Ράλλυ Δωδώνης

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, συντ. 2, 2ος γύρος

ΠΑΣ... ΓΙΑΝΝΕΝΑ

Ταχείς και σοβαροί, οι Ιαβέρης-Ελέμ, με Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε, κέρδισαν
με χαρακτηριστική άνεση το Ράλλυ Δωδώνης, αγώνα που εξελίχθηκε κάτω από
πολύ κακές καιρικές συνθήκες. Δεύτεροι οι απειλητικοί και αξιοπρεπείς,
Αποστόλου-Κριάδης, με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ στην τρίτη θέση, οι
Στρατισίνο-Παυλή κέρδισαν και την κατηγορία N με το Νισάν Σάνι GTiR. Τους
πολλούς θεατές του πρώτου σκέλους και όσους (εναπομείναντες)
αντικειμενικούς, κατέπληξαν οι Αγγελίδης-Γουσέτης που απογείωσαν την
Μερτσέντες 190 στους λασπωμένους δρόμους της Ηπείρου.

Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ

TETAPTH ειδική διαδρομή του αγώνα ο κατηφορικός «Καστανώνας» και παρ? όλη
τη λάσπη και τη δυνατή βροχή που περιορίζει την ορατότητα, ο «Ιαβέρης»
αποφασίζει να ξεκαθαρίσει την κατάσταση που έδειχνε ρευστή μετά από το
λάστιχο του Αποστόλου στο «καλημέρα Δωδώνη» (πρώτη ειδική) και το δικό του,
στο δύστροπο Φλαμπουράρι, τρίτη ειδική... αναμέτρηση.
H διαφορά της κίτρινης Ιντεγκράλε του «χοντρού» από τη γαλανόλευκη του
«τζέντλεμαν» είναι μόλις 12΄΄ στα 14 χιλ., αλλά αρκεί ώστε οι
Αποστόλου-Κριάδης να πάρουν το μήνυμα και να συνεχίσουν την προσπάθειά τους
με στόχο μία αξιοπρεπή εμφάνιση και τη δεύτερη θέση πίσω από έναν ώριμο και
αποτελεσματικό «Ιαβέρη» που δεν έχει χάσει ούτε 1/100΄΄ σε ταχύτητα, αλλά
και σε ενθουσιασμό.
Πέρα από την απουσία του Τζίγγερ, στη Δωδώνη, σε έναν αγώνα όπου οι κακές
καιρικές συνθήκες αιφνιδίασαν τους οργανωτές (δεν έγινε TO λάθος, αλλά δεν
έλειψαν ατέλειες που δεν συγχωρούνται στους κατά γραπτή δήλωσή τους,
«καλύτερους και μεγαλύτερους» της επαρχίας) συναντήσαμε έναν «μεγάλο»
Ιαβέρη που προσάρμοσε τον αγώνα του στις υπάρχουσες καιρικές και όχι μόνο
συνθήκες.
Στις συνθήκες και τις ιδιατερότητες του αγώνα, προσάρμοσαν το ρυθμό τους
και οι πρώτοι της κατηγορίας N, «Στρατισίνο»-Παυλή με το Νισάν Σάνι GTiR.
Στην αρχή του αγώνα, δέχτηκαν πλήγμα βαρύ από τους Παναγιωτόπουλο-Πάνου
(9΄΄ διαφορά, στη δεύτερη διαδρομή!) πριν το πλήρωμα του Σουμπαρού
εγκαταλείψει από κιβώτιο.
H ομάδα της Μάζντα-ΕΛΜΑ ήταν εκεί, αλλά στους αγώνες αυτοκινήτου απαιτείται
και τύχη για την επιβίωση. Οι Γιαγνίσης-Κερατζάκης εγκατέλειψαν από κιβώτιο
και ενώ νωρίτερα τέθηκαν εκτός μάχης από ατυχίες (λάστιχο και μικροέξοδο).
Οι Μοσχούτης-Φερτάκης, οι βετεράνοι της συντροφιάς, καθυστέρησαν στην πρώτη
διαδρομή από λάστιχο και στη συνέχεια περιορίστηκαν στην όγδοη θέση πίσω
και από τους Αγγελίδη, Κωσταντακάτο, Κοντζαβασίλογλου και Κλιματσάκη.
Ειδικότερα και πέρα από το Γιώργο Αγγελίδη που έκλεψε την παράσταση στη
λάσπη με τη βαριά Μερτσέντες 190 16V, εντυπωσίασαν τόσο ο Κοντζαβασίλογλου
(Πεζό 205) που καθυστέρησε με προβλήματα στα ηλεκτρικά όσο και ο Κολοκυθάς
(Μάζντα 323 GTX) που χωρίς ένα λάστιχο θα φιγουράριζε ψηλότερα στη γενική
κατάταξη.
Χειροκροτήματα διεκδικούν όμως και οι Αργυρίου-Λάσκος που κέρδισαν την
άτυπη κλάση των Τογιότα Στάρλετ και χτυποκάρδισαν τους Βαζάκα-Βαγενά
(Νταϊχάτσου Σαρέιντ). Οι τελευταίοι, απόντως του Κοκκίνη κέρδισαν δύσκολα
την κλάση των 1300 κ.εκ.
Την κλάση τους, δυστυχώς άτυπα ελλείψει συμμετοχών, κέρδισαν και οι
Περπερίδης-Χατζηστυλιανού με Κορόλα GTi.
Τις εντυπώσεις κέρδισαν τα δύο Χιουντάι Λάντρα, της αντιπροσωπείας που
μοιράζονται οι Μαργαρώνης-Μικές και Παπαδόπουλος-«Φίλιππος».
Συνολικά τερμάτισαν 25 πληρώματα από τα 35 που ξεκίνησαν τον αγώνα.
Εν όψει 1994 καλό θα είναι οι άνθρωποι της ΕΛΕΤΑ, πέρα από τη συγγραφή
δελτίων αυτοαναγνώρισης και δισέλιδων κειμένων διαμαρτυρίας, να οργανώσουν
τον τέλειο αγώνα και να μην βραχυκυκλωθούν από τις κακές καιρικές συνθήκες,
άμεσα συνδεδεμένες και με την επιλογή της ημερομηνίας τέλεσης του αγώνα.
Σήμερα, χρειάζεται κάτι περισσότερο από τη συχνή ανακοίνωση αποτελεσμάτων
για την οργάνωση αγώνων Πρωταθλήματος. Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά
που παίρνει τεράστιες διαστάσεις όταν συνδέονται και με το συναίσθημα
ανασφάλειας των πληρωμάτων και όχι βέβαια των θεατών._Σ.Χ.