Opel Corsa 1.4 Si Sport
«...Σπιρτόζικο αν και γερμανικό»
Έντεκα χρόνια και μια απολύτως διαφορετική φιλοσοφία χωρίζουν το μικρότερο
μοντέλο της Όπελ -το Corsa- από τον αντικαταστάτη του.
H γερμανική εταιρία παρουσιάζει το νέο «υπερ-μίνι» της, ένα αυτοκίνητο που
τολμά να σοκάρει αισθητικά, όντας ταυτόχρονα ένα ασφαλές, γρήγορο και
σύγχρονο επιβατικό. Στόχος; Οι νέοι κάθε ηλικίας.
ΤΕΛΙΚΑ η Όπελ φαίνεται ότι έχει αποφασίσει να διαφοροποιηθεί από τους
υπόλοιπους γερμανούς κατασκευαστές, παρουσιάζοντας αυτοκίνητα με τολμηρή
έως εξεζητημένη αισθητική, «ζωντανούς» κινητήρες και φυσικά καλή ποιότητα
κατασκευής, ασφαλή οδική συμπεριφορά και εξοπλισμό που ποικίλλει ανάλογα
την έκδοση.
Το νέο Κόρσα, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά επίσημα στην τελευταία
έκθεση της Γενεύης έκοψε οριστικά οποιοδήποτε δεσμό με το συντηρητικό
παρελθόν της εταιρίας δίνοντας ταυτόχρονα στο ευρωπαϊκό κοινό ένα σύγχρονο,
«έξυπνο» και πανέμορφο (από ορισμένες γωνίες) μικρό αυτοκίνητο.
Τα αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην ελληνική -μετά απόσυρση- αγορά,
ταυτόχρονα σχεδόν με την έλευση του νέου Σέατ Ιμπίθα (δοκιμή σε άλλες
σελίδες), ενώ στην αντιπαράθεση της κατηγορίας θα πρέπει να προσθέσουμε το
Πεζό 106, ίσως το νέο Μίκρα της Νισάν και τους λοιπούς παραδοσιακούς
ανταγωνιστές.
Αν και δεν του φαίνεται το νέο Κόρσα είναι μεγαλύτερο συνολικά σε
διαστάσεις από το μοντέλο που αντικαθιστά, αλλά η κυριότερη αλλαγή που
αφορά πρακτικά το αμάξωμα είναι η αύξηση του μεταξονίου κατά 100 χλστ. Το
μακρύ μεταξόνιο σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, σημαίνει και καλύτερη
εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου. Στοιχείο πολύ σημαντικό για ένα
αυτοκίνητο που φιλοδοξεί εκτός από την πόλη να κινείται με τέσσερα άτομα
και στον αυτοκινητόδρομο.
Το νέο Κόρσα, διατίθεται σε δύο εκδόσεις από πλευράς αμαξώματος, μία
τρίθυρη και μια δεύτερη πεντάθυρη, η οποία σχεδιαστικά διαφοροποιείται κι
όχι μόνο στις λεπτομέρειες. Σαφώς το τρίθυρο αμάξωμα, είναι πιο όμορφο και
συγκινεί περισσότερο τους νέους σε ηλικία οδηγούς, οι οποίοι συνήθως δεν
δεσμεύονται από τις οικογενειακές εκείνες υποχρεώσεις που κάνουν απαραίτητο
ένα αυτοκίνητο με πέντε πόρτες.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ήταν ένα τρίθυρο λευκό εφοδιασμένο με τον
κινητήρα των 1.4 λίτρων, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού ήταν το πλούσιο της
έκδοσης Σπορτ.
Αυτό μεταφράζεται σε ελαφρές ζάντες 14 ιντσών, αεροτομή οροφής πίσω, τα
διακριτικά σπορ στα πλαϊνά, ενώ εσωτερικά, πρέπει να αναφέρουμε τα
καθίσματα μπάκετ, το τιμόνι τριών ακτίνων (όχι με δερμάτινη στεφάνη), τα
6(!) ηχεία και το ραδιομαγνητόφωνο με τον ξεχωριστό ενδείκτη, το ντουλαπάκι
που φωτίζεται και κλειδώνει, τις ηλεκτρικές κλειδαριές, τα ηλεκτρικά
παράθυρα, τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, τα
προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, τις (ρυθμιζόμενες ως προς το ύψος) εμπρός
ζώνες ασφαλείας με τους προεντατήρες, το αντικλεπτικό σύστημα και η
χειροκίνητη ηλιοροφή. H παθητική ασφάλεια, έχει φυσικά την τιμητική της.
Προφορτισμένα τμήματα εμπρός για να απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος μιας
πιθανής σύγκρουσης, δοκίδες στις πόρτες, ειδικά μελετημένες ενισχύσεις στο
αυτοφερόμενο. Το μόνο που λείπει προς το παρόν είναι ο αερόσακος.
Όλα αυτά συντελούν και στην αύξηση του βάρους. Οι ίδιες οι πόρτες είναι
ασυνήθιστα βαριές για μικρό αυτοκίνητο, ενώ και το συνολικό βάρος του
τρίθυρου Κόρσα φθάνει τα 865 κιλά.
Παρά τις αυξημένες διαστάσεις και το μεγαλύτερο μεταξόνιο, δεν θα λέγαμε
ότι το Κόρσα είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Τουλάχιστον όχι όσο το Πεζό 106
στο εσωτερικό πλάτος. Ακολουθώντας τη γερμανική φιλοσοφία είναι μάλλον
στενό στο εσωτερικό του ιδίως πίσω, όπου τρεις ενήλικες θα δυσκολευτούν να
βολευτούν σε πολύωρο ταξίδι. Πιο ικανοποιητικά είναι τα πράγματα στο
διαθέσιμο μήκος, όπου οδηγός/συνοδηγός δεν έχουν βέβαια κάνενα πρόβλημα,
ενώ μικρές είναι και οι παραχωρήσεις που κάνουν οι πίσω
επιβάτες.
Ικανοποιητικός για τα μέτρα του αυτοκινήτου κρίνεται και ο χώρος αποσκευών,
ο οποίος διπλασιάζεται αν αναδιπλωθεί το πίσω κάθισμα (διαιρούμενο σε δύο
τμήματα). Πρόσθετο πλεονέκτημα, η δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης του πίσω
καθίσματος, κάτι που επίσης εξοικονομεί πολύτιμο χώρο.
Συνολικά κρίνοντας το εσωτερικό, θα λέγαμε καταρχήν ότι ο πλήρης πίνακας
οργάνων και η γενικότερη σχεδίαση του ταμπλό θυμίζουν έντονα το μεγαλύτερο
Αστρα. H ποιότητα των υλικών και το τελικό φινίρισμα είναι σε υψηλά
επίπεδα, ο διάκοσμος πολυτελής, με δύο λόγια έχουμε να κάνουμε με μια
τυπική γερμανική κατασκευή.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
Εδώ τα πράγματα είναι πιο γνωστά, καθώς οι εκδόσεις του Κόρσα με τον
κινητήρα των 1.4 λίτρων που διατίθενται στην ελληνική αγορά, είναι αυτές
που κινούν και τα μεγαλύτερα Αστρα.
Συνεπώς, κάτω από το καπό έχουμε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με
έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και 8 συνολικά βαλβίδες, ο οποίος με συνολική
χωρητικότητα 1.388 κ.εκ. αποδίδει 82 ίππους στις 5.800 σ.α.λ., έχοντας
μέγιστη ροπή στρέψης 11.6 χλγμ. στις 3.400 σ.α.λ.
H τροφοδοσία γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
O κινητήρας αυτός συνοδεύεται από ένα 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με μάλλον
κοντές σχέσεις (ίδιο επίσης με αυτά που υπάρχουν στα ελληνικά Αστρα).
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, οι λύσεις που έχουν ακολουθηθεί είναι απλές.
Γόνατα Μακφέρσον εμπρός, με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό, ενώ πίσω,
υπάρχει ένας ημιάκαμπτος άξονας στηριγμένος με διαμήκεις βραχίονες,
ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό.
Το σύστημα πέδησης είναι μικτό, έχοντας αεριζόμενους δίσκους εμπρός,
ταμπούρα πίσω, διπλό διαγώνιο κύκλωμα ασφαλείας, υποβοήθηση κενού και
βαλβίδα κατανομής της πέδησης.
Σ?αυτές τις εκδόσεις το σύστημα ABS δεν περιλαμβάνεται στον βασικό
εξοπλισμό.
Το κακό όμως δεν είναι αυτό. Εκείνο που πραγματικά λείπει, είναι το
υποβοηθούμενο τιμόνι. H μηχανική κρεμαγιέρα του αυτοκινήτου είναι αργή με
3.9 στροφές απ? άκρη σε άκρη (4.1 στα πεντάθυρα μοντέλα) και με τη γνωστή
«νεκρή» αίσθηση των περισσότερων συστημάτων διεύθυνσης που τοποθετεί η Όπελ
στα αυτοκίνητά της. Θα είναι πραγματικά είδηση, όταν η γερμανική εταιρία
καταφέρει να φτιάξει ένα σαφές, γρήγορο και ελαφρύ τιμόνι για τις απλές
εκδόσεις των αυτοκινήτων της.
ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Κάθεσαι χαμηλά στο «χωστό» μπάκετ, με το τιμόνι σε σωστή θέση, το μοχλό
αλλαγής ψηλά και κοντά στο δεξί χέρι και τα «ποδωστήρια» με καλή διάταξη αν
και ελαφρώς στριμωγμένα.
Το ρυθμιζόμενο και σε ύψος κάθισμα, θα βολέψει όλα τα αναστήματα, η
ορατότητα είναι καλή εμπρός και στο πλάι, σχετικά καλή πίσω, με δύο λόγια
το Κόρσα είναι φιλικό προς τον οδηγό καθώς επιπλέον η εργονομική διάταξη
των διακοπτών, οργάνων κλπ., δεν επιδέχεται αμφισβήτηση.
Το όμορφο στην όψη, αλλά πολύ πλαστικό στην αφή τιμόνι, αποδεικνύεται βαρύ
στους επιτόπιους ελιγμούς, για να ελαφρύνει μόλις το αυτοκίνητο αποκτήσει
κάποια ταχύτητα, παραμένοντας όμως «νεκρό» σε αίσθηση.
O συμπλέκτης πάντως είναι ελαφρύς και προοδευτικός, ο επιλογέας θετικός,
αλλά σκληρός και μερικές φορές «δύσκολος» στην επιλογή του. Κλασική
κατασκευή Όπελ.
Με τους 82 ίππους, η ελκτική πρόσφυση στις γρήγορες εκκινήσεις είναι μάλλον
ανύπαρκτη, αλλά δεν υπάρχει λόγος, ο οδηγός να καταφεύγει σε άσκοπα
«σπιναρίσματα» καθώς με περισσότερο... τακτ, μπορεί να κινηθεί πραγματικά
γρήγορα. O κινητήρας είναι εύστροφος και χωρίς να είναι ιδιαίτερα ελαστικός
χαμηλά, έχει το προτέρημα να ανταποκρίνεται πολύ καλά στις μεσαίες στροφές.
Στις υψηλές πάλι χάνει την ευστροφία του, σε όλες δε τις περιπτώσεις ο
θόρυβος παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα, αν και είναι εντονότερος απ?
ότι στο μεγαλύτερο Αστρα, προφανώς λόγω καλύτερης μόνωσης του μεγαλύτερου
μοντέλου.
Σβέλτο λοιπόν και ευέλικτο το μικρό αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, με καλή
απόσβεση αναρτήσεων, οι οποίες βεβαίως δεν προσφέρουν την άνεση των
αντίστοιχων γαλλικών, κρατούν όμως τις ανωμαλίες του δρόμου «μακριά» από
τους επιβάτες.
Στον αυτοκινητόδρομο, τα πράγματα συνεχίζουν να είναι χωρίς δυσάρεστες
εκπλήξεις για τον οδηγό.
H κατευθυντικότητα είναι καλή, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ανύπαρκτοι εκτός αν
είναι ανοικτή η οροφή.
Το αυτοκίνητο δεν επηρεάζεται από τις πλάγιες ριπές ανέμου, ενώ στους
δρόμους με συνεχείς στροφές, η συμπεριφορά του είναι ελαφρά υποστροφική και
οι κλίσεις του αμαξώματος μεγάλες. Δεν υπάρχει δυσκολία να οδηγηθεί σβέλτα,
αρκεί ο οδηγός να έχει υπ? όψη του ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η πίσω
ανάρτηση συμπεριφέρεται «παράξενα» με αποτέλεσμα να χάνεται στιγμιαία η
ουρά του αυτοκινήτου. Το φαινόμενο το είχαμε εντοπίσει και στην οδήγηση του
Κόρσα GSi στην Ισπανία, όπου το «πράγμα» στη γρήγορη έκδοση, ήταν σαφώς πιο
έντονο και δυσκολότερα ελεγχόμενο.
Γενικά κρίνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, θα καταλήγαμε ότι είναι
ασφαλής σε όλες τις περιπτώσεις, τα φρένα ικανοποιητικά και αποτελεσματικά.
Στον τομέα των επιδόσεων, το μικρό Κόρσα με τα λογότυπα «Σπορτ» στις
πόρτες, μάλλον δικαιολογεί το χαρακτηρισμό.
Οι 82 ίπποι σε συνδυασμό με το κοντό κιβώτιο αποδεικνύονται αρκετοί για να
επιταχύνουν το αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ. σε 11.8''. Τα 400 μέτρα
καλύπτονται σε 16.8'' (121.8 χλμ./ώρα), ενώ το χιλιόμετρο σε 33.6'' (151.2
χλμ./ώρα).
Τιμές σαφώς ικανοποιητικές για το βάρος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου
και οι οποίες μάλιστα συνοδεύονται από τις αντίστοιχες τιμές επιτάχυνσης εν
κινήσει (ρεπρίζ).
Πιο συγκεκριμένα με την 3η στο κιβώτιο για τα 80-110 απαιτούνται 6.8'', με
4η τα 80-110 9.6'' και με 5η 11.6''.
H πραγματική τελική ταχύτητα φθάνει τα 177 χλμ./ώρα, τιμή επίσης
ικανοποιητική.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας το αυτοκίνητο χρειάστηκε κατά μέσον όρο
για κάθε 100 χλμ. κίνησης με μικτές συνθήκες 9.84 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης,
ενώ στο ταξίδι η τιμή που πήραμε ήταν τα 7.33 λίτρα πάντοτε για κάθε 100
χλμ.
Το ρεζερβουάρ των 46 λίτρων, δίνει θεωρητική αυτονομία 450 έως 630 χλμ.
ταξιδιού.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Όμορφο, γρήγορο, με ικανοποιητικούς χώρους, καλή ποιότητα κατασκευής, καλές
επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό. Αυτή είναι η γενική περιγραφή του νέου
Κόρσα, η τρίθυρη έκδοση του οποίου στην έκδοση Σπορτ, σαφώς θα συγκινήσει
όσους θέλουν ένα πρακτικό και διαφορετικό στην όψη επιβατικό διπλής χρήσης.
Κύριο μειονέκτημα το ασαφές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο επιπλέον είναι
δίχως υποβοήθηση, ίσως και η «στενότητα» του εσωτερικού._4Τ
ΥΠΕΡ
_ Αισθητική αμαξώματος
_ Ικανοποιητικές επιδόσεις
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
_ Πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού
_ Ασφαλής οδική συμπεριφορά
_ Ικανοποιητικές επιδόσεις
KATA
_ Βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς τιμόνι και ασαφές
_ Σκληρός επιλογέας ταχυτήτων
_ Συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης σε οριακές καταστάσεις