Jaguar XJ12 - Daimler Double SIX
DAYS OF THE FUTURE PASSED
Σε ένα αμάξωμα που κατά κύριο λόγο είναι ίδιο με αυτά... που κυκλοφορούν
στην Ελλάδα (!), οι Αγγλοι τοποθέτησαν ένα μεγαλύτερο V12 κινητήρα 6.0
λίτρων και ένα νέο σύστημα μετάδοσης.
H Jaguar μπορεί να λέει τώρα ότι η βρετανική «S-class» είναι έτοιμη.
Κείμενο-φωτογραφίες: Σ. Κάγκας
TO Μπιαρίτζ, είναι μια πόλη-θέρετρο, παλιά και όμορφη, κτισμένη στις όχθες
του Ατλαντικού.
Διακόσια περίπου χιλιόμετρα νότια του Μπορντώ, άλλα τόσα από τα ισπανικά
σύνορα, ήταν αυτή η πόλη που επέλεξε η Τζάγκιουαρ για να παρουσιάσει στους
Ευρωπαίους δημοσιογράφους τη νέα ναυαρχίδα του στόλου της.
To απόγευμα της 9ης Μαρτίου, όλοι σχεδόν οι κάτοικοί της συνωστίζονταν στη
αμμώδη παραλία που τη βρέχει ο ωκεανός. H πανσέληνος της νύχτας που ερχόταν
κι? οι φήμες για μεγάλα παλιρροϊκά κύματα, άρα και πλημμύρες, είχαν
ξυπνήσει τις δεισιδαιμονίες των Γάλλων. Οι φλεγματικοί κύριοι της
Τζάγκιουαρ, όσο κι αν οι σχετικές ''πληροφορίες'' είχαν ξεκινήσει από τη
δική τους πατρίδα, δεν ανέβαλαν την προγραμματισμένη παρουσίαση για χάρη
της επερχόμενης σχεδόν βέβαιης φυσικής καταστροφής. Τοποθέτησαν απλώς τα
δύο νέα τους αυτοκίνητα στη βεράντα του Hotel Du Palais και κάλεσαν τους
προσκαλεσμένους τους να απολαύσουν τη φεγγαράδα. Το δείπνο κύλησε ομαλά και
κατά τις 10 το βράδι η άμπωτις μαζί με τα κύματα είχε ήδη διαλύσει τις
κρυφές ελπίδες (και τους φόβους) όσων περίμεναν ''ότι κάτι θα γίνει''.
H Τζάγκιουαρ XJ 12 και η Νταίμλερ Double Six, ήταν αυτοκίνητα που
επιδείχθηκαν στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης και από πολύ καιρό
αναμενόμενα.
Στην ουσία, πρόκειται για ένα καινούργιο μοντέλο, που χάριν της παράδοσης
φέρει δύο ονόματα ή αν θέλουμε να είμαστε σαφέστεροι, για ένα παλιό, ριζικά
βελτιωμένο κινητήρα κι ένα νέο κιβώτιο, που τοποθετήθηκαν στο γνωστό κι από
την XJ6 αμάξωμα.
Οι Αγγλοι κρατούν το διαχωρισμό ανάμεσα σε Νταίμλερ και Τζάγκιουαρ, καθώς η
πρώτη είναι η πλέον πολυτελής έκδοση, με πιο μαλακές αναρτήσεις,
μικρότερους τροχούς, παραλληλόγραμμα φανάρια και άλλη μάσκα. Εδώ πρόκειται
για την "Double Six".
H Τζάγκιουαρ XJ12, από την άλλη απευθύνεται σε όσους (εκτός του ότι θέλουν
και μπορούν να την έχουν) διατηρούν βαθιά στο μυαλό τους κάποιες μνήμες για
την σπορ οδήγηση. H συνταγή εδώ είναι τροχοί 16 ιντσών εδώ, διπλοί
προβολείς και σκληρότερες αναρτήσεις.
Στο γωστό αμάξωμα δεν έχουν γίνει καθόλου αλλαγές, εκτός από τις
απαραίτητες στο διαμέρισμα του κινητήρα προκειμένου να χωρέσει ο νέος
12κύλινδρος και κάποιες ακόμη ώστε να βελτιωθεί η ακαμψία του
αυτοφερόμενου. O 12κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας, με περιεχόμενη γωνία
60° φυσικά είναι τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα, έχοντας στη συνέχειά του
το κιβώτιο. H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.
O νέος 6λιτρος κινητήρας προέρχεται και αντικαθιστά τον παλιό των 5.3
λίτρων 12κύλινδρο που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά το 1971.
H συνολική χωρητικότητα τώρα έχει ανέβει στα 5.994 κ.εκ. και η διαδρομή του
εμβόλου από τα 70 χλστ. στα 78.5 χλστ. H διάμετρος παραμένει στα 90 χλστ.
Πρόκειται συνεπώς για υπερτετράγωνο κινητήρα.
Νέας σχεδίασης είναι επίσης τα έμβολα, οι βαλβίδες εισαγωγής και ο
στροφαλοφόρος. Χαρακτηριστικό των αποτελεσμάτων των νέων λύσεων και μεθόδων
παραγωγής αποτελεί το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας είναι μόλις ένα κιλό
βαρύτερος από τον παλιό (336 κιλά για όσους ενδιαφέρονται).
Το σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων είναι της Λούκας, ενώ η ιταλική
Μαρέλι είναι υπεύθυνη για το σύστημα έναυσης.
H σχέση συμπίεσης βρίσκεται στο 11.0:1, οι βαλβίδες είναι συνολικά 24 και
οι εκεντροφόροι ένας σε κάθε πλευρά. Καμιά εκκεντρικότης όπως
αντιλαμβάνεστε με υιοθεσία πολλών βαλβίδων, διπλών εκκεντροφόρων κ.λπ.
Μ? όλα αυτά η απόδοση φθάνει τους 318 ίππους στις 5.400 σ.α.λ., ενώ η
μέγιστη ροπή στρέψης έρχεται στις 3.750 σ.α.λ. με 463 NM. Για σύγκριση ας
πούμε ότι ο παλιός 12κύλινδρος των 5.3 λίτρων απέδιδε 260 ίππους στις 5.250
σ.α.λ. και είχε μέγιστη τιμή για τη ροπή στρέψης τα 377 NM.
Τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων της ZF,
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό -με το
πάτημα ενός διακόπτη- να επιλέξει αν θα ξεκινά με δευτέρα ή αν οι αλλαγές
θα γίνονται στο όριο των στροφών. Στη θέση «Ν», για την εκκίνηση επιλέγεται
αυτόματα η 2η κι όχι η 1η, ενώ όλες οι αλλαγές γίνονται σε χαμηλότερες
στροφές. Κάτι που ασφαλώς βοηθά την οικονομία και την ανετότερη -για τους
επιβάτες- μετακίνηση. To διαφορικό είναι ελεγχόμενης ολίσθησης.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα (κατασκευής επίσης
ZF) 2.8 μόλις στροφών απ? άκρη σ? άκρη. Ελαφρύ και σαφές στις μικρές και
μέσες ταχύτητες, παραμένει στις υψηλές ελαφρύ όχι όμως και σαφές. O μεγάλος
και προεκταμένος ομφαλός του τιμονιού περιέχει τον αερόσακο, ο οποίος
αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού.
Οι μεγάλες βελτιώσεις όμως έχουν γίνει στον τομέα των αναρτήσεων.
Το εργοστάσιο δεν έχει υιοθετήσει κάποιο νέο τύπο, απλώς βελτίωσε δραματικά
τις σχέσεις ελατηρίων/αμορτισέρ κι αυτό επηρεάζει θετικά πλέον τη
συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Θα θυμάστε ίσως ότι στη
δοκιμή της XJ6 γράφαμε ότι η υποδειγματικά άνετη ανάρτηση του αυτοκινήτου
μέσα στην πόλη και τις μικρές/μεσαίες ταχύτητες, άφηνε το αυτοκίνητο να
''πλέει'' στον αυτοκινητόδρομο ακόμη κι αν η επιφάνεια του δρόμου ήταν
ομαλή, αναγκάζοντας τον οδηγό να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός και να
υπερδιορθώνει συνεχώς.
Το πρόβλημα δεν υπάρχει πλέον. Ακόμη και η Νταίμλερ, που έχει ελαφρώς πιο
μαλακές αναρτήσεις, δεν επηρεάζεται στα πολλά χιλιόμετρα, έχει καλή
κατευθυντικότητα και δεν τρομάζει πλέον οδηγό και επιβάτες ακόμη και σε
καμπές των 200+ χλμ./ώρα. Εντυπωσιακή πράγματι αλλαγή.
H Τζάγκιουαρ, έχοντας σκληρότερες αναρτήσεις και μεγαλύτερους τροχούς είναι
ακόμη καλύτερη, καθώς γέρνει λιγότερο, βοηθώντας τον οδηγό να κινηθεί
γρήγορα ακόμη και στους στενούς επαρχιακούς δρόμους με τις συνεχείς
στροφές, εκεί όπου το πεντάμετρο αυτοκίνητο ίσα-ίσα χωρά.
Όλα αυτά συμβαίνουν ενώ οι επιβάτες παραμένουν ξεκούραστοι. Οι νέες
ρυθμίσεις δεν επηρεάζουν την προσφερόμενη άνεση, η οποία είναι
υποδειγματική σε όλες τις περιπτώσεις.
Σε ό,τι αφορά την απόδοση του 12κύλινδρου κινητήρα, θα πούμε ότι κατ? αρχήν
ξεχωρίζει από τον μπάσο χαρακτηριστικό -για κινητήρα με πολλούς κυλίνδρους-
ήχο του και κατά δεύτερο για τον τρόπο με τον οποίο κινεί το βάρους 1.985
κιλών αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με το εργοστάσιο τα 0-100 καλύπτονται σε 7.2΄΄, ενώ η τελική
ταχύτητα φθάνει τα 250 χλμ./ώρα. Το πρώτο χωρίς να το αμφισβητούμε δεν
είχαμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε, το δεύτερο όμως είναι γεγονός.
Στην «οτορούτ» Μπορντώ-Τουλούζη δεν ήταν λίγες οι φορές που ο δείκτης του
ταχυμέτρου έμενε κολλημένος στα 250. Σ? αυτές τις ταχύτητες το τιμόνι έχανε
ένα μέρος από την ελεγχόμενη έτσι κι αλλιώς σαφήνειά του και το καπό...
ανεβοκατέβαινε κανά-δυο πόντους, αλλά ας μην είμαστε υπερβολικοί...
Αλλωστε, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα αποτελεσματικότατο σύστημα
πέδησης, με τέσσερις δίσκους από τους οποίους οι εμπρός είναι αεριζόμενοι.
Το αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS) είναι στάνταρ, αλλά στους στεγνούς
γαλλικούς δρόμους δεν το χρειαστήκαμε ούτε μια φορά.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, εδώ τα πάντα είναι σχετικά. Σύμφωνα με τις
τυποποιημένες μετρήσεις του εργοστασίου, η μέση κατανάλωση στον κύκλο πόλης
είναι 21.9 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο με σταθερή
ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, 13.0 λ./100 χλμ.
Το ρεζερβουάρ χωρά 86.4 λίτρα.
Τί έχουμε τελικά; Ένα παλιάς σχεδίασης αμάξωμα, το οποίο μαζί με τα
μειονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται (κακή αεροδυναμική, μέτρια εκμετάλλευση
εσωτερικών χώρων, μέτρια εργονομία), καταφέρνει να κρατά μια ιδιαιτερότητα
που το κάνει να ξεχωρίζει στο δρόμο. Δεν έχει τις βαριές γραμμές μιας
Μερτσέντες, ούτε τις θηριώδεις διαστάσεις της ή την ποιότητά της, είναι
όμως όμορφο, αποπνέει αρχοντιά και καλό γούστο, έχει χαρακτήρα.
Είναι εξοπλισμένο σε επίπεδο Sovereign, καθώς στον βασικό εξοπλισμό
περιλαμβάνονται, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, το (μηχανικά)
ρυθμιζόμενο τιμόνι, αντικλεπτικό σύστημα, ψηφιακό πικάπ 6 δίσκων,
δερμάτινες επενδύσεις, ξύλο στο ταμπλό και τα πλαϊνά και στην περίπτωση της
Νταίμλερ... «beautiful picnic tables» ενσωματωμένα στις πλάτες των εμπρός
καθισμάτων. Έτσι ακριβώς!
Επιπλέον, διαθέτει έναν κινητήρα που χωρίς να είναι τεχνολογικό διαμάντι,
καταφέρνει να του δίνει πολύ καλές επιδόσεις, οι οποίες σε συνδυασμό με τη
βελτιωμένη ανάρτηση, δίνουν την ευκαιρία στον οδηγό που θέλει και μπορεί,
να κινηθεί ταχύτατα χωρίς χτυποκάρδια. Ίσως μάλιστα -αν είναι λάτρης της
εγγλέζικης παράδοσης- να το ευχαριστηθεί κιόλας.
Όπως και νάχει, αυτή η μεγάλη Τζάγκιουαρ, ήταν μια ευχάριστη έκπληξη για
μας._Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι V12
Κυβισμός 5994 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 επικεφαλής
Τροφοδοσία ηλ. ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ.ισχύς 318hp/5400 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 463Nm/3750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ανισομεγέθη ψαλίδια με γεωμετρία
αντιβύθισης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ελικοειδή
ελατήρια, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω: Ψαλίδι βάσης, γεωμετρία αντιβύθισης, τηλεσκοπικά
αμορτισέρ, ελικοειδή ελατήρια.
ΦΡΕΝΑ 4 δίσκοι, οι εμπρός αεριζόμενοι, σύστημα
ABS