έχει αλλοιωθεί η χαρακτηριστική όψη των Σάαμπ.
O συντελεστής οπισθέλκουσας έχει κατέβει στο πολύ καλό 0.30, χωρίς όμως να
φαίνεται πουθενά η προσπάθεια αυτή. Οι λεπτομέρειες είναι αυτές που έδωσαν
το τελικό αποτέλεσμα, και η εκτεταμένη δουλειά που έγινε στα αεροδυναμικά
εργαστήρια του MIRA στην Αγγλία σίγουρα απέδωσε. Οι υαλοκαθαριστήρες, οι
καθρέφτες, η εφαρμογή των παραθύρων, αλλά και οι προβολείς, είναι σημεία
που έκαναν τη διαφορά.
Προχωρώντας στη δομή του αυτοκινήτου, βλέπουμε ότι το δάπεδο είναι μεν
δανεισμένο από το Καλίμπρα, η Σάαμπ έχει κάνει όμως σημαντική περαιτέρω
έρευνα στον τομέα της ενίσχυσης της δομής, πετυχαίνοντας μεγαλύτερη ακαμψία
αλλά και καλύτερη παθητική ασφάλεια. H παθητική ασφάλεια είναι βέβαια θέμα
που πλέον έχει γίνει «του συρμού» και οι «πλευρικές μπάρες στις πόρτες»
τοποθετούνται στις μέρες μας ακόμα και στα καροτσάκια του σούπερ-μάρκετ...
Οι Σκανδιναβοί μηχανικοί όμως έχουν αυξημένη ευαισθησία, αλλά και πολλά
χρόνια ερευνών να αντιτάξουν στο συναγωνισμό.
Στο νέο Σάαμπ, ειδική πρόβλεψη έχει γίνει και για τους πίσω επιβάτες, οι
οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος πρέπει να είναι σωστά δεμένοι για να σωθούν.
Οι αυτόματες πίσω ζώνες στηρίζονται σε μια ειδική μεταλλική δοκό που
περνάει πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος, ενώ μια ακόμα δοκός
ενισχύει την μπροστινή άκρη του καθίσματος, ώστε να μην μπορεί να
γλιστρήσει το σώμα του πίσω επιβάτη κάτω από τη ζώνη τη στιγμή της
σύγκρουσης.
Όμως, η Σάαμπ δεν δίνει μόνο σημασία στην παθητική ασφάλεια, αλλά ένα
μεγάλο μέρος της έρευνάς της έχει την κατεύθυνση της ενεργητικής ασφάλειας.
Αν και το προηγούμενο μοντέλο ήταν ήδη πολύ καλό στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς, οι μηχανικοί της εταιρίας δεν έμειναν στις παλιές λύσεις,
αλλά προσπάθησαν για κάτι καλύτερο. H μπροστινή ανάρτηση που στηρίζεται σε
ξεχωριστό, πλήρως γαλβανισμένο υποπλαίσιο, διατηρεί τα γόνατα ΜακΦέρσον,
αλλά αντί για συμβατικά ψαλίδια βάσης χρησιμοποιεί διπλούς αλουμινένιους
εγκάρσιους συνδέσμους. Οι εδράσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ δεν
είναι κοινές, έτσι ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά η σκληρότητα των
ελαστικών παρεμβυσμάτων για τις δύο περιπτώσεις, για το καλύτερο δυνατό
αποτέλεσμα σε κραδασμούς και θόρυβο.
Στην πίσω ανάρτηση οι διαφορές είναι σημαντικότερες, αφού ο μονοκόμματος
άξονας του παλιότερου 900 έχει αντικατασταθεί με ένα νέο, ελαφρότερο
ημιάκαμπτο άξονα διατομής H, ο οποίος συνδυάζεται με, όχι μία, αλλά δύο
αντιστρεπτικές ράβδους. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με την
συνειδητή απόφαση των σχεδιαστών, ήδη από τα παλιότερα μοντέλα η πίσω
ανάρτηση είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να δίνει χαρακτηριστικά υπερστροφής
κλίσης στο αυτοκίνητο, αντί για την πιο συνηθισμένη υποστροφή κλίσης που
συναντάμε στα πιο πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Αυτό βέβαια δε
σημαίνει ότι το αυτοκίνητο υπερστρέφει όταν γέρνει, απλώς ότι υπάρχει η
τάση να αυξάνεται ελάχιστα η γωνία ολίσθησης των πίσω τροχών για να
διορθώνεται η τροχιά του αυτοκινήτου όσο οι πλευρικές επιταχύνσεις
μεγαλώνουν. H ρύθμιση αυτή, δεν είναι φυσικά δεσμευτική για τη συμπεριφορά
του αυτοκινήτου, δείχνει όμως τη φιλοσοφία σχεδιασμού από μια εταιρία που
ούτως ή άλλως ακολουθούσε πάντα το δικό της δρόμο και όχι πάντα μέσα στην
πεπατημένη.
Στα μηχανικά μέρη, η αλλαγή βρίσκεται στο νέο κιβώτιο, το οποίο έχει νέα
γρανάζια συγχρονισμού για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ είναι πλέον
συγχρονισμένη και η όπισθεν. Εξωτερικά, το κιβώτιο είναι λίγο μικρότερο σε
διαστάσεις, έχοντας κερδίσει κάποια χιλιοστά από τις συγκολλήσεις με τη
βοήθεια λέιζερ, αφού δεν είναι πλέον απαραίτητη η πρόβλεψη χώρου για την
είσοδο της συσκευής συγκολλήσεων. Έτσι, σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό
του εξωτερικού κελύφους, το μήκος έχει μειωθεί κατά 60 χιλιοστά, ενώ το
βάρος έχει μειωθεί κατά 4 κιλά.
Στη μικρότερη έκδοση του 900, ο κινητήρας ελέγχεται από ένα σύστημα
Motronic, ενώ το πολύ εξελιγμένο Trionic, για το οποίο δίκαια
υπερηφανεύονται οι μηχανικοί της εταιρίας, χρησιμοποιείται στις ακριβότερες
εκδόσεις με υπερσυμπιεστή. Παρόμοιος με τον παλαιότερο δίλιτρο της
εταιρίας, ο νέος κινητήρας έχει απλώς κάποιες αλλαγές που τον κάνουν λίγο
πιο «οικονομικό» σε διαστάσεις για να χωράει άνετα στο μικρότερο χώρο
κινητήρα που νέου 900. H αντλία λαδιού έχει τοποθετηθεί σε άλλη θέση, ενώ
το σύστημα του δίσκου και του πλατό έχει γίνει μικρότερο, μετά από ριζικό
επανασχεδιασμό πολλών μικροεξαρτημάτων. Σε συνδυασμό λοιπόν και με το νέο
κιβώτιο, το συνολικό μήκος της διάταξης κινητήρα-κιβωτίου έχει μειωθεί κατά
108 χιλιοστά, και πλέον χωράει άνετα στο νέο σασί.