Nissan Sunny 1.4i SLX
ΕΠΙ ΤΕΛΟΥΣ... i
Με μια απλή κίνηση, οι μηχανικοί της Νισάν εξαφάνισαν το βασικό μειονέκτημα
του Σάνι, την ανεπαρκή απόδοση του κινητήρα του, μετατρέποντάς το σε ένα
από τα πιο γρήγορα και τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του.
TO ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΟ Σάνι της τελευταίας γενιάς ήταν ένα αυτοκίνητο που, από τη
στιγμή της εμφάνισής του είχε κάνει γενικά καλή εντύπωση και είχε μια
αρκετά καλή πορεία στην ελληνική αγορά. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι δεν
είχε μειονεκτήματα, ιδιαίτερα στη βασική του έκδοση των 1400 κ.εκ. Το
μεγαλύτερο απ? αυτά ήταν ο ίδιος ο κινητήρας του, με το ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο καρμπιρατέρ, η απόδοση του οποίου δεν ήταν η καλύτερη δυνατή.
Κάποιοι δισταγμοί στις μεσαίες στροφές και κυρίως οι μέτριες επιδόσεις και
η υψηλή κατανάλωση ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά που έκαναν επιθυμητή μια
προσπάθεια βελτίωσής του. Το δεύτερο μειονέκτημα της βασικής έκδοσης ήταν
τα στενά λάστιχα σειράς 80 που φορούσε και τα οποία δεν επέτρεπαν την πλήρη
εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του καλά στημένου «σασί», όπως στην έκδοση με
τον κινητήρα των 1600 κ.εκ.
Από την εποχή που πρωτοεμφανίστηκε το αυτοκίνητο ο ανταγωνισμός έγινε ακόμα
πιο σκληρός ιδιαίτερα από την πλευρά της Ιαπωνίας, όπου βρίσκονται και οι
βασικότεροι ανταγωνιστές του (ας μη γελιόμαστε, ο πιο άμεσος αντίπαλος για
κάθε Νισάν είναι το αντίστοιχο Τογιότα, αφού απευθύνονται κατά βάση στο
ίδιο κοινό, όπως ο άμεσος αντίπαλος για κάθε VW είναι το αντίστοιχο Όπελ, ή
για κάθε Ρενό το αντίστοιχο Πεζό κ.λπ.). H νέα Κορόλα, που ήρθε μετά απ?
αυτό είχε κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, αποτελώντας μεγάλο
πειρασμό για κάθε υποψήφιο αγοραστή του Σάνι.
H ώρα για αλλαγές λοιπόν είχε φτάσει και η Νισάν παρουσίασε επιτέλους μια
έκδοση του κινητήρα των 1.4 λίτρων με ψεκασμό, που ανατρέπει τη σε βάρος
της κατάσταση, μπαίνοντας και πάλι επί ίσοις όροις στον ανταγωνισμό. O
κινητήρας έχει πάντα χωρητικότητα 1392 κ.εκ., αλλά η ισχύς του φτάνει τώρα
τους 87 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και η ροπή του τα 11,4 Kg.m στις 4000
σ.α.λ. Μια σημαντική αναβάθμιση δηλαδή, ιδιαίτερα στον τομέα της ισχύος,
που κάνει πλέον τον κινητήρα έναν από τους ισχυρότερους στην κατηγορία του.
Κατά τα άλλα βέβαια το αυτοκίνητο δεν άλλαξε καθόλου στα μηχανικά του μέρη:
η μπροστινή ανάρτηση είναι με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδα σχήματος L και
αντιστρεπτική ράβδο, η πίσω ανάρτηση έχει γόνατα, διπλούς εγκάρσιους
βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο, τα φρένα
αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω και το σύστημα διεύθυνσης
κρεμαγιέρα (στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν υδραυλικά υποβοηθούμενη,
αλλά η υποβοήθηση είναι προαιρετική και χρεώνεται έξτρα). Εκεί που υπήρξε
τροποποίηση ήταν στους τροχούς, για να εξαλειφθεί το δεύτερο μειονέκτημα
του αυτοκινήτου, τα στενά λάστιχα. Έτσι τα στάνταρ λάστιχα της έκδοσης 1.4
SLX είναι τώρα διαστάσεων 175/70 R 13 (αντί για 155 R 13).
Αλλες ουσιαστικές αλλαγές δεν έχουν υπάρξει στο Σάνι, πέρα από την προσθήκη
των γνωστών ράβδων ενίσχυσης στις πόρτες, που έχουν γίνει τελευταία της
μόδας. Οι εσωτερικοί του χώροι εξακολουθούν να είναι από τους μικρότερους
της κατηγορίας (όχι πάντως τόσο ώστε να μη δικαιούται το χαρακτηρισμό του
οικογενειακού αυτοκινήτου) αλλά από την άλλη πλευρά έχει μεγάλο χώρο
αποσκευών. H θέση οδήγησης είναι καλή, καθώς το κάθισμα του οδηγού έχει
πολλές ρυθμίσεις (τώρα υπάρχει και ρύθμιση της στήριξης της μέσης), ενώ
ρυθμιζόμενο είναι και το τιμόνι. Υπάρχει όμως πάντα το πρόβλημα της μείωσης
της ορατότητας προς τα πίσω από τα μεγάλα προσκέφαλα του πίσω καθίσματος
(θετική βέβαια η ύπαρξή τους στο στάνταρ εξοπλισμό του αυτοκινήτου αλλά θα
μπορούσαν να είναι λίγο πιο μικρά). O εξοπλισμός δεν είναι πλούσιος αλλά
και δεν έχει βασικές ελλείψεις, τώρα μάλιστα περιλαμβάνει και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές που σίγουρα είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σ? ένα
4θυρο (ή 5θυρο) αυτοκίνητο. Και βέβαια η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να
είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο να έχει μια πολύ «συμπαγή» αίσθηση (όπως
επίσης και πολύ καλή ηχομόνωση).
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H βελτίωση του κινητήρα έχει προκαλέσει πραγματική μεταμόρφωση. Τα καλά του
στοιχεία έχουν παραμείνει κι έτσι εξακολουθεί να είναι αρκετά ελαστικός για
16βάλβιδος αλλά, κι ένας από τους λιγότερο θορυβώδεις της κατηγορίας του.
Είναι επίσης πολύ εύστροφος, αλλά αυτή η ευστροφία του συνοδεύεται τώρα κι
από αρκετή δύναμη, που επιτρέπει πλέον στο αυτοκίνητο να κινείται με αρκετά
γρήγορους ρυθμούς. Και αυτό φαίνεται καθαρά και από τις επιδόσεις, που
έχουν βελτιωθεί θεαματικά και είναι τώρα καλύτερες από το μέσον όρο της
κατηγορίας.
Οι μετρήσεις μας λοιπόν έδειξαν ότι το Σάνι 1.4 επιταχύνει τώρα από 0 ως
100 χλμ./ώρα σε 12,2'' και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 34,1''
(αντί για 14,3'' και 36,2'' που χρειαζόταν αντίστοιχα η προηγούμενη
έκδοση). Έτσι χάνει πλέον μόνον από την Κορόλα (11,8'' και 33,5'') και την
Αλφα 33 (11,9'' και 33,5'') και είναι ταχύτερο από τη ZX (12,3'' και
34,6''), το Λάνσερ (12,6'' και 34,6''), το 323 (12,6'' και 34,5''), το Ρενό
19 (12,6'' και 34,8''), το Αστρα (13,2'' και 34,9''), το Έσκορτ (14,2'' και
35,6''), το 306 (14,2'' και 35,7''), το Τίπο (15,3'' και 36,5''), τη Δέλτα
(15,7'' και 36,9'') και το Γκολφ (16'' και 37,1'').
Καλές είναι επίσης και οι επιταχύνσεις εν κινήσει, αν και όχι το ίδιο κοντά
στην κορυφή αφού, οι καλοί 8βάλβιδοι κινητήρες, δίνουν εδώ πιο έντονα το
παρόν, ενώ στο Σάνι επιδρούν αρνητικά και η μακριά 4η και η ακόμα πιο
μακριά 5η. Έτσι, στο εικονικό μας «προσπέρασμα» η επιτάχυνση από 80 ως 110
χλμ./ώρα έρχεται σε 7,4'' με 3η και σε 11,4'' με 4η (αντί για 8,6'' και
13'' που χρειαζόταν το μοντέλο με το καρμπιρατέρ). Εδώ το Σάνι χάνει από
την Αλφα 33 (6,9'' και 10,4''), το 323 (7,2'' και 9,6'') την Κορόλα (7''
και 10,9''), το Αστρα (7,3'' και 10,6''), το Ρενό 19 (7,3'' και 11''), τη
ZX (7,5'' και 9,9'') και το Λάνσερ (7,4''και 11'') και κερδίζει το 306
(8,2'' και 10,3''), το Έσκορτ (8,1'' και 12,6''), το Τίπο (8,7'' και
11,2''), τη Δέλτα (9,8'' και 11,3'') και το Γκολφ (9,2'' και 13'').
Ακόμα πιο θεαματική όμως είναι η βελτίωση στον τομέα της κατανάλωσης
μετατρέποντας το Σάνι από ένα από τα πιο «λαίμαργα» αυτοκίνητα της
κατηγορίας σ? ένα από τα πιο οικονομικά. H μέση κατανάλωση του στη διάρκεια
της δοκιμής μας ήταν 8,78 λίτρα/100 χλμ., τιμή πολύ καλή που είναι από τις
καλύτερες της κατηγορίας
Σημαντικό επίσης, για να ολοκληρώσουμε τις μετρήσεις, είναι ότι το Σάνι
αποδεικνύεται ένα από τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και στις
χαμηλές και στις υψηλές ταχύτητες.
Για τη συμπεριφορά του στο δρόμο δεν έχουμε να πούμε πολλά, αφού και δεν
έχει αλλάξει και δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις στον οδηγό. Πολύ σταθερό στην
ευθεία, δεν «πλέει» παρά ελάχιστα στους δρόμους με συνεχείς, «κυματοειδείς»
ανωμαλίες και είναι απόλυτα προβλέψιμο στις στροφές, αρχίζοντας με ουδέτερη
συμπεριφορά και παρουσιάζοντας προοδευτικά αυξανόμενη και εύκολα ελεγχόμενη
υποστροφή όταν φτάσεις στα όρια της πρόσφυσης (που βρίσκονται αρκετά ψηλά
τώρα με τα πιο φαρδιά λάστιχα), ενώ δεν εμφανίζει υπερστροφικές τάσεις σε
περίπτωση που αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή.
Το καλό υδραυλικό τιμόνι (που είναι προαιρετικό) διευκολύνει επίσης τον
έλεγχο του αυτοκινήτου. Είναι ακριβές και αρκετά γρήγορο και η αίσθησή του
είναι πάντα καλή, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις δείχνει να έχει ελαφρύνει
κάπως σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (αν και δεν υπάρχει καμία αλλαγή
στις προδιαγραφές του). Αυτό πιστεύουμε ότι οφείλεται στην αύξηση της
ισχύος του κινητήρα, που φέρνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα κοντά στα όριά
του. Σίγουρα εξακολουθεί να αξίζει τον κόπο να παραγγείλει κανείς το
αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι, αφού το μη υποβοηθούμενο τιμόνι του στάνταρ
εξοπλισμού είναι ακριβές μεν αλλά βαρύ.
Πολύ καλά είναι πάντα και τα φρένα. Αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση, είναι
δυνατά, προοδευτικά κι έχουν αρκετά καλή αίσθηση και έτσι δεν μπλοκάρουν
εύκολα τους τροχούς, ενώ πολύ καλή είναι και η αντοχή τους στη σκληρή
χρήση.
Το συμπέρασμα είναι λοιπόν, ότι με ελάχιστες αλλαγές οι μηχανικοί της Νισάν
κατάφεραν να μεταμορφώσουν το Σάνι και να το βάλουν και πάλι επί ίσοις
όροις μέσα στο παιχνίδι, σε μια κατηγορία όπου όλοι οι κατασκευαστές
αγωνίζονται με ισχυρά όπλα. Είναι γρήγορο και οικονομικό, καλοφτιαγμένο,
ευκολοδήγητο και ασφαλές και το μοναδικό του ουσιαστικό μειονέκτημα είναι
ότι οι εσωτερικοί του χώροι είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας, κάτι
που για άλλους αγοραστές έχει ουσιαστική σημασία και για άλλους καθόλου.
'Ισως τώρα να χάσει το πλεονέκτημα της πολύ χαμηλής τιμής, αλλά έχει πλέον
άλλα πλεονεκτήματα με τα οποία μπορεί να το αναπληρώσει και δύσκολα μπορεί
να αγνοηθεί από τους οπαδούς της ιαπωνικής σχολής._4Τ