Alfa Romeo 155 1.7 Twin Spark
ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ
Χωρίς εξωτερικές παρεκκλίσεις σε σχέση με τις μεγαλύτερες αδελφές της η νέα
Alfa155 1.7 T.S., προσφέρει λύσεις με σκοπό φορολογικές απαλλαγές - για
ορισμένα Ευρωπαϊκά κράτη.
Του Γ. Σταυρόπουλου
Φωτογραφίες: E. Παπαθέου
ΣΤΙΣ αρχές του 1992 η Αλφα Ρομέο ξάφνιασε τους απανταχού φίλους και
φανατικούς οπαδούς της παρουσιάζοντας τον αντικαταστάτη της 75, την 155 με
κίνηση στους πρόσθιους τροχούς, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, δίνοντας
παράλληλα ένα τέλος στους λάτρεις της πίσω κίνησης, αφού η οδική
συμπεριφορά αυτών των αυτοκινήτων πάντα συγκινούσε τους πραγματικούς
οδηγούς.
Όμως από την καινούργια μπερλίνα της μεσαίας κατηγορίας ήταν αισθητή η
απουσία ενός μοντέλου στα 1.6 λίτρα που για χρόνια, (Τζούλια, Τζουλιέτα,
Αλφέτα, 75), αποτελούσε τη «χρυσή τομή» σε αυτή την κατηγορία, συνδυάζοντας
παραδεκτές επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και ικανοποιητικούς χώρους. Το κενό
δεν μπορούσε φυσικά να καλυφθεί από την εντελώς διαφορετική 33 1.7 ή την
πιο ακριβή 155 1.8.
Όμως, σχεδόν ένα χρόνο μετά από την παρουσίαση της 155 η Αλφα Ρομέο
επανέρχεται, εφοδιάζοντάς την μ? ένα κινητήρα 1.7 λίτρων, που αντικαθιστά
πλέον την κλάση των 1.6 λίτρων, εκμεταλλευόμενη πλήρως τα φορολογικά
συστήματα ορισμένων Ευρωπαϊκών κρατών, όπως η Γερμανία και η Ιταλία όπου τα
αυτοκίνητα φορολογούνται βάσει της ισχύος που αποδίδει ο κινητήρας και όχι
σύμφωνα με τα κυβικά εκατοστά.
Ταυτόχρονα με την «μικρή» 155 το ιταλικό εργοστάσιο παρουσίασε και δύο
εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ στα 1.9 και 2.5 λίτρα.
Έτσι τώρα οι εκδόσεις της A 155 ανέρχονται συνολικά στις οκτώ, καλύπτοντας
ένα μεγάλο φάσμα αγοραστών.
Στην παρουσίαση λοιπόν των νέων εκδόσεων βρεθήκαμε τις τελευταίες ημέρες
του Μαρτίου στο Ρίμινι της Ιταλίας για να οδηγήσουμε τα νέα μοντέλα του
ιταλικού εργοστασίου .
Εξωτερικά, η μικρή A 155 διατηρεί το γνωστό και αρκετά μοντέρνο αμάξωμα με
τη χαμηλή «μούρη» και την υπερυψωμένη «ουρά» με μοναδικές αλλαγές, την
μπροστινή μάσκα που είναι δανεισμένη από το τετρακίνητο μοντέλο και από
τους δύο εξωτερικούς καθρέφτες που τώρα είναι βαμμένοι στο χρώμα του
αυτοκινήτου. Και μια που αναφερόμαστε στο χρωματισμό των αυτοκινήτων να
σημειώσουμε ότι όλη η καινούργια σειρά της 155 που ονομάζεται «Φάση 2»
(γιατί άραγε;) διατίθεται σε οκτώ χρωματικές παραλλαγές.
Στο εσωτερικό η δομή και ο σχεδιασμός του χώρου παραμένει ουσιαστικά ο
ίδιος με τα μεγαλύτερα μοντέλα, ενώ τα νέα υλικά επένδυσης τόσο στα
καθίσματα όσο και στα πλαϊνά των θυρών, προσθέτουν ένα ξεχωριστό τόνο
καλαισθησίας. Στο θέμα του εξοπλισμού το επίπεδο κρίνεται ικανοποιητικό και
η 155 1.7 χωρίς να υπολείπεται των άλλων εκδόσεων, είναι εφοδιασμένη με
κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικούς μηχανισμούς στα εμπρός παράθυρα, ζώνες
ασφαλείας για όλους τους επιβάτες, πολυρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού,
ρυθμιζόμενο τιμόνι καθ? ύψος με υδραυλική υποβοήθηση, άνοιγμα του καπό των
αποσκευών από διακόπτη που βρίσκεται στο ντουλαπάκι μπροστά από το κάθισμα
του συνοδηγού, καθώς και ρυθμιστή δέσμης των φώτων. Να σημειώσουμε επίσης
τη μεγάλη γκάμα από πρόσθετο εξοπλισμό που περιλαμβάνει αερόσακο με
αυτόματους προεντατήρες στη ζώνη ασφαλείας για το κάθισμα του οδηγού,
αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS), ηλεκτρική ηλιοροφή, κλιματισμό,
εγκατάσταση ηχοσυνόλου με έξι ηχεία και ένα σωρό άλλα, κάνοντας τη ζωή και
των πιο απαιτητικών ακόμη πιο εύκολη. Διαφορές στον πίνακα οργάνων δεν
υπάρχουν.
Έμφαση έχει δοθεί όμως και στην παθητική ασφάλεια καθώς όλες οι νέες 155
φέρουν πλέον ενισχυμένο αμάξωμα σε ορισμένα σημεία και ατσάλινους δοκούς
στο εσωτερικό των θυρών.
Στο θέμα του κινητήρα η νέα 155 δεν παρουσιάζει ιδιαιτερότητες, αφού είναι
εφοδιασμένη με την «καρδιά» της 1.8 με μόνη ουσιαστική διαφορά τη μειωμένη
διάμετρο των κυλίνδρων από 84 χλστ. σε 83.4, με σταθερή τη διαδρομή των 80
χλστ. και για τους δύο κινητήρες, διατηρώντας έτσι τις υποτετράγωνες
εσωτερικές διαστάσεις. Αποτέλεσμα: 24 ολόκληρα κ.εκ. διαφορά μεταξύ της 1.7
και της 1.8 (1749 έναντι1773). Οι άλλες διαφορές εντοπίζονται στο
βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και στην ανάφλεξη. O
κινητήρας παραμένει εγκάρσια τοποθετημένος, διαθέτει δυο εκκεντροφόρους
επικεφαλής με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο που αποδίδει 115 ίππους στις 5800
στροφές έναντι 129 στις 6000 της 1.8, με μέγιστη ροπή 15.2 χλγμ. στις 3500,
ενώ η αντίστοιχη τιμή για την 1.8 είναι 17 χλγμ. στις 5000. H κίνηση
μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω κιβωτίου πέντε σχέσεων με κλιμάκωση
όμοια με της 1.8 εκτός της 2ας που η σχέση της είναι λίγο πιο μακριά, ενώ
ίδιο είναι και το τελικό «γρανάζωμα» της μετάδοσης. Κλασικές λύσεις
συναντάμε στις αναρτήσεις, όπου τον πρώτο λόγο εμπρός έχουν τα γόνατα
Μακφέρσον πλαισιωμένα με ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω το λόγο έχουν οι
υστερούντες βραχίονες. Αντιστρεπτική ράβδος υπάρχει εμπρός και πίσω.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις απλούς δίσκους μέ διπλό διαγώνιο
ξεχωριστό κύκλωμα και τέλος το αυτοκίνητο «πατά» σε λάστιχα185/60-14 σε
ζάντες 6 ιντσών.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οδηγήσαμε τη νέα155 για λίγα χιλιόμετρα -όπως καθόριζε το πρόγραμμα- στους
επαρχιακούς δρόμους πέριξ του Ρίμινι και του Σαν Μαρίνο, έτσι επί της
ουσίας λίγα πράγματα μπορούμε να πούμε. Πάντως ουσιαστικές διαφορές μεταξύ
1.8 και 1.7 δεν υπάρχουν. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό και στις γρήγορες
ανοικτές καμπές κινείται χωρίς πρόβλημα στη προδιαγεγραμμένη πορεία που
έχει χαράξει ο οδηγός. Στις κλειστές διαδρομές η συμπεριφορά του είναι
ουδέτερη και μόνο στο όριο εμφανίζονται τάσεις υποστροφής, που ελέγχεται με
το πολύ θετικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Οι αναρτήσεις κρατούν σφικτά
το αμάξωμα χωρίς να «πλέει» πάνω σε αυτές, ενώ οι κλίσεις στις στροφές δεν
γίνονται αντιληπτές στο εσωτερικό. Τα φρένα διατηρούν την καλή παράδοση της
Αλφα Ρομέο και ανταποκρίνονται με τον καλύτερο τρόπο όποια και αν είναι η
«συμπεριφορά» του οδηγού στο μεσαίο πεντάλ.
O «νέος» κινητήρας εμφανίζεται με καλύτερη ροπή και ελαστικότητα από τον
1.8, ο οποίος επιπλέον είναι πιο θορυβώδης σε όλο το φάσμα των στροφών,
αλλά όσοι έχουν εμπειρία από τις 1.8 θα διαπιστώσουν ότι οι 14 λιγότεροι
ίπποι κάνουν αισθητή την απουσία τους.
Γενικά η μικρή A 155 1.7 Τουϊνσπάρκ διατηρεί το χαρακτήρα των πιο μεγάλων
155 με την καλή οδική συμπεριφορά και τον ιδιότυπο χαρακτήρα που διακρίνει
τις Αλφα Ρομέο από τα άλλα αυτοκίνητα του γκρούπο, αλλά είναι αμφίβολο
τελικά αν εμφανιστεί σε ορισμένες Ευρωπαϊκές αγορές που η πολύ μικρή
διαφορά των κυβικών εκατοστών δεν επηρεάζει φορολογικώς τον αγοραστή. Κάτι
που ισχύει και για τη χώρα μας._Γ.Σ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4, σε σειρά
Κυβισμός 1.749 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ.ισχύς 115 PS/5800 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 15,2 Kg.m/3500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Διαμήκεις οδηγούντες βραχίονες, ελλικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική
ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 257 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 240 χιλ.