VW Golf 1.6 CL
TO KENO ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΗΚΕ
Αφήνοντας κατά μέρος τους γερμανικούς εγωισμούς, η VW σκέφθηκε επιτέλους
και τη νότια Ευρώπη και με την προσθήκη ενός νέου κινητήρα 1600 κ.εκ.
προσφέρει ένα πιο προσιτό Γκολφ με αξιοπρεπείς επιδόσεις.
OTAN πρωτοεμφανίστηκε η 3η γενιά του Γκολφ ήταν εμφανής η έλλειψη ενός
κινητήρα 1600 κ.εκ., πολύ περισσότερο αφού ο 1.4 ανταποκρινόταν
αποκλειστικά στις ανάγκες της γερμανικής αγοράς με την πολύ μικρή του ισχύ.
Έτσι, αυτός που ήθελε αξιοπρεπείς επιδόσεις χρειαζόταν να ανέβει στα 1800
κ.εκ., με όλες τις συνέπειες που έχει αυτό στη φορολογία (αυξημένος φόρος
αγοράς, τέλη κυκλοφορίας, τεκμήρια κλπ.). Κάποια στιγμή οι άνθρωποι της VW
αντιλήφθηκαν ότι αυτή η έλλειψη περιόριζε σε ορισμένες αγορές τις πωλήσεις
του κατά τα άλλα πολύ καλού μικρομεσαίου μοντέλου τους και αποφάσισαν, έστω
και καθυστερημένα, να αντιδράσουν.
Έτσι το Γκολφ έρχεται τώρα και με ένα νέο κινητήρα 1.6 λίτρων, διαφορετικό
από τον παλιό 1.6, που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο Γκολφ και χρησιμοποιεί
ακόμη το Αουντι 80. O κινητήρας αυτός έχει υποτετράγωνες διαστάσεις και
χωρητικότητα 1598 κ.εκ., αποδίδοντας 75 ίππους στις 5200 σ.α.λ. και ροπή
12,8 Kg.m στις 2600 σ.α.λ.
Αυτή είναι και η μοναδική ουσιαστικά διαφορά του αυτοκινήτου σε σχέση με το
1.4, με το οποίο χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη. Έτσι, η μπροστινή
ανάρτηση είναι με γόνατα Μακφέρσον και ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω υπάρχει ο
γνωστός ημιάκαμπτος άξονας, με γόνατα και υστερούντες βραχίονες. Τα φρένα
είναι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω και το σύστημα διεύθυνσης υραυλική
κρεμαγιέρα.
Όπως το γνωρίσαμε στο 1.4 είναι και το εσωτερικό, με τη διαφορά ότι στο 1.6
της δοκιμής μας υπήρχαν αερόσακοι ασφαλείας γιά τον οδηγό και γιά το
συνοδηγό. Οι Γερμανοί δεν χάνουν ευκαιρία να τονίσουν τη σημασία που δίνουν
στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Και θα πρέπει εδώ να τονίσουμε το
γεγονός ότι άλλο ένα σύστημα που ξεκίνησε από τα πολύ ακριβά αυτοκίνητα
έφτασε τώρα να προσφέρεται ακόμα και σε μικρά αυτοκίνητα, προς όφελος
τελικά του καταναλωτή.
Κατά τα άλλα το εσωτερικό του Γκολφ είναι αρκετά ευρύχωρο για να
φιλοξενήσει άνετα 4 επιβάτες, ενώ η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, καθώς η
ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού και σε ύψος (στάνταρ στην ελληνική αγορά)
επιτρέπει στον καθένα να βρει τη θέση που τον βολεύει. H σωστή εργονομία
συνδυάζεται με την άψογη ποιότητα κατασκευής, κορυφαία για την κατηγορία,
για να δημιουργήσουν ένα εσωτερικό που μπορεί να είναι κάπως συντηρητικό,
σε κάθε περίπτωση όμως είναι ευχάριστο. O χώρος αποσκευών, χωρίς να είναι
από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, είναι ικανοποιητικός.
O εξοπλισμός δεν είναι σπουδαίος σε σχέση με αυτόν που προσφέρεται από τον
ανταγωνισμό, ευτυχώς όμως χάρη στις επιλογές της εδώ αντιπροσωπείας
βρίσκεται σε αξιοπρεπή επίπεδα, μην έχοντας σοβαρές ελλείψεις και
περιλαμβάνοντας ακόμα και κεντρικό κλείδωμα. Κάτι που αποδεικνύει πόσο
λανθασμένη είναι η άποψη ότι γενικά τα αυτοκίνητα που έρχονται στην Ελλάδα
είναι «χειρότερων προδιαγραφών» από αυτά που προορίζονται για τη Γερμανία.
Στην περίπτωση της VW, αν κάποιος αποφάσιζε να φέρει ένα Γκολφ CL από τη
Γερμανία θα είχε χειρότερο εξοπλισμό από αυτόν των «ελληνικών» Γκολφ, αφού
η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό στοιχεία που εκεί
θεωρούνται «έξτρα».
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι διαφορές με το 1.4 εντοπίζονται και εδώ αποκλειστικά στα σημεία που
αφορούν τον κινητήρα. Φυσικά ο κινητήρας του 1.6, παρά το γεγονός ότι είναι
από τους πιο αδύνατους στην κατηγορία του, είναι πολύ καλύτερος από τον
1.4. H ισχύς του είναι επαρκής για να κινήσει με ασφάλεια το αυτοκίνητο
ακόμη και στις δύσκολες ελληνικές συνθήκες, ενώ η εντυπωσιακή ελαστικότητά
του κάνει ξεκούραστη την οδήγηση, χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Όταν
χρειάζεται πάντως να γίνουν αυτές οι αλλαγές δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα,
αφού το κιβώτιο είναι εύχρηστο και ο συμπλέκτης ελαφρύς. Όσον αφορά το
θόρυβο του κινητήρα, δεν είναι υπερβολικός χαμηλά, όσο ανεβαίνουν όμως οι
στροφές αρχίζει να ακούγεται αρκετά.
Βεβαίως το Γκολφ δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο ούτε σ? αυτήν την έκδοσή του,
είναι άλλωστε δεδομένη η φιλοσοφία της συγκεκριμένης εταιρίας, που δεν
εξαντλεί τις δυνατότητες των κινητήρων της. Οι επιδόσεις λοιπόν του 1.6
θυμίζουν αυτοκίνητο 1300-1400 κ.εκ. (και μάλιστα όχι από τα πιο γρήγορα)
και είναι αυτές που θα έπρεπε να έχει το Γκολφ 1.4. Επιταχύνοντας από στάση
το αυτοκίνητο χρειάζεται 13,5΄΄ για τα 0-100 χλμ./ώρα και 35,4΄΄ για το
πρώτο χιλιόμετρο, ενώ εν κινήσει, από 80 ως 110 χλμ./ώρα, χρειάζεται 8,3΄΄
με 3η και 12,3΄΄ με 4η. H κατανάλωσή του όμως δεν θυμίζει 1400 κ.εκ., αλλά
1600 και μάλιστα όχι από τα πιο οικονομικά (ίσως επειδή χρειάζεται να το
πιέζεις αν θέλεις να το οδηγείς σαν 1600). Αν πηγαίνεις ήρεμα η κατανάλωση
πέφτει κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., σε διαφορετική περίπτωση ξεπερνάει
και τα 12.
Κατά τα άλλα το Γκολφ 1.6 συμπεριφέρεται στο δρόμο, όπως και το 1.4, δηλαδή
πολύ καλά. Έχει εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία και πολύ καλή πρόσφυση
που επιτρέπει ουδέτερη, πάντα προβλέψιμη και πλήρως ελεγχόμενη συμπεριφορά
στις στροφές. H απουσία των αντιστρεπτικών ράβδων γίνεται αισθητή, καθώς το
αυτοκίνητο γέρνει αρκετά στις στροφές, χωρίς πάντως αυτό να επηρεάζει την
τροχιά του. Μόνον αν κινηθείς γρήγορα σε δρόμο με συνεχή S θα νοιώσεις ότι
ο ανεπαρκής έλεγχος των κλίσεων του αμαξώματος δεν σου επιτρέπει να πας
τόσο γρήγορα όσο θα επέτρεπαν οι πολύ καλές αναρτήσεις του αυτοκινήτου.
H άνεση που προσφέρει το Γκολφ είναι ικανοποιητική και μόνο σε ορισμένες
απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες «χτυπάει» η ανάρτησή του, κάτι συνηθισμένο για
γερμανικό αυτοκίνητο. Τέλος, τα φρένα είναι εξαιρετικά από κάθε άποψη.
Το Γκολφ 1.6 λοιπόν έρχεται να καλύψει ένα κενό στη σειρά, που στην
ελληνική τουλάχιστον αγορά ήταν αισθητό. Προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του
1.4, αλλά και τις επιδόσεις που θα έπρεπε να έχει η μικρότερη έκδοση της
σειράς. Σαν 1600 είναι αργό και έχει μέτριο εξοπλισμό, από τη στιγμή όμως
που οι επιδόσεις του είναι με απόλυτα κριτήρια αξιοπρεπείς, σίγουρα θα
υπάρξουν αρκετοί που θα αγνοήσουν αυτά τα μειονεκτήματα για να αποκτήσουν
την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την ασφάλεια που προσφέρει. Ουσιαστικά
δηλαδή απευθύνεται σε εκείνους που δεν θα σκεφθούν «ελληνικά» (βάσει
κυβικών) αλλά «ευρωπαϊκά», βλεποντάς το όχι σαν Γκολφ 1.6 αλλά απλώς σαν
Γκολφ._4Τ