Ράλλυ Μαύρο Ρόδο
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥMAYPO ΡΟΔΟ: 1ος γύρος
ΓΙΑΓΝΙΣΗΣ-ΜΑΖΝΤΑ KAI... ΚΑΛΗ XPONIA!
Παρόντων στην αφετηρία και απόντων στον τερματισμό, των Τζίγγερ και
Στρατισίνο, οι Νότης Γιαγνίσης-Γιώργος Κερατζάκης με το νέο Μάζντα 323 GT-R
κέρδισαν το Ράλλυ Μαύρο Ρόδο, αγώνας που σημαδεύτηκε και από την
εντυπωσιακή εμφάνιση των Κοκκίνη και Κοτζαβασίλογλου που ακολούθησαν στη
γενική κατάταξη με Πεζό 205 Ραλλύ και Gti αντίστοιχα. Τί δεν θα ξεχάσουν οι
πολλοί θεατές του αγώνα; Μείνετε μαζί μας.
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
ΠΡΕΜΙΕΡΑ και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, τον πλέον σοβαρό θεσμό αγώνων
αυτοκινήτου στη χώρα μας, με το Μαύρο Ρόδο. Τον αγώνα χαρακτήρισε η έξυπνη
σχεδίασή του, η σκληρότητα των ειδικών διαδρομών -ελέω Ακρόπολις-, η
προσέλευση πολλών θεατών και η "γκραν γκινιόλ" εξέλιξή του στη μάχη για την
πρώτη θέση.
Απίστευτο και όμως αληθινό. Παρόντων των Τζίγγερ-Στεφανή με την Σάικλον
Δέλτα HF της Τζένεσις Ράλλυ σπορ και απόντων των Ιαβέρη, Αποστόλου με τις
16βάλβιδες Ιντεγκράλε, δημιουργήθηκε συναγωνισμός ή για να είμαστε
ακριβείς, ενδιαφέρον για την πρώτη θέση.
H μπλε-κίτρινη Δελτόνα δούλευε άψογα και το πλήρωμα έδινε τον καλύτερο
εαυτό του, όχι στο κυνήγι των φαντασμάτων που ξαφνικά κατέκλυσαν τους
ελληνικούς αγώνες, αλλά με στόχο την ικανοποίησή τους και την αντίστοιχη
των θεατών που ήταν πολλοί σε όλες τις ειδικές διαδρομές. Αντίστοιχα οι
Παναγιωτόπουλος, Γιαγνίσης, Στρατισίνο, με τα ''νορμάλ'' αυτοκίνητά τους
δεν τους δημιούργησαν προβλήματα συναγωνισμού, έχοντας τα μεταξύ τους
''προβλήματα'' που εκφράστηκαν με αλλεπάλληλους πυροβολισμούς. O υπέροχος
Παναγιωτόπουλος ανάγκασε τους καλούς του φίλους να υποκλιθούν στην ομιχλώδη
Φυλή, ενώ ο Στρατισίνο απάντησε με πειστικό τρόπο, στην Ακροπολική Μάνδρα.
Το ενδιαφέρον δημιουργήθηκε αμέσως μετά, στον Αέρα (Κινέτα για τους
πιστούς), όταν ο κύριος Γιάννης στάθμευσε τη Δελτόνα στη λάσπη εκτός οδού
και την ίδια ώρα ο Στρατισίνο, έχανε 2 περίπου λεπτά, όσο χρειάστηκαν οι
μηχανικοί του για να αλλάξουν λάστιχο μέσα στην ειδική διαδρομή.
Ανά ένα περίπου λεπτό οι Γιαγνίσης, Παναγιωτόπουλος, Στρατισίνο και η
συνέχεια προβλέπεται ζεστή θα παρατηρήσει ο λάτρης των υπολογισμών.
Οι τρεις θα μείνουν δύο στην επόμενη κιόλας αναμέτρηση, όταν για νιοστή
φορά το κιβώτιο του Σουμπαρού θα πει όχι και ενώ όλα έδειχναν ότι ο
μεγαλειότατος και «Χάριμαν» ήταν ικανοί ακόμη και για την πρώτη θέση.
''Πάμε να φύγουμε, τελείωσε. Οι δυο τους θα... ταξιδέψουν και οι Κοκκίνης,
Κοτζαβασίλογλου που τρομάζουν τα ρολόγια, δεν εντυπωσιάζουν στο... μάτι με
τα προσθιοκίνητα Πεζό'' θα παρατηρήσουν τέσσερις πιστοί στη δεύτερη Μάνδρα.
Μάταια ο Στρατισίνο προσπαθεί να τους μεταπείσει, υποσχόμενος θέαμα και
ενδιαφέρον. Οι επιβάτες της Αλφα 33 ταξιδεύουν ήδη για τους αγώνες της
Τρίπολης, απειλώντας ότι στο χώμα θα γυρίσουν μόνο για το Ακρόπολις.
Το Σάνι κατηφορίζει σβέλτα τη Μάνδρα, ο χρόνος εντυπωσιάζει, το πλήρωμα
παίρνει κουράγιο, αλλά ο Νότης μεγάλο παιδί πια δεν προβληματίζεται. Το
1993 όπως και τον περασμένο χρόνο οδηγεί ο ώριμος Γιαγνίσης που ξέρει τι
θέλει και πως θα το κερδίσει.
O Αέρας των 26 χιλ. έχει στεγνώσει αρχικά, αλλά γλιστράει ακόμη περισσότερο
στη μέση. O οδηγός της Νισάν δεν θα αποφύγει το λάθος και το ιαπωνικό
χάτσμπακ θα σταθμεύσει έξω από το δρόμο λίγα μόλις μέτρα πριν την ιταλική
μπερλίνα δυόμισι όγκων.
''Στην άκρη να μην καθυστερήσουμε το Γιαγνίση που έρχεται''. Θα περάσει
όμως περισσότερος χρόνος από τον προβλεπόμενο, αφού το μεσαίο διαφορικό του
GT-R θα δηλώσει αδικαιολόγητα δυσαρέσκεια.
''Εγκαταλείπουμε'', κάνει σινιάλο ο Κερατζάκης και μετά βίας θα φτάσουν στο
τέλος της διαδρομής όπου οι τεχνικοί αποσυνδέουν το πίσω διαφορικό εν όψει
της τελευταίας διαδρομής.
''Ήρεμα. O Κοκκίνης για να... κερδίσει πρέπει να μας περάσει και να είναι
άλλα δύο λεπτά ταχύτερος'', θα διευκρινίσει ο Γιώργος Κερατζάκης στον οδηγό
του που θα οδηγήσει με σύνεση το νέο υπέροχο Μάζντα 323 GT-R, στην πρώτη
θέση της γενικής στον πρώτο αγώνα της χρονιάς.
Στον τερματισμό πανηγύριζαν οι πάντες.
Οι νικητές, οι διόσκουροι της ΕΛΜΑ (Λεονταρίτης, Κρικέλης), οι
Κοκκίνης-Μόκκας που τερμάτισαν δεύτεροι γενικής με το Πεζό των 1300 κ.εκ.
και οι νεοφώτιστοι Μακεδόνες Κοτζαβασίλογλου-Κεχαγιάς που ακολούθησαν.
Κανείς δεν μπορεί να μετριάσει την επίδοσή τους γιατί αν και με 600 κ.εκ.
περισσότερα και με μία ακόμη ταχύτητα στο κιβώτιο, είχαν μπροστά τους δύο
από τους 5 καλύτερους Έλληνες ράλλυμεν.
Ευτυχείς ήταν ακόμη οι άνθρωποι της ΑΛΑ που εκτέλεσαν άψογα μία δύσκολη
συνταγή, οι άνθρωποι της Λάιον (με εξαίρεση το... διχασμένο Νίκο Μήλιο) και
όλοι όσοι τερμάτισαν σε αυτόν τον περίεργο αγώνα με εξέλιξη που θύμιζε
άλλες εποχές.
Τη ράμπα του τερματισμού ανέβηκαν συνολικά 21 πληρώματα. Ανάμεσά τους, ο
αναγεννημένος Μονιός, ο ακούραστος Βασίλης Χαλκιάς, ο σοβαρός, επιτέλους,
Δημήτρης Βαζάκας, ο αθόρυβος Αλέξης Πετρόπουλος, οι αποτελεσματικοί Θανάσης
Τσαγκουρνός, Χρήστος Περπερίδης και αρκετά νέα παιδιά με Τογιότα Στάρλετ,
αυτοκίνητο που θα αποδειχθεί κατά τη γνώμη μας η λύση της χρονιάς. Αρχηγός
της ιαπωνικής οπισθοφυλακής ο Αγγελος Ζήβας και κανείς θεατής δεν θα
ξεχάσει τα περάσματα των άτυχων Δριβάκου (Στάρλετ), Κολιγιάννη (Κορόλα) και
Μαργαρώνη (Χιουντάι Λάντρα). Από το τελικό προσκλητήριο θα απουσιάσουν και
οι Μοσχούτης, Βωβός, Μάβεριγκ, που αντιμετώπισαν προβλήματα.
Την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές στην ιστορία θα έχει περάσει και
το Ράλλυ Δωδώνης, αγώνας με ιδιαιτερότητες που δεν θα εκφράσει τις
πραγματικές δυνατότητες των συνδυασμών.
Υπομονή για τις 11 Απριλίου. Τα "παιδιά" του αγωνιστικού της ΕΛΠΑ, έχουν
ετοιμάσει ένα μίνι Ακρόπολις, αγώνας που υπόσχεται θέαμα, συναγωνισμό και
άλλα στοιχεία ικανά να ευαισθητοποιήσουν και όσους απογοητευμένους δήλωσαν
ποτέ πια στο χώμα!_Θ.Κ.Ε.
Με αξιώσεις συμμετέχει στο φετινό πρωτάθλημα ράλλυ η ομάδα της Έλμα, της
επίσημης αντιπροσωπείας της Μάζντα στην Ελλάδα. Για το Μαύρο Ρόδο
ετοιμάστηκαν κυριολεκτικά στο παρά πέντε τα δύο 323 των Νότη Γιαγνίση και
Παύλου Μοσχούτη, αφού τα τελευταία ανταλλακτικά ήρθαν από την Ιταλία τρεις
μόλις ημέρες πριν τον αγώνα. Οι Γιαγνίσης-Κεραντζάκης, κέρδισαν τον αγώνα,
με την "ψυχή στο στόμα", αφού η "Αχίλλεια πτέρνα" του Μάζντα, η μετάδοση,
έκανε και πάλι την παρουσία της στην προ-τελευταία ειδική διαδρομή. Το άλλο
πλήρωμα της ομάδας, οι Μοσχούτης-Φερτάκης αντιμετώπισαν προβλήματα και στον
κινητήρα και προτίμησαν την ακούσια "εγκατάλειψη" για αποφυγή περαιτέρω
βλαβών.
Μετά την έξοδο-εγκατάλειψη του Τζίγγερ, η κατηγορία A εξελίχθηκε σε υπόθεση
των Κοκκίνη-Μόκκα, που τερμάτισαν δεύτεροι γενικής, πρώτοι ομάδας A και
φυσιολογικά, πρώτοι κλάσης με το Σελ-Πεζό 205 Ραλλύ, της Λάιον, αυτοκίνητο
που προετοιμάζει το Αουτογιουροσέρβις. H κυριαρχία του συνδυασμού έχει
δημιουργήσει τέτοιο κομφούζιο στο συναγωνισμό που ακόμη και οι χαμένοι με
ανώτερα αυτοκίνητα αισθάνονται ευτυχείς όταν καταφέρνουν να κινηθούν στο
ρυθμό τους! Αθάνατοι Ελληνικοί αγώνες.
Κοτζαβασίλογλου-Κεχαγιάς. Οι άνθρωποι του αγώνα. Οι Μακεδόνες με το Πεζό
205 1.9, τη χορηγία της Καστρόλ και την τεχνική υποστήριξη του Δ.
Ναυπλιώτη, κέρδισαν τις εντυπώσεις τερματίζοντας στην τρίτη θέση της
γενικής κατάταξης και στην πρώτη της κλάσης των 2000 κ.εκ. Όσοι τους
συναντούσαν για πρώτη φορά εντυπωσιάστηκαν και με το ήθος τους και μακάρι
να παραμείνουν σεμνοί και στη συνέχεια.
Προσπάθησαν για το καλύτερο οι «τοπικοί» Μονιός-Φυσαράκης με το αξιόπιστο
Γκολφ GTI. Σαφώς βελτιωμένοι από τις περσινές τους επιδόσεις, κινήθηκαν
αξιοπρεπώς και τερμάτισαν στην τέταρτη θέση της γενικής και στην δεύτερη
της κλάσης των 2000 κ.εκ., αρκετά μακριά από την... αυτοσχέδια Αλφα 33 4X4
του Σαραντινάκη.
Σοβαροί σε όλη τη διάρκεια του αγώνα οι Βαζάκας-Βαγενάς, με το Νταϊχάτσου
Σαρέιντ, επίσημη συμμετοχή της αντιπροσωπείας Εμίκο. Επιβράβευσή τους ο
τερματισμός στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης και στη δεύτερη των 1300
κ.εκ.
Κλασική περίπτωση ερασιτέχνη ή αν προτιμάται παράδειγμα προς μίμηση.
Οι Πετρόπουλος-Κογιανός, με ένα Πεζό 205 Ραλλύ ''σχεδόν'' Ομάδας A,
τερμάτισαν στην έβδομη θέση της γενικής και στην τρίτη της κλάσης των 1300
κ.εκ. Μακάρι η προσπάθειά τους να βρει μιμητές
Πρώτοι μεταξύ των Τογιότα Στάρλετ, τερμάτισαν οι A. Ζήβας-Σ. Φάκαλης, μετά
από αξιόλογη επίδοση, αλλά και συναγωνισμό με τους Δ. Δριβάκο-Κ. Ζωτιάδη,
οι οποίοι τελικά εγκατέλειψαν. Δεύτεροι στην κατάταξη του «Κυπέλλου Τογιότα
Στάρλετ» που προκήρυξε η αντιπροσωπεία, τερμάτισαν οι Σ. Καραγιαννίδης-Γ.
Στεργίου και τρίτοι οι Γ. Γαλανάκης-Μ. Πατρικούσης. Στον ίδιο θεσμό που
εξελίσσεται υπό τη διακριτική εποπτεία του ακούραστου Κώστα Πρεζεράκου
συμμετείχαν και οι άτυχοι Πετρόπουλος-Μάλκο. Στη συνέχεια αναμένεται και η
επιστροφή των Λαμπρόπουλου, Εγγλέζου και η παρουσία του ενθουσιώδη
Αργυρίου. Θα ακολουθήσει και ο Νιώρας; Μακάρι.
Οι Στρατισίνο, Τζίγγερ, η φωτογραφία στην αφετηρία του αγώνα, είχαν να
«βγουν» από το 1990. O πρώτος στο ΔΕΘ με το Μίκρα και ο δεύτερος στο ΕΛΠΑ,
με την Ιντεγκράλε.
ΜΑΝΔΡΑ-ΚΙΝΕΤΑ-ΛΟΥΤΡΑΚΙ...
_ Ομίχλη στην Φυλή και ο Μανώλης Παναγιωτόπουλος θυμήθηκε τα νιάτα του
καταφέρνοντας πλήγμα βαρύ στον εγωισμό του Στρατισίνο και όχι μόνον.
_ Αψογοι οι κριτές που χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα ''κοντρόλ'' του αγώνα. H
εμπειρία και η ικανότητα, προσφέρουν την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια και
ανακούφιση στους αγωνιζομένους.
_ Συνωστισμός στον Αέρα στο σημείο εξόδου των Τζίγγερ και Στρατισίνο. Μετά
την έξοδο του Νισάν οι μηχανικοί της Τζένεσις και ο Παύλος Χουρδάκης
υπερέβαλαν εαυτούς στην προσπάθειά τους να επαναφέρουν πάνω στο δρόμο το
αγρατζούνιστο χάτσμπακ. Στη συνέχεια μετά το τέλος του αγώνα οι τεχνικοί
των δύο ομάδων συνεργάστηκαν αρμονικά και με τη συμπαράσταση ενός
εκπληκτικού τύπου οδηγού της Εξπρές Σέρβις (Ευχαριστούμε φίλε και
συγχαρητήρια στην εταιρία σου. Σ.Χ.), επανέφεραν τη Δέλτα και το Σάνι στο
δρόμο. Μαζί τους οι αγωνιζόμενοι Αλμπαντάκης, Βλαχογένης και αρκετοί θεατές
που αψήφισαν τη νύκτα και το κρύο.
_ Πράπονα εξέφρασαν οι αγωνιζόμενοι Κολιγιάννης-Μανσόλας που εγκατέλειψαν
για την μη ύπαρξη συρματόσχοινου (!) στο ουραγό αυτοκίνητο της οργάνωσης.
Επίσης αρνητικά σχολιάστηκε το γεγονός της μη ειδοποίησης του γερανού της
ΕΛΠΑ, με αποτέλεσμα να μείνουν στο κρύο τρεις ώρες...
_ Σε επικίνδυνο σημείο ήταν εγκαταλελειμμένο το τεράστιο "κατέρπιλαρ" της
νομαρχίας στον Αέρα. Οι πλοηγοί το εντόπισαν, αλλά χρειάζεται εμπειρία άνω
των 1300 κ.εκ. για να αντιληφθείς τον κίνδυνο, όπως σημείωσαν οι οδηγοί των
πρώτων αυτοκινήτων.
_ Αξιοπρεπείς οι Χαλκιάς-Καραθανάσης οδήγησαν το A. Ελλάς-Σάνι GtiR στην
πέμπτη θέση της γενικής και στη δεύτερη της κατηγορίας N. Όλα αυτά εν όψει
της λογικής επιλογής Χιουντάι Λάντρα λόγω της επαγγελματικής εμπλοκής του
οδηγού με το εργοστάσιο της Κορέας ή το αίμα νερό δεν γίνεται;
ΑΠΡΟΣΚΛΗΤΟΣ ΑΚΡΟΑΤΗΣ...
H κόπωση όλης της εβδομάδας, ο κύκλος των ήδη αναληφθέντων υποχρεώσεων, το
δριμύ ψύχος και το γεγονός ότι τόσο κοντά που ήταν δεν θα καταλάβαινα...
εκδρομή, ήταν οι αιτίες που με κράτησαν μακριά -ως θεατή- από το Μαύρο
Ρόδο. Από το Μαύρο Ρόδο που οι άνθρωποι της Α.Λ.Α. είμαι βέβαιος ότι
περίμεναν περισσότερες συμμετοχές (μόλις 41), αλλά δεν θα μπορούσαν να
περιμένουν περισσότερους θεατές που άπαντες ομολόγησαν ότι είχε αρκετούς.
Δεν υπήρχε παρά ένας τρόπος για άμεση πληροφόρηση. O... αέρας. Με τη
βοήθεια του Δημήτρη "Σάτον" Γιαλούρη ανθρώπου με βαθιές γνώσεις στις
επικοινωνίες βρήκα τη συχνότητα της Νισάν και περίμενα τις εξελίξεις.
(Δυστυχώς ο ''Κελέ'' διαβάζει, ''μποξάκια'', λεζάντες και
παραλειπόμενα..._Σ.Χ.)
Το δίκτυό της, όντως καλό εξασφαλίζει στο μικτό πλήρωμα σημαντικές και
ουσιώδεις πληροφόριες. O ''γέρος'', ο ''Τάγκος'', τα διάφορα ''M'', και η
''βάση'', το ''κοντρόλ'' βγαίνουν συνέχεια στον αέρα με σχετική τάξη
ανταλλάσσοντας χρόνους, στοιχεία για το δρόμο, τα σέρβις και τα πάντα
δείχνουν καλοκουρδισμένη μηχανή.
O αγώνας όμως για την ομάδα δεν εξελίσσεται σύμφωνα με τις προσδοκίες τους.
H φωνή της Τώνιας ακούγεται με νόιζ αλλά 100% καταληπτή.
''Για το σέρβις της εκκλησίας, ερχόμαστε με πίσω δεξί λάστιχο.'' Το
επαναλαμβάνει αρκετές φορές σημάδι για τον ειδήμονα ότι καλύφτηκε μεγάλη
απόσταση με το πρόβλημα. Στην ομάδα σημαίνει συναγερμός, καθώς αρκετοί
άλλοι σταθμοί προσπαθούν να περάσουν στο σέρβις της εκκλησίας προκειμένου
να επιτευχθούν οι χρόνοι όσο γίνεται.
O χρόνος που έχει χαθεί είναι μη διεκδικήσιμος αν ο αγώνας εξελιχτεί χωρίς
προβλήματα για όλους. Γεγονός αρκετό να απογοητεύσει την ομάδα αλλά όχι
σημαντικός λόγος για να κατατεθούν τα όπλα. Τη στιγμή μάλιστα που μια
ενδεχόμενη νίκη σε επίπεδο N θα είναι και νίκη Γενικής μετά την άτυχη
στιγμή της Δελτόνα του ''ψηλού''.
Επίθεση λοιπόν. O ''Στρατισίνο'' στήνεται στην εκκίνηση του 2ου Αέρα και
στο γκόου αφήνει το συμπλέκτη αποφασισμένος να κινηθεί στο όριο. (Όχι για
να καλυφθεί η διαφορά Νικόλα, αλλά για να εκμεταλλευτούμε μία πιθανή
καθυστέρηση του Νότη._Σ.Χ.)
Στον 13ο του αγώνα όμως με το GTi-R το πλήρωμα κρίνεται άτυχο αφού
κρεμιέται σε μια λασπωμένη αριστερή. Ακούγεται η φωνή του Στράτη με την
μπάσα διαμόρφωση.
''Έχουμε βγει, το αυτοκίνητο δεν έχει ούτε γρατζουνιά αλλά δεν μπορούμε να
συνεχίσουμε.''
Κάποιος σταθμός απαντά μα περνά με διακοπές.
''Για να βγούμε από δω θέλουμε κάμελ τρόφυ!''
''Να έρθει το Κινγκ Καμπ, όχι νάρθει γερανός. Ω θέε μου δεν ξέρω.''
Παύση... ''Τι να πω'' και πριν αφήσει το ''πρες'' ακούγεται ξεφύσημα
φοβερής απογοήτευσης...
O αγώνας τους είχε τελειώσει μαζί και ένα μοναδικό σερί 12 στα 12 μαζί και
η 1η πιθανόν γενικής όπως εξελίχτηκε ο αγώνας με το πρόβλημα του Νότη.
Αν είχε πάει πιο σιγά, αν δεν είχε λάστιχο, αν δεν έκανε λάθος, αν, αν αν.
Αλλά οι αγώνες δεν είναι ποίημα του Κίπλινγκ_Ν.Σ.Ζ.