Rover 600
H ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ TOY ΚΥΚΛΟΥ
Σύμφωνα με τον Τζον Τάουερς, διευθυντή πωλήσεων της Rover, η παρουσίαση της
νέας σειράς 600 αποτελεί τον τελευταίο κρίκο μιας αλυσίδας 30 νέων
μοντέλων, τα οποία εμφανίστηκαν σε διάστημα 40 μόλις μηνών.
BEBAIA είναι αλήθεια ότι μερικά από αυτά τα μοντέλα δεν βγήκαν ποτέ στην
παραγωγή. Όμως η δραστηριοποίηση της βρετανικής φίρμας μπορεί να
χαρακτηριστεί τουλάχιστον εντυπωσιακή, αφού κανένας άλλος Ευρωπαίος
κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να ακολουθήσει παρόμοιους ρυθμούς.
Αρκετά από τα νέα αυτοκίνητα δεν θα είχαν παρουσιαστεί ποτέ χωρίς τη
βοήθεια της Χόντα. Το ίδιο συνέβη και με τη σειρά 600, η οποία βασίζεται
στο γνωστό μας Ακόρντ. Στην πραγματικότητα το νέο Ρόβερ δεν μοιάζει και
πολύ με τον ιάπωνα «ανάδοχό» του, τουλάχιστον εξωτερικά. O Γκράχαμ Σκεντ
σχεδίασε ένα διαφορετικό αμάξωμα και τα μόνα μέρη που έμειναν ίδια με του
Ακόρντ είναι η οροφή, το κάτω πλαίσιο του πίσω καπό καθώς και οι μπροστινές
πόρτες. Αντίθετα το εσωτερικό θυμίζει περισσότερο Ιαπωνία παρά Βρετανία. H
Χόντα δεν επιτρέπει στους Βρετανούς να κάνουν αλλαγές στον εσωτερικό
διάκοσμο, τουλάχιστον για ένα χρόνο. Μόλις εκπνεύσει το δωδεκάμηνο
αναμένουμε σίγουρα περισσότερη «ροβεροποίηση» της σειράς 600.
Αλλά για την ώρα ας επιστρέψουμε στο παρόν. Το Ρόβερ 600 διατίθεται σε έξι
εκδόσεις, από πλευράς εξοπλισμού, και με δύο διαφορετικούς κινητήρες.
Δίλιτρο κινητήρα, με ισχύ 117 ή 133 ίππων, θα «φορούν» τέσσερα από τα έξι
μοντέλα, ενώ τα άλλα δύο θα έχουν κινητήρα 2,3 λίτρων και 160 ίππων. Όπως
ίσως θα καταλάβατε πρόκειται για τους τετρακύλινδρους της Χόντα, οι οποίοι
διαθέτουν 2EEK και σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων (PGM-F1). Οι
κινητήρες συνδυάζονται με 5τάχυτα κιβώτια, επίσης ιαπωνικής προελεύσεως,
εκτός από την έκδοση 623GSi που παραδίδεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. H ανάρτηση είναι ίδια με αυτήν του
Ακόρντ, δηλαδή ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς, ενώ η
διεύθυνση των τροχών επιτυγχάνεται με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα σε όλες τις
εκδόσεις. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί
πίσω. Επιπρόσθετα, οι εκδόσεις 620SLi, 620GSi, 623iS και 623GSi διαθέτουν
αντιολισθητικό σύστημα πέδησης στο στάνταρ εξοπλισμό.
Παρά την ιαπωνική του καταγωγή, το Ρόβερ 600 διαθέτει ευρωπαϊκό αέρα. Από
το πλάι μοιάζει κάπως με τη σειρά 3 της BMW, ενώ από εμπρός η ιδιόμορφη
μάσκα θα κάνει πολλούς αδαείς να το μπερδέψουν με το Ξέντος της Μάζντα,
τουλάχιστον από μακριά.
H καμπίνα των επιβατών είναι άνετη και φωτεινή, αλλά παρά τα «βρετανικά»
ξύλινα φιλέτα στο ταμπλό, η ιαπωνική καταγωγή είναι εμφανής. Πάντως, ο
πίνακας οργάνων είναι σωστά τοποθετημένος και πλήρως ορατός από τον οδηγό,
ενώ όλα τα χειριστήρια έχουν πολύ καλή εργονομία. Τα καθίσματα είναι άνετα
και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. O ιδιοκτήτης θα βρει εύκολα τη
θέση οδήγησης που του ταιριάζει χάρη στο ρυθμιζόμενο σε ύψος τιμόνι. Όμως,
αντίθετα απ? ότι μας έχει συνηθίσει η Ρόβερ, σε κανένα επίπεδο εξοπλισμού
δεν υπάρχουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Οι χώροι για τους επιβάτες
είναι πολύ καλοί εμπρός, αλλά πίσω ο χώρος για τα γόνατα χαρακτηρίζεται
απλώς μέτριος για τις διαστάσεις του οχήματος. O εσωτερικός διάκοσμος και
το φινίρισμα των υλικών βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα, έτσι ώστε η σειρά
600 να είναι συγκρίσιμη με τις Μερτσέντες 190 ή τις BMW σειράς 3.
Στο δρόμο οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι ικανοποιητικές. Και οι τρεις
κινητήρες έχουν καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, ενώ φυσικά η κορυφαία
έκδοση των 2,3 λίτρων και των 160 ίππων είναι αυτή που θα προτιμήσει ο
οδηγός με σπορ διαθέσεις. Το εργοστάσιο ανακοινώνει τελική ταχύτητα 198
χλμ./ώρα, 201 χλμ./ώρα και 216 χλμ./ώρα για τα μοντέλα με τους κινητήρες
των 117, 133 και 160 ίππων αντίστοιχα, πράγμα που επιβεβαιώθηκε κατά τη
διάρκεια της δοκιμής μας στο δρόμο. H ανάρτηση ανταποκρίνεται θετικά στη
γρήγορη οδήγηση, ενώ παράλληλα αποσβαίνει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του
οδοστρώματος, χωρίς να γίνεται ποτέ ενοχλητική για τους επιβάτες και χωρίς
να αφήνει το αμάξωμα να «πλέει» στις μεγάλες ταχύτητες.
Αν υπάρχει κάποιο παράπονο στην οδική συμπεριφορά του νέου Ρόβερ, αυτό
προέρχεται από το ασαφές και πολύ ελαφρύ, υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης,
το οποίο δίνει στον οδηγό μια αποκομμένη από το δρόμο αίσθηση.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι η σειρά 600 της Ρόβερ περιλαμβάνει
ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, αν και υπάρχουν αρκετά σημεία που χρειάζονται
βελτίωση. Χωρίς καμία αμφιβολία το νέο μοντέλο συμπληρώνει την γκάμα των
αυτοκινήτων της Ρόβερ και είναι κρίμα που η Χόντα δεν επέτρεψε στη
βρετανική εταιρία να προχωρήσει σε μια βελτιωμένη έκδοση. Ίσως βέβαι οι
Ιάπωνες να φοβήθηκαν ότι το 600 θα μπορούσε να ήταν εξαρχής ένα πιο
ολοκληρωμένο προϊόν απ? ότι το δικό τους Ακόρντ!_Ι.Α.