Suzuki Swift 1.3 GTi Holz
ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ ΓΙΑ...Suzuki Swift 1.3 GTi-Holz
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΙΣ «ΛΥΣΕΙΣ»
Το πάρτι τελείωσε. Όσοι με αποσυρόμενα ή μη έχουν τη δυνατότητα βελτίωσης
των αυτοκινήτων τους. Επιστρέφουμε και εμείς λοιπόν σε αυτήν την ενότητα
του περιοδικού. Στόχος μας όπως πάντα η αντικειμενική ενημέρωση...
TO Σουζούκι Σουϊφτ GTi είναι ένα από τα πιο αγαπημένα μικρά «πυραυλάκια»
που κυκλοφορούν. Με 101 ίππους για 800 κιλά, το αυτοκίνητο σίγουρα δεν
είναι αργό. Για τους ιδιοκτήτες όμως που θέλουν «κάτι παραπάνω», υπάρχουν
κάποιες λύσεις, και μία από αυτές έρχεται από το γερμανό βελτιωτή Bernd
Holz.
Όπως είναι γνωστό, στους σύγχρονους καταλυτικούς κινητήρες κάθε προσπάθεια
βελτίωσης πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή και πάντα σε συντονισμό με
το σύστημα ελέγχου του ηλεκτρονικού ψεκασμού και καταλύτη του αυτοκινήτου.
Μια «αυθαίρετη» μετατροπή, υπάρχει περίπτωση όχι μόνο να μην φέρει καμία
βελτίωση, αλλά και να κάνει κακό, στις επιδόσεις και την κατανάλωση, στον
κινητήρα, αλλά και στην υγεία του ιδιοκτήτη. Γιατί είναι γνωστό ότι ένας
καταλύτης που δεν λειτουργεί σωστά εκπέμπει ιδιαίτερα επικίνδυνα
(καρκινογόνα) καυσαέρια, τα οποία τα αναπνέουμε όλοι μας, αλλά πιο πολύ ο
ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και η οικογένειά του (αυτά και για τους
«πονηρούς» που αφαίρεσαν τον καταλύτη για να κερδίσουν... 4 άγρια άλογα!).
Φυσικά, αυτά δεν ισχύουν για τις υπεύθυνες μετατροπές όπως αυτή που
παρουσιάζουμε.
Το μαύρο Σουϊφτ της δοκιμής μας έχει εξελιχθεί στο εξουσιοδοτημένο
συνεργείο της Σουζούκι του Γιάννη Λιανουδάκη στην Κηφισιά, και περιλαμβάνει
τις βελτιώσεις του «3ου σταδίου» της Holz Electronik (υπάρχει και 4ο και 5ο
στάδιο, αλλά μόνο για... υπερβολικούς!). Οι βελτιώσεις αυτές αφορούν την
εισαγωγή του αέρα, την εξαγωγή των καυσαερίων, καθώς και την καλύτερη καύση
του μίγματος, και έχουν όλες την έγκριση του αυστηρότατου γερμανικού TUV.
H εισαγωγή είναι το ευκολότερο σημείο: απλώς έχει αντικατασταθεί το φίλτρο
του αέρα με ένα καλύτερης ποιότητας, το οποίο πετυχαίνει καλύτερο
φιλτράρισμα, επιτρέποντας όμως ταυτόχρονα και μεγαλύτερη ροή αέρα όταν την
χρειαστεί ο «εγκέφαλος» που ελέγχει το ψεκασμό του μίγματος. Εννοείται
βέβαια ότι το φίλτρο αυτό δεν αλλάζεται στα σέρβις του αυτοκινήτου, αλλά
απλώς βγαίνει και πλένεται με ειδικό τρόπο σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Το δυσκολότερο σημείο της βελτίωσης είναι ο επαναπρογραμματισμός του
εγκεφάλου, και εδώ είναι το σημείο που ο Χολτζ δείχνει την πολυετή του
πείρα από τις βελτιώσεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων του DTM, του BTCC,
αλλά και των «θηρίων» του group C. Ολόκληρος ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου
λύνεται και φεύγει αμέσως αεροπορικώς για τη Γερμανία, από όπου επιστρέφει
σε πέντε ή έξι μέρες. Στο μεταξύ, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι
τυχερός, τις πιο πολλές φορές υπάρχει εφεδρικός εγκέφαλος στο συνεργείο του
έλληνα εκπροσώπου του Χολτζ, οπότε το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να
ακινητοποιηθεί για τις μέρες αυτές.
Στη Γερμανία, ο εγκέφαλος λύνεται εντελώς, καθαρίζεται, και έπειτα
αποκολλάται το κεντρικό EPROM (Erasable-Programmable Read-Only-Memory) που
περιέχει το πρόγραμμα του κατασκευαστή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το
πρόγραμμα αυτό αντιγράφεται στο EPROM του Χολτζ, στο οποίο γίνονται έπειτα
οι βελτιώσεις στα σημεία που πρέπει. Το αποτέλεσμα είναι κάποια αύξηση της
μέγιστης ιπποδύναμης, διαφορετική βέβαια για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά
και μια προσεκτική βελτίωση της καμπύλης της ροπής ώστε το αυτοκίνητο να
έχει ελαστικό και ευχάριστο κινητήρα. Αυτά βέβαια ισχύουν για τις εκδόσεις
δρόμου, αφού για αγωνιστικά αυτοκίνητα η μέγιστη ισχύς στις ψηλές στροφές
είναι το μοναδικό ζητούμενο, οπότε και θυσιάζεται κάποια ροπή στις χαμηλές
στροφές, ώστε να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα ψηλά. Στα αυτοκίνητα
αυτά όμως, ο κινητήρας είναι σαφώς πιο «άγριος» και άρα ακατάλληλος για
καθημερινή χρήση.
Αφού γίνει η αλλαγή στον προγραμματισμό, ο εγκέφαλος τοποθετείται στον
ειδικό εξομοιωτή του Χολτζ, όπου και λειτουργεί σαν να βρισκόταν
τοποθετημένος στο αυτοκίνητο. Αν όλα πάνε καλά, τα νέα εξαρτήματα
ασφαλίζονται στη θέση τους με εποξική ρητίνη, και ο εγκέφαλος σφραγίζεται
με τον ειδικό κωδικό του Χολτζ που πιστοποιεί την αυθεντικότητα της
μετατροπής, η οποία βέβαια πιστοποιείται και από τα σχετικά έγγραφα που
συνοδεύουν τον εγκέφαλο στην επιστροφή του στον πελάτη. O Χολτζ μάλιστα
δίνει και εγγύηση 10 χρόνων, όχι μόνο για την καλή λειτουργία των
ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, αλλά και για τη σωστή ρύθμιση και λειτουργία του
κινητήρα.
H βελτίωση του συστήματος εξαγωγής αφορά την αλλαγή της πολλαπλής εξαγωγής,
καθώς και της εξάτμισης, όταν χρειάζεται, με στόχο την πιο ελεύθερη έξοδο
των καυσαερίων, σε συνδυασμό με τη νέα ρύθμιση του κινητήρα. Εννοείται
βέβαια ότι ο καταλύτης του αυτοκινήτου διατηρείται και λειτουργεί όπως
πρέπει. Το Σουζούκι της δοκιμής μας είχε μάλιστα μια πολλαπλή ελληνικής
κατασκευής, χειροποίητη, που, απ? ότι μας είπαν οι υπεύθυνοι του ελληνικού
συνεργείου, είναι από τις καλύτερες που έχουν δοκιμάσει.
Κατά τις μετρήσεις επιδόσεων, διαπιστώσαμε ότι το βελτιωμένο Σουζούκι είναι
πράγματι ταχύτερο από το νορμάλ που είχαμε μετρήσει ένα χρόνο πριν. Οι
διαφορές υπάρχουν σαφώς στα χρονόμετρα, αν και για τη διαφορά στην αίσθηση
του οδηγού δεν μπορούμε να είμαστε βέβαιοι. Σίγουρα πάντως, η πολύ καλή
ρύθμιση του κινητήρα φάνηκε κατά τη διαδικασία των μετρήσεων των
επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ), όπου μας εντυπωσίασε ο τρόπος που το
αυτοκίνητο επιτάχυνε με 5η ταχύτητα και από τα 40 χλμ./ώρα. Χωρίς τον
παραμικρό δισταγμό. Στα θετικά επίσης πρέπει να σημειώσουμε και τον πολύ
ευχάριστο ήχο του κινητήρα μέσα από το νέο σύστημα εξαγωγής.
H μετατροπή δεν είναι φθηνή, με κόστος 320.000 δρχ., αλλά δεν είναι και
ακριβή, τηρουμένων των αναλογιών. Αν πραγματικά έχετε ανάγκη από ένα
περίπου δευτερόλεπτο στα 0-100 ή αν απλώς θέλετε ένα ξεχωριστό Σουζούκι
διαφορετικό από τα άλλα, ο Χολτζ σας προσφέρει μια λύση με εγγύηση
ποιότητας. Όπως όμως και σε κάθε μετατροπή, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι ο
κινητήρας σας, από ισχύ 78 ίππων ανά λίτρο, πλησιάζει μετά τη μετατροπή
τους 94 ίππους στο λίτρο, πράγμα που φυσικά σημαίνει αυξημένες καταπονήσεις
και φθορά, όταν χρησιμοποιείται διαρκώς στα όριά του.
Με ψυχραιμία και σεβασμό όμως, δεν υπάρχουν προβλήματα, αφού οι Ιάπωνες
έχουν πετύχει -τουλάχιστον- κορυφαία μηχανολογική αξιοπιστία. H
AUTO-ERGONOMICS και η ΗΟLΖ-Λιανουδάκης που αντιπροσωπεύουν τον γερμανό
βελτιωτή στην Ελλάδα, υπόσχονται υπεύθυνη δουλειά και λύση σε οποιοδήποτε
πρόβλημα προκύψει ποτέ._Κ.Λ.
Επιδόσεις SwiftGΤΙ Swift GTi Holz
0-60 4.2 3.9
0-100 9.4 8.6
0-160 30.8 27.0
50-80 (3η) 4.9 4.6
80-110 (3η) 5.1 4.8
80-110 (4η) 7.8 7.0
80-110 (5η) 9.9 9.5