Peugeot 205 Rallye Group A
Γιατί να το κρύψουμε άλλωστε;
...αλλά τα αποτελέσματα μένουν. Δοκιμάζουμε και σας παρουσιάζουμε το
«μικρό» Πεζό 205 Ραλλύ Ομάδας A, της Λάιον Ελλάς, που στα χέρια των Σώτου
Κοκκίνη και Στάθη Μόκα, έκανε πολλούς στο πρόσφατο πρωτάθλημα ράλλυ να
τρίβουν τα μάτια τους και να μην πιστεύουν...
Του: Θωμά K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης, Τάσος Αρωνίτης
ΑΛΛΑ τίποτα δεν είναι μη εξηγήσιμο στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου. Ειδικά
εάν αυτό, παρατηρείται με την ίδια ένταση για έναν ολόκληρο χρόνο.
«Ερεθισμένοι» λοιπόν απ? αυτήν την εκπληκτική όντως παρουσία, του χωρίς
περαιτέρω συστάσεις πληρώματος, σε συνδυασμό με το αξιόμαχο της «πολεμικής»
του μηχανής, αποφασίσαμε να εισχωρήσουμε «εις τα ενδότερα των
διαμερισμάτων» της Λάιον Ελλάς A.E., να περάσουμε μία ημέρα μαζί με το
συνδυασμό της χρονιάς ?92 (τρίτοι στην γενική κατάταξη και πρώτοι στην
κλάση των 1300 κ.εκ. του πρωταθλήματος ράλλυ) και να σας μεταφέρουμε τις
απόψεις μας από πρώτο χέρι.
Με βάση την εμπειρία των προηγουμένων χρόνων, η ελληνική αντιπροσωπεία
κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, το 205 Ραλλύ σωστά προετοιμασμένο, είναι ό,τι
καλύτερο προσφερόταν στις αρχές του 1992 για να κερδίσει την κατηγορία των
1300 κ.εκ. Και όπως όλοι μας είδαμε και ζήσαμε από κοντά, η επιλογή, τόσο
του αυτοκινήτου, όσο και του πληρώματος και της τεχνικής ομάδας
υποστήριξης, άμεσα συνδεδεμένη με πρόταση-εισήγηση του Νίκου Κελεσάκου της
Νισάν (η ιστορία πρέπει κάποτε να γράφεται._Σ.Χ.) δικαιώθηκε με το
παραπάνω.
'Οπως θα δούμε στη συνέχεια -με κάθε λεπτομέρεια- στο κόκκινο, «χωμάτινο»
Πεζό, χρησιμοποιήθηκαν οι καλύτερες δυνατές λύσεις που είχε να προσφέρει το
γαλλικό εργοστάσιο. Αλλά αν η συμμετοχή είχε την «πολυτέλεια» να έχει στη
διάθεσή της, ό,τι καλύτερο από πλευράς υλικού, θα έπρεπε αντίστοιχα να έχει
εξασφαλίσει κορυφαία τεχνική υποστήριξη κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.
'Ετσι για μία ακόμη φορά «επιστρατεύθηκαν» τα άξια χέρια των Ελλήνων
μηχανικών, που υπό την εποπτεία του Γιάννη Μπελέγρη (Autoeuroservice)
προσάρμοσαν διά χειρός Γιώργου Φραγκοδάκη, τις γαλλικές λύσεις στα ελληνικά
δεδομένα. Ας δούμε πώς.
Κατ? αρχήν η προέλευση του αυτοκινήτου, έχει την δική της ιστορία. Το 1991,
το γαλλικό εργοστάσιο προετοίμασε τέσσερα Πεζό 205 Ραλλύ ομάδας A (για
ασφάλτινους αγώνες) στα τέσσερα βασικά χρώματα της φίρμας. Το κόκκινο είναι
το αυτοκίνητο της παρουσίασής μας, το κίτρινο και το λευκό παρέμειναν στη
Γαλλία, ενώ το μπλε βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη! Το αμάξωμα ξαναπέρασε λοιπόν
από τη διαδικασία της λεπτομερούς προετοιμασίας και για τις ανάγκες των
ελληνικών αγώνων ενισχύθηκε επιπλέον, σε σημεία που επρόκειτο να δεχθούν
περισσότερη καταπόνηση. Σ? αυτό υπήρχε το ρολ κέιτζ (προελεύσεως Peugeot
Talbot Sport (PTS)), η αυτόματη πυρόσβεση από την αρχική της εγκατάσταση,
καθώς και τα δύο μπάκετ καθίσματα Σπάρκο, τα οποία δέχονται ζώνες έξι
σημείων.
O κινητήρας των 1294 κ.εκ. προετοιμασμένος, στα όρια της ομάδας A, στη
Γαλλία από την PTS, αποδίδει περί τους 130 ίππους στις 6.500 σ.α.λ.,
στηρίζεται στο αμάξωμα με ειδικές εξελιγμένες βάσεις της PTS, ενώ η
εξάτμιση που χρησιμοποιείται είναι και αυτή προελεύσεως PTS.
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός βελτιωμένου
ελεγχόμενου διαφορικού, το οποίο δέχεται εντολές από ένα κιβώτιο πέντε
ταχυτήτων, όλα εξελιγμένα για την ομάδα A, από την PTS.
Στον τομέα των αναρτήσεων, εμπρός υπάρχουν γόνατα ΜακΦέρσον με σωληνωτά
ψαλίδια (της PTS), ενώ πίσω αμορτισέρ με ράβδους στρέψης (PTS). Οι
ιδιαίτερα χρήσιμες αντιστρεπτικές δοκοί, εμπρός-πίσω είναι της PTS, όπως
και τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Το σύνολο χρησιμοποιεί τέλος σάιλεντ μπλοκ
της Γιούνιμπαλ.
Αν όμως ένα αυτοκίνητο θέλει να διακριθεί στις δύσκολες απαιτήσεις ενός
αγώνα, τότε θα πρέπει να παίρνει «άριστα» και στον νευραλγικό τομέα των
φρένων. 'Ετσι το 205 Ραλλύ χρησιμοποιεί εμπρός-πίσω δίσκους προελεύσεως
PTS, οι οποίοι με τη σειρά τους δέχονται εξελιγμένα τακάκια, επίσης της
PTS. Τα υγρά φρένων που «ρέουν» μέσα από τις εξελιγμένες σωληνώσεις της
PTS, είναι αγωνιστικά εμπορίου, ενώ θα πρέπει να τονίσουμε την σημαντική
προσφορά του ρυθμιστή φρένων.
Το σύνολο κινείται πάνω σε14άρες ζάντες της OZ, με λάστιχα της Μισλέν
(γόμες M4, M5).
Ολοκληρώνοντας με την στατική και ενημερωτική παρουσίαση της συμμετοχής θα
πρέπει να αναφέρουμε ότι το βάρος της τεχνικής συντήρησης του αυτοκινήτου
φέρουν οι Γιώργος Φραγκουδάκης και Γιώργος Τσιλίκας.
Τέλος το υψηλό κόστος συμμετοχής και συντήρησης του αυτοκινήτου,
αντιμετωπίζεται με τη σημαντική χορηγία της Σελ.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Για ένα αυτοκίνητο, που φέρει τον τίτλο της παρουσίας-έκπληξης στο ελληνικό
πρωτάθλημα ράλλυ, νομίζουμε ότι βαρύνουν πιο πολύ οι οδηγικές απόψεις και
οι πραγματικές δυνατότητες που αυτό παρουσιάζει. Τί καλύτερο λοιπόν από το
να παραχωρήσουμε το μπάκετ, αλλά και το λόγο στον Σ.Χ., ο οποίος μας
μεταφέρει τις απόψεις του «εν θερμώ»...
«Το πλεονέκτημα του κόκκινου 205 της Λάιον που μοιράζονται οι
Κοκκίνης-Μόκας στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, δεν κρύβεται κάτω από το καπό του
κινητήρα, όπως πολλοί πιστεύουν. Το κιβώτιο με τις κλειστές σχέσεις και η
ομοιογένεια της κατασκευής σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, είναι η
_δύναμη_ αυτής της μικρής βολίδας που έκλεψε την παράσταση στους αγώνες του
περασμένου χρόνου.
Οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στην _υπερειδική_ της Αναβύσσου και
εντυπωσιαστήκαμε.
H θέση οδήγησης, χάρη στο μπάκετ της Σπάρκο... κάθετα τοποθετημένο, αγγίζει
το τέλειο, ο επιλογέας είναι θετικός και εύχρηστος και το σύστημα
διεύθυνσης αν και βαρύ, ακριβές.
Σε δημοσιογραφικούς ρυθμούς, το τιμόνι δεν κούρασε αλλά ο Κοκκίνης που
φημίζεται για τη μυϊκή του δύναμη δεν παύει να διαμαρτύρεται στους μεγάλους
αγώνες. Στη διάρκεια της δοκιμής μας το κουρασμένο από τα πολλά αγωνιστικά
χιλιόμετρα ελεγχόμενο διαφορικό και οι ανοικτές στροφές της μικρής
αυτοσχέδιας πίστας (χρησιμοποιήσαμε στεγνά κομμάτια κοντά στην είσοδο του
χώρου), έπαιξαν το ρόλο τους και δεν κουραστήκαμε.
Γιατί να το κρύψουμε άλλωστε; Μας άρεσε το... _Πεζάκι_ και ξεπερνώντας το
συναίσθημα ανασφάλειας που δημιουργείται στην αρχική επαφή, σε γρήγορες
στροφές διαρκείας που δεν γλιστρούν (_Στάθη Μόκα, τουμπάρει;_) μπορείς να
διασκεδάσεις παίζοντας με το γκάζι και μετακινώντας ελαφρά το τιμόνι. H
μέτρια ροπή του κινητήρα στις χαμηλές στροφές ξεπερνιέται από την πυκνή
διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου, ενώ επιμένοντας, με το πόδι στο πάτωμα,
το στροφόμετρο σκαρφαλώνει χωρίς κόπο μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. Κάτω από αυτές
τις συνθήκες οι τροχοί των 14 ιντσών σπινάρουν και ίσως είναι προτιμότερο,
αν η κλίση του δρόμου το επιτρέπει, να γίνονται οι αλλαγές στις 7.000-7.200
σ.α.λ. οπότε ο κινητήρας παραμένει στην ωφέλιμη περιοχή του και όλα
εξελίσσονται πιο αρμονικά.
Ακόμη και στο κακό οδόστρωμα το _ελαφρύ_ σε αίσθηση και αριθμούς αυτοκίνητο
συμπεριφέρεται με χαρακτηριστική άνεση.
Αν κρίνουμε και από τα αποτελέσματα στους αγώνες η κατασκευή είναι και
αξιόπιστη και τι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς από το καλύτερο 1300άρι όλου
του κόσμου, τόσο στους αγώνες όσο και στο δρόμο σε έκδοση παραγωγής;
Υπόκλιση λοιπόν στους Γάλλους που κατασκεύασαν το μικρό χάτσμπακ πριν δέκα
χρόνια, στους τεχνικούς που το προσάρμοσαν στους ελληνικούς αγώνες και στο
πλήρωμα που αν και ξεπερνάει σε ικανότητες το αυτοκίνητο, προσαρμόστηκε και
κατάφερε να βρει τη χρυσή τομή συνδυάζοντας τα πυροτεχνήματα με
αποτελέσματα. Ό,τι καλύτερο ακόμη και στους ελληνικούς αγώνες όπου ανά πάσα
στιγμή τα πάντα αμφισβητούνται.»
Αν μετά από όλα αυτά θέλετε να δοκιμάσετε την τύχη σας με ένα έξυπνο και
αποτελεσματικό αυτοκίνητο που προσφέρει ευχαρίστηση αντίστοιχη ενός Έσκορτ
ή ενός Μάντα, μην διστάσετε να επιλέξτε το 205 που προσφέρεται σε διάφορες
εκδόσεις ανάλογα με τον οικονομικό προϋπολογισμό που εξασφαλίσατε._Θ.Κ.Ε.
ΚΟΣΤΟΛΟΓΙΟ
Κινητήρας
- Κινητήρας (PTS) 3.000.000 δρχ.
- Εξάτμιση (PTS) 200.000 δρχ.
- Βάσεις μηχανής (PTS) 200.000 δρχ.
Μετάδοση
- Κιβώτιο ταχυτήτων (PTS) 800.000 δρχ.
- Διαφορικό (PTS) 500.000 δρχ.
Ανάρτηση
- Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός 250.000 δρχ. το σετ των δύο τμχ.
- Ψαλίδια σωληνωτά (PTS) 400.000 δρχ. το σετ των δύο τμχ.
- Αμορτισέρ εμπρός (PTS) 300.000 δρχ. το σετ των δύο τμχ.
- Αμορτισέρ με ράβδους στρέψεως πίσω (PTS) 360.000 δρχ το σετ των δύο τμχ.
- Σάιλεντ Μπλοκ (UNIBAL) 300.000 δρχ. το σετ των 16 τμχ.
Φρένα
- Σωληνώσεις ενισχυμένες, Δίσκοι (εμπρός-πίσω), δαγκάνες και τακάκια, όλα
προελεύσεως PTS, 2.000.000 δρχ.
Ζάντες
- OZ 5,5X14, 40.000 δρχ./τμχ.
Ελαστικά
- Μισλέν 14 60 14, 45.000 δρχ./τμχ.
Αμάξωμα
- Ράψιμο 400.000 δρχ.
- Ρολ Κέιτζ (PTS) 300.000 δρχ.
- Καθίσματα Sparco-PTS 300.000 τα δύο τμχ.
Συμμετοχή
- Αγορά αυτοκινήτου και προετοιμασία (με εργατικά) 25.000.000 δρχ.
-Συμμετοχή σε ένα πρωτάθλημα 30.000.000 δρχ.