Kατασκοπεία
Πολλά νέα μοντέλα ετοιμάζονται για παρουσίαση αυτό τον καιρό και οι
φωτογράφοι δουλεύουν πυρετωδώς. Μαζέψαμε για σας την έκδοση στέσιον του
Σιτροέν ZX, το διάδοχο του Φίατ Ούνο, το Μπίνο (Bino), που θα παρουσιαστεί
μέσα στον επόμενο μήνα, την Πόρσε 996, τα τρίθυρα Τέμπρα και Δέλτα, το νέο
Σάαμπ 900, τα Βαν που ετοιμάζουν από κοινού η Φίατ, η Πεζό και η Λάντσια,
το ανοικτό BMW σειράς 3 που θα κατασκευάζεται στην Αμερική, το νέο Ρενό 21
και τα τετράλιτρα V10 που ετοιμάζουν σε συνεργασία η Αλφα Ρομέο και η
Μαζεράτι. Αν δεν σας φθάνουν τα παραπάνω, σε άλλες σελίδες σας
αποκαλύπτουμε τα μυστικά σχέδια των εργοστασίων για το 1995._4T
CITROEN ZX SW: ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΕΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ
Οι φωτογραφίες δείχνουν ένα πρωτότυπο της Σιτροέν, βασισμένο στο ZX, σε
έκδοση «στέσιον βάγκον». Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί μέσα στο καλοκαίρι
και θα είναι μεγαλύτερο κατά 20 εκατοστά από το πεντάθυρο μοντέλο. Θα
υπάρξουν εκδόσεις με κινητήρες 1.400, 1.600, 1.800 και 2.000 κ.εκ. με 16
βαλβίδες._Christa Lehmann
FIAT BINO
ETOIMO ΓΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
Το «Τipo Β» ή Fiat Bino θα είναι κοντά μας πολύ σύντομα, σε μια προσπάθεια
της Φίατ να αντιστρέψει την πτώση των πωλήσεων. Το νέο αυτοκίνητο θα
κινηθεί στην αγορά ανάμεσα στο Uno και το Tipo. Το μήκος του φθάνει τα 3,76
μέτρα, το πλάτος είναι 1,62, το ύψος 1,46 και το μεταξόνιο 2,46 μέτρα. Οι
κινητήρες θα ξεκινούν από τα 1.100 κ.εκ. (60 ίππους) και θα φθάνουν μέχρι
τα 1.800 κ.εκ. (130 ίππους). O τελευταίος κινητήρας θα είναι διαθέσιμος από
το 1994 και στη θέση του μέχρι τότε θα διατίθεται ο 1.400 τούρμπο. Στις
μικρότερες εκδόσεις θα υπάρχει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Στον εξοπλισμό
έχουν προβλεφθεί και κιβώτιο ταχυτήτων CVT, ABS, αερόσακος, υδραυλικό
τιμόνι, κλιματισμός και προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας, ενώ νέα θα είναι
και η πίσω ανάρτηση_G.Ρ.
ΓΑΛΛΟ-ΙΤΑΛΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ OXHMA ΕΝΟΣ ΟΓΚΟΥ
Ιταλοί (Φίατ-Λάντσια) και Γάλλοι (Πεζό-Σιτροέν) συνεργάζονται για την
παραγωγή οχημάτων ενός όγκου, στην κατηγορία του Ρενό Εσπάς. Τα αυτοκίνητα
θα κατασκευάζονται σε ένα νέο κοινό εργοστάσιο στη βόρεια Γαλλία και θα
χρησιμοποιούν διαφορετικούς κινητήρες (στα 2.000 κ.εκ.) και διαμόρφωση της
μάσκας.
Το πρώτο δείγμα της σειράς θα είναι έτοιμο την άνοιξη του 1994, με τα
σήματα της Πεζό και πιθανή ονομασία «806».
Το νέο Βαν θα έχει μήκος 4,6 μέτρα, με συρόμενες πλαϊνές πόρτες, μεγάλο
μεταξόνιο και καθίσματα που θα μπορούν να γυρίζουν.
H έκδοση της Λάντσια θα έχει τον πιο πλούσιο εξοπλισμό, με αντιολισθητικό
σύστημα πέδησης (ABS), κλιματισμό και τον 16βάλβιδο δίλιτρο κινητήρα από
την Θέμα με απόδοση 200 ίππων.
H Σιτροέν έχει αναλάβει την «επαγγελματική» έκδοση, αν και αργότερα θα
παρουσιαστεί και σαν επιβατικό, ενώ η Φίατ έχει στα σχέδιά της και μία
τετρακίνητη έκδοση, εκτός από το κανονικό μοντέλο με την κίνηση στους
εμπρός τροχούς.
Στις φωτογραφίες φαίνονται τα δοκιμαστικά πρωτότυπα της Λάντσια (το άσπρο),
της Πεζό (το κόκκινο) και της Φίατ (γκρι με καμουφλάζ)._Christa Lehmann
BMW 3 ROADSTER
ME ΣΤΟΧΟ THN ΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ
Ένα ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο, βασισμένο στα μηχανικά μέρη της σειράς 3,
σχεδιάζει να κατασκευάσει η BMW στην Αμερική, όπου υπάρχει και η μεγαλύτερη
ζήτηση. Το μικρό ρόουντστερ θα «εξάγεται» και στην Ευρώπη._G.Ρ. (Αρχείο
Perini/Nichio)
RENAULT 21
ETOIMAZETAI O ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΗΣ
O αντικαταστάτης του Ρενό 21 θα είναι έτοιμος για παρουσίαση τον ερχόμενο
Σεπτέμβριο, ενώ λίγες μέρες αργότερα θα αρχίσουν και οι πωλήσεις. Το
αυτοκίνητο «φοράει» τη νέα μάσκα με τους μεγάλους αεραγωγούς, στο στιλ του
19, με χαμηλά φωτιστικά σώματα εμπρός και είναι αρκετά
στρογγυλεμένο._G.Ρ.(Αρχείο Perini/Nichio)
MAZEPATI KAI ΑΛΦΑ POMEO ME KINHTHPA V10 ΣΤΑ 4.000 κ.εκ.
H πρώτη φανερή συνεργασία της Μαζεράτι με το γκρουπ Φίατ, θα είναι «έτοιμη»
το 1995. Πρόκειται για ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα V10 4.000
κ.εκ., με ισχύ 350 ίππων, που θα είναι τοποθετημένος μπροστά (στο γνωστό
σασί;) και θα μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς. H εκδοχή της
Μαζεράτι (GT) θα μπορεί να μεταφέρει 2+2 επιβάτες, ενώ το ξαδελφάκι του της
Αλφα Ρομέο θα χωράει μόνο 2 επιβάτες. Σαν βάση θα χρησιμοποιηθούν οι
εμπειρίες από την Μαζεράτι Μπαρκέτα._G.Ρ.(Αρχείο Perini/Nichio)
NEO SAAB 900 ΑΠΟ TON ΙΟΥΛΙΟ
Τον Ιούλιο θα είναι έτοιμος ο αντικαταστάτης του Σάαμπ 900, μετά από 13
χρόνια καριέρας του σημερινού μοντέλου. H επίσημη παρουσίασή του θα γίνει
στο σαλόνι της Φρανκφούρτης, το Σεπτέμβρη.
H φωτογραφία δείχνει ένα από τα πρωτότυπα που δοκιμάζονται τους τελευταίους
μήνες. Θα υπάρχουν εκδόσεις με 3 και 5 πόρτες, καθώς και ένα δίθυρο
ανοικτό. Το νέο 900 θα μοιράζεται αρκετά μηχανικά μέρη με το Όπελ Βέκτρα,
όπως το «πάτωμα», αναρτήσεις, κινητήρες κλπ. στα οποία όμως θα υπάρξουν
επεμβάσεις των Σουηδών για την ενσωμάτωση της τεχνολογίας της Σάαμπ. H
κορυφαία έκδοση θα κινείται από ένα V6 κινητήρα 2.500 κ.εκ. με κίνηση στους
4 τροχούς και εξάρι κιβώτιο. Στα σχέδια είναι και μια έκδοση με τη
συνεργασία της Λότους, στα ίχνη του Λότους Ομέγα._Christa Lehmann
PORSHE 996 ΓΙΑ TO 1996
O θρύλος της Πόρσε, η 911, συνεχίζει να εξελίσσεται, σε μια προσπάθεια να
ξεπεράσει την κρίση και τη μείωση των πωλήσεων. Το νέο μοντέλο, που θα
εμφανιστεί το 1996, ονομάζεται 996._G.P.
ΤΡΙΘΥΡΗ ΛΑΝΤΣΙΑ ΔΕΛΤΑ
H τρίθυρη Λάντσια Δέλτα θα παρουσιαστεί μετά το καλοκαίρι και θα είναι η
βάση της νέας HF Integrale. Αργότερα θα παρουσιαστούν και εκδόσεις με
μικρότερους κινητήρες._G.Ρ.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
EPXETAI TO RENAULT TWINGO
Πριν ακόμη εμφανιστεί στη γαλλική αγορά το Τουίνγκο της Ρενό έχει γίνει ήδη
εμπορική επιτυχία. Όπως ανακοίνωσε η εταιρία, έχει φθάσει τις 10.000
παραγγελίες και σύντομα θα αρχίσουν να παραδίδονται τα πρώτα αυτοκίνητα.
Στην Ελλάδα θα διατίθεται από τις αρχές Ιουνίου σε τιμή λίγο χαμηλότερη από
του Κλειώ 1.200.
NEA ΣΕΙΡΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ SHELL HELIX
Νέα σειρά λιπαντικών HELIX για επιβατικά αυτοκίνητα παρουσίασε η SHELL
στους εκπροσώπους του Τύπου και τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων. H σειρά
περιλαμβάνει τρεις τύπους: το STANDARD με ρευστότητα 20W-50, κατάλληλο για
όλους τους κινητήρες, το PLUS - ένα ημισυνθετικό λιπαντικό για προστασία
των νέων κινητήρων, και το ULTRA, πλήρως συνθετικό, με προδιαγραφές API
SG/CD, για κινητήρες υψηλής απόδοσης. Και οι τρεις τύποι λιπαντικών
προσφέρουν προστασία από τη φθορά και τις τριβές, ακόμα και στις υψηλές
θερμοκρασίες.
RENT A HARLEY
ΒΟΛΤΕΣ με νοικιασμένη HARLEY προσφέρει η Smash AE (Λ. Βουλιαγμένης 96,
Γλυφάδα, τηλ.: 96.48.337, fax: 96.48.335), αντιπρόσωπος της Harley Davidson
στην Ελλάδα. Τα μοντέλα που μπορείτε να διαλέξετε είναι η Heritage Softail
(το μοντέλο της φωτογραφίας), η Dyna Wide Glide και η Sportster 883.
BPABEIO ΓΙΑ THN ΠΑΙΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Γερμανικό βραβείο, από τον Υπ. Μεταφορών και το κανάλι ARD, πήρε το παιδικό
κάθισμα της Ρενό, για παιδιά 4-10 ετών. H Ρενό είναι ο πρώτος κατασκευαστής
αυτοκινήτων που σχεδίασε και έβαλε στη γραμμή παραγωγής ένα ενσωματωμένο,
στο αμάξωμα, κάθισμα ασφαλείας στο Ρενό 19. Το κάθισμα αυτό διατίθεται σαν
προαιρετικός εξοπλισμός. Για τα μικρότερα παιδιά έχει σχεδιάσει μια
παραλλαγή του καθίσματος, που όταν αναπτυχθεί μπορεί να κρατήσει το παιδί,
αντίθετα στη φορά κίνησης του αυτοκινήτου. Όταν διπλωθεί γίνεται ένα
κανονικό κάθισμα για ενήλικους. Το κάθισμα αυτό θα μπει σύντομα σε
παραγωγή.
NEO ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΓΙΑ THN LADA
Με την παρουσία του προέδρου της AUTOVAZ, του εργοστασίου που παράγει τα
Λάντα, κ. Κατάνικοφ (στη φωτογραφία κόβει την κορδέλα) έγιναν τα εγκαίνια
των νέων γραφείων της LADA HELLAS. Στην εταιρία συμμετέχουν η Autolada
(θυγατρική του εργοστασίου), ο όμιλος Μαμιδάκη και η Κυπριακή εταιρία
Φοίβος Μότορς, ενώ χρησιμοποιείται και το δίκτυο πωλήσεων των αδελφών
Ηλιόπουλου.
O διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας κ. Χριστοδουλίδης μίλησε για τα σχέδια
της εταιρίας και τα νέα μοντέλα που θα είναι έτοιμα μετά το καλοκαίρι, όπως
το νέο Niva, με αλλαγές στον κινητήρα (1.700 κ.εκ.) και το αμάξωμα (5
πόρτες).
«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ» ΣΥΣΚΕΥΗ
Σε συνέντευξη Τύπου που οργανώθηκε πριν λίγες μέρες στην Αθήνα,
παρουσιάστηκε μία συσκευή που, σύμφωνα με τους δημιουργούς της, μειώνει τις
εκπομπές ρύπων από τα μη καταλυτικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα κα τα ντίζελ.
Το Cleanburn είναι ένας σωλήνας από μαλακό ατσάλι, περιέχει ένα συνδυασμό
σιδερένιου πυρήνα και κομμάτια αμαλγάματος κασσίτερου και τοποθετείται στη
γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου. H εταιρία κατασκευής ισχυρίζεται ότι
πετυχαίνει μια μείωση στην κατανάλωση από 3-10% και μείωση στα βλαβερά
καυσαέρια μέχρι και 30%. Το κόστος του φθάνει τις 45.000 δρχ. (με
τοποθέτηση).
ΑΡΘΡΩΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΓΙΑ THN ΑΘΗΝΑ
Την πρότασή της για τα αρθρωτά λεωφορεία της Αθήνας παρουσίασε η
κοινοπραξία MAN-N. Κιολεΐδης AEBE στους ενδιαφερόμενους οδηγούς των ΣΕΠ και
τους δημοσιογράφους. Το λεωφορείο έχει χαμηλό δάπεδο σε όλο το μήκος του
για να διευκολύνει την άνοδο και κάθοδο των επιβατών, κατασκευάζεται στην
Ελλάδα και στους στόχους της εταιρίας είναι οι εξαγωγές στην Ευρώπη και
Μέση Ανατολή.
«ΕΡΧΟΝΤΑΙ» TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
ΠΕΝΗΝΤΑ δις δρχ. ελπίζει να συγκεντρώσει το Υπ. Οικονομικών μέχρι τις 30
Ιουνίου, από τα αυτοκόλλητα σήματα για τα Τέλη Κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.
H πληρωμή θα μπορεί να γίνει, από τις αρχές Μαΐου μέχρι και το τέλος
Ιουνίου, στην Αγροτική Τράπεζα και την Τράπεζα Πίστεως. Δεν θα σταλούν
ειδοποιητήρια σημειώματα, αλλά οι κάτοχοι των αυτοκινήτων θα πρέπει να πάνε
στις συνεργαζόμενες τράπεζες, μαζί με την άδεια κυκλοφορίας του
αυτοκινήτου, για να αγοράσουν το αυτοκόλλητο σήμα. Όσα αυτοκίνητα έχουν
πενταετή απαλλαγή από τα Τέλη Κυκλοφορίας ή όσα έχουν κινητήρα μικρότερο
από 786 κ.εκ. θα πληρώσουν μόνο το κόστος του αυτοκόλλητου που είναι 1.000
δρχ. Οι υπόλοιποι θα πληρώσουν από 15.000 δρχ. (786-1.357 κ.εκ.), 25.000
δρχ. (1.358-1.928 κ.εκ.) και 50.000 δρχ. (για τα αυτοκίνητα με κινητήρα
μεγαλύτερο από 1.928 κ.εκ.).
Από την 1η Ιουλίου, τα ποσά αυτά «διπλασιάζονται» και το όργανο που θα σας
πιάσει «αδιάβαστο» θα κερδίζει την «επικήρυξη» των 1.000 δρχ. για κάθε
ξεχασιάρη που θα ανακαλύπτει. Εκτός από το πρόστιμο θα αφαιρούνται οι
πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας μέχρι να πληρωθούν τα (διπλάσια) Τέλη
Κυκλοφορίας.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- ΙΔΙΩΤΙΚΑ KTEO θα αρχίσουν να λειτουργούν σε λίγο καιρό, παράλληλα με τα
κρατικά. Οι ιδιώτες που έχουν τον κατάλληλο εξοπλισμό, θα μπορούν να
ελέγχουν αυτοκίνητα και να εκδίδουν πιστοποιητικά καλής λειτουργίας,
αντίστοιχα με τα κρατικά KTEO. Θα απαγορεύεται όμως η παράλληλη λειτουργία
ιδιωτικού KTEO και συνεργείου για να μην συγχέονται οι δύο δραστηριότητες.
- NEO τρόπο χρηματοδότησης αγοράς αυτοκινήτου προτείνει η Ruota Ltd,
Μεσογείων 90-92, τηλ.: 77.95.119 και 77.74.711, φαξ 77.50.382. Δεν υπάρχουν
γραμμάτια, αλλά γίνεται απλώς μία σύμβαση και ο πελάτης καταβάλλει τη
μηνιαία οφειλή του στην τράπεζα που κάνει τη χρηματοδότηση. H εταιρία
συνεργάζεται με όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
- H ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑ (σε σαλόνι αυτοκινήτου) του νέου Seat Ibiza, θα
γίνει στην Ελλάδα, στην έκθεση Auto Moto στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.
- ΑΠΟ τον Ιούνιο θα αρχίσουν οι πωλήσεις του Renault Twingo στην Ελλάδα.
- ΔΙΕΚΟΨΕ τη λειτουργία της η EuroCar Leasing, η εταιρία που «προσέφερε»
φθηνά αυτοκίνητα, με προκαταβολή 20.000 δρχ.
- TEXNIKO Κέντρο Συνεχούς Επιμόρφωσης, για μηχανικούς αυτοκινήτων, άρχισε
να λειτουργεί από τις αρχές Απριλίου στο Περιστέρι, Ικαρίας 19.
- ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ συγκρότημα Alfa Romeo, του ομίλου εταιριών Συρίγου, άρχισε
να λειτουργεί στη Λ. Καβάλας 151, στο Χαϊδάρι (Παλατάκι), με έκθεση,
συνεργείο, φανοποιείο, τμήμα ανταλλακτικών και αξεσουάρ.
- ΑΛΛΑΓΕΣ στην κορυφή της Fiat Auto Hellas. Νέος Διευθύνων Σύμβουλος είναι
ο κ. Ιωσήφ Σινιγάλιας και Διευθυντής Μάρκετινγκ ο κ. Umberto Visetti.
- HARLEY week-end στην Κρήτη για 60 αναβάτες με την ευκαιρία των εγκαινίων
του αποκλειστικού καταστήματος Harley Davidson στο Ηράκλειο, έγινε το
Σαββατοκύριακο 2-3 Απριλίου.
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ διόδια, θα πληρώνουμε από το 1994. H πληρωμή θα γίνεται με
μαγνητικές κάρτες (των 10.000 δρχ.) και όσοι προτιμήσουν το νέο σύστημα θα
έχουν μια μικρή έκπτωση. Τα έσοδα των διοδίων για το 1992 έφθασαν τα 17,7
δισ. δρχ., ενώ οι διελεύσεις αυτοκινήτων έφθασαν τα... 33 εκατομμύρια! Από
αυτά τα έσοδα τα 3,1 δισ. δρχ. δόθηκαν στο Υπ. Εθνικής Οικονομίας για να
συμπεριληφθούν στο... Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (άσχετο...). Για να
κάνετε τις συγκρίσεις σας τα έσοδα του Ταμείου Εθνικής Οδοποιΐας για το
1991 ήταν «μόνο» 8,2 δισ. δρχ.
- Περισσότερα από 75.000.000 δρχ. κοστίζει κάθε θανατηφόρο ατύχημα και
9.000.000 δρχ. κάθε βαρύς τραυματισμός. Το συνολικό ετήσιο κόστος των
τροχαίων φθάνει τα 180.000.000.000 (180 δισ.!) δρχ. Λέτε να μας
απαγορεύσουν τα ατυχήματα, αν το πάρουν είδηση;
- ME καθυστέρηση αρκετών μηνών «έπεσαν» τα πρώτα πρόστιμα σε βενζινάδικα,
για ΝΟΘΕΙΑ και «κακή» λειτουργία των μετρητών. Για το αρχείο σας να σας
θυμήσουμε τις διευθύνσεις τους: Λένορμαν 211, Κολωνός, Λ. Αθηνών 108,
Αθήνα, M. Αλεξάνδρου 40, Αιγάλεω, Ηλία Ηλιού 18, N. Κόσμος, Λ. Αθηνών 31,
Μενίδι, Μιχαλακοπούλου 183, Αμπελόκηποι, Δεκελείας 108, Αχαρνές, Σωκράτους
15, Καματερό, Λ. Αθηνών 254, Χαϊδάρι και Μεσογείων 301, Χολαργός. Για μη
κανονική λειτουργία των μετρητών υγρών καυσίμων, τιμωρήθηκαν τα παρακάτω
πρατήρια: Δάφνιδος 11, Κυψέλη, Βαλτετσίου 31, Αθήνα, Ελ. Βενιζέλου 176, Π.
Φάληρο, Κέκροπος 1-5, Αθήνα, Ευγενίου Καραβία 39, Πατήσια, Λ. Αλίμου 33,
Αλιμος και Λ. Συγγρού 62, Αθήνα.
- ΣΑΡΑΝΤΑ όμορφα συλλεκτικά αυτοκίνητα συμμετείχαν στο πανηγύρι του
Κολλεγίου Αθηνών. Τα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν με τη συνεργασία της ΦΙΛΠΑ
και του Αυτοκινητιστικού Όμιλου Κολλεγίου Αθηνών. Ανάμεσά τους ήταν ένα
μοναδικό Willys Knight Roadster του 1929, ένα Packard Cabrio του 1937, το
Amphicar του 1963, η αγωνιστική MG TF του 1955 και οι δύο Rolls Royce του
1928 και 1934.
- ΞΕΧΑΣΤΗΚΕ το θέμα των 20.000 πλαστών πιστοποιητικών απόσυρσης. Οι κακές
γλώσσες λένε ότι έπεσαν στη μέση διάφοροι «γνωστοί» και πίεσαν να ξεχαστεί.
Οι μόνοι που δεν έχουν ξεχάσει ακόμα είναι οι ανύποπτοι αγοραστές που
απειλούνται με κατάσχεση.
- ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ κατά 30-50% υπολογίζουν τις πωλήσεις τους για το 1993 στην
Ελλάδα οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, εκτός από την BMW που
υπολογίζει σε ανακατανομή της «πίτας», μέσω της αύξησης των πωλήσεων στα
αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού.
- Τα πρώτα αποτελέσματα μιας έρευνας που έγινε στην Αγγλία για τη διάβρωση
των δομικών υλικών από τη ρύπανση (κυρίως από το διοξείδιο του θείου),
δείχνουν ότι οι πέτρες «χάνουν» κατά μέσον όρο ένα χιλιοστό πάχους από την
επιφάνειά τους κάθε 30 χρόνια. H διάβρωση αυτή που απειλεί ιδιαίτερα τα
ιστορικά μνημεία και κτίρια οφείλεται κυρίως στην όξινη βροχή.
- Τα μερίδια των εταιριών εμπορίας καυσίμων στην Ελληνική αγορά, για το
1992, ήταν: BP 21%, MOBIL 20%, SHELL 19%, EKO 10% και TEXACO 7%.
- ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ της Super με «πράσινη» βενζίνη σχεδιάζει το Υπ. ΠΕΧΩΔΕ μετά
από έρευνες που έδειξαν ότι η νέα βενζίνη μπορεί να μειώσει κατά 15% τις
εκπομπές μονοξείδιου του άνθρακα και κατά 7-8% τα οξείδια του αζώτου και
τους άκαυστους υδρογονάνθρακες στα αυτοκίνητα με κινητήρες συμβατικής
τεχνολογίας. Το κόστος της βενζίνης θα επιβαρυνθεί κατά μία δραχμή το
λίτρο. Για την ιστορία να σας θυμήσουμε ότι πέρσι τέτοια εποχή η βενζίνη
Super κόστιζε 135 δραχμές το λίτρο. Και μας φαινόταν ακριβή...
- ΔΥΝΑΜΙΚΗ εμφάνιση ετοιμάζονται να κάνουν στην αγορά τα Ελληνικά ποδήλατα
Motor Star. Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Κιλκίς, απασχολεί 300 άτομα και οι
τιμές υπολογίζονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Πωλείται η PIRELLI στην CONTINENTAL με τίμημα 735 εκ. μάρκα (περίπου 100
δισ. δρχ.). H αλλαγή ιδιοκτησίας θα γίνει στις 30/12/93.
- ETOIMH είναι η νέα Mercedes Compact, που θα αντικαταστήσει την 190. H
επίσημη παρουσίασή της θα γίνει τις τελευταίες μέρες του μήνα.
- ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ μέχρι και 30% είναι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη το
πρώτο δίμηνο του 1993. H μεγαλύτερη μείωση (κατά 42.7%) μετρήθηκε στην
Ισπανία, ενώ οι πωλήσεις στην Αγγλία αυξήθηκαν κατά 11%.
- Μετά την Ελλάδα και η Αγγλία θα δοκιμάσει το σύστημα ανεύρεσης κλεμμένων
οχημάτων, της LoJack. H επένδυση θα φθάσει τα 11 εκ. δολάρια.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΚΗΝΗΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
ΑΝΑΝΕΩΣΗ FIAT TIPO KAI TEMPRA - NEO ΤΡΙΘΥΡΟ TIPO
TO ΤΡΙΠΟΡΤΟ Τίπο θα κυκλοφορήσει στην ιταλική αγορά αυτές τις μέρες, και
μέσα στους επόμενους μήνες θα αρχίσει να διατίθεται και στην υπόλοιπη
Ευρώπη. H παρουσίαση του μοντέλου δίνει την ευκαιρία στην Φίατ, ένα μήνα
μόλις μετά την παρουσίαση της νέας σειράς της Λάντσια Δέλτα, να κάνει
αρκετές αλλαγές στο προηγούμενο μοντέλο, αισθητικές και ουσιαστικές. Οι
αλλαγές είναι αρκετές για να σηματοδοτήσουν την κυκλοφορία ενός Τίπο
«δεύτερης γενιάς», πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου Τίπο έστω κι
αν η Φίατ δεν διαφημίζει επισήμως κάτι τέτοιο.
Οι σημαντικότερες αλλαγές δεν φαίνονται αμέσως, αλλά σύντομα ο οδηγός
καταλαβαίνει την αυξημένη ακαμψία του αυτοκινήτου. Είκοσι επιπλέον κιλά
ενισχύσεων έχουν προστεθεί στο πλαίσιο του αμαξώματος, βελτιώνοντας την
παθητική ασφάλεια στα σημεία αδυναμίας του πρώτου Τίπο. Το νέο μοντέλο
περνάει τώρα άνετα το τεστ πλαγιομετωπικής σύγκρουσης με 55 χλμ./ώρα, ένα
τεστ που δεν απαιτείται από τη νομοθεσία, αλλά γίνεται από άλλους
κατασκευαστές και οργανισμούς. Τα ίδια βέβαια ισχύουν και για το νέο
Τέμπρα, που έχει υποστεί τις ίδιες βελτιώσεις, όπως επίσης και η νέα
Λάντσια Δέλτα και η Αλφα 155.
Οι εξωτερικές αλλαγές της πεντάπορτης έκδοσης είναι μικρές και
συγκεντρώνονται στο εμπρός μέρος, ενώ υπάρχει και νέο εσωτερικό, με νέα
χρώματα και ταπετσαρίες. Στο τρίθυρο μοντέλο όμως οι αλλαγές είναι
σημαντικές αφού έχει χαθεί η χαρακτηριστική κολώνα και το μικρό πίσω
παράθυρο που έδινε την ιδιαίτερη προσωπικότητα στην όψη του Τίπο. Επίσης,
οι ζάντες είναι πλέον 14 ιντσών ενώ, στο κορυφαίο της σειράς,
Sedicivalvole, είναι 15 ιντσών.
Οι τιμές των νέων μοντέλων αναμένονται αρκετά ανταγωνιστικές, αφού το
επίπεδο εξοπλισμού θα είναι υψηλότερο.
TO ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΛΦΑ POMEO
H ΑΛΦΑ POMEO αποκάλυψε τα σχέδιά της για το άμεσο μέλλον. Επιτέλους
επιβεβαιώθηκε η παρουσίαση της νέας Αλφα 165 Q4, που θα κυκλοφορήσει προς
το τέλος του χρόνου. H νέα Αλφα δανείζεται το πρωτοποριακό σύστημα
τετρακίνησης του PROTEO, με κατανομή ροπής 30/70 μπροστά/πίσω για να βάζει
με ικανοποιητικό τρόπο τους 260 ίππους του κινητήρα στο δρόμο. H τελική
ταχύτητα φθάνει περίπου τα 260 χλμ./ώρα.
Την άνοιξη του 1994, αναμένεται ο αντικαταστάτης της 33 σε δύο μορφές. H
μία θα ακολουθεί την παράδοση της 33, με το αμάξωμα των 2 1/2 όγκων και
τους γνωστούς επίπεδους κινητήρες, ενώ η άλλη θα είναι πολύ διαφορετική. Με
τρίθυρο αμάξωμα «νότσμπακ» σε πολύ προσεγμένο στιλ, η Αλφα Ρομέο στοχεύει
να κτυπήσει το Χόντα Σίβικ «μέσα στην έδρα του». Και τα δύο αυτοκίνητα
σχεδιάζονται από το Centro Stile της AR και κάποια πρωτότυπα έχουν ήδη
αρχίσει να δοκιμάζονται.
Το καλοκαίρι του 1994 αναμένεται και η νέα Spider που σχεδιάζεται από την
Πινινφαρίνα ενώ, λίγους μήνες αργότερα, θα κυκλοφορήσει και στις δύο
πλευρές του Ατλαντικού το νέο κουπέ 2+2 θέσεων.
NEA ΑΠΟ THN ΙΤΑΛΙΑ
_ H πτώση της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων στην Ιταλία συνεχίζεται και
βαθαίνει. Το Φεβρουάριο ήταν 13.9%, αλλά υπολογίζεται ότι για το Μάρτιο και
σε σχέση με πέρσι θα φτάνει το 20%, κάτι που σημαίνει απώλειες περίπου
50.000 πωλήσεων. Υπό τις συνθήκες αυτές ακόμα και οι εταιρίες που
κατόρθωσαν να διατηρήσουν το μερίδιό τους ή και να το αυξήσουν σε απόλυτα
νούμερα, έχουν χάσει σε πωλήσεις. H Φίατ, που κατάφερε να διατηρήσει το
μερίδιο της αγοράς που είχε, έχασε περίπου 15.000 πωλήσεις.
_ O Φ. Ματιόλι, το δεξί χέρι του διευθυντή της Φίατ Τσέζαρε Ρομίτι, άφησε
τη φυλακή του Σαν Βιτόρε μετά από 38 μέρες φυλάκισης για να βρεθεί σε κατ?
οίκον περιορισμό μέχρι νεότερης εντολής των δικαστικών αρχών του Μιλάνου. O
Ματιόλι, νούμερο 3 στην Φίατ, παραδέχτηκε ότι ήξερε για τις δωροδοκίες της
εταιρίας μέσω μιας ελβετικής τράπεζας, που μάλιστα αποκαλύφθηκε ότι ανήκει
εξ? ολοκλήρου στην Φίατ εδώ και πέντε δεκαετίες.
Όμως και το νούμερο 2 της Φίατ, ο Τσέζαρε Ρομίτι, δεν φαίνεται αμέτοχος
στην ιστορία. H κλήση από την ομάδα των δικαστών δεν είναι μακριά, αν και
λόγω ηλικίας (69 ετών) και σύμφωνα με τους ιταλικούς νόμους, δεν υπάρχει η
περίπτωση της φυλάκισης, αλλά μόνο ο κατ? οίκον περιορισμός, αν τελικά
κριθεί ένοχος.
_ Στο μεταξύ, η Φίατ ήλθε τελικά σε συμφωνία με τα σωματεία των εργαζομένων
για τη δημιουργία νυχτερινής βάρδιας στα εργοστάσιά της. Αν και ήδη από
το1986 περίπου 10.300 εργαζόμενοι εργάζονται στην ανεπίσημη νυχτερινή
βάρδια, τώρα η Φίατ θα μπορέσει να οργανώσει σωστά τη δουλειά στα τμήματα
που χρειάζεται περισσότερο, ξεκινώντας από το εργοστάσιο του
Μιραφιόρι._G.Ρ.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
AKOMA MIA MERCEDES BENZ
H ΠΑΛΑΙ ποτέ πρωταθλήτρια στα κέρδη Μερτσέντες Μπεντς αντιμετωπίζει
σοβαρότερα προβλήματα από ότι οι άλλοι Γερμανοί κατασκευαστές, οι οποίοι
δεν μπορούν να συγκρατήσουν χαμηλά το κόστος παραγωγής (και οι οποίοι
σημειωτέον αναμένεται να απολύσουν μέχρι το τέλος του αιώνα τριακόσιες με
τετρακόσιες χιλιάδες εργαζόμενους). Για πρώτη φορά στην ιστορία του
αυτοκινήτου η BMW επικράτησε της Μερτσέντες τον τελευταίο χρόνο, παράγοντας
598.000 αυτοκίνητα έναντι 530.000 που παρήχθησαν από το γίγαντα της
Στουτγκάρδης. Παλαιότερα και συγκεκριμένα το 1987, η Μερτσέντες είχε
κατορθώσει να παράγει κοντά στις 600.000 μονάδες, ενώ για τη φετινή χρονιά
ο αντικειμενικός της στόχος είναι μόλις 505.000 αυτοκίνητα.
Ενώ η BMW δημιουργεί μια μονάδα παραγωγής στις Η.Π.Α. προκειμένου να
ανακουφιστεί ως ένα σημείο από τους υψηλούς μισθούς και την ολιγοήμερη
εβδομάδα εργασίας των Γερμανών εργαζομένων, η Μερτσέντες Μπεντς δοκιμάζει
να κάνει κάτι παρόμοιο στο Μεξικό και πιθανότατα στην Σανγκιόνγκ στην
Κορέα. Κάτι τέτοιο φυσικά είναι δυνατό μόνο όταν τα αυτοκίνητα «made by
Μercedes» μπορούν να πουληθούν εξίσου καλά όπως τα αυτοκίνητα «made in
Germany».
Ταυτόχρονα η Μερτσέντες Μπεντς ανακοίνωσε ότι προτίθεται να μειώσει το
προσωπικό της κατά 27.000 ως το τέλος του 1994 (12.500 θέσεις εργασίας
έχουν ήδη χαθεί από το 1992), ενώ ο Χέλμουτ Βέρνερ, ο οποίος διαδέχθηκε τον
Βέρνερ Νίφερ στην προεδρία του διοικητικού συμβουλίου του τμήματος
αυτοκινήτων της Νταίμλερ Μπεντς, άφησε εντέχνως να διαρρεύσει ότι η MB
πιθανότατα από το 1998 θα διαθέτει μια γκάμα 4 μοντέλων. Το μικρότερο
μοντέλο θα είναι περισσότερο κόμπακτ από την 190, η οποία ως γνωστόν
πρόκειται να αντικατασταθεί τον Ιούνιο από τη νέα σειρά «C». Κάτι τέτοιο
φαίνεται ότι προβληματίζει σοβαρά το Γερμανό γίγαντα ειδικά από τότε που
ακούγονται φήμες για μια μικρή BMW, χαρακτηριζόμενη ως σειρά «1» και
εμφανιζόμενη το φθινόπωρο του 1994. Όσον αφορά τη νέα σειρά «C» είναι
εμφανές ότι υπάρχει μια αξιοσημείωτη πρόοδος σε σχέση με την υπάρχουσα 190,
γεγονός που θα έχει αντίκτυπο όμως και στην τιμή του νέου αυτοκινήτου, το
οποίο θα παραδίδεται με καλύτερο και ποιοτικότερο εξοπλισμό. Είναι επίσης
εμφανές ότι η MB δεν θα μπορεί για πάντα να απαιτεί τις υψηλές τιμές που οι
πελάτες της είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν προς το παρόν. Ήδη στις Η.Π.Α.
η σημαντικά φθηνότερη Τογιότα Λέξους πέτυχε να κατακτήσει το μεγαλύτερο
μερίδιο της τοπικής αγοράς, οπότε η MB δεν μπορεί να αφήσει το μέλλον της
να σέρνεται από βαριά και ακριβά αυτοκίνητα σαν τη νεότευκτη σειρά S.
O Έντζαρντ Ρόιτερ, ο πρόεδρος της Νταίμλερ Μπεντς, μας είχε πει πριν από
μερικά χρόνια: «είναι πιθανό κάποια μέρα να κατασκευάζουμε ένα μικρό
αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι το καλύτερο και το πολυτελέστερο στην
κατηγορία. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται να είναι ακριβό!».
Ένα μικρό πολυτελές αυτοκίνητο; Σίγουρα θα υπάρχει μια μερίδα αγοραστικού
κοινού που θα αγοράσει μια τέτοια μικρή MB. Ποιός όμως θα επωμιστεί τις
ευθύνες για ένα τόσο μεγαλεπήβολο σχέδιο, ο 56χρονος Χέλμουτ Βέρνερ ή ο
48χρονος Γιούργκεν Σρεμπ;
O πρώτος είναι ένας πραγματικός λάτρης του αυτοκινήτου. Εκτιμάται πως
αναδείχθηκε χάρις στο ταλέντο του στο μάρκετινγκ, ένα τομέα στο οποίο η MB
δεν τα πήγε ποτέ ιδιαίτερα καλά. Ύστερα από μια μακρά περίοδο θητείας στην
Γιουνιρόγιαλ, ο Βέρνερ έγινε πρόεδρος της Κοντινένταλ ύστερα από τον Καρλ
Χαν (τον τέως πρόεδρο της Φολκσβάγκεν). Αργότερα, η Ντόιτσε Μπανκ, της
οποίας είναι «προστατευόμενος», τον τοποθέτησε στην MB. Το ερώτημα είναι αν
θα παραμείνει στη θέση που κατέχει στην Νταίμλερ Μπεντς ή αν θα θελήσει να
διαδεχθεί τον Ρόιτερ μετά από 2 χρόνια στην προεδρία του διοικητικού
συμβουλίου του οποίου ήδη είναι μέλος;
O αντίπαλός του για την προεδρία του κολοσιαίου γκρουπ που θεωρείται η πιο
επίζηλη θέση στην Ευρώπη, είναι ο Γιούργκεν Σρεμπ.
Πρόκειται για ένα παλιό στέλεχος της MB, με μεγάλη εμπειρία στα φορτηγά, ο
οποίος είναι επίσης μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Νταίμλερ Μπεντς. O
ίδιος ο Ρόιτερ τον τοποθέτησε πρόεδρο της DASA το Μάιο του 1989. H DASA
είναι το αεροναυτικό σκέλος της Νταίμλερ και απασχολεί 80.000 εργαζόμενους
και ο Σρεμπ κατόρθωσε να κάνει αυτήν την εταιρία κερδοφόρα. Μέχρι πριν από
λίγες βδομάδες ήταν ο επικρατέστερος στη μάχη της διαδοχής μέχρι τη στιγμή
του λάθους, όπου λόγω της ανυπομονησίας του ζήτησε να απαλλαγεί των
καθηκόντων του στο τέλος του έτους και όχι το 1995 όπως ήταν
προγραμματισμένο. Φυσικά αυτή η όχι και τόσο «κομψή» ενέργεια δεν
ευχαρίστησε κανένα και ιδιαίτερα βέβαια τον ίδιο τον Ρόιτερ.
Σε τελική ανάλυση, η απόφαση για το ποιός θα πάρει τα ηνία της Νταίμλερ
Μπεντς θα ληφθεί από το εποπτικό συμβούλιο. Δεν είναι όμως άνευ σημασίας το
γεγονός ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αντικαθιστά όλα τα ηγετικά της
στελέχη σε καιρό οικονομικής ύφεσης.
O Φέρντιναντ Πιχ έχει ήδη αντικαταστήσει τον Καρλ Χαν στην Φολκσβάγκεν, ο
Ντέιβιντ Χέρμαν τον Λου Χιούζ στην Όπελ και ο Τζακ Νάσερ κλήθηκε από τη
Αυστραλία προκειμένου να αναλάβει τον τομέα που μέχρι πρότινος είχε ο Λυν
Χάλστιντ στην Φορντ Ευρώπης. Το Μάιο ο Έμπερχαρντ φον Κουνχάιμ, 64 χρονών,
θα παραδώσει την προεδρία της BMW, την οποία κατέχει από το 1970 στον
υπεύθυνο παραγωγής Μπερντ Πισετσρίντερ ο οποίος, σε ηλικία 45 ετών, είναι ο
νεότερος πρόεδρος ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, και κατέκτησε τη θέση
νικώντας... στο νήμα τον υπεύθυνο εξέλιξης Βόλφγκανγκ Ράιτζλε.
Το βασικό ερώτημα στην περίπτωση της MB είναι ποιός θα παίρνει τις
αρχηγικές αποφάσεις στην ανανεωμένη εταιρία, ο Βέρνερ ή ο Σρεμπ;
ΖΗΜΙΕΣ ΣΤΟΝ OPIZONTA
Τα κέρδη είναι τεράστια στη βιομηχανία αυτοκινήτου όταν η οικονομία
πηγαίνει καλά και η παραγωγή ξεπερνά ένα ορισμένο οριακό σημείο. Οι ζημιές
όμως είναι εξίσου μεγάλες όταν οι αγορές παραπαίουν και η παραγωγή είναι
χαμηλότερη από την μέγιστη δυνατή επιτρεπόμενη. Αυτό εξηγεί τις
απαισιόδοξες προβλέψεις της «Μονάδας Έρευνας Αυτοκινητοβιομηχανίας» που
εδρεύει στο Νόργουϊτς της Αγγλίας.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών της εταιρίας, μόνο ο ένας στους
έξι μεγάλους Ευρωπαίους κατασκευαστές θα έχει να επιδείξει κέρδη το
διανυόμενο έτος και αυτός θα είναι η Τζένεραλ Μότορς Ευρώπης, η οποία
μάλιστα δεν θα κερδίσει πάνω από 137 εκατομμύρια δολάρια τη στιγμή που τα
κέρδη της το 1991 ήταν 1,1 δις δολ. και το 1992 2,1 δις δολ.
Τρεις είναι οι εταιρίες που δεν θα βρίσκονται με παθητικό το επόμενο έτος
και αυτές είναι η Τζένεραλ Μότορς, η Φορντ Ευρώπης (με κέρδη 204 εκ. δολ.
ύστερα από ζημιές 620 εκ. δολ. το 1992 και 140 εκ. δολ. αυτό το έτος) και η
Ρενό (η οποία κέρδισε 5,7 δις φράγκα το 1992 αν και είχε μεγάλες απώλειες
από το τμήμα φορτηγών και από τις επενδύσεις της στην Βόλβο και η οποία θα
ζημιωθεί κατά 1,1 δις φράγκα το 1993 και θα κερδίσει 884 εκ. φράγκα το
1994).
Το μέλλον για τα τρία υπόλοιπα γκρουπ δεν προδιαγράφεται καθόλου ρόδινο: η
Φολκσβάγκεν πρόκειται να χάσει 2,5 δις γερμανικά μάρκα αυτό το έτος και
άλλα 1,5 δις το 1994. H Φίατ περιμένει να ζημιωθεί κατά 180 δις λίρες το
1993 και 176 δις το επόμενο έτος. Τέλος η PSA η οποία ανακοίνωσε κέρδη 10,1
δις φράγκων για το 1991 και αναμένεται να έχει κέρδη 4,6 δις το 1992 θα
χάσει 1,6 δις το 1993 και 1,1 δις το 1994. Ποιοί οικονομικοί διευθυντές σε
αυτές τις εταιρίες θα είναι τόσο άξιοι ώστε να βγάλουν λάθος τέτοιες
φοβερές προβλέψεις;
Αλλά και ελπίδες
- Ακολουθώντας τις μαζικές επενδύσεις στην Τσεχία, στη Σλοβακία και στην
πρώην Ανατολική Γερμανία, η Φολκσβάγκεν, παρά τα προβλήματα που
αντιμετωπίζει, σκοπεύει να επενδύσει και στην Πολωνία. H επένδυση θα είναι
μικρή και θα αφορά τη συναρμολόγηση μερικών μικρών φορτηγών και ημιφορτηγών
από την τοπική Τράπαν, μια εταιρία ειδικευμένη στον γεωργικό εξοπλισμό.
- H Μιτσουμπίσι προτίθεται να εξάγει κάθε έτος στην Ευρώπη 5000
συναρμολογούμενα στην Αυστραλία Σίγκμα Στέισον Βάγκον.
- H Μπε Εμ Βε στράφηκε προς την Χόντα προκειμένου να προσλάβει 2 εξέχοντα
στελέχη για την επένδυσή της στις Η.Π.Α.: ένα γενικό διευθυντή και ένα
διευθυντή παραγωγής.
- Βλέποντας την επιτυχία που σημειώνει η νέα σειρά LH, η Κράισλερ θα
επιταχύνει την παραγωγή της: στις 240.000 μονάδες που παράγονται ανά έτος
από το παλιό εργοστάσιο της Ρενό στην Μπραμαλέα θα προστεθεί και η παραγωγή
από το εργοστάσιο του Νιούαρκ.
- Ύστερα από την προαγωγή του σαν επικεφαλής της Φολκσβάγκεν Γκρουπ, ο
Φέρντι Πιχ γίνεται επικεφαλής και του εποπτικού συμβουλίου της Αουντι, της
εταιρίας που διοικούσε. O αποχωρών από την προεδρία του διοικητικού
συμβουλίου του γκρουπ, Καρλ Χαν είναι πλέον «επίτιμος πρόεδρος» αυτού του
συμβουλίου αν και δεν έχει αποχωρήσει από το εποπτικό συμβούλιο της VAG.
- H Ρενό πιστεύει πως το νέο μότο της Μάζντα «amiably» (amiable =
αξιέραστος) μοιάζει πολύ με το αντίστοιχο δικό της «lozenge» και απαιτεί
από την ιαπωνική εταιρία να το καταργήσει.
H Φορντ, η οποία κατείχε το 50,96% των μετοχών της AC Καρς, πούλησε το
μερίδιό της στον Μπράιαν Ανγκλις, πρόεδρο μιας μικρής αγγλικής εταιρίας
αμοιβαίων κεφαλαίων.
- Ακολουθώντας την Ματρά-Ρενό, την Πεζό, την Φίατ, την Φορντ και την
Φολκσβάγκεν, άλλος ένας Ευρωπαίος κατασκευαστής, η BMW, σκοπεύει να
διαθέτει ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο ενός όγκου. Το νέο μοντέλο θα αρχίσει
να παράγεται το 1997 και θα βασίζεται στο πάτωμα της μελλοντικής σειράς 5.
Μικρά νέα
_ Περίπου 45% περισσότερα αυτοκίνητα (μια αύξηση κατά 87.000 μονάδες)
εκλάπησαν τον τελευταίο χρόνο στη Γερμανία. Μόνο τα μισά από αυτά
ξαναβρέθηκαν!
_ Όπως έκανε και η Ρενό στην Αλμπερτβίλ, έτσι και η Βόλβο θα επενδύσει ένα
μεγάλο χρηματικό ποσόν (πάνω από 1,3 εκατομμύρια δολάρια) στους χειμερινούς
Ολυμπιακούς Αγώνες στο Λιλενχάμερ της Νορβηγίας, στους οποίους θα είναι
ένας από τους μεγαλύτερους χορηγούς.
_ H Τζένεραλ Μότορς εγκαινίασε το τεχνολογικό της κέντρο στην Ιαπωνία
(αξίας 13 εκατομμυρίων δολαρίων), το οποίο είναι και η πρώτη αμερικανική
προσπάθεια αυτής της μορφής.
_ Ακόμα και αν η Πιρέλι δεν μπόρεσε να εξαγοράσει την Κοντινένταλ, τα δύο
γκρουπ συνεχίζουν να «συνδιαλέγονται». H Πιρέλι κατέχει το 38% του Γερμανού
ανταγωνιστή της.
_ Έχοντας αρχίσει να παράγει οχήματα στην Κίνα και πριν κάνει και το ίδιο
στο Ιράν, η ιταλική Ιβέκο (το τμήμα φορτηγών της Φίατ) έκλεισε συμφωνία με
την ρωσική Ουραλάζ προκειμένου να παράγει μεγάλα φορτηγά νοτίως των
Ουραλίων.
TI ΕΙΠΑΝ
_ Louis Schweitzer, πρόεδρος της Ρενό:
«Το μέλλον θα είναι πιο τρικυμιώδες. Θα πρέπει να επιμείνουμε στην ποιότητα
των παραγόμενων προϊόντων μας και στην προσπάθεια για καλύτερη υποστήριξη
και σέρβις μετά την πώληση.»
_ Edzard Reuter, πρόεδρος της Νταίμλερ Μπεντς:
«Τα οικονομικά αποτελέσματα της τελευταίας χρονιάς δεν μπορούν να μας
κάνουν να χαμογελάσουμε.»
_ John Hardiman, πρόεδρος της Φορντ Γερμανίας:
«Δεν πρόκειται να γυρίσουμε στην κερδοφορία αν δεν σημειώσουμε νέα πρόοδο
στο κόστος, την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα.»
_ Josef Kortum, πρόεδρος της Αουντι:
«Η δραματική ύφεση της γερμανικής οικονομίας θα κρατήσει το λιγότερο τρία
χρόνια.»
_ Gianni Agnelli, πρόεδρος της Φίατ Γκρουπ:
«Δεν περιμένουμε κάποια ανάκαμψη πριν το 1994, όμως η Φίατ μπορεί να
επιβιώσει μόνη της. Γι? αυτό, σταματήστε να μιλάτε για μια συγχώνευση
μεταξύ ημών και κάποιου ξένου γκρουπ, ειδικά ιαπωνικού.»
_ David Herman, πρόεδρος της Όπελ:
«Θα αντιμετωπίσουμε μια καταστροφή στη Γερμανία αν οι μισθοί αυξηθούν
γρηγορότερα από τον πληθωρισμό. Όντας αντιμέτωποι με τον ξένο ανταγωνισμό,
δεν μας έχει μείνει πολύς χρόνος.»
_ M. Diaz - Alvarez, πρόεδρος της Σέατ:
«Η συνεργασία μας με την Σουζούκι στην κοινή εξέλιξη ενός βασικού μικρού
αυτοκινήτου συνεχίζεται ικανοποιητικά.»
_ M. Volkert, πρόεδρος του εργατικού συνδικάτου του Βόλφσμπουργκ:
«Οι κύριοι Πιχ και Γκίντεβερτ είναι φυσικοί μας συνεργάτες. Πρόκειται για
το καλύτερο δίδυμο μάνατζερ στον κόσμο του αυτοκινήτου.»_Ε.S.
Γ