Porsche 968 CS
ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΑΔΥΝΑΤΙΣΜΑΤΟΣ!
Γίνεται να ζει κανείς πλούσια και φτωχά συγχρόνως; Το εργοστάσιο του
Τσούφενχαουζεν είναι αποφασισμένο να δείξει πως γίνεται να έχει κανείς ένα
γρήγορο αυτοκίνητο χωρίς (τα παραπανίσια) ηλεκτρικά παράθυρα και αυτόματα
συστήματα... κλιματισμού. Το πλεονέκτημα για τον αγοραστή ενός τέτοιου
συνδυασμού, είναι η χαμηλή τιμή. Κάπως έτσι έχουν τα πράγματα για την
«φτηνή» Πόρσε 968.
Κείμενο & φωτογραφίες: Χ.Γ. Τίχερερ
H ΠΟΡΣΕ έχει χτυπηθεί από την οικονομική ύφεση ίσως σκληρότερα από κάθε
άλλο Ευρωπαίο κατασκευαστή. Εκεί που δείχνουν τα πράγματα πως θα
χειροτερέψουν, τότε αποφασίζουν τα μεγάλα κεφάλια της Πόρσε και βγάζουν μια
φτωχή έκδοση ενός υπάρχοντος μοντέλου. H περσινή χρονιά έφερε στο φως την
Carrera RS που, σαν μια Πόρσε 911 χαμηλής σχετικά τιμής, πέτυχε τη βελτίωση
των πωλήσεων που τόσο χρειαζόταν η εταιρία. Φέτος ο κλήρος του «φτηνού»
λυτρωτή έπεσε στην νεαρή 968.
Σαν Πόρσε, η πλούσια 968 δεν έχει ακόμα βρει το κοινό της. Λόγω της
απαγορευτικής της τιμής κυρίως, δεν μπόρεσε να επιβληθεί στην αγορά. Έπρεπε
λοιπόν η καινούργια, φτωχή, 968 να έχει κυρίως χαμηλή τιμή, αλλά και να
παρέχει επιδόσεις ίδιες με αυτές της στάνταρ 968.
O κάθε κατασκευαστής που διαθέτει μία πλούσια και μία φτωχή έκδοση ενός
μοντέλου οφείλει να δικαιολογηθεί στον μέσο αγοραστή. Έτσι και η 968 CS σαν
φτωχή έκδοση, δεν έχει τις «ευκολίες» της στάνταρ 968. Συγκεκριμένα, η 968
στην κανονική έκδοση κοστίζει στη Γερμανία κάπου στα 12 εκατομμύρια
δραχμές, ενώ η CS «πέφτει» στα 10 περίπου εκατομμύρια δραχμές. H διαφορά
των δύο περίπου εκατομμυρίων δικαιολογείται με τον φτωχό εσωτερικό και
εξωτερικό εξοπλισμό.
Οι δύο 968 έχουν τους ίδιους τρίλιτρους τετρακύλινδρους κινητήρες που
αποδίδουν 240 ίππους. Στον εξωτερικό εξοπλισμό όμως η 968 CS προσφέρει στον
αγοραστή μόνο πέντε χρώματα επιλογής, άσπρο, κόκκινο, μπλε, μαύρο και
φανταχτερό κίτρινο. Στον εσωτερικό χρωματισμό για το ταμπλό και τα
καθίσματα, η μόνη επιλογή είναι το μαύρο χρώμα. H 968 CS έρχεται μόνο με το
εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που υπάρχει και στην πλούσια RS. Ό,τι
πολυτέλεια υπήρχε στην πλούσια έκδοση της 968 αφαιρέθηκε συστηματικά από
την RS. Ξεχάστε τους ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, τα ηλεκτρικά
παράθυρα και καθίσματα, ακόμα ξεχάστε και τις ηλεκτρικές κλειδαριές.
Ευτυχώς, την «γλίτωσαν» οι αερόσακοι και τα πίσω καθίσματα. Κάποιοι ψηλοί
οδηγοί ίσως βρουν δυσκολία με τα μπροστινά καθίσματα στα οποία δεν
ρυθμίζεται η πλάτη. Αν όμως μπορέσετε και βρείτε τη θέση σας πίσω από το
δερμάτινο τιμόνι μίας CS, θα περάσετε στιγμές που έχουν κάνει το όνομα
Πόρσε διάσημο.
O κινητήρας είναι απίστευτα ήσυχος με μέγιστη ροπή 305 Nm στις 4.100
σ.α.λ., και με πάμπολλα αποθέματα δύναμης για την πληρέστερη αξιοποίηση της
έκτης ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εύκολο στη χρήση και, με 50
κιλά λιγότερα, το αυτοκίνητο μπορεί να πετύχει επιδόσεις επάξιες του
ονόματός του.
H Πόρσε ανακοίνωσε τις ίδιες επιδόσεις μεταξύ των RS και CS (πλουσίων και
φτωχών εκδόσεων αντιστοίχως) όπου κάνει 6.5 δευτερόλεπτα για 0-100 χλμ./ώρα
και ανώτατη ταχύτητα 252 χλμ./ώρα με 6.330 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα στην
Autobahn η ταχύτητα έφτασε τα 261 χλμ./ώρα με 6.600 σ.α.λ.
Οι παραπάνω επιδόσεις το φέρνουν κοντά στην Καρέρα 2 και, ανάλογα με το
σασί επιλογής σε συνδυασμό με τις σκληρές αναρτήσεις που κοστίζουν
επιπλέον, οι επιδόσεις καλυτερεύουν. Κατά την 4ήμερη δοκιμή οι σκληρές
αναρτήσεις δεν άφησαν καλές εντυπώσεις. Με τους τροχούς των 17 ιντσών η
συμπεριφορά στο βρεγμένο και στο στεγνό είναι άριστη. Προσθέστε και το
άψογο αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS) για μερικά μάρκα και έχετε μία
Πόρσε αξιώσεων.
H κατανάλωση κυμάνθηκε στα 11,3 λιτ./100 χλμ., μείζον πρόβλημα για τον μέσο
αγοραστή. Για μεγαλύτερη οδηγική ευχαρίστηση άνευ τύψεων, δεν νομίζω πως θα
βρείτε άλλο σύνολο. Αν έχετε τα 11 περίπου εκατομμύρια και το σαραβαλάκι
έτοιμο για απόσυρση, προλάβετε γιατί τα κομμάτια της φτωχής Πόρσε είναι
περιορισμένα._Χ.Γ.Τ.