Peugeot 306 1.4 XR
Παραλλαγή στο ίδιο θέμα...
Είναι ένα μεγαλύτερο Peugeot 106 ή μια μεταλλαγμένη Citro_n ZX; O λόγος
περί του νέου Peugeot 306, αυτοκίνητο στο οποίο, δικαίως, η γαλλική εταιρία
βασίζει πολλά.
Το ΠΕΖΟ 309, ανήκει ήδη στην ιστορία και στην Ελλάδα θα το θυμόμαστε σαν
ένα μεσαίο επιβατικό, το οποίο δεν γνώρισε την αποδοχή που του άξιζε.
Συμβατικό έως συντηρητικό σχήμα, άνετοι χώροι, απλώς παραδεκτή ποιότητα
κατασκευής κι ένας ιδιαίτερα εύστροφος κινητήρας στα 1.400 κ.εκ., που έδινε
«ζωή» σ? αυτό το κατά τα λοιπά συντηρητικό μοντέλο της Πεζό. Επιπλέον, όσοι
είχαν την τύχη να οδηγήσουν την έκδοση με τον 16βάλβιδο δίλιτρο κινητήρα,
έχουν να λένε γι? αυτό το εκπληκτικό πραγματικό GTi, με την εκρηκτική
δύναμη, το ιδιαίτερα «κοντό» κιβώτιο και την άριστη οδική συμπεριφορά.
Τα παραπάνω, ίσως μοιάζουν με «νεκρολογία» για ένα μοντέλο που έχει ήδη
αντικατασταθεί αλλά δεν είναι τίποτε περισσότερο από σκόρπια στοιχεία που
καθορίζουν την βαριά κληρονομιά με την οποία επωμίζεται το διάδοχο 306.
Το οποίο μπαίνει στην αγορά σε μια περίοδο, όπου η ευρωπαϊκή
αυτοκινητοβιομηχανία, γνωρίζει σοβαρά διαρθρωτικά -κι όχι μόνο- προβλήματα,
με φωτεινή εξαίρεση τους Γάλλους. Νέα μοντέλα «χτισμένα» με βάση τις
ανάγκες του σύγχρονου Ευρωπαίου καταναλωτή, θεαματική βελτίωση της
ποιότητας, εύστροφοι κινητήρες, συνέχιση της παράδοσης στην οδική
συμπεριφορά και την άνεση. Το μικρότερο 106, σηματοδότησε αυτόν το δρόμο,
το νέο 306 τον επιβεβαιώνει.
Ακολουθώντας μια έξυπνη τακτική η Πεζό, σχεδίασε τον αντικαταστάτη του 309
με ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις εξωτερικά, επιχειρώντας έτσι να «ανοίξει»
μια νέα κατηγορία αγοραστών η οποία προτιμά τα αυτοκίνητα της δημοφιλούς
κατηγορίας «C». Σε σχέση με τα 4.05 μ. του συνολικού μήκους του 309, το νέο
μοντέλο έχει μήκος 3.99 μ., έτσι ώστε η Πεζό να μπορεί να δηλώνει ότι το
αυτοκίνητο είναι κάτω από 4 μέτρα, που αποτελεί και το όριο πλέον στην
κατηγορία.
Το πλάτος του είναι 6 χιλ. μεγαλύτερο, ενώ το σημαντικότερο απ? όλα (κι?
αυτό που καθορίζει εν πολλοίς τον εσωτερικό χώρο) το μεταξόνιο είναι 4 εκ.
μακρύτερο φθάνοντας συνολικά τα 2.47 μ.
H αύξηση αυτή σύμφωνα με την Πεζό, είχε ως αποτέλεσμα αφενός την καλύτερη
εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, αφετέρου την πιο σωστή τοποθέτηση της
θέσης του οδηγού.
Με αεροδυναμικό συντελεστή 0.33 για τις περισσότερες εκδόσεις και 0.34 για
την έκδοση XT, το 306 συγκαταλέγεται στα αυτοκίνητα με απλώς καλό
συντελεστή αν και γενικά είναι παραδεκτό, ότι ένα αμάξωμα με περιορισμένες
εξωτερικές διαστάσεις, δύσκολα συνδυάζεται με χαμηλό συντελεστή
οπισθέλκουσας.
Το πεντάπορτο αμάξωμα των δύο όγκων υπακούει στις σχεδιαστικές αντιλήψεις
της Πεζό και -το ξαναλέμε- θυμίζει έντονα την μικρότερη πεντάθυρη έκοδη του
106. Κατά γενική ομολογία έχει τουλάχιστον αποδεκτή αισθητική και σίγουρα
στις πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις XT είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κάτω από το καπό του 306 1.4 XR, υπάρχει ένα γνωστό μηχανικό σύνολο, προϊόν
της συνεργασίας Πεζό-Σιτροέν, το οποίο με μικρές παραλλαγές κινεί διάφορα
μοντέλα των δύο εταιριών. Με κωδικό TU3MC, εδώ πρόκειται για τον ίδιο
κινητήρα που κινεί τις ανταγωνιστικές ZX.
Τριοδικός καταλύτης, τροφοδοσία με ψεκασμό μονού σημείου της Μπος, συνολική
χωρητικότητα 1.361 κ.εκ. και απόδοση 75 ίπποι στις 5800 σ.α.λ.
H μέγιστη ροπή στρέψης, εμφανίζεται στις 3400 σ.α.λ. με 11.3 χλγμ. Τιμές
απολύτως όμοιες με αυτές της Σιτροέν ZX Αβαντάζ, για τις οποίες ήδη έχουμε
γράψει κατ? επανάληψη ότι για την κατηγορία είναι πολύ καλές.
Με μια διαφορά όμως. H ZX ζυγίζει 945 κιλά, ενώ το 306 1.020 κιλά. H
διαφορά των 75 κιλών έχει τις επιπτώσεις στις επιδόσεις.
O κινητήρας μπαίνει τα πρωινά εύκολα και γρήγορα σε λειτουργία, «τραβώντας»
θετικά από τις χαμηλές κιόλας στροφές. H ελαστικότητα είναι καλή κι αυτό
σημαίνει ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταφεύγει σε πολλές αλλαγές -ιδίως
μέσα στην πόλη- ενώ από την άλλη, η λειτουργία του είναι υποδειγματική στις
μεσαίες και ψηλές στροφές, με απόκριση που συνιστά πρόκληση για τον οδηγό
να εκμεταλλευτεί αυτές τις δυνατότητες.
O θόρυβος που σ? αυτήν τη γενιά των κινητήρων, αποτελεί γενικά ένα εγγενές
πρόβλημα φαίνεται ότι έχει λυθεί στο μεγαλύτερο μέρος του χάρις στην πολύ
καλή ηχομόνωση και σίγουρα σε κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές. Συνολικά
λοιπόν, ο κινητήρας του 306 «ακούγεται», δεν είναι όμως ενοχλητικός ακόμη
και στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το 306 έχει φυσικά την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το συγκρότημα
κινητήρα/κιβωτίου/διαφορικού είναι τοποθετημένο στον εγκάρσιο άξονα και σε
κάθετη θέση.
Το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων είναι το αυτό που χρησιμοποιεί και η
ZX κι είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι η Πεζό υιοθέτησε την ίδια ακριβώς
διάταξη.
Μακριά 2η, η οποία όμως δεν χαρακτηρίζει γενικά τις σχέσεις, οι οποίες
μπορούμε να πούμε ότι συνολικά είναι κλιμακωμένες έτσι ώστε να ευνοείται
τόσο η απόδοση όσο και η οικονομία.
O μοχλός επιλογής, είναι εύχρηστος, οι αλλαγές γίνονται εύκολα, γρήγορα και
με σχετική σαφήνεια.
O συμπλέκτης τέλος είναι ελαφρύς και προοδευτικός βοηθώντας να μένει
ξεκούραστο το αριστερό πόδι του οδηγού όταν ο τελευταίος οδηγεί μέσα στην
πόλη.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τα 11.7΄΄ που ήταν η τιμή επιτάχυνσης για τα 0-100 χλμ./ώρα του παλιού 309
(των πρώτων εκείνων καταλυτικών με τους 80 ίππους) είναι τιμή την οποία δεν
πλησιάζει καν το νέο βαρύτερο 306. Αλλά και σε σύγκριση με την «όμοια» ZX
είναι πιο αργό καθώς το το 306 χρειάζεται 14.2΄΄, τιμή η οποία είναι
ικανοποιητική για την κατηγορία, δεν μπορεί όμως να χαρίσει στο 306, τον
τίτλο του «πιο γρήγορου» που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Είναι σαφές ότι η
αύξηση του βάρους επιδρά καταλυτικά στις επιδόσεις.
H πραγματική τελική ταχύτητα ξεπερνά ελαφρώς τα 170 χλμ./ώρα
ενώ οι τιμές επιτάχυνσης εν κινήσει (ρεπρίζ) είναι: με την 3η για τα 80-110
χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο απαιτεί 8.2΄΄, με 4η 10.3΄΄ και με 5η 16.7΄΄.
Το χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε 35.7΄΄ (ταχύτητα 141.5 χλμ./ώρα), ενώ
τέλος τα 400 μέτρα καλύπτονται σε 19.1΄΄ (ταχύτητα 114.9 χλμ./ώρα).
Επιδόσεις, σαφώς ικανοποιητικές για την κατηγορία του αυτοκινήτου, οι
οποίες όμως είναι και πάλι πιο αργές από αυτές του προκατόχου του.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Με μέση κατανάλωση τα 100 λίτρα για κάθε 100 χλμ. κίνησης μέσα κι έξω από
την πόλη, το νέο 306 κατατάσσεται στον μέσο όρο της κατηγορίας σε ό,τι
αφορά την κατανάλωση. H χωρητικότητα του ρεζερβουάρ των 60 λίτρων,
θεωρητικά χαρίζει αυτονομία που κυμαίνεται ανάμεσα στα 575-845 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Μέσα σ? όλα τα άλλα στοιχεία του το προηγούμενο 309 χαρακτηρίζονταν και για
την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του.
Οι Γάλλοι γενικώς και η Πεζό ειδικότερα έχει παράδοση στον τρόπο με τον
οποίο καταφέρνει να συνδυάζει την καλή οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων
της με την παρεχόμενη στους επιβάτες άνεση.
Το 306 συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσθέτοντας επιπλέον και την ποιότητα
στον τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου,
ταλαιπωρώντας όσο το δυνατό λιγότερο επιβάτες και αμάξωμα.
Εμπρός το αυτοκίνητο διαθέτει τα κλασικά γόνατα Μακφέρσον συνδυασμένα με
ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό.
Πίσω, η ανάρτηση κατά την πάγια γαλλική φιλοσοφία, στηρίζεται σε ένα άξονα
στρέψης, ο οποίος συνδυάζεται με υστερούντες βραχίονες κεκλιμένα αμορτισέρ
και αντιστρεπτική δοκό.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι με μηχανική κρεμαγιέρα, αργή με 4.2 στροφές απ?
άκρη σε άκρη.
Το σύστημα πέδησης είναι μικτό έχοντας εμπρός δίσκους και πίσω ταμπούρα,
υποβοήθηση κενού, διπλό κύκλωμα ασφαλείας και βαλβίδα κατανομής της πίεσης.
H παθητική τετραδιεύθυνση με συνδέσμους επιλεκτικής παραμόρφωσης της πίσω
ανάρτησης αποκτούν ουσιαστικό περιεχόμενο καθώς το αυτοκίνητο στρίβει
εντυπωσιακά σε κάθε είδους δρόμο και με οποιοδήποτε ρυθμό. Αν και τυπικά
προσθιοκίνητο η υποστροφή εμφανίζεται σε λογικά πλαίσια κια είναι απολύτως
ελεγχόμενοι μόνο σε δρόμους με πολύ γλιστερό οδόστρωμα. Πρόκειται
πραγματικά για ένα αυτοκίνητο που βοηθά τον μεν άπειρο οδηγό να αποκτήσει
εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητό του και να βελτιώσει τις οδηγικές του
ικανότητες, στο δε γνώστη να κινηθεί πραγματικά γρήγορα, διασκεδάζοντας
ταυτόχρονα με ένα αυτοκίνητο προβλέψιμο και φιλικό.
Μοναδική ένσταση η «δυσλειτουργία» της μηχανικής κρεμαγιέρας, η οποία
γενικά είναι βαριά ιδίως όταν απαιτούνται επιτόπιοι ελιγμοί και με μέτρια
αίσθηση. Έχουμε την εντύπωση, ότι το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας
είχε πρόβλημα, καθώς δύο άλλα μοντέλα που έχουμε οδηγήσει στο πρόσφατο
παρελθόν δεν παρουσίαζαν τίποτε σχετικό.
Στις ευθείες, το Πεζό με τον μικρό κινητήρα ταξιδεύει «σαν βέλος», δεν
επηρεάζεται από τις ριπές του πλάγιου ανέμου, δεν «πλέει» πάνω στις
αναρτήσεις του, δεν προβληματίζει γενικώς οδηγό και επιβάτες.
ΦΡΕΝΑ
Το μικτό σύστημα πέδησης που διαθέτει το αυτοκίνητο αποδεικνύεται συνολικά
αποτελεσματικό και αρκετό για το μέγεθος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το πεντάλ, έχει μέτρια αίσθηση (και πάντως όχι την αμεσότητα του συστήματος
της ZX) ο οδηγός όμως αποκτά σταδιακά τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο θα
σταματήσει σωστά σε κάθε περίπτωση. H ανθεκτικότητα των υλικών τριβής είναι
καλή, ακόμη όμως κι όταν αυτά ζεσταθούν δεν μειώνεται η αποτελεσματικότητα.
Τέλος, το μπλοκάρισμα των τροχών έρχεται δύσκολα και μόνο στα φρεναρίσματα
«πανικού» εφόσον το οδόστρωμα είναι ολισθηρό.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Σε σχέση με το προηγούμενο 309 οι αλλαγές στο εσωτερικό του 306 είναι
καταλυτικές σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση, θυμίζοντας όμως αμυδρά τη
συντηρητικότητα που απέπνεε το παλιό 309. Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο
εξαρχής και μοιάζει με το αντίστοιχο των πλούσιων εκδόσεων του...106,
διαθέτει ικανοποιητική εργονομία και καλό επίπεδο εξοπλισμού στις εκδόσεις
XR.
Στο βασικό εξοπλισμό διατίθενται τα ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό
κλείδωμα θυρών, το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα οι ρυθμιζόμενες ζώνες για
οδηγό-συνοδηγό, οι ζώνες για τους πίσω επιβάτες, θήκες για μικροαντικείμενα
και... διπλό ντουλαπάκι εμπρός από τη θέση του συνοδηγού.
Σε γενικές γραμμές πάντως, η ποιότητα του νέου Πεζό θυμίζει γερμανικό
αυτοκίνητο, είναι ίσως καλύτερη του Ρενό 19 και σαφώς ανώτερη της ZX
Αβαντάζ.
Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν άνετα ακόμη και για πολλά χιλιόμετρα, ενώ ένας
πέμπτος μπορεί άνετα να βολευτεί χωρίς πολλές παραχωρήσεις από τους άλλους
πίσω επιβάτες.
Σε ό,τι αφορά το χώρο αποσκευών τα διαθέσιμα 240/635 λίτρα είναι
ικανοποιητικά για την κατηγορία. H πέμπτη πόρτα δεν ανοίγει ως χαμηλά,
δυσκολεύοντας έτσι τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων. Από την άλλη όμως η
απουσία θόλων στο εσωτερικό δίνει ένα σχεδόν τετράγωνο χώρο που βοηθά στην
καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ.
Το νέο Πεζό 306 δικαιολογεί τον τίτλο του νέου καθώς σχεδιάστηκε με βάση
τις εκτιμήσεις της Πεζό για τις ανάγκες του σύγχρονου καταναλωτή για ένα
αυτοκίνητο καλά κατασκευασμένο, με ζωηρό κινητήρα, καλές επιδόσεις και πολύ
καλή οδική συμπεριφορά.
Το καινούργιο μικρό/μεσαίο Πεζό δικαιώνει αυτές τις απαιτήσεις με τον
καλύτερο τρόπο. Ίσως να ήθελε στον βασικό εξοπλισμό ένα πιο γρήγορο και
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, πιο άμεσα φρένα και λιγότερο πλαστικό στο
εσωτερικό (στην έκδοση XR). Από την άλλη, μπορεί πραγματικά να
«εκπαιδεύσει» τον άπειρο οδηγό, καθώς η οδική συμπεριφορά του είναι
πραγματικά υποδειγματική, προβλέψιμη και εν τέλει ασφαλέστατη.
Σε συνδυασμό και με την βελτιωμένη σε εντυπωσιακό βαθμό ποιότητα, ίσως
αποτελεί μία από τις κορυφαίες επιλογές του αγοραστή σ? αυτή την
κατηγορία_4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Σύγχρονα κατασκευασμένο και με καλή αισθητική αμάξωμα
_ Ικανοποιητικοί χώροι στο εσωτερικό
_ Καλή απόδοση κινητήρα.
_ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
_ Ικανοποιητικές επιδόσεις
_ Εύχρηστος και σαφής στις επιλογές του μοχλός κιβωτίου
KATA
_ Μέτρια σε αίσθηση φρένα
_ Ασαφές σύστημα διεύθυνσης, βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς
_ Υπερβολική χρήση πλαστικού στο εσωτερικό
Όμορφο αμάξωμα με κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις, καλούς εσωτερικούς χώρους
και καλό επίπεδο εξοπλισμού. O κινητήρας, είναι ο ίδιος που κινεί τις
Σιτροέν ZX Αβαντάζ, για την περίπτωση όμως με τις κατάλληλες ρυθμίσεις
αποδίδει τους ίδιους ίππους στις 5800 σ.α.λ. κι όχι στις 6200 σ.α.λ.
O χώρος αποσκευών, χάρις στην απουσία εξογκώσεων στο εσωτερικό του είναι
πλήρως εκμεταλλεύσιμος.
H πόρτα δεν ανοίγει ως χαμηλά, κρατώντας ψηλά το κατώφλι φόρτωσης.
Στρίβει και γενικώς συμπεριφέρεται στο δρόμο με υποδειγματικό τρόπο.
Ελάχιστη υποστροφή, παθητική τετραδιεύθυνση που βελτιώνει τη συμπεριφορά,
προβλέψιμο, εύκολο σε όλες τις συνθήκες. Το ασαφές σύστημα διεύθυνσης θα
μπορούσε να είναι καλύτερο, το ίδιο και το σύστημα πέδησης.
PEUGEOT 306 1.6 XT
Ταυτόχρονα με το 306 1.4 XR, είχαμε στη διάθεσή μας κι ένα δεύτερο γκρι
«μεταλλικό» με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 1.6 λίτρων και με επίπεδο
εξοπλισμού XT.
Σαφώς πιο όμορφο το «μεγάλο» 306 με τους τροχούς των 14 ιντσών και τα
λάστιχα διαστάσεων 175/65 σε καλαίσθητες αλουμινένιες ζάντες, είχε διαφορές
και στο εσωτερικό.
Αλλά ας τα δούμε με τη σειρά.
Εν αρχή ο κινητήρας, ο οποίος με κωδικό TU5JP έχει χωρητικότητα 1.587 κ.εκ.
(ίδιος σχεδόν με αυτόν που χρησιμοποιεί η ZX 1.6 Ορά) υποτετράγωνες
διαστάσεις κυλίνδρων και με σχέση συμπίεσης στο 9.6:1, έχει απόδοση 90
ίππων στις 5600 σ.α.λ. H τροφοδοσία γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων, η μέγιστη δε ροπή στρέψης εμφανίζεται στις 3000 σ.α.λ με 14.0
χλγμ. Το τετρακύλινδρο 8βάλβιδο σύνολο, όπως άλλωστε και το μικρότερο των
1.4 λίτρων είναι τοποθετημένο εμπρός στον εγκάρσιο άξονα και κινεί φυσικά
τους εμπρός μόνο τροχούς.
Το χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο είναι ίδιο με αυτό που τοποθετείται στην
μικρότερη έκδοση των 1.4 λίτρων, το σύστημα διεύθυνσης όμως είναι με
κοντύτερη υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα 3.2 στροφές απ? άκρη σε άκρη.
Διαφορετικό είναι και το σύστημα πέδησης, καθώς εμπρός υπάρχουν αεριζόμενοι
δίσκοι και πίσω ταμπούρα.
Στο εσωτερικό η έκδοση XT, διαφοροποιείται σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα
μοντέλα καθώς υπάρχουν διαφορετικά καθίσματα πολλαπλών ρυθμίσεων (κάθισμα
οδηγού) και με ενσωματωμένα πίσω προσκέφαλα, περισσότερο ύφασμα στις
πλαϊνές επενδύσεις και στο ένα από τα δύο ντουλαπάκια(!) του ταμπλό,
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και διαφορετική σχεδίαση των οργάνων του
ταμπλό. Συνολικά, σαφώς το εσωτερικό του XT είναι περισσότερο πολυτελές και
με καλύτερη «αίσθηση» από αυτή που δίνει σε οδηγό και επιβάτες η φτωχότερη
έκδοση XR.
O οδηγός κάθεται χαμηλά έχοντας το τιμόνι σε κάθετη θέση (κακή αισθητικά
και εργονομικά η σχεδίαση αυτού καθ? εαυτού του τιμονιού) το μοχλό αλλαγής
σε σωστή θέση και τα πεντάλ τα οποία σχεδιάστηκαν μάλλον για ανθρώπους που
φορούν ως 41 νούμερο παπούτσια. Το λέμε αυτό γιατί έχοντας την εμπειρία της
συμβίωσης με τα αυτοκίνητα δεν καταφέραμε τελικά να βολέψουμε τα πόδια ούτε
και μετά την περίοδο εξοικείωσης. Οι έχοντες... μεγάλα πόδια θα ανακαλύψουν
ότι μπορούν να... γδάρουν τα παπούτσια τους, καθώς στις αλλαγές το πόδι
βρίσκει τόσο στα πεντάλ όσο και στο διαχωριστικό του πατώματος. Το πρόβλημα
υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις καθώς και στα μικρότερα 106.
Ξεχνώντας αυτό το... μικροπρόβλημα, κατά τα άλλα το «μεγάλο» 306 δεν
διαφοροποιείται σημαντικά στο δρόμο σε σχέση με τον μικρότερο αδελφό.
Σαφώς είναι πιο σβέλτο, έχει καλύτερη αίσθηση θυμίζοντας μεγαλύτερο
αυτοκίνητο, είναι πιο εύχρηστο μέσα στην πόλη χάρις στο υποβοηθούμενο
τιμόνι και τον ελαφρύ, προοδευτικό συμπλέκτη, γέρνει το ίδιο με το 1.4
(δηλαδή ελάχιστα) στρίβει επίσης το ίδιο. H διαφορά της ισχύος κάνει την
ελκτική πρόσφυση να είναι ελαφρώς χειρότερη στο γλιστερό οδόστρωμα, αλλά η
ελκτική, χάρη στα πιο φαρδιά ελαστικά, παραμένει πολύ καλή.
Το 306 1.6, χρειάζεται 10΄΄ για να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα, καλύπτει
τα 400 μ. από στάση σε 18.3΄΄ (ταχύτητα 122 χλμ./ώρα) και το χιλιόμετρο σε
34.4΄΄ (ταχύτητα 151.8 χλμ./ώρα).
Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) με την 3η στο κιβώτιο το
1.6 απαιτεί για την επιτάχυνση 80-110 χλμ. 7.2΄΄, με 4η 9.5΄΄ και με πέμπτη
15.2΄΄.
H τελική ταχύτητα φθάνει τα 175 πραγματικά χιλιόμετρα.
Σε ό,τι αφορά τέλος την μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής το
αυτοκίνητο κατανάλωσε κατά μέσον όρο 10.9 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για κάθε
100 χλμ.
Συμπέρασμα; Αναμφισβήτητα, το πιο δυνατό Πεζό, αποτελεί μια καλύτερη λύση
όχι λόγω διαφοράς επιδόσεων, όσο καλύτερου επίπεδου εξοπλισμού. Το
αυτοκίνητο έχει καλύτερη ηχομόνωση, περισσότερη αίσθηση πολυτέλειας,
ευκολίας χειρισμών λόγω υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ελαφρώς
καλύτερα φρένα. Είναι όμως αυτός λόγος να διαθέσει κανείς τα παραπάνω
χρήματα για όλα αυτά;
Αν ζούσαμε στην άλλη Ευρώπη, όπου η διαφορά ανάμεσα στο 1.4 και 1.6 είναι
μερικές χιλιάδες δρχ. αναμφισβήτητα θα επιλέγαμε το 1.6. Αν έπρεπε να
επιλέξουμε όμως με βάση τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, θα προτιμούσαμε
την έκδοση με τον «μικρό» κινητήρα και το... «μεγάλο εξοπλισμό». _4T.