ΠΠΡ: Ράλλυ Σουηδίας
ΑΠΟΣΤΟΛΗΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
ΡΑΛΛΥ ΣΟΥΗΔΙΑΣ: 2ος Γύρος
LOCAL HEROES...
Στον πιο παρεξηγημένο, ίσως, αγώνα του ΠΠΡ που μετά από χρόνια επανήλθε στο
Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, η Τογιότα για μία ακόμη φορά αποδείχθηκε
ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο. Κι? ενώ τον αγώνα αυτό χαρακτήρισε η έλλειψη
χιονιού και η επικράτηση των τοπικών οδηγών σε όλες τις κατηγορίες, δεν
μπορούμε παρά να επισημάνουμε, ότι οι νέοι κανονισμοί της FISA, μόλις
άρχισαν να δείχνουν τα «δόντια» τους.
Κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ ΕΠΕ
ΚΑΡΛΣΤΑΝΤ, 13 Φεβρουαρίου 1993. Γραφείο Τύπου. 'Ωρα 16.30. Πανζουρλισμός.
Οι διαπιστευμένοι συντάκτες των εφημερίδων και περιοδικών απ' όλο τον
κόσμο, αλλάζουν για πολλοστή φορά το κείμενό τους, σχετικά με την περιγραφή
του αγώνα. 'Αλλοι τηλεφωνούν στα έντυπά τους: «Αλλάξτε την επικεφαλίδα, τα
αποτελέσματα...», λένε, ενώ ο αγώνας δεν έχει τελειώσει ακόμη. O δεύτερος
γύρος του ΠΠΡ είχε τόσες εναλλαγές στην κορυφή του που αιφνιδίαζε ακόμη και
τους πλέον ψύχραιμους. Οι τρεις της Τογιότα (Γιόνσον, Οριόλ, Κάνκουνεν), ο
Γουίλσον (Φορντ) και ο πολύς πλέον Μακρέι (Σουμπαρού), εναλλάσσονταν στην
κορυφή με απίστευτη ταχύτητα. O λόγος; Το μικτό οδόστρωμα (χιονιού-χώματος)
σε πολλά σημεία των ειδικών διαδρομών, ήταν η αιτία να υπάρχουν αλλεπάλληλα
κλαταρίσματα ελαστικών με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Δεν είναι και λίγο το ότι
φέτος στη Σουηδία ο χειμώνας είναι ιδιαίτερα ελαφρύς. Μία φορά όλη κι όλη
χιόνισε στη «βάση» του αγώνα στο Κάρλσταντ. Λίγες ημέρες πριν τον αγώνα οι
οργανωτές αντιμετώπιζαν το ενδεχόμενο να αναβάλλουν τον αγώνα. Αλλά, τη
χρονιά που ο αγώνας επανήλθε στην κατηγορία των «μεγάλων», οι οργανωτές δεν
ήθελαν να δυσαρεστήσουν κανέναν. Οι Σουηδοί έκαναν όλες τις γνωστές και
άγνωστες προσευχές ώστε να κρατηθεί έστω λιγοστό χιόνι στις ειδικές
διαδρομές... Πολλές φορές όμως, το χιόνι δεν ήταν αρκετό με αποτέλεσμα,
όταν τα ειδικά στενά λάστιχα με τα καρφιά «έμπαιναν» στο χώμα, να
«κλατάρουν» εύκολα. Το γεγονός αυτό, που συνδυάστηκε με αλλεπάλληλες
εναλλαγές στην κορυφή, χαρακτήρισε τον φετινό αγώνα και ήταν το σημείο
συζήτησης, για όλους όσους βρέθηκαν στη Σουηδία. Τί άλλο συζητήθηκε και θα
συζητείται για πολύ καιρό; O αποκλεισμός του Οριόλ, από τους οργανωτές, στα
μέσα του τελευταίου σκέλους, γεγονός που έπεσε σαν «κεραυνός εν αιθρία»
τόσο στον ίδιο όσο και στην ομάδα του.
O λόγος αποκλεισμού του νικητή του Μόντε από το Σουηδικό; «Συνελήφθη» από
κριτές να δέχεται τεχνική βοήθεια, σε απαγορευμένη περιοχή. Σύμφωνα με τους
νέους κανονισμούς της FISA, αυτόματα τέθηκε εκτός αγώνος, ενώ η περιπέτεια
του Γάλλου δεν σταματάει εδώ. Ψίθυροι που προέρχονται από «ψηλά» ομιλούν
για τιμωρία του Οριόλ και αφαίρεση 20 βαθμών από τη βαθμολογία του
πρωταθλήματος, αφού προέβη στην ενέργεια αυτή εν γνώσει του ότι βρίσκεται
σε «απαγορευμένη» περιοχή. Θα πρέπει δε να τονίσουμε εδώ, ότι και δύο άλλοι
αγωνιζόμενοι, ο 'Αλιστερ Μακρέι και ένας τοπικός οδηγός αποκλείστηκαν για
τον ίδιο λόγο στο πρώτο σκέλος του αγώνα. Τα ερωτήματα που τίθενται αφορούν
στη δυνατότητα επιτήρησης και εφαρμογής μέτρων σε κλασικούς χωμάτινους
αγώνες όπως το δικό μας Ράλλυ Ακρόπολις. Λέτε να κριθούν αγώνες και τίτλοι
από αντίστοιχα γεγονότα. Αν ναι, πως θα τα δεχτεί η κοινή γνώμη και οι
θιγόμενες εταιρίες;
'Ομως, αν δεν είχαμε τα απρόσμενα με τον Οριόλ, σίγουρα ένα στοιχείο που
προσφερόταν για ανάλυση σ' αυτόν τον αγώνα είναι το γεγονός της παρουσίας
στην κορυφή του αγώνα έστω και σποραδικά, οδηγών με ελάχιστη πείρα και
συμμετοχή σε τέτοιου είδους αγωνιστικές συνθήκες. Οι Οριόλ, Μακρέι και
Γουίλσον είχαν συμμετάσχει στο Σουηδικό Ράλλυ μόνο μία φορά στο παρελθόν κι
όμως φέτος αμφισβήτησαν στα «ίσια» την κυριαρχία των τοπικών, οι οποίοι
όμως, εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία τους, αλλά και την τύχη μερικές φορές,
κέρδισαν τελικά όλες τις σημαντικές κατηγορίες του αγώνα. 'Ετσι ο τοπικός
Ματς Γιόνσον (Τογιότα Σέλικα) κέρδισε για δεύτερη συνεχή χρονιά τον αγώνα,
ο Κένετ Μπάκλουντ (Μιτσουμπίσι Γκαλάντ) την Ομάδα N και ο Περ Σβαν με Όπελ
Αστρα την κατηγορία της FIA για αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς
(«F2»).
Χαμόγελα και αισιοδοξία ήταν ζωγραφισμένα στο πρόσωπο του Ούβε 'Αντερσον,
στο τέλος του αγώνα. 'Ησυχα και διακριτικά, παρακολούθησε την άψογα
προετοιμασμένη συνέντευξη Τύπου των νικητών, ενώ στο τέλος της απάντησε με
υπομονή και προσοχή στις αμέτρητες ερωτήσεις που του υπέβαλαν οι
δημοσιογράφοι απ' όλο τον κόσμο. Κοινή διαπίστωση: H ανησυχία για το τί
μέλλει γενέσθαι με την εφαρμογή των νέων κανονισμών της FISA. «Τί θα συμβεί
στο Ακρόπολις και στην Αργεντινή», τον ρωτήσαμε; Μας κοίταξε σκεπτικός,
χαμογέλασε και επικαλέστηκε την παρουσία της τύχης. 'Οπως έκανε και την
επόμενη το πρωί ο Ντιντιέ Οριόλ, όταν του υποβάλλαμε την ίδια ερώτηση στην
αίθουσα τράνζιτ του αεροδρομίου της Κοπενχάγης._Θ.Κ.Ε.
(
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. M. Γιόνσον-Λ. Μπάκμαν Τογιότα Σέλικα A 4.49.05
2. Γ. Κάνκουνεν-Γ. Πιρόνεν Τογιότα Σέλικα A 4.49.18
3. K. Μακρέι-Ν. Ρίνγκερ Σουμπαρού Λέγκασι A 4.49.33
4. T. Μάκινεν-Σ. Χαριάνε Λάντσια HF Ιντεγκράλε A 4.52.51
5. M. Γιόχανσον-Α. Όλσον Μάζντα 323 GTR A 4.57.35
6. Π. 'Εκλουντ-Τ. Γιόχανσον Σουμπαρού Λέγκασι A 4.58.35
7. Σ. Χάιντερ-Κ. Βέντελ 'Αουντι Κουπέ S2 A 5.05.46
8. K. Μπάκλουντ-Τ. 'Αντερσον Μιτσουμπίσι Γκαλάντ VR4 N 5.07.30
9. Γ. Κυτολέτο-Α. Κάπανεν Μιτσουμπίσι Γκαλάντ VR4 N 5.08.24
10. Π. Σβαν-Γ. 'Ολσον 'Οπελ Αστρα GSi 16V A 5.12.05
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Γουίλσον (Φορντ 'Εσκορτ) Ε.Δ. 3 'Εξοδος από το δρόμο, M. 'Ερικσον (Φορντ
'Εσκορτ) Ε.Δ. 5 Σπασμένο αμπραγιάζ, Μπλόμκβιστ ('Οπελ Καλίμπρα) Ε.Δ. 18
Μετάδοση, Λίντχολμ (Φορντ 'Εσκορτ) Ε.Δ. 22 Μετάδοση, Μίκολα (Σουμπαρού
Λέγκασι) Ε.Δ. 23 Κινητήρας, Οριόλ (Τογιότα Σέλικα) Ε.Δ.24 Αντλία Λαδιού
(εκτός αγώνος, βάσει απόφασης των αγωνοδικών), Μπιν Σουλαγιέμ (Φορντ
'Εσκορτ Ομ. N) Ε.Δ. 4 Κιβώτιο Ταχυτήτων.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Οδηγών
1. Κάνκουνεν 23, 2. Οριόλ, Γιόνσον 20, 4. Ντελεκούρ 15, 5. K. Μακρέι,
Μπιαζιόν 12, 7. K. Ερικσον, Μάκινεν 10, 9. M. Γιόχανσον 8, 10. Σβαρτζ,
'Εκλουντ 6.
Κύπελλο FIA Ομάδας N
1. Σπηλιώτης, Μπάκλουντ 13, 3. Σερπατζί, Κιοτολέτο 10, 5. Χολντεριέρ,
Βάλφριντσον 7,
Κατασκευαστών
1.Τογιότα 40, 2.Μιτσουμπίσι 23, 3.Φόρντ 17, 4.Σουμπαρού 14
ΑΠΟ -4°C έως 0!
_ Για πρώτη φορά βρέθηκε το περιοδικό μας στο Σουηδικό Ράλλυ. Την ελληνική
αποστολή που παρακολούθησε 6 ειδικές διαδρομές και πολλά σημεία σέρβις,
αποτελούσαν ο Νίκος Μήτσουρας, ο Γιώργος Καραγιωργάκης και ο υπογράφων. H
ζωή όλων έγινε πιο εύκολη και για να κυριολεκτούμε πιο ευχάριστη, χάρη σε
ένα εκπληκτικό SAAB 9000 CSE. Το αυτοκίνητο μας παραχώρησε το γραφείο Τύπου
του εργοστασίου μετά την ταχύτατη παρέμβαση του γ.τ. της Βακάρ, που
αντιπροσωπεύει το σουηδικό εργοστάσιο στη χώρα μας. Ευχαριστούμε προς όλες
τις κατευθύνσεις.
_ Μέτριο το Γραφείο Τύπου του ράλλυ Σουηδίας. Αισθανθήκαμε υπερήφανοι με το
δικό μας του Ακρόπολις. Λιγοστά τηλέφωνα και φαξ και κακής ποιότητας
επικοινωνίες. 'Οσο γι? αυτό στην πόλη της ανασυγκρότησης, στην Φαλούν, θα
το συγκρίναμε άνετα μ' αυτό του Ερμής. Ωστόσο η προθυμία και το φιλότιμο
των οικοδεσποτών ήταν συγκινητική.
_ Έλλειψη λεπτομερούς βιβλίου δρόμου (Road Book) και ελάχιστη πληροφόρηση
για τον τρόπο προσέγγισης των σημείων των μεγάλων σέρβις. Ακόμα ψάχνουμε το
Τίνγκβαλα Ιστάντιον για να βρούμε τα αυτοκίνητα, στο μεγάλο service point
πριν την τελευταία ανασυγκρότηση στο Κάρλσταντ.
_ Εντυπωσιακή ήταν η πειθαρχία των θεατών στις οδηγίες των κριτών.
Αντίστοιχα ο σεβασμός των τελευταίων σε φωτογράφους και δημοσιογράφους ήταν
υποδειγματικός.
_ Μοναδική εικόνα παρουσίαζε το θέαμα των εστιών φωτιάς, που άναβαν οι
θεατές στις νυχτερινές ειδικές διαδρομές για να ζεσταθούν. Δεν παρέλειψαν
όμως μερικοί απ' αυτούς να διαμαρτηρηθούν γιατί οι 28 ειδικές του φετινού
αγώνα με τη μικρότερη διαδρομή τους φάνηκαν λίγες.
_ H πανέμορφη πόλη της Φάλουν, στα ανατολικά της Σουηδίας, υποδέχθηκε με
ζεστασιά και ενδιαφέρον, αλλά και σκεπτικισμό τους σχετιζόμενους με τον
αγώνα. Αιτία, η μη ύπαρξη αρκετού χιονιού, κάτι που προβληματίζει τους
τοπικούς οργανωτές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Χειμερινών Αγώνων, που
αρχίζει αυτές τις ημέρες.
_ Εντυπωσιακή η προσέλευση του κόσμου, τόσο στις ειδικές διαδρομές, όσο και
στους χώρους εκκίνησης, ανασυγκροτήσεων και τερματισμού.
_ 'Ενας 'Αραβας στο Βόρειο Πόλο... O λόγος για τον Μωχάμετ Μπιν Σουλαγιέμ,
που συμμετείχε με το 'Εσκορτ Κόσγουορθ του Μάικ Λιτλ, στην Ομάδα N. Φθάνει
να τον βλέπατε πως ήταν ντυμένος για να προστατεύεται από το κρύο...
_ «Ανατριχιαστικές» ταχύτητες στο χιόνι. Το ρεκόρ κατέρριψε ο Χάνου Μίκολα,
με το Σουμπαρού Λέγκασι, πετυχαίνοντας ανώτερη τελική ταχύτητα 196
χλμ./ώρα, ενώ λίγο αργότερα ο Τόμι Μάκινεν παραπονιόταν γιατί η Δελτόνα της
ομάδας 'Αστρα είχε ανώτερη τελική, μόνο 190 χλμ./ώρα. Στον πάγο παρακαλώ...
_ Αβροφροσύνες, στην αφετηρία του αγώνα προκειμένου να σπάσει ο «πάγος»
στις σχέσεις Κάνκουνεν-Οριόλ: «καλημέρα σας κύριε, πώς είστε...» είπε στον
Γάλλο ο Γιούχα. «Δεν μπορούσα να ξυπνήσω. Ξάπλωσα στις 9 το βράδυ, αλλά ο
ύπνος με πήρε στις 3 τα ξημερώματα...!» απαντά ο Ντιντιέ.
_ Πανηγύρι κάθε βράδυ στο πανέμορφο Κάρλσταντ, με την παγωμένη του λίμνη.
Στην «τέντα» που είχε στηθεί για τον τεχνικό έλεγχο, λειτουργούσε
αυτοσχέδια αλλά και οργανωμένη ταβέρνα με φαγητό, μπύρες και «ζωντανή»
μουσική από τοπικό ποπ συγρότημα.
_ Από τους δημοφιλείς τοπικούς οδηγούς ήταν και ο Τόρστεν Παλμ, παλαιός
(πριν 20ετία...) πιλότος της Φόρμουλα 1.
_ «Δεν υπάρχουν οδηγίες άνωθεν» δήλωσε ο Ντιντιέ Οριόλ, στο τέλος του
δεύτερου σκέλους κι ενώ όλα ήταν ανοιχτά ακόμη, για όλους. O Ούβε 'Αντερσον
φέρεται να είπε στους τρεις οδηγούς του ότι «θέλω τη νίκη, βρείτε τα μεταξύ
σας...»