Audi Cabrio & S4 4.2
ΣΕ ΠΕΙΣΜΑ ΤΩΝ ΚΑΙΡΩΝ
Παρ? όλη την ύφεση οι Γερμανοί επιμένουν. Το Αουντι 100, ίσως το καλύτερο
αυτοκίνητο της κατηγορίας, απέκτησε τον 8κύλινδρο κινητήρα των 4.2 λίτρων
που αποδίδει 280 ίππους! Προσθέστε την τετρακίνηση και αφήστε τη φαντασία
σας να καλπάσει. Το σύνολο συνδυάζει την πολιτισμένη μεταφορά με εκρηκτικές
επιδόσεις. H χρυσή τομή!
Αν όλα αυτά δεν σας ευαισθητοποιούν και η ζέστη σας δημιουργεί άλλου είδους
ερεθίσματα, το κάμπριο της Αουντι απέκτησε και το μικρό κινητήρα των 2
λίτρων. Αργό, αλλά πολύ καλό και σε τιμή που δεν το καθιστά απαγορευτικό.
Κείμενο, φωτογραφίες: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
«ΜΗΝ τρελαθείς με τις δυνατές εκδόσεις που στοιχίζουν 25 εκατομμύρια.
Δοκίμασε το μικρό με το δίλιτρο κινητήρα που ενδιαφέρει την ελληνική
αγορά.»
Όλα αυτά από τους συναδέλφους στα διπλανά γραφεία, σχετικά με το Αουντι
κάμπριο που πρόσφατα, με την τοποθέτηση «μικρού» κινητήρα απέκτησε
δικαιώματα και στην ελληνική αγορά. Τα αντίστοιχα μοντέλα είναι λίγα, αλλά
καλά και το κυριότερο, άμεσα συνδεδεμένα με τη γενικότερη εικόνα κάθε
κατασκευαστή.
H εικόνα της Αουντι δεν έχει ανάγκη αναβάθμισης, αλλά οι Γερμανοί στην
προσπάθειά τους να διατηρηθούν στην κορυφή ώστε να παρακολουθούν από το
ίδιο ύψος τις εξελίξεις στο Μόναχο και στη Στουτγάρδη, δεν παραλείπουν να
προσφέρουν στην αγορά αυτοκίνητα με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αλλά και
προσωπικότητα.
Το Αουντι 80 σε έκδοση κάμπριο το γνωρίσαμε τον περασμένο χρόνο.
Υποδειγματική ποιότητα κατασκευής, πρωτότυπος τρόπος αφαίρεσης της μαλακής
οροφής, ό,τι καλύτερο σε επιλογές συνδεδεμένες με την παθητική ασφάλεια,
αλλά κινητήρες 2.3 και 2.8 λίτρων που εγγυώνται την ενεργητική ασφάλεια,
αλλά ανεβάζουν σε παράλογα ύψη το κόστος.
Σήμερα, οι Γερμανοί προσφέρουν όλα τα παραπάνω υπερθετικά σε προσιτή τιμή
χάρη στο μικρό δίλιτρο 4κύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 115 ίππους/5400
στροφές, με μέγιστη ροπή 18,2 kg.m/3200 σ.α.λ.
Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στους περί το Ίγκολσταντ δρόμους σε μία διαδρομή
με εναλλασσόμενη κλίση του δρόμου και δεν προβληματιστήκαμε από το μικρό
κινητήρα.
Θα περίμενε κανείς ότι μόνο με 115 ίππους θα βρεθεί σε δύσκολη θέση σε
επαρχιακούς δρόμους όπου κυριαρχούν τα δυνατά «σαλούν» με τους τρίλιτρους
κινητήρες και τα κουπέ μεγάλου τουρισμού με τις εντυπωσιακές επιταχύνσεις
εν κινήσει (ρεπρίζ). Κανένα πρόβλημα επιβίωσης με το κόκκινο κάμπριο και
μάλιστα όταν για λίγο κινηθήκαμε στην άουτομπαν μας δόθηκε η ευκαιρία να
«δούμε» 200+ χιλιόμετρα.
Το κυριότερο; Τα πάντα εξελίσσονται εν ηρεμία, με χαρακτηριστική άνεση και
με ποιότητα που δεν συνδέεται μόνο με την παντελή έλλειψη τριγμών.
Δεν ακούγεται τίποτα, οι κολόνες του μπροστινού παρμπρίζ μένουν ακλόνητες
ακόμη και στην αντιπαράθεσή τους με τις τυχόν ανωμαλίες του δρόμου και τον
κινητήρα πάση δυνάμει και μπράβο στους ανθρώπους που κατασκεύασαν το
καλύτερο κάμπριο της αγοράς (δεν έχω δοκιμάσει τη νέα σειρά 3).
Είναι περιττό να προσθέσουμε ότι με 115 ίππους στους μπροστινούς τροχούς 15
ιντσών και αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά, σε συνδυασμό με το ABS που
περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό (όπως και ο αερόσακος) η οδική
συμπεριφορά είναι υποδειγματική.
Το Αουντι S4 με τον μεγάλο, 8κύλινδρο κινητήρα των 4,2 λίτρων ήταν το
αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε το ίδιο απόγευμα.
Το κόκκινο «σαλούν» με τους τροχούς των 16 ιντσών και τα «χαμηλά» Ντάνλοπ
διαστάσεων 225/50 ZR 16 προδίδει διακριτικά το χαρακτήρα του.
Ελάχιστες ενδείξεις στη μάσκα και πίσω, ένα λιτό άνοιγμα για την εισαγωγή
του αέρα κάτω από τον προφυλακτήρα και τίποτα περισσότερο. Ούτε
«φουσκωμένα» φτερά ούτε αεροτομές, μπροστά, πίσω και στο πλάι.
Τον περίσσιο και με το παραπάνω, κυλινδρισμό του κινητήρα προδίδει αρχικά η
ένδειξη 4.2 στο πίσω μέρος και στη συνέχεια, μετά το άνοιγμα του καπό οι
τεράστιες διαστάσεις του.
Σημειώστε: 4172 κ.εκ., 32 βαλβίδες, 4 εκκεντροφόροι επικεφαλής, ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου τύπου Μοτρόνικ της Μπος και όλα αυτά, μεταφράζονται σε 280
ίππους/5800 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 47.8 kg.m/4000 σ.α.λ.!
Εντυπωσιακές οι τιμές, αλλά μόνο στο κάθισμα με τη δερμάτινη επένδυση,
έχοντας στα χέρια το σπορ τιμόνι και υπό το βλέμμα, τα λευκά όργανα
δανεισμένα από το κουπέ S2, μπορείς να αντιληφθείς τις δυνατότητες της
κατασκευής.
Οι Γερμανοί «τρελάθηκαν» ψελλίσαμε «παίζοντας» με τον επιλογέα των 6
σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων.
«Δεν υπάρχει αντίστοιχη κατασκευή», μας εξηγεί συνάδελφος που έχει
δοκιμάσει την πιο πολιτισμένη Μερτσέντες 500E και την πιο σπορτίβ BMW M5
των 320 ίππων.
«Με την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς το παιχνίδι το κερδίζει η Αουντι»
θα συμπληρώσει άμεσα απατώντας και στο απορημένο μας βλέμμα.
Γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για ένα σπουδαίο αυτοκίνητο που
εξασφαλίζει τη μετακίνηση 4 ή 5 ατόμων σε ρυθμούς που μόνο με μία Πόρσε ή
Φεράρι μπορείς να ακολουθήσεις.
Το πιο σημαντικό είναι ότι δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για να κινηθείς
πολύ γρήγορα και με ασφάλεια, όπως δεν συμβαίνει τόσο με τα απευθείας
ανταγωνιστικά μοντέλα όσο και με τα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα που
επιφυλάσσουν δυσάρεστες εκπλήξεις στον άπειρο χρήστη.
H δύναμη του κινητήρα εμφανίζεται προοδευτικά από τις... 1000 σ.α.λ. και
περνάει στο δρόμο με τη χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια που επιβάλλει το
εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης με τα τρία διαφορικά (το μεσαίο τύπου Τόρσεν).
Ευπρόσδεκτο το κιβώτιο των έξι σχέσεων, αλλά περιττό! Ίσως μάλιστα κάποιες
στιγμές λειτουργεί αρνητικά αφού μπερδεύει τον οδηγό που δεν ξέρει τι
ταχύτητα χρησιμοποιεί, ενώ είναι αναγκασμένος να αλλάζει ταχύτητες και να
καθυστερεί. Το ίδιο γρήγορα θα μπορούσε να κινηθεί η βαριά μπερλίνα των
1680 κιλών και με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Συγκλονιστικές επιταχύνσεις λοιπόν από στάση (για την ιστορία σε 6'' τα 100
χιλ./ώρα) και εν κινήσει και ίδια γεύση στη διαδικασία της επιβράδυνσης
χάρη στα αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά-πίσω και στο υποδειγματικό σύστημα
λειτουργίας του ABS που κάνει την εμφάνισή του μόλις διερωτάσαι αν πράγματι
το αυτοκίνητο που οδηγείς διαθέτει αντιολισθητικό σύστημα πέδησης.
Διερωτάσαι ακόμη πως είναι δυνατόν να ξεπερνάει με τέτοια άνεση τα 250
χλμ./ώρα, ενώ την ίδια ώρα το αμάξωμα αντιδρά όπως ένα μεσαίο μοντέλο με 80
χλμ./ώρα!
Για την ποιότητα τι αναφέρουμε. Τα ίδια που ισχύουν για κάθε Αουντι. Είναι
υποδειγματική.
Πότε προβληματίζει ο «πενταθέσιος πύραυλος»;
Με τις ρόδες στριμμένες όταν οδηγείς στο αποκαλούμενο όριο, υπάρχει ο
κίνδυνος να παρασυρθείς από τις δυνατότητες του συνόλου κινητήρας-σύστημα
μετάδοσης και να προδοθείς από το βάρος και το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Ειδικότερα σε κατηφορικές καμπές με μέτριες ταχύτητες χρειάζεται προσοχή
γιατί αν χαθεί ο έλεγχος δύσκολα επανέρχεται το αυτοκίνητο στην ηρεμία.
Αυτά όλα όμως δεν συνδυάζονται με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που
κατασκευάστηκε για να προσφέρει ταχύτατες μετακινήσεις σε επιχειρηματίες με
τους συνεργάτες τους χωρίς να περιορίζεται η χαρά της οδήγησης που παίζει
σημαντικό ρόλο στην περίπτωση ώριμων ανθρώπων, που έχουν την ανάγκη
οξυγόνου όπως κι αν αυτό προσφέρεται.
Στην περίπτωση του Αουντι S4 με το μεγάλο ατμοσφαιρικό κινητήρα, η άνεση
και η πολυτέλεια προσφέρονται αφειδώς και μάλιστα συνδυάζονται με
συνταρακτικές επιδόσεις. Ό,τι καλύτερο για όσους απαιτούν τα παραπάνω
στοιχεία. Όλοι αυτοί και όχι μόνον θα ικανοποιηθούν από το κορυφαίο επίπεδο
εξοπλισμού, την πολύ καλή εργονομία και το συνδυασμό άνετης και σφικτής
ανάρτησης (μπροστά: ψαλίδια βάσης, γόνατα τύπου Μακφέρσον, πίσω:
ημιάκαμπτος άξονας στρέψης, υστερούντες βραχίονες και τετραπλούς εγκάρσιους
συνδέσμους στήριξης, όλα αυτά συνδυασμένα με αντιστρεπτικές ράβδους). Το
τελευταίο στοιχείο λείπει από τα αντίστοιχα ιταλικά αυτοκίνητα που βέβαια
υπολείπονται και σε ποιότητα κατασκευής.
Επιστρέψαμε το κόκκινο σεντάν στο πρότυπο κέντρο παράδοσης νέων μοντέλων
της Αουντι, με κρύα καρδιά.
Τεράστιο και βαρύ αυτό το διαφορετικό Κουάτρο πηγαίνει σαν τον άνεμο με ένα
πολιτισμένο τρόπο που αιφνιδιάζει ευχάριστα.
O μουσικός θόρυβος του κινητήρα προδίδει το μεγάλο κυλινδρισμό του, ενώ η
τετρακίνηση «κάνει τη διαφορά» στο δρόμο όπου εξασφαλίζεται το υψηλότερο
δυνατό ποσοστό ενεργητικής ασφάλειας.
Για το υψηλό ποσοστό παθητικής ασφάλειας έχουν φροντίσει οι τεχνικοί της
Αουντι που δικαιούνται συγχαρητηρίων ακόμη και από τους πλέον αμετανόητους
ιταλόφιλους.
Σήμερα σπανίζουν τα αυτοκίνητα που συνδυάζουν όλα τα στοιχεία που
χαρακτηρίζουν τις κορυφαίες κατασκευές που ξεχωρίζουν σε τεχνολογία και στο
δρόμο ακόμη και στην κατηγορία που κατατάσσονται τα ειδικά μοντέλα. Πόσο
μάλλον σε τετράθυρες μπερλίνες για πέντε.
Κρίμα που τα 4.2 λίτρα τοποθετούν το αυτοκίνητο στη σφαίρα του ονειρικού
για τους Έλληνες και όχι μόνον, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στην Ευρώπη
μπορεί να επικρατεί λογικό φορολογικό καθεστώς, αλλά οι τιμές ασφάλιστρων
και ετήσιων φόρων είναι εξωπραγματικές για αντίστοιχες κατασκευές._Σ.Χ.