BMW 325i Cabrio
ANOIXTOI ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ
Μετά τη μεγάλη επιτυχία της ανοιχτής έκδοσης της προηγούμενης σειράς 3, η
BMW παρουσιάζει ένα εντυπωσιακό όσο και γρήγορο καμπριολέ βασισμένο στη
δίθυρη σειρά 3 της νέας γενιάς, με ακόμη πιο φιλόδοξους στόχους. H σύντομη
επαφή μαζί του δείχνει πως αυτή η φιλοδοξία είναι δικαιολογημένη.
Κείμενο και φωτογραφίες: Π. Φιλιππακόπουλος
AN και τα τελευταία χρόνια η εικόνα που έχει δημιουργηθεί για την BMW είναι
αυτή του κατασκευαστή οικογενειακών αυτοκινήτων πολυτελείας και αυτοκινήτων
γοήτρου, οι Βαυαροί ποτέ δεν εγκατέλειψαν την προσπάθεια να τονίζουν τις
σπορ καταβολές τους και να δίνουν έναν ανάλογο χαρακτήρα στα αυτοκίνητά
τους. Αλλωστε ακόμα και τα πολυτελή «θηρία» της BMW έχουν μια πιο «σπορτίφ»
εικόνα από εκείνα των αντιπάλων τους.
Στη σπορ εικόνα λοιπόν που η BMW προσπαθεί να δώσει στα μοντέλα της,
συμβάλλει σίγουρα και η προσθήκη ενός καμπριολέ. Γι? αυτόν το λόγο η
εταιρία προσφέρει, εδώ και πολλά χρόνια, ανοιχτά αυτοκίνητα, με μεγάλη
μάλιστα επιτυχία. Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι η ανοιχτή έκδοση της
προηγούμενης σειράς 3 είχε πουλήσει πάνω από 140.000 μονάδες.
Από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησε η εξέλιξη της νέας σειράς 3,
συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα και η δημιουργία μιας ανοιχτής έκδοσης.
Βασισμένη στο αμάξωμα της 2θυρης «3», η έκδοση κάμπριο εξελίχθηκε έτσι
σχεδόν αυτόνομα, κάτι που έδωσε στους δημιουργούς της το πλεονέκτημα να
συμπεριλάβουν εξαρχής στο σχεδιασμό της όλα εκείνα τα στοιχεία που
απαιτούνται για να καλύψουν τις ιδιαιτερότητες ενός ανοιχτού αυτοκινήτου.
Στοιχεία αισθητικά, αλλά και λειτουργικά και κατασκευαστικά (όπως π.χ. η
ενίσχυση του «πλαισίου» σε αντιστάθμισμα για την μη ύπαρξη οροφής, που
μειώνει την ακαμψία του αμαξώματος). Επίσης, για να αισθάνονται οι κάτοχοί
της ότι οδηγούν κάτι ξεχωριστό, η ανοιχτή «3» θα διατίθεται και σε ορισμένα
χρώματα που επιλέχθηκαν αποκλειστικά γι? αυτήν, με ειδικά επιλεγμένους
μάλιστα συνδυασμούς χρωμάτων και υλικών για το εσωτερικό, ανάλογα με το
χαρακτήρα που δίνει κάθε χρώμα του αμαξώματος. Υπάρχουν δύο διαφορετικές
εκδόσεις, μία με μαλακή, ανασυρόμενη σκεπή και μία έκδοση «χαρντ τοπ».
Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, προς το παρόν χρησιμοποιείται μόνον ο
6κύλινδρος κινητήρας των 2500 κυβικών, που αποδίδει 192 ίππους στις 5900
σ.α.λ. και ροπή 25 Kg.m στις 4200 σ.α.λ. H BMW πάντως σκοπεύει να
χρησιμοποιήσει αργότερα κι ένα μικρότερο κινητήρα, για χώρες σαν τη δική
μας, όπου η φορολογία των αυτοκινήτων εξακολουθεί ακόμα να βασίζεται στη
χωρητικότητα των κινητήρων τους. Όσον αφορά τις αναρτήσεις είναι οι γνωστές
της σειράς 3, με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο μπροστά
και με πολλαπλούς συνδέσμους, ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο
πίσω. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω με
στάνταρ αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS).
O εξοπλισμός είναι φυσικά πλούσιος, όπως αρμόζει σ? ένα ξεχωριστό -και
αρκετά ακριβό- αυτοκίνητο. Στα στάνταρ στοιχεία του περιλαμβάνεται και ο
αερόσακος ασφαλείας για τον οδηγό. Επίσης ηλεκτρικά είναι τα παράθυρα
εμπρός αλλά και... πίσω, ενώ υπάρχει κι ένας διακόπτης με τον οποίο ο
οδηγός μπορεί ν? ανοίξει ή να κλείσει και τα 4 μαζί. Ηλεκτρικός επίσης
είναι ο χειρισμός της αναδιπλούμενης σκεπής, η οποία απλώς απασφαλίζεται
και με το πάτημα ενός κουμπιού τραβιέται αυτόματα προς τα πίσω και κρύβεται
σ? ένα χώρο πίσω από τα πίσω καθίσματα. Στον προαιρετικό εξοπλισμό
περιλαμβάνεται κι ένα πρόσθετο σύστημα ασφάλειας, που όταν «αισθανθεί» ότι
υπάρχει κίνδυνος ανατροπής του αυτοκινήτου βγάζει ακαριαία δύο κάθετες
μπάρες πίσω από τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων, που παίζουν το ρόλο ενός
«ρολ μπαρ».
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου έγινε στην περιοχή της Νίκαιας
στη νότια Γαλλία, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο,
δυστυχώς κάτω από πολύ «κακές» καιρικές συνθήκες, που δεν μας επέτρεψαν να
χαρούμε την επαφή με τη φύση που προσφέρει το άνοιγμα της σκεπής του.
Για μια ακόμη φορά μας ενθουσίασε ο εξαιρετικός 6κύλινδρος 24βάλβιδος
κινητήρας, με την εντυπωσιακή ελαστικότητα, την ευστροφία του και την
άφθονη δύναμή του, αντάξια των απαιτήσεων ενός αυτοκινήτου με σπορ
χαρακτήρα (που παρά το γεγονός ότι είναι ανοιχτό δεν είναι καθόλου ελαφρύ,
ζυγίζοντας 1450 κιλά). H επαφή μας με το αυτοκίνητο στη βρεγμένη μεν, αλλά
πάντα καλή γαλλική άσφαλτο αποκάλυψε και μια εξίσου καλή οδική συμπεριφορά
(που εξηγεί και γιατί οι ξένοι γράφουν πολλές φορές διθυράμβους για την
οδική συμπεριφορά ορισμένων οπισθοκίνητων αυτοκινήτων, τα οποία εμείς
πασχίζουμε να κρατήσουμε στην ευθεία όταν προσπαθούμε να οδηγήσουμε
γρήγορα, ιδιαίτερα αν έχουν δυνατούς κινητήρες). Σταθερό στην ευθεία και
προβλέψιμο στις στροφές, ελέγχεται εύκολα με το καλό υδραυλικό τιμόνι, που
είναι γρήγορο, ακριβές και με καλή αίσθηση. Στην καλή γαλλική άσφαλτο
συμπεριφέρεται ουδέτερα και είναι πολύ δύσκολο να το κάνεις να υπερστρέψει,
ακόμα κι αν το πιέσεις.
Και βέβαια στις δύσκολες στιγμές έρχονται σε βοήθειά σου τα εξαιρετικά του
φρένα, που ελάχιστες φορές χρειάστηκαν τη συνδρομή του ABS. Όσον αφορά τις
«στρεβλώσεις» του αμαξώματος στον ανώμαλο δρόμο που χαρακτηρίζουν λίγο ως
πολύ όλα τα αυτοκίνητα τύπου καμπριολέ, γίνονται αισθητές και στη νέα
ανοιχτή BMW, όχι όμως σε βαθμό που να γίνονται ενοχλητικές.
Απομένει να δούμε πως θα συμπεριφέρεται η ανοιχτή BMW «3» στους ελληνικούς
δρόμους, που δεν έχουν βέβαια την ίδια άσφαλτο με τους γαλλικούς και πολλές
φορές γλιστρούν σαν να κινείσαι σε χιόνι ή πάγο. Και βέβαια πότε θα έρθει η
«μικρή» έκδοσή της (318i άραγε;) που θα είναι προσιτή σε περισσότερους
ανθρώπους απ? ότι η πανάκριβη 325i που με τους σημερινούς φόρους
απευθύνεται σε ελάχιστους Έλληνες._Π.Φ.