Fiat Tipo 2.0 16V - Lancia Delta 2.0 16V - VW Golf 2.0 GTi 16V
ΚΟΝΣΕΡΤΟ ΓΙΑ 16 ΒΑΛΒΙΔΕΣ
Ανήκουν στη μεσαία κατηγορία των γρήγορων αυτοκινήτων. Τα χωρίζει η μικρή
διαφορά ισχύος και επιδόσεων, αλλά τελικά και ο διαφορετικός χαρακτήρας
τους.
Αναφερόμαστε στις νέες εκδόσεις των Lancia Delta 2.0 16V, Fiat Tipo 2.0 16V
και στο VW Golf 2.O GTi 16V, όπως αυτές εμφανίστηκαν πριν λίγο καιρό και
όπως τις οδηγήσαμε στην Ιταλία.
TA ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ χρόνια με τη μεγάλη αύξηση της κυκλοφορίας, εύκολα παρατηρούμε
ότι όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές δείχνουν μια ιδιαίτερη «αδυναμία» στο να
τροφοδοτούν συνεχώς την αγορά με γρήγορα μοντέλα μεσαίας κατηγορίας, ως επί
το πλείστον με αμάξωμα δύο όγκων.
H φιλοσοφία κατασκευής αυτών των αυτοκινήτων βασίζεται στο να μπορεί ο
οδηγός να κινηθεί μέσα στο κυκλοφοριακό χάος των πόλεων (όπως το επιθυμεί,
αργά ή γρήγορα), να μεταφέρει ολόκληρη την οικογένεια με τις αποσκευές της
στην εξοχή ή στη θάλασσα, ενώ όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες να
μεταμορφωθεί σε «πολεμική μηχανή» προσφέροντας ουσιαστικές οδηγικές
συγκινήσεις.
Τα αυτοκίνητα αυτά που ανήκουν στην κατηγορία GTi & C (το C από το
αρχίγραμμα της λέξης comfort) είναι εφοδιασμένα με δυνατούς κινητήρες,
«σφιχτές» αναρτήσεις που συνδυάζουν καλό κράτημα και φρένα χωρίς να
απουσιάζει η έννοια της άνεσης.
Τρία από τα πιο αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι η
Λάντσια Δέλτα 2.0 16V, το Φίατ Τίπο 2.0 16V 3θ. και το VW Γκολφ GTi 2.0 16V
που έκαναν την εμφάνισή τους πριν λίγους μήνες στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστικά αμαξώματα, με σφηνοειδές σχήμα.
Όμως, το ένα από τα τρία είναι εντελώς καινούργιο.
Το νέο 3θυρο Τίπο βασίζεται στον 5θυρο «αδελφό» του και παρ? όλο που
συμπλήρωσε ήδη πέντε χρόνια παρουσίας στην αγορά, το ιδιόμορφο σχήμα του
εξακολουθεί να ξεχωρίζει στο δρόμο. H απουσία των δύο θυρών είναι η βασική
διαφορά των δύο μοντέλων της Φίατ, διαφορά που στην συγκεκριμένη περίπτωση
έχει επεκταθεί και στην μπροστινή μάσκα.
Στο Γκολφ, αλλαγές στο αμάξωμα δεν παρατηρούνται, συνεπώς διατηρείται το
3θυρο αμάξωμα που έχουμε γνωρίσει στις εκδόσεις των 1.4, 1.6 και 1.8
λίτρων. Κάτω από το καπό όμως φιλοξενείται η νέα «μηχανική καρδιά» των 2
λίτρων.
Το τρίτο αυτοκίνητο της «παρέας» είναι η νέα Δέλτα που φυσικά σε ό,τι αφορά
τη σχεδίαση, είναι το πιο σύγχρονο. Μπορεί να άργησε η Λάντσια να
αντικαταστήσει την παλιά Δέλτα (και γιατί να βιαστεί άλλωστε αφού οι
εμφανίσεις της στο χώρο των αγώνων μεταφράζονταν σε υψηλές πωλήσεις), αλλά
τελικά ο αντικαταστάτης της διαθέτει έντονη προσωπικότητα αποδεικνύοντας
άλλη μια φορά την κουλτούρα που επικρατεί σε αυτήν τη χώρα σε ό,τι αφορά τη
βιομηχανική σχεδίαση. Να τονίσουμε βέβαια ότι όπως και η προκάτοχός της
έτσι και η καινούργια Δέλτα παράγεται προς το παρόν με αμάξωμα 5θυρών, ενώ
την άνοιξη του 1994 θα εμφανισθεί με 2θυρο ή 3θυρο αμάξωμα, έκδοση που έχει
να παρουσιαστεί από την Λάντσια από την εποχή της Μπέτα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Παρατηρώντας το εσωτερικό τους, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι τα
αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν δυο διαφορετικές σχολές.
Τη σύγχρονη οι ιταλικές κατασκευές και τη συντηρητική η γερμανική. Στην
καινούργια Δέλτα το εσωτερικό εξακολουθεί να διατηρεί την παραδοσιακή
κομψότητα και την ποιότητα κατασκευής που μας έχει συνηθίσει η Λάντσια. Τα
καθίσματα που φέρουν την υπογραφή της Ρεκάρο είναι επενδεδυμένα από
αλκαντάρα, όπως επίσης και τα πλαϊνά των θυρών. Καθίσματα Ρεκάρο διαθέτει
και το Τίπο που όμως είναι επενδεδυμένα από ύφασμα, διπλής χρωματικής
απόχρωσης τονίζοντας έτσι περισσότερο το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Εκ διαμέτρου αντίθετη εικόνα επικρατεί στο εσωτερικό του Γκολφ. Τυπική
γερμανική κατασκευή κι αυτό σημαίνει πάνω απ? όλα αυστηρό και λιτό
εσωτερικό. Εδώ τον πρώτο λόγο έχει η πολύ σκούρα επένδυση των καθισμάτων,
τα οποία λόγω πολλαπλών ρυθμίσεων δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να βρει
την ιδανική θέση οδήγησης, σε σύγκριση μάλιστα με τους ιταλούς ανταγωνιστές
όπου επιμένουν να διατηρούν (δυστυχώς) τη διάταξη «κοντά πόδια, μακριά
χέρια».
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Ατμοσφαιρικά σύνολα 2 λίτρων (για να είμαστε πιο σαφείς 1.995 κ.εκ. για τις
ιταλικές κατασκευές και 1.984 για τη γερμανική) με τέσσερις βαλβίδες στον
κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ηλεκτρονικός ψεκασμός παλλαπλών
σημείων, κινούν τις τρεις κατασκευές που αποδίδουν, τα μεν Λάντσια και Φίατ
142 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. το δε VW 150 ίππους στις ίδιες στροφές.
Αυτός που μας εντυπωσίασε περισσότερο ήταν του Τίπο και μ? όλο που είναι
ίδιος με αυτόν της Δέλτα, η διαφορά βάρους των 60 κιλών υπέρ του Φίατ τον
καθιστά ελαστικότερο στις χαμηλές στροφές και πιο ζωηρό στις υψηλές και με
καλύτερη ανταπόκριση στη «σβέλτη» οδήγηση.
Στο Γκολφ παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, οι μακριές
σχέσεις του κιβωτίου δεν βοηθούν τον οδηγό να κινηθεί πραγματικά γρήγορα.
ΚΙΒΩΤΙΑ
Και τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν κιβώτια πέντε σχέσεων που μεταδίδουν την
κίνηση στους εμπρός τροχούς, με διαφορετική όμως αίσθηση επιλογέα σε κάθε
αυτοκίνητο.
O πιο εύχρηστος, αλλά με μεγαλύτερες διαδρομές είναι αυτός του Γκολφ. Του
Τίπο είναι πιο σαφής, ενώ της Ντέλτα παρουσιάζει κάποια ασάφεια.
ΦΡΕΝΑ
Σαν γρήγορα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας που απευθύνονται σε οδηγούς οι
περισσότεροι των οποίων εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες που τους
προσφέρονται, χαρακτηρίζονται πρωταρχικά από την πολύ καλή
αποτελεσματικότητα των συστημάτων πέδησης. Τόσο το Τίπο και η Ντέλτα, όσο
και το Γκολφ διαθέτουν εξελιγμένα συστήματα φρένων με δίσκους σε όλους τους
τροχούς (αεριζόμενοι οι εμπρός) και ενσωματωμένο στον βασικό εξοπλισμό το
ABS.
Στην περίπτωση όμως του Γκολφ το αντιολισθητικό σύστημα είναι πολύ
ευαίσθητο, αφού τίθεται σε λειτουργία με κάθε δυνατή πίεση του πεντάλ
μειώνοντας έτσι σημαντικά την ευχαρίστηση της σπορτίφ οδήγησης.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Καλή έως πολύ καλή οδική συμπεριφορά, άνεση που συνδυάζεται με το σπορ
χαρακτήρα είναι αυτό που με δύο λόγια χαρακτηρίζει και τα τρία μοντέλα που
οδηγήσαμε, με το κάθε ένα να διαθέτει την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα.
Το πιο φιλικό στη γρήγορη οδήγηση είναι η Λάντσια, καθώς στρίβει με
χαρακτηριστική άνεση και συμπεριφέρεται ουδέτερα, βοηθώντας τον οδηγό να
κινηθεί πραγματικά γρήγορα.
Το αυτοκίνητο με τον περισσότερο σπορ χαρακτήρα είναι όμως το Τίπο.
Οι αναρτήσεις του είναι πιο σφικτές, ενώ απαιτείται εμπειρία για να
οδηγηθεί γρήγορα, αφού οι τάσεις υποστροφής καταλήγουν σε υπερστροφή.
Το τρίτο της παρέας το Γκολφ είναι μάλλον το πιο άνετο από τα δύο ιταλικά.
Προσφέρει καλύτερη θέση για τον οδηγό, αλλά στη γρήγορη οδήγηση γέρνει
περισσότερο, ενώ υποστρέφει σαφώς περισσότερο αν και πάντοτε ελεγχόμενα.
Σε ό,τι αφορά τα συστήματα διεύθυνσης (και στα τρία είναι κρεμαγιέρα με
υποβοήθηση) αυτό της Λάντσια είναι το πιο σαφές καθώς ανά πάσα στιγμή
πληροφορεί τον οδηγό για το που ακριβώς βρίσκονται οι κατευθυντήριοι
τροχοί.
Στο θέμα των επιδόσεων, το Γκολφ με επιτάχυνση για τα 0-100, 8.3''
«κερδίζει» την Δέλτα και το Τίπο που σημειώνουν αντίστοιχα 9.6'' και 9.8'',
ενώ υπερτερεί και σε τελική καθώς «αγγίζει» τα 215 χλμ. έναντι 206 της
Λάντσια και 202 χλμ./ώρα του Φίατ.
Τελειώνοντας καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η νέα Λάντσια Δέλτα 2.0 16V
απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν από το αυτοκίνητό τους να συνδυάζει την
πολυτέλεια με το σπορ χαρακτήρα, το Φίατ Τίπο 2.0 16V σε νέους γρήγορους
οδηγούς και το VW Γκολφ GTi 2.0 16V σε αυτούς που επιζητούν ένα γρήγορο
μεταφορικό μέσο, έχοντας ως πρωταρχική απαίτηση την πολύ καλή ποιότητα
κατασκευής._G.Ρ./4Τ.