Kατασκοπεία
H Porsche αλλάζει ριζικά τον προσανατολισμό της και ανανεώνει από το 1997τη θρυλική 911, ενώ από το 1995 θα έχει σε παραγωγή 2 «μικρότερα» μοντέλα,
με στόχο να προσελκύσει και άλλους αγοραστές, που δεν τολμούσαν μέχρι
σήμερα να αγοράσουν τα προϊόντα του Βάισαχ. Αντίστοιχα βήματα κάνει και η
BMW με το δίθυρο ανοιχτό αυτοκίνητο της, που θα κατασκευάζεται στην
Αμερική. H Honda ετοιμάζει «πολυτελή έκδοση» του νέου Accord, με το όνομα
Vigor και η Opel τη στέσιον έκδοση του νέου Omega.
Στις επόμενες σελίδες μπορείτε να δείτε επίσης το νέο Nissan Silvia/200 SX,
το τρίπορτο Saab 900 και τα πρώτα σχέδια του Fiat Tipo για το 1995-1996._4T
NEA ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ PORSCHE ΓΙΑ TON 21ο ΑΙΩΝΑ
Τριάντα χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης 911 η Πόρσε παρουσίασε στην
έκθεση της Φρανκφούρτης ένα ανανεωμένο μοντέλο που... μοιάζει με την 911,
αλλά δεν είναι τίποτε άλλο από μια «πλατφόρμα» εξέλιξης των αυτοκινήτων του
21ου αιώνα.
Στην επόμενη παρουσίαση, στην έκθεση της Γενεύης, η Πόρσε θα παρουσιάσει
μια ανοιχτή Καρέρα, με τον κινητήρα των 272 ίππων και κιβώτιο 6 σχέσεων ή
το Τιπτρόνικ και τη νέα Τούρμπο με κινητήρα 3,6 λίτρων και 370 ίππους.
Το σημερινό αυτοκίνητο θα μείνει στην παραγωγή μέχρι το 1997, όπου θα
αντικατασταθεί με την 996, με νέο αμάξωμα και υδρόψυκτους κινητήρες. H
σειρά αυτή παρουσιάστηκε για να συνηθίσουν οι πελάτες της εταιρίας μερικές
από τις οπτικές αλλαγές που θα υπάρχουν στην 996. Το νέο αυτοκίνητο θα
ξεκινήσει την καρριέρα του τον Ιούλιο του 1997 σε έκδοση 2+2 με κίνηση
στους πίσω τροχούς, και θα ακολουθήσει η κάμπριο (Αύγουστος 1998) και η
τετρακίνητη. Στην αρχή θα υπάρχει μόνο ένας κινητήρας 3,8 λίτρων, με
απόδοση 300 ίππων, ενώ ο V8 (400 ίπποι) θα συμπληρώσει λίγο αργότερα τη
σειρά.
Το αμάξωμα κρατάει αρκετά χαρακτηριστικά της 911, αλλά θα είναι περισσότερο
στρογγυλεμένο, με μεγαλύτερο μεταξόνιο και νέα φωτιστικά, που θυμίζουν την
Boxster.
Μέχρι το 1995 θα παρουσιαστεί και μια πιο εξελιγμένη Boxster, η 986, σε
ανοιχτή και κλειστή έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς, για να
προετοιμάσει το έδαφος στις αισθητικές αλλαγές της 996.
Το μοντέλο αυτό θα χρησιμοποιεί μικρότερους κινητήρες, στα 2.000 κ.εκ. (200
ίππους) και τον «ελάχιστο» εξοπλισμό, σε μια προσπάθεια να κρατηθεί η τιμή
του μεταξύ 60.000 και 70.000 μάρκων, ώστε να προσελκύσει πελάτες από
μικρότερα εισοδήματα._Αutomedia
Porsche 911 cabrio
Porsche 911 turbo
Porsche 996
Porsche 986
Porsche coup_
ETOIMAZETAI TO NEO BMW ROADSTER
Οι φωτογραφίες δείχνουν ένα «αυτοκίνητο δοκιμών», όπου εξελίσσονται τα
μηχανικά μέρη του BMW ρόουντστερ, ενός φθηνού σχετικά μοντέλου που θα
παράγεται από το 1995 στην Αμερική. H τελική μορφή του αυτοκινήτου φαίνεται
στα σκίτσα και όπως λένε οι μηχανικοί της εταιρίας, το βάρος του δεν θα
ξεπερνά τα 1000 κιλά. Οι επιδόσεις του με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 1800
κ.εκ. θα είναι ικανοποιητικές (0-100 σε 8'', 200 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα)
με μικρή κατανάλωση και τιμή που δεν θα ξεπερνά τα 45.000 γερμανικά μάρκα.
Το διθέσιο ανοιχτό αυτοκίνητο θα βασίζεται στα μηχανικά μέρη της σειράς
3._Hans Lehmann
NEO ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ HONDA VIGOR
To Χόντα Βίγκορ είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, βασισμένο στο μοντέλο
Ακόρντ, που πωλείται στην Ιαπωνία και την Αμερική με ξεχωριστό δίκτυο
πωλήσεων, που η εταιρία ετοιμάζεται να αντικαταστήσει με το μοντέλο που
φαίνεται στις φωτογραφίες.
H κυριότερη διαφορά από το «παλιό» μοντέλο βρίσκεται στο εμπρός μέρος, που
δανείζεται αισθητικά στοιχεία από το πειραματικό FS-X.
Παρόμοια σχεδίαση θα έχει και το νέο Legend._Christa Lehmann
NEO OPEL OMEGA STATION WAGON
Μετά την εξέλιξη του νέου Όπελ Ωμέγα, η εταιρία ετοιμάζει και τη στέσιον
έκδοση που θα παρουσιαστεί ταυτόχρονα, πιθανόν στην έκθεση της
Γενεύης._Christa Lehmann
NEO NISSAN SILVIA - 200 SX
Στην πρόσφατη έκθεση του Τόκιο παρουσιάστηκε το νέο Νισάν Σίλβια, που θα
πωλείται στην Ευρώπη μετά από ένα χρόνο με την ονομασία «200 SΧ». Τα
χαρακτηριστικά του είναι λιγότερο «επιθετικά» από το σημερινό μοντέλο και
τα φωτιστικά σώματα είναι σταθερά._Αrchivio Perini
SAAB 900 ΤΡΙΘΥΡΟ
H τρίθυρη έκδοση του νέου Σάαμπ 900 ετοιμάζεται για παραγωγή μέσα στο 1994,
χωρίς μεγάλες αλλαγές στα μηχανικά μέρη._Αrchivio Perini
NEO FIAT TIPO C
H Φίατ έχει ήδη καταλήξει στην τελική μορφή για το νέο Τίπο που θα
παρουσιαστεί στις αρχές του 1995 και θα είναι πιο στρογγυλεμένο, με χαμηλή
μάσκα και χαρακτηριστικά πίσω φώτα, όπως φαίνεται και στο σκίτσο.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ TO 1994
Από τις 15 Δεκεμβρίου μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 1994 θα πρέπει να πληρώσετε
τα τέλη κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σας και να προμηθευτείτε το αυτοκόλλητο
σήμα στις τράπεζες και εφορίες. Το βασικό χρώμα του νέου σήματος είναι
χρυσαφί. Εκτός από τα ιδιωτικής χρήσης επιβατικά, αυτοκόλλητο πρέπει να
προμηθευτούν και τα επαγγελματικά αυτοκίνητα. Από το υπουργείο Οικονομικών
υπολογίζεται ότι οι «εισπράξεις» θα φθάσουν τα 35-40 δις δρχ. (30 δις για
το 1993).
H BUGATTI EB110 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Ένα από τα πιο συζητημένα υπεραυτοκίνητα, η Μπουγκάτι EB110, ήρθε στην
Ελλάδα για την έκθεση «11ο Σαλόνι αυτοκινήτου» με πλοίο της Stritzis Lines.
Το αυτοκίνητο παρέλαβε στο λιμάνι της Πάτρας ο Έλληνας αντιπρόσωπος της
Μπουγκάτι, κ. Γιώργος Λυμπεράκης.
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ CITROEN C15
Ένα νέο «συνεργάτη» προσφέρει η Σιτροέν στην Ελληνική αγορά, το μοντέλο
C15, με κινητήρα 1400 κ.εκ. (75 ίππους) και ωφέλιμο φορτίο 600 ή 765 κιλά
(2 εκδόσεις) και όγκο φόρτωσης 2.672 λίτρα. Ανάλογα με τις ανάγκες μπορεί
να παραγγελθεί με μονοκόμματη πίσω πόρτα ή διπλή διαιρούμενη, ενώ μπορεί να
εφοδιαστεί και με συρόμενα πλευρικά τζάμια. H τιμή του ξεκινάει από
2.278.000 δρχ.
Πρωταθλητές... χιλιομέτρων
Μπορεί να «αλλάξαμε» τα αυτοκίνητά μας με καινούργια, αλλά το κόστος χρήσης
παραμένει μεγάλο και η βενζίνη ακριβή. Έτσι είναι λογικό να περιορίζονται
οι μετακινήσεις στις απολύτως απαραίτητες. Τα ετήσια χιλιόμετρα που διανύει
ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα έχουν μειωθεί από 14.500 πριν από 3 χρόνια
(μέσος όρος για τα IX) σε 9.000, σύμφωνα με στοιχεία του TEE. Στον υπόλοιπο
κόσμο «πρωταθλητές» είναι οι Δανοί (18.000 χλμ. ετησίως) και ακολουθούν οι
Αμερικανοί (17.300 χλμ.), Αγγλοι (16.700 χλμ.), Γάλλοι (14.000 χλμ.),
Γερμανοί (13.000 χλμ.), Ισπανοί (10.000 χλμ.) και Γιαπωνέζοι (9.900 χλμ.).
Εβδομάδα 4 ημερών για την VW
Σε μια προσπάθεια να αποφύγει απολύσεις ειδικευμένων εργατών η Φολκσβάγκεν
συζητά με τα συνδικάτα να εφαρμόσει εργάσιμη εβδομάδα 4 ημερών, συνολικά
28,8 ώρες αντί για 36 (με μικρότερες αποδοχές μέχρι και 20%, αν και
θεωρείται δύσκολη τόσο μεγάλη μείωση) από τις αρχές του 1994. Αν δεν
υπάρξει συμφωνία για το νέο ωράριο, είναι πιθανή η απόλυση 31.000 εργατών
μέχρι το 1995, ώστε να μειωθεί το εργατικό δυναμικό κατά 30%.
Οι αρχικές αντιδράσεις των εργαζομένων είναι θετικές (συμφωνεί το 77%),
αλλά με τον όρο ότι αυτή η «αλλαγή» θα είναι εθελοντική.
ΣΕ «ΝΕΑ ΧΕΡΙΑ» TA ΑΣΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ
Με νομοσχέδιο που προωθείται στη Βουλή καταργούνται οι ιδιωτικές
Συγκοινωνιακές Επιχειρήσεις στην Αθήνα και τα λεωφορεία επανέρχονται υπό
τον έλεγχο του κράτους. Σε πρώτη φάση θα τα αναλάβει ένας προσωρινός φορέας
συγκοινωνιών (ΟΑΣ), μαζί με τα τρόλεϊ, τα «πράσινα» λεωφορεία και τον
ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.
O νέος φορέας, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ), θα αρχίσει
να λειτουργεί μετά από ένα χρόνο (1/11/94) και από την 1/1/96 η ευθύνη
λειτουργίας του μεταφέρεται στην τοπική αυτοδιοίκηση.
Στο νέο φορέα προσλαμβάνονται όλοι οι απολυμένοι της παλιάς ΕΑΣ και όσοι
από τους μετόχους και οδηγούς των ΣΕΠ το επιθυμούν.
OI ΙΑΠΩΝΕΣ «ΕΙΣΒΑΛΛΟΥΝ» ΣΤΗΝ KINA
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων ξεκίνησαν συζητήσεις με την κυβέρνηση
της Κίνας για επενδύσεις σε εργοστάσια αυτοκινήτων, προβλέποντας ότι η Κίνα
θα γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων του 21ου αιώνα.
Τα τελευταία 2 χρόνια η κινέζικη αγορά αυτοκινήτων αυξάνεται με ρυθμούς
κοντά στο... 200% ετησίως. H τοπική παραγωγή φθάνει τα 165.000 αυτοκίνητα
το χρόνο, τα οποία προβλέπεται να αυξηθούν σε 800.000 ετησίως, μέχρι το
1995-1996.
Οι τιμές τους επιβαρύνονται από υψηλούς φόρους και ένα τυπικό αυτοκίνητο
1800 κ.εκ. (μη εισαγόμενο) φθάνει τα $30.000 (7,5 εκ. δρχ.), ενώ ένα μικρό
αυτοκίνητο πόλης κοστίζει περίπου $14.000 (3,5 εκ. δρχ.). H σημερινή
επίσημη θέση της Κίνας είναι αντίθετη σε περισσότερες ξένες επενδύσεις,
στοχεύοντας περισσότερο σε αύξηση της (χαμηλής) παραγωγικότητας.
TO SAAB 900 ΣΤΑ ΜΕΤΕΩΡΑ
H Βακάρ, αντιπροσωπεία της Σάαμπ στην Ελλάδα, παρουσίασε το νέο 900 στους
δημοσιογράφους, σε μια όμορφη εκδήλωση στα Μετέωρα, όπου είχαν την ευκαιρία
να το οδηγήσουν στους δρόμους της περιοχής και να το φωτογραφίσουν με φόντο
τα γραφικά μοναστήρια και τους μοναδικούς βράχους. Περισσότερα στοιχεία για
το αυτοκίνητο μπορείτε να διαβάσετε στην αναλυτική δοκιμή σε άλλες σελίδες.
ΣΧΟΛΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ JIM RUSSEL
H σχολή αγωνιστικής οδήγησης του Τζιμ Ράσελ, αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα
από την MRS Ltd, Ερατοσθένους 31, Παγκράτι, Αθήνα, τηλ.: 75.10.064. Οι
εγκαταστάσεις της σχολής βρίσκονται στο αυτοκινητοδρόμιο του Ντόνιγκτον
Παρκ, στην Αγγλία.
Τα επταήμερα προγράμματα περιλαμβάνουν μαθήματα με μονοθέσια Formula
Junior, Formula Lotus και τροποποιημένα Όπελ Αστρα GSi. Παράλληλα, γίνονται
μαθήματα ασφαλούς οδήγησης σε ειδικές καιρικές συνθήκες. Το κόστος είναι
1.000.000 δρχ. και περιλαμβάνει εισιτήρια, ξενοδοχείο, εκπαίδευση και αγώνα
με Formula Junior, στο τέλος της εκπαίδευσης.
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΗΣ MERCEDES ΣΤΗΝ AMEPIKH
H Μερτσέντες διάλεξε την κωμόπολη Τουσκαλούσα της Αλαμπάμα για να χτίσει το
πρώτο της εργοστάσιο στην Αμερική. Το εργοστάσιο θα απασχολεί σε πρώτη φάση
1.500 εργαζόμενους. O στόχος παραγωγής είναι 60.000 αυτοκίνητα ετησίως, από
τα οποία τα 40.000 προορίζονται για εξαγωγές. Το πρώτο αυτοκίνητο θα είναι
έτοιμο το 1997.
ENA VAN... ΓΕΜΑΤΟ HXO
Μια καινούργια μουσική πρόταση παρουσίασε η γνωστή εταιρία στερεοφωνικών
συστημάτων υψηλής πιστότητας MB QUART. H καινούργια αυτή πρόταση
αποτελείται από ένα σύνολο 32 ηχείων, πέντε ενισχυτών και δυο παραμετρικών
εκουαλάιζερ που αγγίζουν την εκπληκτική απόδοση των 1500 RMS. Όλο αυτό το
σύστημα, βρίσκεται τοποθετημένο σ? ένα φουτουριστικό βαν της Σέβρολε, που
το εσωτερικό έχει υποστεί τις κατάλληλες ρυθμίσεις για να «φιλοξενήσει» των
διαφορετικών απαιτήσεων ηχοσύστημα. Το μόνο που δεν γνωρίζουμε, είναι κατά
πόσο το θαυμάσιο αυτό από ακουστικής πλευράς Hi-Fi θα προβλέπεται για...
κάμπριο οχήματα.
ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΚΛΕΙΔΙΑ ΣΑΣ
Μην φοβάστε τα τηλεκοντρόλ που «αντιγράφουν τον κωδικό και ανοίγουν τα
αυτοκίνητα», γιατί δεν μπορούν να κάνουν τίποτα αν δεν ξεχάσετε κάπου τα
κλειδιά και το δικό σας τηλεκοντρόλ. Αν τα έχετε πάντα μαζί σας κανείς δεν
μπορεί να τα «αντιγράψει». Στο πάρκινγκ μπορείτε να δίνετε το ειδικό
κλειδί, που ανοίγει μόνο τη μηχανή (τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα
έχουν ένα τέτοιο κλειδί).
Αν πάλι νομίζετε ότι δεν μπορείτε να τηρήσετε τις παραπάνω προφυλάξεις
μπορείτε να απενεργοποιήσετε το μηχανισμό που ανοίγει τις πόρτες με
τηλεκοντρόλ. Ένας ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων χρειάζεται μόνο 5 λεπτά γι? αυτή
τη δουλειά. Μόνο που δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι και τα... κλειδιά
«αντιγράφονται» με ένα κομμάτι κερί και μια λίμα.
«ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ» ΓΙΑ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΜΗΝΕΣ AKOMH...
Με προσωρινή άδεια (που έληξε τον περασμένο Μάιο, αλλά παρατάθηκε για 6
μήνες) λειτουργούν τα συνεργεία αυτοκινήτων και όπως όλα δείχνουν, αυτή η
κατάσταση θα συνεχιστεί για πολύ καιρό ακόμη. H νομοθεσία προβλέπει
αυστηρές προϋποθέσεις και ακριβό εξοπλισμό, μέχρι και μεταφορά ορισμένων
ειδικοτήτων σε βιομηχανικές περιοχές (βαφεία & φανοποιεία) και φαίνεται ότι
υπάρχουν αρκετές αντιδράσεις.
Το πρόβλημα που δημιουργείται είναι ότι δεν μπορεί να προχωρήσει η
διαδικασία της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, γιατί μόνο συνεργεία με κανονική
άδεια μπορούν να εκδίδουν «ΚΕΚ». Μία ακόμη παράταση λειτουργίας δεν λύνει
το πρόβλημα, απλώς δημιουργεί «κεκτημένα» και «εξαιρέσεις».
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
ΓΙΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
VW & AUDI
Από το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου μπορείτε να ζητάτε πληροφορίες
για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Φολκσβάγκεν και Αουντι του δικτύου της
ΚΟΣΜΟΚΑΡ. Πανελλήνια κατάσταση των διαθέσιμων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
θα βγαίνει κάθε δκαπενθήμερο. Πληροφορίες μπορείτε να ζητάτε από τον κ.
Νικολάου (τηλ. 99.42.574)
11ο ΣΑΛΟΝΙ AYTOKINHTOY ΣΤΟΝ ΟΛΠ
Στα 16.000 τ.μ. του εκθεσιακού χώρου οι επισκέπτες είδαν από κοντά όλα τα
νέα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και μερικά από τα πιο όμορφα και ακριβά
αυτοκίνητα που... δεν κυκλοφορούν στους Ελληνικούς δρόμους, όπως τα Bugatti
EB110, Lotus Esprit S4, Cadillac Seville, Chrysler LeBaron, TVR Griffith
και Caterham Super 7.
Τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην Ελληνική αγορά ήταν
αρκετά. Πρώτη, σε σειρά, η Φίατ με το βελτιωμένο τρίθυρο Τίπο και μια σπορ
έκδοση του Τσινκουεσέντο, μαζί με όλα τα υπόλοιπα γνωστά σας αυτοκίνητα.
Ακριβώς απέναντι η Φολκσβάγκεν παρουσίασε το νέο Πασάτ, το ανοιχτό Γκολφ
και τα νέα Αουντι 80 με νέους κινητήρες 1600 κ.εκ. που αποδίδουν 100
ίππους.
Οι επισκέπτες είδαν από κοντά το νέο 24βάλβιδο Μιτσουμπίσι Γκάλαντ και το
Βόλβο 850, τα μοντέλα της KIA, το πειραματικό Τογιότα Σέρα, το γρήγορο Πεζό
306 XSi και το Σουζούκι Καπουτσίνο.
Στη μεγάλη πενταγωνική αίθουσα η Χιουντάι παρουσίασε το καινούργιο Σονάτα ,
το ανανεωμένο Λάντρα και το επαγγελματικό Βαν Γκρέις.
Στο διπλανό περίπτερο η Νισάν έδειξε για πρώτη φορά τα Σάνι με τους νέους
κινητήρες με ψεκασμό που αποδίδουν 87 και 102 ίππους (από 1400 και 1600
κ.εκ.), και το αγωνιστικό αυτοκίνητο του «Στρατισίνο» και της Τώνιας Παυλή,
που ήταν εκεί για να λύνουν τις απορίες των φίλων τους.
Στις επόμενες αίθουσες εκτέθηκαν ένα πλήθος αξεσουάρ, ειδικού εξοπλισμού
και κατασκευών, ενώ στον επάνω όροφο οι εκπλήξεις για τους επισκέπτες
συνεχίστηκαν τόσο στο περίπτερο του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων (με αρκετά
αγωνιστικά αυτοκίνητα) όσο και στην Όπελ που κατάφερε να εξασφαλίσει το
επαγγελματικό Κόμπο, σχεδόν ταυτόχρονα με την Πανευρωπαϊκή παρουσίασή του.
TA ΔΗΜΟΦΙΛΗ AYTOKINHTA ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
* Τελικά στοιχεία πωλήσεων Ιανουαρίου-Μαϊου 1993, χωρισμένα σε κατηγορίες.
Κατηγορία A Fiat Cinquecento 57.3%
Seat Marbella 23.2%
Fiat Panda 12.6%
Subaru M80/M90 6.9%
Κατηγορία B Fiat Uno 16.4%
Seat Ibiza 16.4%
Peugeot 106 16.0%
Opel Corsa 9.6%
Toyota Starlet 8.8%
Κατηγορία C Toyota Corolla 13.8%
Nissan Sunny 1.4/1.6 10.4%
Citro_n ZX 8.1%
Skoda Favorit 7.7%
Opel Astra 7.4%
Κατηγορία D Rover 214/216 19.6%
Toyota Carina ε1.6 15.6%
BMW 316i 11.3%
Seat Toledo 7.2%
VW Vento 5.8%
Κατηγορία E Mercedes 190 1.8 20.4%
VW Passat 1.8 19.9%
BMW 518i 19.6%
Alfa Romeo 155 1.8 16.5%
Hyundai Sonata 1.8/2.0 6.5%
Κατηγορία FG Mercedes 200E 30.0%
Audi 100 2.0 14.9%
Mercedes 230-250 11.6%
Saab 9000 7.5%
BMW 320i/520i 7.3%
Κατηγορία Sp Hyundai S coup_ 40.2%
Ford Escort cabrio 12.5%
Peugeot 205 GTi/cabrio 7.5%
Fiat Uno turbo 7.0%
Toyota Celica 1.6/2.0 6.3%
Κατηγορία 4x4 Suzuki Vitara 2/4d. 54.1%
Lada Niva 23.0%
Daihatsu Feroza 12.7%
Rover Discovery 6.1%
Asia Rocsta 3.2%
CADILLAC, CHEVROLET, PONTIAC KAI BUICK ΠΑΛΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
H Detroit Motors AE, μέλος του ομίλου Σφακιανάκη, ανέλαβε την αντιπροσωπεία
και διάθεση των μοντέλων της GM Αμερικής στην Ελλάδα.
Οι νέες εγκαταστάσεις της εταιρίας θα λειτουργήσουν στη Λ. Κηφισίας από την
άνοιξη του 1994 και θα διατίθενται τα παρακάτω μοντέλα: Cadillac Seville,
Eldorado coup_, Chevrolet Blazer 4x4, Astro Van 4x4, Beretta, Corvette,
Pontiac Transport APV, Firebird, TransAm και Buick Park Avenue.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- Μια νέα σειρά έργων του γλύπτη Αγγελου εκτίθενται στην αντιπροσωπεία της
Μαζεράτι, στη N. Ερυθραία. Τα εγκαίνια της έκθεσης έγιναν από τον πρόεδρο
της Bugatti, Romano Artiolli και μακάρι να ακολουθήσουν αυτό το όμορφο
παράδειγμα και άλλες ελληνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Εσείς,
προλαβαίνετε ακόμη να πάτε να την δείτε.
- H πτώση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα, για τον Οκτώβριο,
έφθασε το 31.4% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα. H μέση πτώση
πωλήσεων στην Ευρώπη είναι -13.9%.
- O όμιλος επιχειρήσεων Σαρακάκη, σε συνεργασία με την Τράπεζα Αθηνών,
προσφέρει ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης με προκαταβολή από 20% και δόσεις
που μπορεί να φθάσουν μέχρι τους 36 μήνες.
- Το τεύχος Νο 3 του περιοδικού ΝΤΙΖΑΪΝ κυκλοφορεί ήδη, με αφιέρωμα στο
«εξωτερικό περίβλημα» σαν ταυτότητα των αντικειμένων. Παρουσιάζονται με
πλούσια εικονογράφηση οι ιδιότητες και οι ποιότητες των επιφανειών κτιρίων
και βιομηχανικών προϊόντων.
- Το διεθνές βραβείο Ποιότητας ISO 9002 απονεμήθηκε στο εργοστάσιο της
Goodyear στη Θεσσαλονίκη.
- O Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων σχεδιάζει να επεκταθεί
και στη διοργάνωση εκθέσεων αυτοκινήτων μετά από 2-3 χρόνια, αφού αποκτήσει
εμπειρία συνεργαζόμενος με μια από τις υπάρχουσες εταιρίες διοργάνωσης
εκθέσεων.
- Στα 5,6 δις δρχ. έφθασε η διαφημιστική δαπάνη των εισαγωγέων αυτοκινήτων
στην Ελλάδα, τους πρώτους 8 μήνες του 1993.
- Κυκλοφόρησε το 2ο τεύχος του τετράγωνου περιοδικού «ΣΤΙΓΜΑ», μιας
προσπάθειας των φοιτητών της Παντείου στο τμήμα MME, με έξυπνα αφιερώματα,
και ζωντανές συνεντεύξεις.
- Τα νέα τηλέφωνα της Λάιον Ελλάς, αντιπροσώπου της Πεζό στην Ελλάδα είναι
57.61.101.
- H VISA rent a car προσφέρει ειδικές εκπτώσεις στις ενοικιάσεις
αυτοκινήτων, που φθάνουν το 50% για διάστημα από 20 ως 30 ημέρες. Για
μεγαλύτερα διαστήματα μπορείτε να νοικιάσετε με μηνιαίο ενοίκιο 105.000
δρχ. (συν ΦΠΑ) ένα Fiat Cinquecento, ή με 170.000 δρχ. ένα Nissan Sunny AC
με αυτόματο κιβώτιο. Πληροφορίες στο τηλέφωνο 89.81.444-7 ή 80.55.555 και
61.21.212.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- H ΣΕΑΤ μεταφέρει την παραγωγή του Toledo στο νέο εργοστάσιο του Μαρτορέλ
και σχεδιάζει να απολύσει 9.000 εργάτες από το παλιό εργοστάσιο της Zona
Franca, σε μια προσπάθεια να μειώσει της ζημιές της εταιρίας που αναμένεται
να φθάσουν τα 740 εκατ. δολάρια. Οι εργαζόμενοι αντιδρούν με μεγάλες
διαδηλώσεις και απεργίες.
- Προβλήματα αντιμετωπίζει η ένωση της Ρενό και Βόλβο, μετά από τις
αντιδράσεις Σουηδών μικρομετόχων που φοβούνται την «απώλεια της εθνικής
ταυτότητας».
- Ξαναγυρίζει στα δικαστήρια η διαμάχη GM-VW, για το Χοσέ Ιγνάθιο Λόπεθ και
τις πιθανές «μεταφορές» απόρρητων εγγράφων και σχεδίων.
- Μείωση 15.000 θέσεων εργασίας σχεδιάζει η Μάζντα για το 1994 και μείωση
των προσλήψεων η Νισάν και η Τoγιότα.
- Δασμούς 30.6% επιβάλλει η EOK στα κινέζικα ποδήλατα. H επιβάρυνση φθάνει
το 47.6% αν υπολογιστούν και οι κανονικοί φόροι εισαγωγής.
- Βραβείο Εκτίμησης Κοινού απονεμήθηκε στη Ρενό από το γαλλικό οικονομικό
περιοδικό «L? expansion».
- H Μερτσέντες-Μπεντς άρχισε τη διαπραγμάτευση των μετοχών της στη Γουόλ
Στριτ.
- Ζημιές $775,6 εκατ. δολαρίων ανακοίνωσε για το 1993 η Seat, την ίδια
στιγμή που η μητρική VW δήλωνε ότι θα επανεξετάσει τη συμφωνία με τη
θυγατρική εταιρία. Πρώτη αντίδραση είναι η πρόθεση αντικατάστασης του
προέδρου της, κ. Αλβαρέθ και η φήμη ότι θα ακολουθήσει μείωση 10.000 θέσεων
εργασίας.
- Τριβές έχει δημιουργήσει στην EOK η πρόθεση της γερμανικής κυβέρνησης να
χρηματοδοτήσει ένα ερευνητικό πρόγραμμα της Όπελ για καθαρούς
πετρελαιοκινητήρες, με $39 εκ. δολάρια.
- H VW έχει την πρόθεση να αυξήσει τον εξοπλισμό ασφαλείας στα νέα της
μοντέλα, ξεκινώντας από το νέο Πασάτ που θα συνοδεύεται από 2 αερόσακους,
ABS, προσκέφαλα πίσω και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, στο βασικό
εξοπλισμό.
- Το νέο Σκόντα Φάβοριτ δοκιμάζεται εντατικά, για την παρουσίασή του στην
έκθεση της Γενεύης. Οπτικά, διατηρεί τα χαρακτηριστικά του παλιού μοντέλου,
ενώ έχει ξανασχεδιαστεί το ταμπλό και η ανάρτηση. Οι κινητήρες προέρχονται
από την VW, με «παραπλήσιες» επιδόσεις (55 ίππους).
- O νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Φορντ στην Αμερική, κ. Αλεξ.
Τρότμαν, δεν έχει δικό του αυτοκίνητο. Όπως δήλωσε, είχε αγοράσει κάποτε
μερικά αυτοκίνητα, αλλά ποτέ όσο καιρό ζει στην Αμερική.
- H Κράισλερ γιόρτασε τα 10 χρόνια παραγωγής του μοντέλου Voyager.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
H ΕΠΙΛΟΓΗ TOY ΑΝΙΕΛΙ
O Τζοβάνι Ανιέλι, 72 χρονών πια, αποφάσισε να αποσυρθεί τον επόμενο χρόνο
μαζί με το δεξί του χέρι, τον Τσεζάρε Ρομίτι, δύο χρόνια νεότερό του.
Αντικαταστάτης του στη διεύθυνση του ομίλου είναι πιθανόν να αναλάβει ο
αδελφός του Τζοβάνι, Ουμπέρτο Ανιέλι, αλλά τίποτε δεν είναι σίγουρο ακόμη.
Οι διευθυντές της ΦΙΑΤ διπλασίασαν το κεφάλαιο της επιχείρησης από 2.245 σε
4.995 δις λιρέτες, καθώς συμφώνησαν να επιτρέψουν στους μετόχους (κυρίως
στην οικογένεια Ανιέλι) να αγοράσουν τις αντιπροσωπείες του Ρινασέντε κι
έτσι κατόρθωσαν να προσελκύσουν αρκετούς επενδυτές, οι οποίοι θα αποτελούν
την αιχμή του δόρατος του ομίλου. Τέτοιες εταιρίες είναι οι ιταλικές
«Ασφάλειες Τζενεράλι» και «Μεντιομπάνκα», η γαλλική «Αλκατέλ» και η
«Γερμανική τράπεζα». Αυτές οι τέσσερις εταιρίες θα κατέχουν το 10% του
κεφαλαίου της ΦΙΑΤ και μαζί με το 20% που είναι κεφάλαιο της οικογένειας
Ανιέλι αποτελούν το 30% του συνόλου του μετοχικού κεφαλαίου, εξασφαλίζοντας
έτσι μια μερίδα που έχει τη δυνατότητα να ελέγχει την εταιρία. Αυτές οι
παράμετροι δίνουν στη ΦΙΑΤ, μια ικανότητα σε μετρητό της τάξης των 75 δις
δολαρίων. Ταυτόχρονα δείχνουν τον προσανατολισμό του ομίλου στα αυτοκίνητα,
ενδιαφέρον το οποίο είχε χαθεί κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ?70.
Οι διαπραγματεύσεις για «συγχώνευση» με άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων
οδηγήθηκαν σε αποτυχία. H ΦΙΑΤ στις περισσότερες περιπτώσεις ζητούσε τη
μερίδα του λέοντος στις εταιρίες με τις οποίες θα συνεργαζόταν. Αυτό
οδήγησε τη ΦΙΑΤ σε αποτυχία, στην προσπάθεια της να συνδεθεί με την
ευρωπαϊκή Φορντ.
H εταιρία απέτυχε και στις συζητήσεις που είχε με τους περισσότερους από
τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές της. Αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν η ΦΙΑΤ να
κινηθεί μόνη της με την καθοδήγηση του Τζοβάνι Ανιέλι, η δύναμη του οποίου
τώρα μειώνεται. O όμιλος της ΦΙΑΤ, ο οποίος ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος
κατασκευαστής στην Ευρώπη, σήμερα κατέχει την 4η θέση και το 43% της
ιταλικής αγοράς (από το 60%).
Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 1993 ο όμιλος έχασε 969 δις
λιρέτες (πάνω από 460 εκατομμύρια δολάρια), ενώ κατά τη διάρκεια της ίδιας
περιόδου του 1992 είχε κέρδος 655 δις. Το ερώτημα σήμερα είναι αν μπορεί ο
όμιλος να σωθεί από την αντικατάσταση του Ούνο με το Πούντο.
Το καινούργιο αυτοκίνητο έγινε αποδεκτό ευμενώς από τον τύπο και οι
ανταγωνιστές το εξέτασαν αναλυτικά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Πούντο
έφερε μια εξέλιξη. Δεν είναι σίγουρο όμως αν μπορεί κανείς να φέρει και μια
επανάσταση. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι, η ποιότητα του καινούργιου
μοντέλου είναι καλύτερη από τη «συνηθισμένη» ποιότητα των μοντέλων της
ΦΙΑΤ. Οι «συστάσεις» του καινούργιου μοντέλου θα δοθούν ταυτόχρονα, από τις
τρεις κύριες αγορές την Ιταλία, τη Γαλλία και τη Γερμανία, μετά τις 6
Νοεμβρίου.
Έπειτα από ένα βαθύ ύπνο ο όμιλος αρχίζει τώρα να κινείται. Από την αγορά
και τη ζήτηση που υπάρχει για τα προϊόντα του ομίλου έγινε αντιληπτό ότι
πρέπει να περιοριστεί ο αριθμός των προμηθευτών. Θα πρέπει επίσης να
εφαρμοστούν μέθοδοι παραγωγής που είναι εμπνευσμένες από την Ιαπωνία και να
γίνει επιστροφή στα μικρά αυτοκίνητα, που είναι μέσα στην ιταλική
φιλοσοφία. O Κανταρέλα είπε ότι θα φέρει τη ΦΙΑΤ στη δεκαετία του ?70, με
παραγωγή και προϊόντα που «θα προάγουν το μεγάλο και ωραίο ιταλικό
πνεύμα»._Ε.S.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Ένας καινούργιος ανταγωνιστής δημιουργήθηκε για τους Ευρωπαίους προμηθευτές
εξαρτημάτων, η ACG, παράρτημα της Τζένεραλ Μότορς, η οποία αύξησε το τζίρο
της στην Ευρώπη από 1,8 δις δολάρια που ήταν
το 1988, σε 3,8 δις το 1992, πολύ κοντά σε εισπράξεις με τη «Βαλεό», το
δεύτερο Ευρωπαίο προμηθευτή και πίσω από τη γερμανική Μπος. H ACG επένδυσε
περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια στην Ευρώπη τον τελευταίο χρόνο.
Βέβαια ο τζίρος της ACG αυξήθηκε με τη βοήθεια και των ευρωπαϊκών
παραρτημάτων της Τζένεραλ Μότορς, την Όπελ και τη Βόξολ, ενώ ανέλαβε να
αναπτύξει το ηλεκτρικό κύκλωμα και τον κλιματισμό του Τουίνγκο. H ACG είχε
υποσχεθεί στη Ρενό ότι θα κατασκευάσει το σύστημα 15% φθηνότερα από την
υπάρχουσα τιμή της αγοράς. O Χανς Βάισερ (πρόεδρος της ευρωπαϊκής ACG)
τόνισε ότι όχι μόνο διατήρησε το περιθώριο του κέρδους, αλλά πέτυχε ένα
καλύτερο σύστημα από εκείνα των R19 και του Κλειώ.
O Βάισερ πρόσθεσε ότι η ACG στην Ευρώπη απασχολεί περίπου 34.000
υπαλλήλους και πως όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι πελάτες της.
H εταιρία έχει 3 τεχνικά κέντρα στην Ευρώπη και ένα στην Ιαπωνία.
ΜΙΚΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
- H Νισάν μειώνει τις επενδύσεις της για το 1993 κατά 200 εκατομμύρια
δολάρια.
- H BMW απέσυρε μια αμερικάνικη διαφήμιση που αποδείχθηκε ανακριβής, και η
οποία υποστήριζε ότι ο 8κύλινδρος, 4λιτρος κινητήρας της σειράς 7 είχε
δοκιμαστεί χωρίς πρόβλημα για περισσότερα από 100.000 μίλια.
- O Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Μιτεράν συνεχίζει να προτιμά τη Ρενό για τα
αμάξια της προεδρίας και αποφάσισε να παραγγείλει αυτοκίνητα Σαφράν, αξίας
600.000 δολαρίων για το 1993, με τα οποία θα αντικαταστήσει τα R25.
- Οι Αμερικανοί κάτοχοι αυτοκινήτων αποδείχθηκε ότι προτιμούν το λευκό
χρώμα στο αυτοκίνητό τους γιατί φαίνεται πιο καινούργιο και καθαρό όταν
θέλουν να το πουλήσουν απ? ότι ένα αυτοκίνητο με άλλο χρώμα όπως κόκκινο,
μπλε, μαύρο ή ασημί .
- H Τζένσεν σώθηκε από τη χρεωκοπία από ένα όμιλο Βρετανών επενδυτών, σε
αντίθεση με την Τζινέτα, που σταμάτησε να παράγει αυτοκίνητα .
- Κατατάσσοντας τις εταιρίες αυτοκινήτων ανάλογα με την παραγωγικότητά τους
οι ειδικοί έθεσαν τη Φορντ πάνω από την Κράισλερ και την Τζένεραλ Μότορς.
- O Τζέρι Γκρίνβαλντ, ένας διευθυντής της Φορντ, ο οποίος ήταν το «δεξί
χέρι» του Λιακόκα στην Κράισλερ (πριν φύγει από την εταιρία) έγινε πρόεδρος
της Τάτρα. H εταιρία χρωστά 100 εκατομμύρια δολάρια και έχει μία ικανότητα
παραγωγής 15.000 οχημάτων το χρόνο. H Τάτρα κατασκεύασε μόνο 4.000 οχήματα
για το 1992 αλλά, δεν πούλησε περισσότερα από 2.000. Τρεις δυτικοί μάνατζερ
συμπεριλαμβανομένων και δύο Αμερικάνων συνενώθηκαν με το Γκρίνβαλντ. Όλοι
μαζί μπορούν να αγοράσουν το 15% της Τάτρα.
- H Βόλβο έχει αποφασίσει να σταματήσει τα σχεδιά της στην Αντεβέλα γιατί
θα μπορούσε να της ζητηθεί να πληρώσει 80 από τις 165 εκατομμύρια κορόνες,
που είναι το χρέος της εταιρίας για την κατασκευή της .
- O Ζακ Καλβέ, πρόεδρος της εταιρίας, που προέκυψε από τη συνένωση των Πεζό
και Σιτροέν παραδέχθηκε ότι η Πεζό ίσως δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο, το
οποίο θα κατασκευάζεται τις αργίες σε μια παραγωγή από 30 ως 70.000 μονάδες
το χρόνο σε συνεργασία μ? έναν Αμερικανό κατασκευαστή. Μάλλον αυτός θα
είναι η Κράισλερ από τα λεγόμενα αυτών που βρίσκονται στα «ενδότερα».
- O πρόεδρος της Βόλβο Περ Γκιλέναμαρ, ταξίδεψε στη Μόσχα για να μελετήσει
τη ρώσικη αγορά, η οποία είναι πολύ δημοφιλής στην εταιρία του.
- Σε περιουσιακά στοιχεία, η βιομηχανία αυτοκινήτων είναι η μεγαλύτερη από
όλες με εισπράξεις 940,5 δις δολάρια και απασχολούμενους γύρω στα 4
εκατομμύρια. Ανάμεσα στις 500 καλύτερες εταιρίες στον κόσμο η Τζένεραλ
Μότορς είναι πρώτη (με εισπράξεις 132,8 δις δολάρια), η Φορντ 3η (100,8 δις
), η Τογιότα 5η (79,1 δις). Αρκετά πιο κάτω η Μερτσέντες Μπενζ στην 8η θέση
με ( 63,4 δις ), η Φίατ 19η, η Κράισλερ 28η, η Χόντα 30η και η PSA
(Πεζό-Σιτροέν) 38η.
- H Φολκσβάγκεν άρχισε να θέτει σε διαθεσιμότητα τους διευθυντές της. Σε
κάθε ομάδα των 5 ατόμων, ο μεγαλύτερος χάνει τη δουλειά του (πρόσφατα
απολύθηκαν 1.000 άντρες και γυναίκες).
ΕΙΠΑΝ
Ιβ Νταμπρέλ («πατέρας» του Ρενό Τουίνγκο): «Αυτοί που ξέρουν δεν μιλούν.
Μόνο όποιος δεν ξέρει, λέει πολλά».
O προϊστάμενος σχεδιασμού της Ρενό (που πρόσφατα δούλευε στη Φορντ και στη
Φολκσβάγκεν): «Κάποιος πρέπει να τολμά. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η
ομορφιά πουλάει».
Ζακ Καλβέ (πρόεδρος της PSA): «Όταν κάποιος πρέπει να κατανομάσει κάποιον
σαν πετυχημένο καλύτερα να διαλέξει κάποιον με χαρακτήρα παρά κάποιον καλά
εκπαιδευμένο».
Χέλμουτ Βέρνερ (πρόεδρος της Μερτσέντες-Μπενζ): «Η παραγωγή της νέας σειράς
C στοιχίζει 20% λιγότερο από την 190 που αντικαθιστά».
Κανάμι Κασάι (διευθυντής εργοστασίου της Χόντα στην Ιαπωνία): «Έχουμε πάρα
πολλά ρομπότ, οι γραμμές συναρμολόγησης όμως δεν είναι εξοπλισμένες σύμφωνα
με τα μοντέλα που θέλουμε να παράγουμε, αλλά τα προϊόντα μας έχουν
αναπτυχθεί ώστε να προσαρμόζονται στον υπάρχοντα εξοπλισμό».
Λουί Σβετσέρ (πρόεδρος της Ρενό): «Πιστεύουμε ότι το Τουίνγκο θα ζει ακόμη
και τον 21ο αιώνα και πιστεύω ότι η αποχώρηση δεν θα έρθει πιο γρήγορα από
τότε».
Ζακ Καλβέ (πρόεδρος της PSA): «Αφήστε τους να δουλέψουν. Γνωρίζοντας τι
συνέβη μεταξύ Πεζό και Σιτροέν, ξέρω πόσο δύσκολη μπορεί να είναι μια
τέτοια ένωση. Βόλβο και Ρενό έχουν συνεργαστεί για μια ολοκληρωτική ένωση
και πιστεύω ότι έχουν τους ανθρώπους που απαιτούνται για να το πετύχουν».
Τσεζάρε Ρομίτι (πρόεδρος της Φίατ): «Αυτή η συμφωνία δείχνει κάποιο δρόμο,
αυτόν της συνένωσης, ο οποίος είναι και ο σωστός δρόμος».
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
TA NEA ΤΗΣ ΦΙΑΤ
Έπειτα από την απόφαση του Τζοβάνι Ανιέλι να παραμείνει στο πόστο του, ένας
άλλος Ανιέλι ο νεότερος αδερφός του Τζοβάνι, ο Ουμπέρτο αποφάσισε να
παραιτηθεί από αντιπρόεδρος. Τη θέση του ανέλαβε ο Γκαμπέτι στις 15
Νοεμβρίου. O Ουμπέρτο οδηγήθηκε στην απόφασή του καθώς δεν μπόρεσε να
επηρεάσει τους υπόλοιπους μετόχους της εταιρίας και να καταλάβει στην ουσία
τη θέση του αδερφού του.
Ταυτόχρονα όμως, η παραίτηση αυτή οδήγησε ένα άλλο μέλος της οικογένειας
Ανιέλι να εισέλθει στο χώρο της Φίατ. O Τζοβάνι Ανιέλι τζούνιορ, 29 χρόνων,
που είχε σπουδάσει στο Τουρίνο και την Αμερική, μπήκε στο συμβούλιο
διοίκησης της Φίατ. O Τζοβάνι τζούνιορ είχε δουλέψει πριν στην Πιάτζιο και
σε ηλικία 24 χρόνων είχε γίνει αντιπρόεδρος αυτής της εταιρίας. Αργότερα
δε, έγινε Γενικός Διευθυντής στην Ισπανική Μοτοβέσπα.
ΑΝΑΒΙΩΣΗ ΤΗΣ ISSOTA FRASCHINI
H Φισόρε αγόρασε τα δικαιώματα της Φινμεκάνικα στο όνομα της γνωστής μάρκας
Ισότα Φρασκίνι και αποφάσισε να κατασκευάσει ένα σπορ αυτοκίνητο με αυτό το
όνομα. H Φισόρε αγόρασε τον περασμένο Αύγουστο το εργοστάσιο Ότο Μπρέντα
Σουντ, που έχει σύγχρονο εξοπλισμό και απασχολεί 280 άτομα, και μετά την
απόκτηση των δικαιωμάτων για το όνομα Ισότα Φρασκίνι, μετονόμασε την Ότο
Μπρέντα σε Ισότα Φρασκίνι. Το εργοστάσιο προς το παρόν κατασκευάζει
εξαρτήματα για το στρατό και ετοιμάζεται να κάνει εξαγωγές και στη
Ρουμανία. Το καινούργιο σπορ αυτοκίνητο πρόκειται να διατεθεί το 1995 και ο
κινητήρας του θα είναι ολόκληρος από αλουμίνιο, ενώ θα παράγεται σε 5000
κομμάτια το χρόνο.
H Φισόρε πρόσφατα στεγάσθηκε σε εγκαταστάσεις 6.000 τετραγωνικών μέτρων και
σύντομα θα γίνει επέκταση στα 10.000 τ.μ., κάθως οι δραστηριότητές της
συνεχώς επεκτείνονται. Πρόσφατα της έγιναν και άλλες παραγγελίες από την
ιταλική αστυνομία και άλλους κυβερνητικούς φορείς για 500 ειδικά οχήματα
Μάγκνουμ.
Τα προϊόντα της εταιρίας, τα οποία θα διατεθούν μετά το 2000 αποτελούν
ακόμα απόρρητα μυστικά της και μόνον ορισμένες λεπτομέρειες έχουν γίνει
γνωστές. Το ίδιο βέβαια συμβαίνει και με το σπορ αυτοκίνητο που θα διατεθεί
το 1995.
Πρόσφατα η εταιρία υπόγραψε συμβόλαιο με τη ρουμανική Αρο για να προωθήσει
το Μάγκνουμ εκτός Ιταλίας. Ορισμένα από τα εξαρτήματα του Μάγκνουμ θα
κατασκευαστούν στη Ρουμανία και η παραγωγή θα ξεκινήσει το 1994 το
Φεβρουάριο.
ITALDESIGN
O Τζουτζάρο είναι πολύ απασχολημένος αυτή τη στιγμή με τις τελικές
λεπτομέρειες του μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου που βασίζεται στο
Τσινκουετσέντο Ελέκτρα.
H Ιταλντιζάιν αποφάσισε να δημιουργήσει μια καινούργια εταιρία για την
κατασκευή αμαξωμάτων της Μπουγκάτι 112, αφεντικό της οποίας θα είναι ο γιος
του Τζουτζάρο, Φαμπρίτσιο. Αυτή θα κατασκευάζει γύρω στα 500 κομμάτια το
χρόνο. O νεαρός Τζουτζάρο επιβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο εξελίσσεται από την
Ιταλντιζάιν (υπεύθυνη για το αμάξωμα) και την Μπουγκάτι (υπεύθυνη για τα
μηχανικά μέρη) και θα διατηρήσει το σασί από ίνες άνθρακα, πάνω στο οποίο
θα συναρμολογηθούν τα αλουμινένια κομμάτια του αμαξώματος. H πρώτη
Μπουγκάτι 112 παραγωγής προγραμματίζεται να παρουσιαστεί στο Σαλόνι της
Γενεύης το 1995.
NEA ΤΗΣ LANCIA
H Λάντσια πρόκειται να κατασκευάσει μια ειδική έκδοση της Δέλτα Ιντεγκράλε
για συλλέκτες, που θα έχει μάλλον το όνομα «Τζιάλα» και θα είναι βαμμένη
ολόκληρη κίτρινη εκτός από τις ζάντες της.
NEA ΤΗΣ PIRELLI
H Πιρέλι συμφώνησε με τη Σουμπαρού να προμηθεύει με τα λάστιχά της την
αγωνιστική ομάδα της. Το ημερολόγιο της Πιρέλι παρουσιάσθηκε στο μουσείο
του Λονδίνου και περιλαμβάνει πόστερ 12 πανέμορφων γυναικών που
φωτογραφήθηκαν από τον Αμερικανό Ριτς. Ανάμεσα στα μοντέλα είναι και η
διάσημη Σίντι Κρόφορντ. Το ημερολόγιο έχει γίνει ανάρπαστο αν και βγήκε σε
50.000 αντίτυπα._G.Ρ.